Почему колеса Формулы-1 2022 года медленнее, но всё равно лучше? Регламент 2022 года, диски и шины.

[@FerrariClown]

Телеграм канал: t.me/RacingWeekend Группа ВК: vk.com/f1clown

[@tsugumorihoney2288]

15" ДИСКИ, а не колеса

[@tsugumorihoney2288]

но ведь из-за увеличения диаметра колеса увеличивается длина его поверхности то есть если раньше заднее колесо было 660 мм длина окружности была 2074 мм, а теперь при 720мм диаметре длина окружности 2262 мм, то бишь при одном повороте колеса новое колесо пройдет большее расстояние? Ах да автор ты забыл что болиды ПРОСТО станут тяжелее на 100 с лишним кг, а не только колеса

[@FerrariClown]

@@tsugumorihoney2288 Ну так посмотри моё другое видео про вес болидов: kzbin.info/www/bejne/nX-ZiIxuhN-qpc0

[@tsugumorihoney2288]

@@FerrariClown так я уже смотрел, только у другого, то бишь болиды потеряют не из-за колес только, а из-за общего увеличения массы

[@FerrariClown]

@@tsugumorihoney2288 Да, и колёса косвенно приносят много веса тем, что нужно будет делать новую подвеску. Но пока сколько конкретно веса будет из-за колёс неизвестно.

[@yuriarchangelsky3118]

Это называется увеличением момента инерции вращения, а не увеличением «вращаемой массы», вращаемая масса может не изменяться, но момент инерции увеличивается с ростом радиуса колеса👌

[@taeda2086]

Ага, тоже подумал об этом. Момент силы для вращательного движения- аналог силы для линейного движения, угловая скорость - аналог линейной скорости, момент инерции - аналог инертности, то есть массы. А там уже недалеко до сопромата)

[@LEXYTUNE]

E-формула ?

[@АлександрДороженко-х3б]

kzbin.info/www/bejne/oaipYp97fNGsa5o Пример - ярче не придумать.

[@lesnoy_bolvan_N1]

Диаметром колеса

[@___2303]

@@taeda2086 Напряжение для электрической цепи-аналог силы, ток-аналог линейной скорости, индуктивность-аналог инертности, то есть массы. А там уже недалеко до квантовой электродимакики. (Нет)

[@АндрейПоляков-щ1м]

Тема интересная, но совсем не затронуто увеличение сопротивления воздуха при увеличении размера колёс. А это очень серьёзный удар по болиду. Во всё года инженеры мудрят над этим, вспомните Тиррелл, с его 6 колёсами и крыльями. Думаю, что проблем в 22 году будет масса. Интересно как их будут решать

[@ДмитрийИжевский-ж1р]

Я так понимаю общий диаметр то не сильно увеличится...

[@ДмитрийИжевский-ж1р]

@UC5WLRgwr0Z9I89X9VyR5ZWg я так и не понял, как безопасность улучшается с увеличением колес...

[@rishen8469]

Тоже всё ждал что об этом будет упомянуто.

[@rishen8469]

@@ДмитрийИжевский-ж1р на 12 см на заднем колесе стало больше в высоту, а это около 25 см квадратных площади которая активно сопротивляется воздуху.

[@ДмитрийИжевский-ж1р]

@@rishen8469 дак льюис всегда превозмогал...

[@Georgy_Popov]

Чем больше масса, тем больше и ответственность ☝️

[@toprank1]

масса чемпион

[@Georgy_Popov]

@@toprank1 без сомнения))) Один раз чемпион - чемпион навсегда!

[@ИванЯкунин-с8ж]

Особенно если эту массу отрывает и она прыгает по трассе :D

[@mihx86]

Чем больше член у гонщика тем тяжелее болид

[@KKK-tq4gl]

да , Филипп не плох

[@sergiykashuba4766]

Чем больше диаметр колеса, тем больший диаметр тормозного диска можно "впихнуть" в колесный диск. Тем больше будет тормозная динамика, тем позже можно тормозить. Именно этим соображением в основном руководствовались организаторы кузовного чемпионата BTCC в свое время, когда ввели посадочный диаметр колеса до 19".

[@СергейГубинский-н2т]

пора запускать серию classic f1 с болидами из 70х-80х

[@caftanfire7597]

Исторический гран-при к вашим услугам)

[@tr_of4741]

Увы такого никогда не произойдёт из-за небезопасных болидов

[@uphill_ace]

В Австралии такая серия уже есть

[@narikKill]

Гонка для самых безбашенных. Безопасности как в современных там не будет

[@greenhat7742]

@@narikKill Про безопасность - это на диван. Спорт - это не про безопасность.

[@greenhat7742]

14:45 Нифига ж себе, я вам скажу! Машины отожрались почти на 200 кг за 13 лет...

[@TheDjJfry]

ой чето чувствую что пирелли обосрутся с новыми шинами

[@altbeetle1998]

если новые колеса тяжелее, это же не значит, что команды сами выбирают на каких колесах будут ездить, у всех будут одинаковые 18" колеса, и все потеряют эти 12 л.с. одинаково

[@archybalt66]

так ведь и плюсы у больших колес есть: увеличенное пятно контакта и большее передаточное число(при одинаковых оборотах поверхность колеса проезжает больший путь, т.е. движется быстрее хоть усилия и нужно приложить больше). Ну и в повороте более жесткое колесо должно точнее управляться, а вот задние колеса возможно будут более склонны к сносу.

[@FerrariClown]

Так на тестах и было, но говорят, что это скорее из-за того, что болиды были переходные. А болиды следующего года уже позволят всё точнее настроить и проблем со сносом задней оси станет меньше.

[@Mr_Twister77]

@@FerrariClown извините зануду, но наверное всё же заносом, а не сносом, если мы о задних колесах))

[@Eddy_Hammer]

@@Mr_Twister77 продолжим занудничать, ОСЬ всё-таки сносит, с траектории. =D

[@FerrariClown]

@@Eddy_Hammer ))

[@BYGUR]

Мягкая резина является более быстрой за счет бОльшего держака в поворотах. Теперь же самая мягкая резина станет жёстче из-за меньшего профиля, а значит скорости уже упадут. Если же Пирелли сделает состав ещё мягче - привет как минимум 1 дополнительный пит-стоп на ГП и уже точно больше никаких заездов без замены шин. Они и так в Азербайджане взрывались от перегрузок в 2021, а теперь ещё и профиль ниже.

[@shpaxmax]

Спасибо Вам огромное за настолько подробные, но при этом понятные для "новичков" разборы!

[@FerrariClown]

Рад, что нравится)

[@balyk2752]

Мне почему то очь интересна тема технологий шин в ф1. Спасибо, годный контент

[@skvarell2818]

Теперь я знаю, сколько весят енот и кролик, спасибо за познавательный контент ❤😂

[@Yanga2711]

еще добавить в тему. Это увеличение момента инерции вращения приводит не только к снижению мощностей при разгоне, когда двигатель разгоняет вращение колеса, но так же и затрудняет поворот, ведь тормозить теперь надо, грубо говоря, большую массу, потому при повороте, хоть и на небольшую долю секунды, но надо тормозить раньше, а более раннее торможение приводит к потере части скорости на входе в поворот и тоже сложится в весомую величину времени на круге.

[@СаняНогин-н4ю]

Отличная тема. Отличное видео. Правда тенденция превращения Ф1 в младшие серии очень настораживает, но всё впереди, надеемся это сходство не будет столь глобальным. Спасибо!

[@НиколайСтепанов-ф2х]

Маркетологи взялись за Ф1(фейспалм). С новым регламентом, днище будет защищено от грязного воздуха от передних колёс несравнимо лучше чем раньше, т.к. забор воздуха для днища будет происходит практически по центру(колёса по краям). И не надо городить огород из дефлекторов, посыпающими обломками всю трассу. Причём блокирующий поток по краям днища, выполняющий роль боковых юбок, будет также гораздо лучше, т.к. у него будет гораздо больше воздуха, и он будет откровенно дуть наружу(вбок). Если регламент позволит, то увидим сложноватое устройство "воздухозаборников" днища. Что возможно будет активно отваливаться и валяться на трассе. В целом тачки станут быстрее на длинных прямых(прямые в Ф1 не обязательно геометрически прямые), за счёт меньшего прижима от крыльев и большего от граунд эффекта. Например Красная вода в Спа окончательно перестанет быть поворотом. На затычных треках возможно и увидим эти 2 секунды. Плюс ещё же вроде как электротурбину уберут, что так же ухудшит разгон. Мне нравятся новые тачки, но не нравятся колёса. Будет ужасно тупо наблюдать маленькие тормоза в больших колёсах. Большие тормоза никто не будет ставить, т.к. нужна модуляция.

[@dudka_i]

а ты тормоза не увидишь, они теперь колпаками закрыты.

[@НиколайСтепанов-ф2х]

@@dudka_i Походу поэтому и прикрыли, а не изза аэродинамики)))

[@timurkhudayberdin7212]

Мое мнение, что увеличенные диски способствуют лучшему охлаждению тормозной системы, так как появляется гораздо больше места для любых охлаждающих систем, что позволит гонщикам позднее и сильнее оттормаживаться, что в свою очередь даст уменьшению времени круга

[@Yanga2711]

но увеличенная масса и увеличенная инерция вращения колеса наоборот увеличит нагрузку на тормозную систему, потому дополнительные охлаждающие системы будут не бонусом такого колеса, а скорее необходимостью для компенсации новых проблем. И далеко не факт, что эта компенсация станет гиперкомпенсацией

[@arkbox1]

А на мой взгляд, возможности торможения, при нышенших технологиях охлаждения и прямого бестеплового отвода энергии при рекуперации, зависят только от сцепления шины с трассой...

[@ВалераРыжков-ж1п]

неподрессоренные массы ... второе идеальное сочетание дисков и резины было посчитанно данлупом лет 50 назад ... поэтому многие ездят на 16 дисках

[@siniyden]

че за бред?

[@alexandermi4941]

😂

[@MIntoTW]

Я думаю, что из-за увеличения колёс будет больше ошибок и заминок на пит-стопах.

[@FerrariClown]

Да, этого точно будет навалом

[@siniyden]

думаю наоборот, за тонкий обод держаться удобнее

[@pashadjan4635]

Пожалуй, это лучший канал про Формулу по технической части 👍

[@FerrariClown]

Спасибо)

[@eugeneweb5969]

внешне с колпаками выглядит неочень, и не хочется чтобы они светились как ёлка, это ближе в формула-Е с её киберпанком, но будем посмотреть

[@Al45NewLife]

Длительное время основной причиной ограничения в 13 дюймов называлось ограничение диаметра тормозного диска (который должен был располагаться внутри колесного диска).

[@alohahwii]

Т.е. для уменьшения завихрений от колёс надо увеличить центральное отверстие увеличив диск. Или закрыв это отверстие колпаком. А на 13 диски колпак нельзя поставить. Маркетологи чет совсем заврались. Дарю идею для следующего видео. Раскройте полностью тему момента инерции, с наглядными примерами. Объясните как растёт момент инерции в 4й степени от радиуса - квадрат от геометрии и квадрат расстояния до оси вращения. Наглядно покажите что у микроавтобуса расход 10 литров а у модного внедорожника 25 при равных массах - только потому что второй возит большие колёса.

[@drchauc]

Подробно и толковово! Особенно ждал фразу про неподрессоренные массы! Канал растёт , это приятно!

[@FerrariClown]

Спасибо)

[@za_zhiga_lka9052]

Колпаки на колёсах конечно хороши для рекламы и для уменьшения грязного воздуха Но представьте как сильно будет из за этого перегреваться тормозная система Там будет просто адовая баня внутри колеса Горячему воздуху некуда будет выходить, а новый холодный не будет поступать

[@Federico_Sigaretti]

Пацаны на питстопе, которые одевают колесо на ступицу: -Парни, теперь нужно тренироваться ещё усилиннее

[@ivansham3983]

Обгонять станет легче, следовательно космовоз сдержать будет куда сложнее, т.е кто доминирует будет ещё сильнее доминировать

[@FerrariClown]

Это, кстати, интересное замечание, помню как в Абу-даби по-моему 2019 года по ходу гонки сломалась система дрс. И там Мерседес и Ред булл на свежих шинах не могли обогнать Хюлькенберга на рено несколько кругов, пока снова не включили систему дрс.

[@greenhat7742]

@@FerrariClown Вывод: электроника - зло.

[@arkbox1]

@@greenhat7742 Вывод- пересаживайся на дизель, или паровоз- только они могут без электроники :)

[@greenhat7742]

@@arkbox1 Бензин тоже может без электроники. Да что угодно может без элетроники. Электроника на автотранспорте - не нужна.

[@arkbox1]

@@greenhat7742 Напоминаю вас, что система зажигания современного автомобиля, не говоря уж о впрыске- чистейшей воды электроника. Но даже и на карбюраторе, требуется как минимум электричество от магнето. Если вы конечно хотите шагнуть в позапрошлый век. Тогда думаю и был ваш век- век нелюбителей электроники :)

[@Pa4ito]

Спасибо! Твои видео подогревают уже остывший интерес к F1.

[@FerrariClown]

Спасибо, рад, что нравится)

[@ckojlb3yh106]

Не знаю как попал на это видео, но узнал много нового и познавательного, спасибо)

[@Al45NewLife]

Запомним эту в очередной раз произнесенную историческую фразу: "Возможность видеть более зрелищные гонки". Надеюсь, хотя бы в этот раз после нее мы не обнаружим гонки еще менее зрелищными (помнится, после нее все шло как-раз наоборот: 1994, 1998)

[@АлександрВоробьев-ф2н]

Для того чтобы управляемость была максимально четкая и информативная, нужно на сиденье кнопки кинуть и тогда реакция не заставит долго ждать)

[@ЮрийГ-о7ы]

Очень интересный ролик, автору огромное спасибо! Здорово все разтолковал, Молодчина!!!

[@dmitryromikov8559]

Да!

[@FerrariClown]

Спасибо)

[@optimusprime3989]

1:42 мощность не увеличится! С чего бы? Если уменьшить вес, то уменьшится количество энергии, требуемое на то, чтобы сдвинуть обьект с места.

[@FerrariClown]

Верно, но как это сказать более простым языком?

[@kyza1880]

мощность на тонну увеличится.

[@АртурАгафонов-ш3ц]

вы говорите не про мощность, а про работу, которая как раз и характеризуется количеством энергии. А мощность это работа деленное на время за которое эта работа сделанна.

[@ФёдорФедорцов-у9о]

В Наскаре, с 2022 года, с переходом на машины Next Gen, колёсные диски тоже увеличатся с 15" на 18". Это связано с тем, чтобы сделать машины более похожие на серийные, как этого требуют производители. И теперь колёса будут крепиться не на 5 гаек, как это у них всегда было традиционно, а на одну большую гайку, как в формульных и других сериях, по типу DTM или WEC. Но "хореография" в целом останется, дозаправки со шланга не будет, как в ИндиКаре, подымать 4 колеса и сразу их менять тоже не будут, как в том же ИндиКаре.

[@anton.j.]

Про наскар жаль конечно, всегда нравился консервативный вид их болидов, лучше бы наоборот- на серийных авто такие "бублики" с надписями ставили и глубокие диски с отрицательным вылетом. ) В очередной раз- "Раньше было лучше".)

[@NikitaBayanist]

@@anton.j. Отрицательный вылет - та ещё проблема на реальных дорогах. Это будет мучение, а не езда

[@anton.j.]

@@NikitaBayanist Ты про разбитые подшипники? Про серийные авто, это шутка конечно. Но нынешние наскаровские колеса мне действительно нравятся.

[@NikitaBayanist]

@@anton.j. Да пофиг на подшипники, это меньшее из зол. Плечо оборота колёса становится ужасным, руль на ямах выбивает, обратная связь становится неадекватной. Любая колейность резко чувствуется. В целом, основная масса людей ноющих о плохом качестве дорог в России - обладатели дисков с вылетом меньше стандартного, либо любители проставок. Также и нытики о качестве топлива, как правило обладатели старых вёдер, либо без катализаторов, либо любители поддельного масла купить

[@anton.j.]

@@NikitaBayanist Я о качестве дорог не ною, хотя они объективно не очень, особенно если у тебя спорт авто на низкой резине и жесткой подвеске, или если шоссейным велоспортом увлекаешься. Но в целом у нас в СПб терпимо, а вот про колею знакомо, у меня колеса шире заводских и с проставками, вылет нулевой. В любом случае, диски с широкой полкой это прекрасно (особенно если с полированной) , когда на подходящем авто конечно.)

[@СергейТим-ч1л]

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ МОЛОДЧИК ☝️🤘👍✊✌️👌

[@kyza1880]

Технические видео всегда интересны! Спасибо за проделанную работу!

[@FerrariClown]

Рад, что нравится)

[@МихаилМихин-й5ы]

удачно я канал нашёл. познавательно, спасибо. отдельный респект за кроликов и енотов

[@ИльяПетров-и7л]

Потери трансмиссии и карданов происходят не из-за массы, а из-за преобразования крутящего момента (от 5 градусов, до 90 градусов в редукторе). Эти потери переходят в тепловую энергию. Мощность от увеличения массы не снижается, снижается динамика из-за большей инерции

[@igorarbichev2951]

Не согласен с FIA. Почему нельзя было выбрать диаметр колесного диска 17 дюймов вместо предложенного 18 дюймов, чтобы оставить диаметр шины 670 мм?

[@Eddy_Hammer]

насмотревшись на выдавливания в поворотах в последних гонках в замедлении, сложилось впечатление, что ключевую проблему создает именно колесная база. А прокрыху увеличили в последовательной политике замедления болидов.

[@GiGiMoNN]

Отличная работа. Много труда 💪. Спасибо, было очень интересно.

[@FerrariClown]

Спасибо)

[@ЮрійМусієнко-л9й]

Нравится название канала))) Интересно как пилоты будут адаптироваться к изменениям Походу сезон будет интересным

[@FerrariClown]

Да, сезон точно обещает быть интересным

[@timaksanov7969]

Будем посмотреть

[@Mohemtoheno4ek]

9:42 гран при Великобритании 2022 ещё не наступил,но шины уже взрываются))

[@FerrariClown]

[@dmitryzakharov8840]

Видео из будущего))

[@dmitryzakharov8840]

не послышалось. На мгновение показалось что схожу с ума )))

[@iliashairutdinov8472]

Пишу всем из 2022 в прошлое, мы так же как и вы ждём новых видосов)

[@Sergey_Kuvshinov842]

Классный видос, недавно увлёкся формулой и хотелось бы больше таких информативных видосов👍

[@affsyanko]

На дорожных авто увеличение дисков связано с увеличением томозного диска, а в ф1 зачем менять ? Единственный плюс - настрой каподвески ( и тот сомнительный)

[@neskwwi]

Я теперь понял почему у всех в 22 году было козление

[@АлександрЛитовченко-ж5ф]

"Очень хорошие колёса " Фраза друга на опен эйре в Казантипе.

[@greenhat7742]

Это ж как должно штырить от колеса 17 дюймов диаметром! О_О

[@Al45NewLife]

Что точно имело смысл сделать с 1992 г. - это: - доска под плоской частью днища (от задней кромки передних колес - до передней кромки задних); - понижение высоты диффузора с 300 до 150-100 мм; - запрет размещения в области перед осью передних колес и менее, чем в 50 мм от нижней точки корпуса (исключая доску) любых конструкций, не являющихся подрессоренными массами (это, вместе с плоским днищем, защита от турбулентностей, создаваемых передним антикрылом); - запрет использования любых элементов днища, перекрывающих другие элементы днища в области перед элементом безопасности за головой гонщика (это, в частности, запрет отрезающей кромки в передней части днища и запрет антикрыльев, подвешенных на пилонах под носовым обтекателем, - для обуздания стремлений задрать нос выше кромки кокпита); - повышение жесткого борта кокпита; - дополнительная защита головы пилота. Конечно, нужно было поискать более изящное решение (ту же самую "унитазную сидушку" можно было как-то получше замаскировать под общую линию ветрового стекла и борта кокпита).

[@storozster]

Спасибо за ролики , ф1 технологический вид спорта , и хочется больше роликов про тех. сторону . А то у некоторых не без известных экспертов гонок)) только бла бла бла как они разбираются в закулисных интригах команд , это конечно тоже интересно , но все таки формула я считаю это больше технологии , и мне они больше интересны.

[@alex_photo-shop493]

Тут суть не только в бОльшем весе, но и в том, то большое колесо сложнее раскручивать. Ну и да, все эти изменения правил следуют одной цели - ограничить мощность и скорость автомобилей, чтобы повысить безопасность. А пилоты будут сражаться между собой не за счет технического превосходства, а за счет мастерства. Все логично и правильно

[@yorqinyuldoshev9329]

Ещё вроде говорят туда легче будет запихнуть много датьчиков для отслеживания и возможно это поможет быстрее развиваться)

[@anton.j.]

Классное видео, очень много интересных особенностей разъяснено. Не знаю точных размеров, но визуально мне кажется во второй половине 70х был период покрышек ф1 с более низким профилем чем раньше и позже, например Феррари 312 Т2 особенно передняя резина.

[@FerrariClown]

Спасибо) На самом деле и сейчас профиль буте не таким уж низким.

[@trueguitarcover7145]

Тут дело не только в массе. Колеса с большим диаметром за один оборот проезжают большее расстояние, чем колеса с меньшим диаметром. Грубо говоря на маленьких колесах разгон будет быстрее, а на больших больше максимальная скорость, но теряется разгон.

[@jacosl4030]

Это когда я перешел с14 на 15е колеса, мне понравилось.

[@Nighting37]

мне одному кажется что ответ на вопрос - почему увеличение диаметра колес повлияет на время круга - это ответ в рамках курса физики за 7 класс?

[@maxchmyr3013]

Ну, всё же нужно было сказать про аеродинамику - чем больше колёса, тем больше сопротивление, в сериях с открытыми колёсами это значительно важнее, чем в других

[@FerrariClown]

Да, но на самом деле лобовое сопротивление колёс виляет на аэродинамику машины куда слабее, чем то загрязнение турбулентными воздушными потоками, которые они создают

[@andreylunin9631]

Большое спасибо! Отличный видос!

[@andjen6862]

Ты просто монстр технических видосов. Продолжай и дальше - так мы узнаем много нового

[@FerrariClown]

Спасибо)

[@neveren2011]

> Увеличиваем размеры дисков, чтобы можно было рекламировать диски для городских авто >Вешаем колпаки

[@freem_8621]

Хорошее видео. Просто и доступно объяснил. Спасибо,продолжай в том же духе

[@FerrariClown]

Спасибо, рад, что нравится)

[@Pixel10Bro]

Спасибо большое за разборочку)

[@ИванЕсьман-г8д]

Круто ! Очень интересно , спасибо за качественный контент

[@Aristocrat589]

Это же гениально, сделать колесо больше, чтоб установить экраны внутри колеса, чтоб показывать рекламу

[@dm1t0k184]

Очень круто рассказываешь, посмотрел на одном дыхании, продолжай в том же духе!

[@jurijsaleksans112]

Спасибо, очень интересное видео!!!

[@FerrariClown]

Спасибо, рад, что понравилось)

[@grimp698]

Это не подрессоренная масса, а значит даёт прибавку в весе Х10, относительно подрессоренной (массы самого болида, то есть то что у болида на колёсах +10 эквивалент в корпусе будет +100кг)

[@Ryabinushek]

Лайк за енотов и кроликов

[@FerrariClown]

Поддерживаю

[@geeeee118]

Если посмотреть все изменения регламентов за последние годы, то главная задача ФИА - бороться с превышением скорости и делать автомобили медленнее. Где хотя бы одно изменение регламента, которое бы дало больше скорости?

[@wiskochka]

пик скорости был в 2016. не очень интересно было на это смотреть. скорости повышались с начала истории ф1, пора уже добавить и зрелищности

[@TV-dy4il]

Для Фиа главное-зрелищность, иными словами, рекламные деньги, поэтому стараются сделать больше борьбы на трассе

[@geeeee118]

​@@TV-dy4il Но ведь суть гонок - быть быстрее чем соперник. За обгонами и равными условиями это к моносериям. Ф1 это помимо пилотов еще и про инженеров. Им зачем яйца откручивают?

[@FerrariClown]

@@geeeee118 Лично для меня тоже главное зрелищность. Конечно круто когда инженеры придумывают что-то гениальное. Но гениальные инженере, когда в большом количестве ограничений придумают что-то гениальное, это ещё больше будет цениться. Но главное, чтобы гонки не были скучными заездами в одну калитку.

[@greenhat7742]

Тихо! А то вообще придумают педальный привод...

[@ZlobniyTapoG]

Много чего изменится. Там и прочность элементов передающих момент придется пересматривать и переделывать в сторону увеличения веса, естественно.

[@РаздолбайскаяЖизнь]

5:20 - поправка. В целом верно, но основная масса диска, именно голого диска, находится в спицах, сам обод, на который шина надевается, достаточно лёгкий. Дальше всё зависит от резины. Не знаю как в ф1, но в гражданских шинах вес может отличаться от бренда к бренду в килограммах. А так как при равном внешнем диаметре между, например, 17" и 18" шинами у 18 мяса будет меньше, то она может оказаться легче, чем 17". И получится что центр масс колеса в сборе сместится к оси вращения.

[@JustGafur]

"сам обод достаточно лёгкий" - пруфы будут? И уж всяко не легче обода колеса меньшего диаметра, причем нелинейно

[@РаздолбайскаяЖизнь]

@@JustGafur не будет пруфов. Нет весов в гараже, чтобы взешивать. Разбирал 17*8 ббс и 18*9/10 ssr sp1. Конечно у 18 голый обод тяжелее, чем 17. Но не на много. 18*9 обод весит на вскидку килограмма 2.

[@forlife7103]

В больших дисках можно поставить большие тормозные диски и тормозить так же эффективно без супер технологий

[@ФроловСергей-м2т]

суппер, я только за, болиды формулы должны быть приближены к реальности, чтобы потом технологии уже внедрять в массовое автомобилестроение, а не типа мы пирели делаем покрышки для формулы 1, а по факту в гражданских балонах, технологий от формулы -0, все таки формула-1 это и битва конструкторов, а не только пилотов.

[@ДмитрийЗубик-ч8л]

По мне они на этот шаг пошли больше из-за тормозов нежели из-за скорости и масса. Плюс они реально экономят на шинах. Считай на каждую шину расходуется в 2-а раза меньше материала.

[@Maksim_Hmill]

Спасибо за интересное видео!

[@FerrariClown]

Рад, что нравится)

[@sasak0t]

за енотика лойсик однозначно!

[@s3nse1_official]

Думаю что ты снова снял отличное видео, думаю что оно заслужило лайк 😊

[@FerrariClown]

Спасибо)

[@drivediscovery5247]

С Большим дисками сложнее ускориться и затормозить. Ждём фейлов с тормазами. А и да выиграет опять мерседес так как там супер мастера по подвеске. Мне кажется во многом всё доменирование не только из за мотора а так как там супер пупер инженеры отвечающие за подвеску

[@MrBambinoP]

Увеличение посадочного размера/диаметра это не значит увеличение или пропорциональное увеличение внешнего размера колеса... При не изменном внешнем диаметре колеса увеличение диска, как минимум и точно на гражданских и полугражданских шинах ведет к снижению веса колеса! К тому же внутри диска большего диаметра появляется возможность разместить более производительные тормоза!

[@ЯрославЛыков-к9б]

Спасибо за видео! Очень интересно!

[@FerrariClown]

Рад, что нравится)

[@gameboxchannel8419]

Очень понравилось, спасибо.

[@glykonaft_vitta_strel1186]

f1 со штампами это топ

[@викторпупкин-и2э]

В том моменте, где ты говорил о ... сложнее двигателю крутить болшее колесо... - да сложнее, например если на родную восьмеру установить 17тые диски и оставить сток двигатель (98 кабыл) то скорость и разгон уменьшится значительно. Но тут речь о нечего не весящих болидах мощностью в 1000 кабыл - движек не заметит разницы вплоть до 24тых дисков, а на тех же оборотах скорость будет в разы больше (именно по этому чем мощнее авто, тем больше туда пихают диски). Со всем остальным в видео согласен.

[@johnyvd4172]

Я бы сказал по другому,болиды с новыми дисками потеряют в разгоне,но прибавят в максималке. Возможно в этом году мы увидим рекорды скорости в Азербайджане,Монце и Мексике, а например в Монако и Венгрии те самые минус 2 секунды с круга. Но опять же все эти выводы логичны для прошлогодних машин,а как оно будет работать с новой аэродинамикой только время покажет)

[@YaroslavVP]

Вес колеса очень сильно влияет на разгон. Конечно увеличение диаметра диска дает прибавку в весе самого диска, но уменьшение веса покрышки, так как этой самой покрышки станет меньше. На гражданских машинах, кстати, редко увеличивают общий диаметр колеса. Так что на максимальную скорость это не влияет, как и на скорость на определенных оборотах. Другой вопрос, что при увеличении размера диска масса смещается к внешнему радиусу колеса, так как основная масса диска - это обод. А тут уже физика рычага работает. Чем длиннее ручка кувалды при равном весе - тем больше инерции она передаст при ударе. Но и разогнать такую кувалду сложнее.

[@boukyakunosenritsu]

Если вес на столько важен, тогда почему сами гонщики не сухие как бегуны и не все каротышки? Это ведь не велосипедный спорт, где мускулы это ещё и двигатель?

[@vaakzar]

Предлагаю поставить на болиды ТРД, самолетный... с форсажной камерой... Никакого "слипстрима" - а то поджарят!

[@MultiLeon1996]

Я 3 раза переслушал первую минуту видео чтобы понять ту кашу, которую ты вываливаешь в начале. Колеса большие маленькие, имеют маленькие колеса, но за счет боьших колес становятся медленнее ааааа

[@nightsider646]

Размер колёс с ростом мощности не увеличивается. Увеличивается он только для того чтобы тормоза туда помещались

[@78rus6]

Для меня формула закончилась на трагедии Михаэля . Тогда люди испытывали себя и болид . Сейчас же это какой то цирк под названием безопасность .

[@REKost793]

Видео надо было назвать: "Объясняю новый регламент формулы 1 на зверях" И желательно капсом))

[@drchauc]

Каждому пилоту - по еноту!

[@FerrariClown]

​@@drchauc Ну на зимних праздных думаю минимум по кролику они наели)

[@Дима-щ3р5г]

КЛАаССССНЫЙ КОНТЕНТ !

[@KolyanPeregudov]

работы по болидам будут очень огромными, вес увеличится больше на 20-30 кг скорее всего

[@ПетрФамильный]

А что скажите на счет изменения передаточных чисел, ведь теперь придется и коробку менять, это тоже решает очень сильно...большее колесо проходит больше путь за один оборот, но и мощность нужна большая. Это похоже на мотоциклы с коляской. Ведь из-за увеличения колеса увеличится максималка(это не точно) и уменшится скорость разгона, это уже много решает... Почему про это не сказали?

[@СеменЛеверьев-ч9й]

Супер. С технической стороны нечего добавить. Все четко расписано. Спасибо!

[@FerrariClown]

Рад, что нравится)

[@TheStSaddam]

Так же увеличивается неподрессоренная масса, что пагубно влияет на управляемость и ухудшается работа подвески

[@ДаниилБольшаков-п1ю]

Автору следовало бы получше изучить момент, чем отличается подрессореная масса от простой массы болида и чем вообще отличается вес от массы.

[@РоманФедоренко-ъ7я]

Неподресореная и подресореная, но колесо это ещё и динамическая масса, 100 грамм на колесе это как 5 кг на корпусе (приблизительно), на велосипедах этот эффект уж очень сильно ощущается

[@FerrariClown]

@@РоманФедоренко-ъ7я Да, это правда

[@val_68]

@@FerrariClown Нет такого термина как "динамическая масса", есть момент инерции

[@FerrariClown]

@@val_68 Спасибо, я знаю. Я разобрался во всех терминах по теме, прежде чем видео делать. Нет ничего плохого в том, чтобы физические термины заменять более понятными словами.

[@siniyden]

@@РоманФедоренко-ъ7я люди без подвесок умудряются ездить и ничего такого не ощущать.

[@alexeyermakov7958]

Гражданские Диски OZ Allegeritta - 17*8 ET48 весят 7.2 килограмма. Колесо в сборе с резиной ханкук рс3 235/45 17 весили около 19 кило. Т.е. основная масса колеса приходится именно в а резину, а не легкосплавный диск. Исходя из этих соображений мне видится что вес колеса в сборе с новым регламентом уменьшится, а не увеличится. И инженеры говоря о 2-х секундах лукавят, пытаясь ввести соперников в заблуждение

[@FerrariClown]

Информация про увеличения веса от официального представителя Пирелли в Ф1. Инженеры, вероятно, преувеличивают, но и учитывают всю остальную массу, которою колёса косвенно приносят.

[@АлексейШульга-э2ч]

Момент инерции, все таки) А ролик, как обычно, отличный

[@FerrariClown]

Спасибо, рад, что понравилось)

[@irlantiisti2810]

На сколько я знаю на прямых новая резина и диски лучше. В поворотах чем меньше резины тем быстрее её прогреть. А сам диск больше, он может больше отвести избытки тепла. Ну это если смотреть как учили в школе.

[@watcorg684]

Жигуль со слезами смотрит это видео😭

[@iuriidovhun1432]

Очень крутой видос!!!

[@СобакаСутулая-о1п]

по-моему еще не раскрыт вопрос увеличения тормозных дисков и соответственно суппортов, каким это образом скажется на общую картину. а вообще слишком глобальное изменение, возможно сезон перестает быть скучным