F1 森脇さんのアクティブサスペンション解説 Lotus 107

[@Hayasaka_RA109]

これまた凄いですね… 森脇さんスタッフの邪魔してまで取材なんて、 本当にいい時代だったんだね。

[@norimiu6530]

レース前の最終調整中に、こんな堂々と取材してるって 時代だよなぁ。 今じゃ絶対無理だし

[@icwa2800]

時代というのもあるし、 森脇さんはレース界で凄い人だから特別というのもある。

[@user-gh7iu5ig1m]

凄い取材映像！！

[@user-ie4gu8cf9i]

これも、リアルタイムの入力に対して、演算、出力するタイプみたいだけど 当時のCPUの処理能力では、それをやると間に合わないんだよね。ウィリアムズは完全に演算を捨てた部分が発明だった。

[@This.is.SP.Kuma.]

あえて捨てる(ﾟДﾟ)ノ⌒・とは( ; ゜Д゜)凄い発想力ですね

[@buffaloR325]

ウィリアムズ方式は路面を記録してそれに基づいて動かすってことしてましたね

[@user-hi4ls5my2x]

@@buffaloR325 様 この時代まだGPSが無かったので、正確に車体の走行距離を測定維持出来る様にタイヤのホイールスピンさせないためにABSやトラクションコントロールシステム使ってたみたいですね。 決してドライバーが楽にドライビング出来るためのデバイスでは無かった？

[@user-of1nb4rp8g]

@@user-hi4ls5my2x 実はGPSは有りましたが精度が悪すぎました。車が10メートル位ずれてましたから。カーナビはパイオニアが最初やったんですよ。50万円位しました(笑)

[@telkor-tzm50r]

この時のロータスに油圧関連の部品や開発のサポートをしていたのが『パワーショベル』で有名なコマツだったんですけど、そのコマツがF1って言う厳しい世界に関わっていたから、重機であれだけの性能と品質が出来たんだなぁって改めて感じます。 コマツのライバルメーカー（自称世界企業）に自分はいたけど、コマツさんはシンプルで基幹の油圧ポンプやモーターは下手に新しい物を使わずに継続採用するなど、日本企業らしいやり方で何時も尊敬してました。 また情報化施工の分野でも他社より進んでいるのは、恐らくアクティブサスの開発に関与していたからじゃないか？（重機の情報化施工は予め施工する場所や器具の色々なデータを入力・キャリブレーションをし、モニターや操作レバーにアシストする形なんですが、これは考え方によってはアクティブサス＝どちらかと言うとウィリアムズ式のリアクティブ式に似てますが…の概念と似てますよね。）って思いますね。

[@fbn7075]

92ロータスは調子良かったよね

[@user-qm2up4zo6x]

森脇さんの解説分かりやすい🏁👍 懐かしい93年のF-One

[@skywalker12190129]

無限ホンダエンジンよりＨＢをそのまま使用して欲しかった。

[@user-es2vn2qg6o]

森脇さんめちゃくちゃ顔広そう

[@user-ro6fm3by2b]

赤いステアリングと赤いシートが特徴的だった ロータス107のコックピット

[@nkmm4265]

黒いへんちょこりん！

[@II-bp5yt]

アクティブサスの技術はあるけど 空力のデザインとエンジンも含めてトータルじゃないと戦闘力にはならないから難しいところ

[@user-ro6fm3by2b]

この年のイギリスGPから､カストロールが､ロータスのメインスポンサーになりました。

[@yuiayaka]

アクティブサスを最初にやり出したのがロータスだっけ？確かフルアクティブでソフトウェアとかセッティングが大変だったらしいけど・・・で一番成功したウィリアムズのはセミアクティブだっけ？

[@maco14maco]

最初はブラバムで、最低地上高をクリアする為ピットに入る時や車検時に上げてた 制御が入ったのはだいぶん後

[@yuiayaka]

@@maco14maco そうなんだ！勉強になります！というかかなりグレーな使い方ですよね？笑

[@icwa2800]

ウィリアムズはセミアクティブをリアクティブと呼んでいましたね。

[@ks2380]

今のF1 のマシンに積んでるコンピュータは映像のものよりもコンパクトになっているの？

[@cojicoji77]

1992年はセミアクティブだった気がします

[@MORINOBEARSAN]

昔はこんな堂々とマシン整備してたんか…

[@makifujisaki0813]

取材させてもらってへんてこりんって🤣 森脇、今宮、川井トリオの中継は、裏話とか挟んで面白かった。

[@usdon1]

アクティブサスがその後禁止され 今の時代ハイブリットエンジンのF1が走る事を誰が予想しただろう

[@20task89]

ピトー管装備とは初めて知りました

[@user-yp4ny9bn4w]

シーズン前のテスト走行だと、ピトー管の『柵』状態で走行し、データを採ってる様です。 （速報紙〈絶版〉の写真で、見ました。）

[@user-lp1iw9es6s]

2024年。ウィリアムズのマシーンにデカデカとコマツのロゴが帰ってきました。

[@Eddie-ex]

極端な話，FW14Bって，タイマーでサス動かしてるんだけなんだよなｗ マンセルが歴代最強だと思ってます．

[@t3233226]

ロータスのアクティブサスはコマツだっけ？

[@djtkHB]

昔は今ほど うるさくないように思える。 レポーターが森脇さんだからか?(笑)

[@kuroiwaiwakuro4816]

元祖アクティブサスのロータス

[@MegaTakaki]

ロータスがF-1関連の登録商標で「アクティブサスペンション」を登録してたらしく、ウィリアムズは「リアクティブサスペンション」というネーミングだったと記憶してます。

[@user-mh6ws9if7i]

1992年はコイルスプリングと組み合わせたセミアクティブと言われたけど、実際には使われてなかったとのこと。 1993年に、本格的なフルアクティブにしたが、思った成績は出なかった。

[@user-hi4ls5my2x]

1992年ロータス107のセミアクティブは 油圧ポンプのスイッチをON、OFFに切り替える事でアクティブサスペンション、パッシブサスペンションを使い分け出来たわけですね？ ミカ・ハッキネン、ジョニー・ハーバート両ドライバー共にスイッチOFFにしてパッシブで走っていたとの事？ 1993年ロータス107Bのフルアクティブは パッシブサスペンションに戻す事が出来なかった？ システムダウンした時に最低車高維持するためのバックアップスプリングは備えていましたが？

[@Tom-hb9wf]

へんちょこりんｗｗｗ

[@yusakumaeda832]

ロータスのはフルアクティブ？

[@sayan1667]

I am the english comment you are looking for

[@icwa2800]

フロントモノサスのアクティブサスというのも微妙だよね。。 ロールさせないためのモノサスだが、アクティブならツインサスでもロール制御できる。 左右のバンプ乗り越えに差があってもアクティブが左右とも同じ動きするんでしょ？

[@This.is.SP.Kuma.]

こんなの有ったんですね、強すぎるから禁止って…… う～ん( ´～｀) F1を代表するモータースポーツって、スポーツであると共に、マシン開発や新技術開発なんかの場所と言う側面もあると思うのですが… コレが進化してたら、今の乗用車のサスペンション技術がもっと進化してたんでは無いでしょうか？

[@ukks63]

もりわきでーす

[@user-jk7rk7kz2y]

88年にロータスのアクティブサスが成熟していれば中嶋悟は優勝は当たり前、ピケと争ってワールドチャンピオンさえ狙えた。

[@Shimiken_Hogokyukai]

すごい邪魔になってそうw

[@3sfd]

へんてこ