Fiabilitate motor 2.0 TDI (VW, Audi, Skoda, Seat)

[@florinmisca2301]

Buna.Foarte util, clar si la obiect....multumiri pentru faptul ca incerci sa ajuti pe cei interesati de motoarele lor!Astept alte postari .

[@virtualgaragero]

Buna, multumesc frumos pentru comentariul incurajator :) urmeaza in curand un videoclip despre dpf: cum functioneaza, cum masoara ECU incarcarea filtrului, care sunt componenetele cheie si cum se regenereaza filtrul :) o zi buna!

[@mevio4665]

Respect!!! In sfarsit un continut profesional cu referiri precise la probleme si rezolvari, nu ca multi altii care vorbesc pe langa subiect. Am subscris imediat. Ar fi de mare interes, daca ai putea sa ne informezi in legatura cu ce tip de motoare si intre ce ani au probleme specifice, cum sunt pompa de ulei si pompa combustibil de inalte. Multumesc mult si meriti mult mai multe vizualizari.

[@virtualgaragero]

Multumesc si eu pentru comentariu si pentru sustinere! ❤️

[@alinbancos2617]

Salutari am un sharan 2,0 tdi din 2015 ... Probleme pe care kea avut de la 0km sunt la vreo 50000 de km a aparut la halogene nu mergea automaticul bine si sa stricat de doua ori asta e la faruri, dupaia la 210000km pompa de la sirocou care aveti , apoi 215000 motorul de klima dreapta baga aer cald, apoi 225000 termostatul ,apoi cea mai mare frica pe care am avuto era ca suna foarte tare motorul din cauza ca la suportul de injectoare sunt doua surube de 6 si unul sa fesfacut și suna foarte urat noroc ca am observat kam scos,si l-am curata si lam lipit ca sa nu se mai desfaca, acum am citit pe tester apare EGR alta sumă tre sa pregatesc 650de euro ...cam atat deocamdată .Sanatate va doresc si multumim Virtual Garaje .Ro Vad ca stapaniti bine mecanica si explicati cu o asa multa pasiune ...😊

[@cristianagafitei4028]

MECANICĂ PE PÎINE FELICITĂRI SĂNĂTATE RESPECT

[@anonimgcshilium199]

Un comentariu profesionist dar impresia mea este că motorul commonreil este o "piesă" făcută special pentru timpurile de azi să cadă după un anumit nr. de km, adică de unică folosință cum le mai spun eu. ((((((( Sa lucrat la motoare "fiabile" crescând viteza și micșorând poluarea în dauna durabilității și buzunarului beneficiarului. Totodată cu o mai mare complicație pe electric probabil dinadins pentru a face șoferul să renunțe la ia după un anumit nr. de ani.( mult prea puțini față de beneficiul adus de mașină). Miliardarii uitând pentru cine fac mașinile.

[@virtualgaragero]

Buna ziua, sigur, traim intr-o era a consumului. Pe de alta parte producatorii sunt fortati de legsilatie sa reduca emisiile poluante. Pentru acest scop se complica foarte mult lucrurile: avem nevoie de presiune mai mare de injectie pentru a atomiza si mai bine motorina, astfel incat sa obtinem o ardere cat mai perfecta. Sigur, cu niciodata nu vom atinge perfectiunea in nimic, este nevoie sa tratam gazele de evacuare, de aici vine partea de catalizatoare, filtre de particule, etc. Deci comparat cu motoarele mai vechi, mai robuste, clar motoarele noi sunt mult mai complexe. Cu cat este mai complex ceva, cu atat mai mult creste sansa sa se defecteze. Am postat ieri un video despre mild hybrid, o tehnologie care complica si mai mult masinile moderne...

[@tasnadiantal5806]

Foarte explicit .Mulțumim.

[@virtualgaragero]

Multumesc pentru comentariu :)

[@bogdanmaer3417]

5 așa zise probleme din ce ai zis tu se pot preveni foarte simplu :nu mergi subturat mergi peste 2000 turații dacă mergi mult în oraș îți iei benzină sau mai faci și drumuri lungi ,preventiv o dată pe an poți să cureti unele componente care se pot colmata cu calamină.

[@virtualgaragero]

In principiu e corect :) pentru oras se recomanda motor pe benzina, clar, chiar daca si acolo daca vorbim de injectie directa, apar depunerile destul de urat. Solutia este intr-adevar evitarea mersului subturat si periodic trebuie curatate componentele afectate :) numai bine!

[@bogdanmaer3417]

@@virtualgaragero Multe din greșeli sau cauze sunt făcute intenționat de ingineri auto pentru ca mașina să nu țină un timp foarte lung ,injecția directă la benzină este una din ele acum știu să pună două seturi de injectoare să poată spăla supapele .

[@virtualgaragero]

@@bogdanmaer3417 nu as putea sa zic, ca se face intentionat, sa se strice, sunt si multe greseli de design, cand in urma testelor de validare nu se identifica o problema, care in schimb apare in viata reala. Vrem sa imbunatatim ceva, si iese urat :). Aici deja discutam, cum s-a facut designul, cum s-a testat si s-a simulat in viata reala, etc :) pe parcurs, identificand problema, producatorii incearca sa rezolve situatia. :)

[@cristimirea7556]

Felicitari pt clip, un video la fel daca se poate despre 3.0 tdi v6 233 hp de la audi 2007-2008 cod asb

[@virtualgaragero]

Multumesc pentru comentariu si pentru sugestie :)

[@lucaluca40]

Foarte explicit video

[@virtualgaragero]

Multumesc, ma bucur :)

[@corpadepetru6103]

Felicitari! Buna treaba si f bine documentata!

[@virtualgaragero]

Multumesc frumos :)

[@florincimpean1718]

Informații foarte utile, ține-o tot așa!!

[@virtualgaragero]

Multumesc, ma bucur ca pot ajuta :)

[@slovislovi5522]

Probleme de supra incalzire a motorului generate de calculatorul de pornire a termocuplelor. Fara a genera nici un cod de eroare si fara a indica in bord o supra incalzire. Doar ies abur de sub capota. Probleme la iluminatul ceasurilor de pe bord. Termostat blocat pe deschis mai mult de 70 de grade nu se incalzea. Palpairea becului de buji in bord la anumite turati din cauza montari gresite a distributiei cu cod de eroare la senzorul de pozitie a axei cu came. Felicitari pentru video foarte util!!!

[@virtualgaragero]

Multumesc pentru comentariu :) legat de termostate, putem face o lucrare de diploma, am un videoclip dedicat despre acest subiect pe canal - dar termostatul (termostatele) pana la urma pot fi considerate oarecum consumabile la orice motor - dar creeaza multe probleme, pentru ca aceste motoare au 2 termostate, si multi stiu doar de unul singur. Legat de eroarea de la axa cu came, daca nu e bine pusa distributia, ar trebui teoretic sa apara si probleme de pornire - si asta ar fi din cauza ca nu s-a montat corect distributia. Pe de alta parte poate fi o problema si la senzor, deci asta trebuie investigata. Legat de termocuple, e un pic ciudat - eu cand am cumparat masina, avea un singur cod de eroare - fix de la termocuple. Dadea eroare de circuit deschis pe tester, si cand am verificat, mufa nu era pusa la loc - a fost schimbata distributia si mecanicul a uitat sa reconecteze mufa. Pe de alta parte, daca se supraincalzeste motorul, ar trebui sa piuie, si avem si indicatorul de temperatura de pe bord - deci ma mir ca nu a semnalizat cumva pe bord ca fierbe apa - poate era defect si senzorul de temperatura?

[@slovislovi5522]

@@virtualgaragero Senzori de temperatura au fost primi ce iam schimbat inclusim si ala de pe egr. La lucru am diagnoza originala nu a dat nici un cod de eroare am sunat la audi dupa care am si fost la ei au facut si ei diagnoza si nimic. In bord 90 pe diagnoza 130 de grade si termocupla nu pornea. Dupa care am observat ca mergea termocupla doar cu clima pornita da mergea constant nu se oprea, de acolo am dedus ca ii dus calculatorul. Si asa sa terminat problema dupa 2 saptamani de cautari.

[@virtualgaragero]

@@slovislovi5522 inteleg, e bine ca e rezolvata problema :) multumesc pentru comentariul detaliat. O seara buna :)

[@slovislovi5522]

@@virtualgarageroCu placere. O seara buna si tie.

[@MANMAN-100]

Superb,pe înțelesul tuturor 👍. Aștept de la dumneavoastră , problemele motoruli 1.6 CAYC din grupul VAG.

[@virtualgaragero]

Multumesc pentru comentariu si pentru sugestie :) drumuri bune!

[@mirceatirban8569]

Cîți km ai cu el. Ai avut ceva probleme. Drumuri bune

[@virtualgaragero]

@@mirceatirban8569 pentru care motor e intrebarea? Pentru 1.6 sau 2.0 TDI?

[@mirceatirban8569]

@@virtualgaragero Pentru 1.6 tdi că am și eu unul. Egyșig

[@florinargesanu5097]

Salut! Dimineața la rece am un zgomot metalic pe partea cu distribuția. Am schimbat distribuția, pompă apă, role întinzatoare,curele,fulie alternator dar zgomotul tot a rămas. Mașina este o Skoda Octavia 3 2 tdi 4×4 cutie manuală ( 170000 km)

[@virtualgaragero]

Salut, la apasarea ambreiajului nu se modifica nimic? Ar trebui ascultat si conpresorul AC (cu un stetoscop). O alta posibilitate este sa vina de la tacheti...

[@florinargesanu5097]

@@virtualgaragero Salut! Nu se schimbă , zgomotul rămâne. Urmează să-i schimb pompa de ulei. Am înțeles că asta ar fi problema. Am văzut că foarte mulți mulți posesori de skoda au aceeași problemă. Răspunsul de la reprezentanțe ar fi " zgomot normal de funcționare al motorului ".

[@florinargesanu5097]

Dacă nu te deranjează dă-mi un număr de telefon ( nu știu cum să partajez filmările pe youtube) poate ai altă părere

[@virtualgaragero]

@@florinargesanu5097 ideea este ca aceste lucruri trebuie verificate pe masina, pentru ca doar ascultand un zgomot, nu se poate identifica de unde vine...

[@florinargesanu5097]

@@virtualgaragero Mașina a fost ascultată cu stetoscopul, curea accesorii dată jos, zgomotul rămâne, concluzia este că este pompa de ulei. Te întreb în ideea că te ai mai confruntat cu această problemă

[@gabrielcucu2768]

Ar fi perfect dacă ai face si pentru motoarele de 2.0 Tdi PD !!

[@virtualgaragero]

Buna, multe sunt comune: egr, volanta, dpf (daca este), injectoare, pompa de ulei (imbusul). La inceput motoarele de 2 litrii PD erau mai problematice pe partea de injectoare

[@gabrielcucu2768]

Multumesc frumos pentru raspuns !!

[@Larry0977]

Esti As ! 🙏

[@StefanFishing21]

Salut si multumim pentru video O intrebare te rog!!! Care motor de audi 2.0 tdi este mai bun si cu mai putine defectari

[@virtualgaragero]

Buna, in general motoarele 2.0 tdi common rail sunt fiabile. Dupa 2010 s-a rezolvat si problema cu imbusul de la pompa de ulei

[@costina.1190]

Bravo!

[@acaentransilvania4989]

foarte bine explicat. Multumim. Poti vorbi si despre cutia de viteze multitronic a aceluias model? mersi ( Audi A4 2009 2.0 Tdi)

[@virtualgaragero]

Buna, multumesc pentru comentariu, si pentru idee :) in viitorul apropiat voi pregati un material si despre cutiile de viteze :) o seara buna

[@iordachemihail9400]

Felicitari!!!

[@virtualgaragero]

Multumesc :)

[@rrweed]

Am o Jetta 2.0 TDI CR 140 cai/CFFB. Am înlocuit la 190.000 EGR-UL pe original, a picat la 205.000 :)) Acum am 207.000, îi fac EGR OFF DIRECT. Piesele fabricate sunt de calitate îndoielnică. Acum la 207.000, termostatul trebuie înlocuit, ca toata iarna mi-a stat apa la 80 grade, a fost blocat pe deschis. Volantul plus ambreiajul a fost înlocuit la 200.000, dar este consumabil deci nu se pune. La 205.000 am înlocuit și clapeta de admisie că era praf :)) Am un peugeot din 2002, n-am schimbat nimic în afară de reviziile normale. :))) Dacă asta înseamnă fiabil...

[@virtualgaragero]

Ciudat tare cu egr-ul... Totusi ma intreb, de ce a picat?

[@rrweed]

@@virtualgaragero partea electronică din păcate :) având în vedere că e în spatele motorului și e greu de lucrat la el, cu dat puntea față jos, am ales să îl anulez din software, după care am făcut și stage1, că tot a fost ocazia. După ce îți intră în limp mode când ești într-o depășire și îți vine un tir din față, crede-mă că dacă scapi, te duci direct și îl anulezi :)) Felul în care VW a băgat limitarea asta de putere la anumite erori hardware e periculoasă tare, n-aș fi surprins dacă au murit oameni din cauza asta.

[@rrweed]

@@virtualgaragero până am ajuns la service, am mers cu mufa scoasă la debitmetrul de aer, pentru că doar așa trece pe un soft prestabilit pe ecu, și poți circula fără limitări... evident cu erorile aferente în bord.

[@virtualgaragero]

@@rrweed inteleg, totusi sa se defecteze de 2x intr-o perioada asa scurta, as suspecta ceva in neregula la cablaje, un scurt intermitent, ceva... Sau chiar este ghinion si si egr-ul nou a avut ceva defect... Dar e foarte ciudat. Limp mode-ul intr-adevar e periculos in anumite situatii cand e nevoie de putere...

[@rrweed]

@@virtualgaragero Probabil a fost ceva defect de fabrică. Cele mai mari probleme pe care le au motoarele astea diesel sunt sistemele antipoluare. Dacă tu ca producător știi că pică des, pune-l frate în fața motorului, sau să fie accesibil. Evident nu au nici un interes. Mașina face oricum parte din anii DIESELGATE, de aici și problemele.

[@mihairus2253]

Buna, felicitari pentru ceeace faceti, va urmaresc constant si as dori daca sunteti amabil cateva pareri despre un SEAT ALHAMBRA 2016 2.0L CR cod motor DFLA. 190.000 km. Fiabilitate motor. Multumesc.

[@virtualgaragero]

Buna ziua, multumesc. Motorul e bun, este si matur deja, au fost rezolvate problemutele de la inceput, inclusiv cu imbusul de la pompa de ulei. Conteaza mult intretinerea, modul de exploatare si bineinteles calitatea motorinei. In rest sunt motoare bune, foarte comune. As risca sa spun ca e unul dintre cele mai bune motoare diesel la momentul de fata. Probleme pot sa apara la orice motor in timp, dar daca aveti grija de masina, va va servi bine. O zi buna! 👍

[@mihairus2253]

@@virtualgaragero Multumesc.

[@papaeloromania7198]

audi a3 din 2012 170cp sau golf 7 2013 150 cp, care este mai buna mecanic și care are consumul mai scăzut?

[@danyelbanu5062]

Ai grija la 2. "Defectarea clapetei de admisie numai poate face posibila regenerarea DPF ului. Gresit. Am avut erori gen p2008, p2015 si avea regenerari normale.. ca simptome aveam check engine aprins si cam atat.. Poti sa ai si 10 check uri aprinse tot se regenereaza.. Deobicei in combinatia check+spirala (limp mode) numai regenereaza.

[@virtualgaragero]

Buna, sa nu confundam clapeta de admisie (2) cu clapetele din galerie (3). In procesul de regenerare clapeta de admisie 2 are un rol important, deoarece regleaza cantitatea de aer care intra in motor, facand posibila reglarea amestecului aer motorina pentru a creste temperatura din dpf. P2015 nu are treaba cu clapeta de admisie, ci cu clapetele din galerie :) poti face un test - deconecteaza clapeta de admisie (2) si te asigur ca nu vei avea regenerare :) in schimb daca deconectezi actuatorul de la clapetele din galeria de admisie, regenerarea se va face in continuare :)

[@nelu9731]

Ooooohoooo, ajunge nu mai ascult pana la capat, Ai fost convingator sa nu îmi cumpar acest motor.

[@virtualgaragero]

Buna, aici am enumerat problemele care pot sa apara la un moment dat. Nu exista motor fara probleme, in general daca este intretinut, 2.0 tdi common rail de la VAG este un motor foarte bun, as zice chiar printre cele mai bune motoare diesel la ora actuala...

[@andreisalapi1713]

Felicitari

[@virtualgaragero]

Salut, mersi fain :D

[@cristianagafitei4028]

Ai 6 subscrieri felicitări

[@virtualgaragero]

Buna, multumesc frumos

[@cristianagafitei4028]

Salutare sănătate boss respect te rog frumos frumos spune-mi un golf 6 2.0 tdi 2010 tot aceleași probleme are? Mulțumesc anticipat pentru muncă ta foarte folositor vlogul sănătate

[@virtualgaragero]

Buna, pot sa apara problemele mentionate in videoclip. Pe de alta parte, aceste probelme doar "pot sa apara", e bine sa stim despre ele, dar asta nu inseamna ca vor si aparea. Motorul de 2.0 TDI CR de la VAG este un motor bun, si in general chiar fiabil. Probleme apar la orice motor dupa un anumit rulaj, si tine foarte mult si de intretinere si mod de exploatare, calitate combustibil, etc. Deci un motor de 2.0 tdi intretinut si utilizat corect este un motor fiabil.

[@cristianagafitei4028]

@@virtualgaragero mulțumesc frumos nu mă așteptam să-mi răspunzi așa repede sănătate respect

[@cristianagafitei4028]

Ce părere ai despre golf 6 1.4 tsi 122 cp 2010?

[@Schumaher7305]

Ce parere aveti despre motoarele 1.4Tsi de pe Touran BMY CAVC BLG CAVB ?

[@stefanconstantin5936]

Ba băiatule eu la pasatu meu b6 facelift am 500000 de km și încă nam schimbat ambreiaju și nici nu mi sa defectat tu ma și speri cind vad cite chesti se strica la audi eu de multe nici nam auzit pt ca nici nam avut problemele care se specifici tu nu zic probleme am avut și eu cu pompa de înalte face pălitură înăuntru singura problema majora nici turbina nam schimbat-o pina acum eu mam și plictisit de ea iam dat-o lu tatăl meu și merge și el cu ea fără prea mari probleme acum eu conduc un arteon deci de familia vag în general am observat ca la audi sunt mai multe probleme am si eu prieteni care miau spus de problemele care le specifici tu dar eu nu sunt fan audi mulțumim frumos pt prezentare foarte util de știut pe viitor te salut o zi buna și la muti ani

[@virtualgaragero]

Multumesc, la multi ani! Problemele mentionate in videoclip sunt mai degraba posibile probleme, nu inseamna ca toate se vor si intampla. VW si Audi sunt practic aceiasi firma, motoarele in procentaj de 90% sunt identice, de aici si problemele sunt comune. In general motoarele de 2 tdi common rail sunt motoare bune, daca sunt intretinute corect. O problema de turbo, injector sau egr se va intampla la un moment dat.

[@costeladam9262]

Salut,vreau sa cumpar un turan 2005-2007,sant motorizari de 1,9 sau 20,ce sa cumpar,care motor e mai bun,multumesc

[@Dan-n9h8v]

BRAVO

[@marinjancu6806]

Salut, am o skoda superb 2016 motor 2.0 tdi 190 cv cutie dsg cu 175.000 km dimineața la rece se aude un zgomot la distributie, am schimbat kitul de distributie cu pompa de apa si intinzatorul si cureaua de accesorii, zgomotul se aude numai dimineața timp de două trei Minute si dupa nu se aude.poti sa-mi dai un răspuns?

[@virtualgaragero]

Salut, din ce zona se aude zgomotul? Este un zgomot gen tacheti?

[@gabrieliorga1812]

O parere despre 2.0 tdi 150cp euro5 CRBC montat pe un Golf 7 4motion si la ce ar trebui sa fiu atent? Masina are 234k km distributia schimbata la 218k Mersi mult! Bafta

[@virtualgaragero]

Buna, in general sunt ok motoarele, pot aparea probleme la regulatorul de presiune pe rampa, egr, injectoare, dar depinde foarte mult si de intretinere si exploatare. Trebuie schimbate filtrele din timp, folosit ulei de buna calitate, si foarte important: motorina de buna calitate. Pompa de inalta presiune si injectoarele sunt sensibile

[@mariusgruiasb]

La acest motor mai e o problema cu senzorul regenerare fitru particole. Daca e defect nu poate efectua regenerare, in ciuda fapului ca nu sa aprins nimic in bord. In urma acestei defectiuni toata motorina care este injectata in filtu pentru a lua foc si sa curete filtrul se duce in baia de ulei crescand nivelul peste masura. Asa am patit eu de curand. Am avut 9 litri in baia de ulei. Motorina amestecata cu ulei. Am schimbat senzorul si bujiile incandescente, am facut o regenerare in atelier si am scapat cu 1000 lei fara sa dau jos filtu.

[@virtualgaragero]

Buna, despre care senzor este vorba? Sunt mai multi senzori, care au un rol foarte important pentru monitorizarea DPF-ului, si implicit, si in procesul de regenerare: senzori de temperatura, senzorul de presiune diferentiala, etc.

[@mariusgruiasb]

@@virtualgaragero senzorul de presiune.

[@rotariupetru8026]

@@mariusgruiasb Bună, exact aceeași problema o am și eu. Nu am nici un martor în bord cum ca ar fi defect ceva. Poți sa detaliezi un pic ce senzor este este vorba? Un cod sau o poză ar fi de ajutor. Eu am problema asta de mai mult timp și am cheltuit ceva timp și bani sa găsesc soluția... :(

[@petruadrianpatrascu6239]

Ce parere aveti de motorul CEGA? 2.0

[@Schumaher7305]

Despre 1.9tdi AVQ ce parere aveti? Fiabilitate, probleme tipice?

[@constantindimideschi3171]

Salut! Dețin un passat b5.5 /1.9tdi/2004 ,doar motorină si bătaie de 7 ani.Atat.

[@maringabriel211981]

Salutare, am si eu o problema vw Tiguan 2.0tdi 2014 da "șuturi" , nu mereu, la relanti merge normal, nu am check engine aprins, doar problema asta, ai idee de la ce poate fi, multumesc anticipat!

[@virtualgaragero]

Buna, pot fi mai multe cauze, de la debitmetru pana la senzorul de presiune de pe rampa. In primul rand ar trebui citite eventualele coduri de eroare, iar daca nu e nimic stocat, facut un log in mers, pentru a vedea parametrii debla debitmetru, turbo, egr in timp real

[@slavetialina3739]

Buna am si eu un audi la fel ca cel din poza Audi a4 140kp...am pățit o singură dată. Am oprit motorul si ventilatorul nu sa mai oprea sti care ar fi cauza.? Se poate si din cauza unui scurt? Sau din ce cauza a pornit ventilatorul.🙂

[@virtualgaragero]

Buna, sunt mai multe posibile motive, dar cel mai probabil era in regenerare dpf-ul, înainte sa opriti motorul, astfel ventilatoarele raman pornite sa raceasca motorul.

[@bogdanandrascu2479]

Salut ! As dori o părere pentru un Sear Leon ST(combi) Fr 2.0 tdi 184 de cai ? Cutie manuala sau dsg ? Cod motor cuna ori cupa ? Ce părere ai despre aceasta mașina ? Ceva probleme Cunoști ?

[@virtualgaragero]

Buna, sincer nu cunosc aceste coduri de motor, insa in general 2.0 tdi cr este un motor bun, daca este intretinut si exploatat corect, bineinteles. Lucruri "standard" se pot intampla la rulaje peste 200 000 km, gen EGR, turbo, volanta. Cutia automata este mai pretentioasa, dar evident mai conformtabila. Trebuie inlocuit uleiul periodic - la 60 000 km. Daca vrei sa cumperi o masina cu cutie automata, asigura-te ca are istoric service corect si a fost intretinuta corect si cutia. Manuala este mai putin problematica, dar si mai putin confortabila, evident.

[@bogdanandrascu2479]

@@virtualgaragero știu pe un cod motor e euro 5 și pe unu euro 6 ! Ma gândeam ca ai prieteni cu modelul asta și voiam sa aflu niște pareri mai in detaliu ! Multumesc ! Cu respect !

[@virtualgaragero]

@@bogdanandrascu2479 din pacate nu stiu pe cineva cu aceste coduri de motor. Dar poate cineva scrie aici o opinie, daca are acest motor si citeste aceasta intrebare 🙂

[@Cristian-vz8yy]

Daca se rupe cureaua la alternator ai sanse mari sa fie aruncate bucati din ea in cureaua de distributie. Cica se intampla rar... dar se intampla :( Eu a trebuit sa schimb axele cu came din cauza asta. A dat distributia peste cap 5 dinti. Nu a rupt tacheti sau culbutori. Nu a indoit supape... dar a rotit camele pe axe. Motorul meu fiind VW 2.0 CR cod: CBDC

[@virtualgaragero]

Buna, da, se poate intampla, desi in mod normal capacul de plastic care protejeaza distributia ar trebui sa previna acest lucru... Cureaua auxiliara trebuie verificata la revizii si trebuie inlocuita cu tot cu role si intinzator odata cu distributia

[@andrei.s7171]

Adevarat, mi s-a rupt mie cureaua de la alternator si a lovit ca un bici in capacul de la distributie. Noroc ca am reusit sa trag pe dreapta in 4-5 minute. Totusi capacul de la distributie era complet indoit si a trebui inlocuit. Din fericire nu a atins distributia dar se poate intampla si urmarile le stim cu totii.

[@xpub1205]

Ce părere ai despre motorul din golf 7 variant 2.0 110Kw 2018

[@virtualgaragero]

Buna, daca e dieselul de 2.0 tdi, e un motor ok, bineinteles daca e corect intretinut 🙂

[@aurelleonte3980]

Salut, va deranjez din nou cu o alta intrebare, am iesit cu masina si deodata a iesit fum de sub capota si sa aprins in bord check engine si bujiile si a intrat in limp mode, mentionez ca masina este A4 din 2013 2.0 tdi cod motor CJCB si au aparut 7 coduri de eroare care nu merg sterse, ma puteti ajuta cu un sfat va rog ?

[@virtualgaragero]

Buna ziua, sigur, incerc sa va ajut. Care sunt codurile de eroare? De unde mai exact a iesit fumul?

[@aurelleonte3980]

@@virtualgaragero Fum a iesit din compartimentul motorului dar nu stiu exact de unde pentru ca era fum mult,am verificat toate sigurantele si sunt ok ,codurile le am scris intr un comentariu mai jos!

[@virtualgaragero]

@@aurelleonte3980 da, am gasit codurile, dar nu gasesc mare lucru despre aceste coduri. Cu ce tester au fost citite oare? Motorul nu mai porneste?

[@aurelleonte3980]

@@virtualgaragero Testerul se numeste FOXWELL

[@ciprianbic5188]

Te salut. 2.0tdi caga. La rece e ok. Cind se încălzește rămâne turat la 1000 de ture. Consumul instant e ok la rece 0,7 sa fie sonda de apa??, ms super prezentări..

[@virtualgaragero]

Buna, la rece nu sta turat motorul? Ar trebui verificat senzorul de temperatura. Pe de alta parte, relantiul creste si in momentul in care este mai descarcata bateria si alternatorul "franeaza" motorul, fiind mai solicitat, sau si in cazul in care are loc o regenerare. Bateria este buna? Incarcarea, masurata pe baterie este ok?

[@ciprianbic5188]

@@virtualgaragero pornire la rece 900 turati. Mers normal apoi după ceva timp cum se încălzește merge tot normal. Apoi cind accelerez puțin se ridica relantiul la 1000 și sta acolo. Opresc motorul și normal la 900 apoi după puțin timp urca iarasi la 1000 turații. Toba curata consum instantaneu ok . Nu cred ca ar fi din dpf ca ar creste consumul instant.

[@virtualgaragero]

@@ciprianbic5188 da, daca e regenerare, atunci creste si consumul. Trebuie verificata incarcarea pe baterie cu un multimetru.

[@trvphouse1227]

oricat de putin span ar fi si daca se vede doar la lupa recomanzi schimbat tot sistemul ?

[@virtualgaragero]

Buna, daca injectoarele inca nu sunt infundate (in orice caz este recomandata verificarea lor), se pot refolosi. Problema este ca si la injectoare si la regulatorul de presiune sunt orificii foarte mici, care se infunda usor... Daca ramane span in sistem, riscam sa distrugem tot sistemul, inclusiv pompa noua. Deci recomand verificarea injectoarelor la service autorizat, daca se confirma prezenta spanului, atunci cel mai sigur este schimbarea/curatarea intregului sistem.

[@ImJustinSane69]

Salutare! Sunt în căutare de un A5 2010/2011. Ce ai recomanda între 1.8/2.0 tfsi (gen 1/2, care se presupune ca are probleme cu segmenții și consuma ulei) sau 2.0 tdi cr (unde automat avem dgr,dpf,injectoare, adblue etc). Care ar fi mai fiabil, preponderent in oraș? Mersi!

[@virtualgaragero]

Buna, pentru preponderent la oras este mai buna varianta pe benzina. Dieselul va suferi, dpf-ul are nevoie de distante mai mari pt regenerari. Benzinarele din aceste generatii intr-adevar cam mananca ulei, dar daca mananca 2l/10 k km, cred ca e o varianta care inca nu e grava... Problema e ca tine de noroc, nu prea se poate verifica la achizitionare, cat ulei mananca un motor.

[@ImJustinSane69]

@@virtualgaragero Mulțumesc mult!

[@virtualgaragero]

@@ImJustinSane69 cu mare drag!

[@fatanioan2243]

Bună am un wv caracter de 2.5 motorul și are mai multe probleme dar pe mine mă interesează o singură problemă dece ân mers misaprinde semnul șpiral și măfrânează dece âm reduce viteze și nu pot so ridic mai mult de 90 sau100 motor 2.5 tdi din 2007

[@fatanioan2243]

Wv 2007 2.5

[@virtualgaragero]

Buna, fenomenul se numeste limp mode, adica motorul intra in protectie. Din pacate cauzele pot fi multiple, de exemplu geometrie blocata de la turbo, probleme de injectie, egr, etc. Singura modalitate este sa se scaneze codurile de eroare stocate in calculator cu un tester, si astfel se pot identifica posibilele cauze mult mai precis.

[@Adrian.Adrian300]

Am motor 2.0 tdi cffb doar egr schimbat complect restul doar necesarul filtre, ulei. Km actuali 285.000

[@virtualgaragero]

Buna, foarte fain, multumesc pentru comentariu, drumuri bune in continuare fara probleme! 🙂

[@mihaisorban9654]

Salut.am un ford foc.2 0 tdci din 2005 .cand am cumparat acum un an .era ok. Dupa scut timp am focut un drum de 300 km.cand era cald motoru am simtit niste smucituri.acum se simt mereu .numai turata merge cumva cmuceste in orce treapta.este valabil si pentru mine. Nu mai stiu la care mecanic sa mai merg .fiecare are pare lui.mersi pent.clip.

[@virtualgaragero]

Salut, ar fi bine sa intelegem un pic, ce se intampla exact: inteleg ca motorul smuceste, probabil nu merge rotund, numai la turatii mai mari. Adica probabil nu este stabil nici relantiul. Ca sa mergem mai departe, as avea cateva intrebari: 1. Coduri de eroare in ecu? 2. Motorul merge rau si cu motorul cald si cu motorul rece? 3. Ce valori de corectie au injectoarele?

[@mihaisorban9654]

@@virtualgaragero salut .martor motor se aprinde in bord.cand incep smuciturile .dupa ce opresc motoru dispare .in sa nu si smuciturile .la cald si la rece. Injectore sunt bune am fost la vereficat .am fost la mai multe testere cu motor .nu mi da numai d.p.f..atat .nu se aprinde nimic in bord.am incercat sa o calc mai tare .iam dat 3000. Se simt niste smucituri Dupa care turometru nu mai trece peste 2000. Nu mai trage .dupa care opresc motoru o las 10 minute .isi revine .dar smuciturile tot nu dispar.la inceput erau numai la cald .acum mereu .posibil sa fie d.p.f.?.masina are 230000.km. mersi pnt...

[@virtualgaragero]

@@mihaisorban9654 daca apare martorul de check engine, inseamna ca trebuie sa aiba si un cod de eroare stocat in ECU. Dpf-ul daca e infundat, atunci motorul nu mai trage, daca se infunda si mai mult, deja va merge rau motorul, pentru ca e prea mare contrapresiunea si nu poate "respira" motorul. Ar fi bine sa stim codul de eroare

[@mihaisorban9654]

@@virtualgaragero maine pun tester.mer.mult..

[@adrianpancu5882]

Salut Am și eu o problemă la A4/b8 tdi 2L quatro cutie automată, model 2015 sw ‘ pierde antigel numai de la o anumită turație de la 1800sau 2000 de turații în sus ‘ mai exac dacă merg la o viteză de la 120/135/145/150 pierde antigelul foarte repede ‘ la viteza de 100/110 nu are problemă’ unde poate fii problema ‘ dacă mă puteți ajuta și dați-mi detalii vă mulțumesc 🙏 în repaus sau parcare nu se vede pierderi sau umezeală jos’ partea de sus a instalației nu se vede nimic rupt sau copt spart sau desfăcut . Ajutați-mă dacă știe cineva?!

[@dark-boy4motion91]

Salut spune-mi te rog dacă ai problemă cu acul la apă?Îți stă la 90C dacă stai pe loc cu caldura pornită temperatura fiind setată de la 22c în sus🔥Am văzut că sunt mulți cu problema asta🌝În mers mă gândesc că stă la 90C..nu?

[@virtualgaragero]

Salut, sub -10 grade nu sta la 90 nici la mine, daca stationez sau cobor o panta... insa peste, cel putin la -6 sta, chiar daca stationez 10 minute. Daca merg normal, si la -13 sta la 90 de grade.

[@victoromania]

Salut.singura rezolvare la aceasta problema este schimbarea celor doua termostate mare si mic de pe cvt doar ORIGINALE impreuna cu valva de sens din furtun doar ORIGINALA.nu in ultimul rand schimbat antigelul nou original g12evo ready mix doar ORIGINAL apx 5-6l.antigelul dupa 4ani isi pierde orice proprietate .termostate fara behr.mahle,arctic si dim sum piese china decalibrate facute pe vapor.doar ORIGINAL.cost total apx 1000ron...ganduri bune

[@Schumaher7305]

Este ceva normal fenomentul, din moment ce motorul nu reusete sa produca atata caldura cat reuseste sistemulnde climatizare sa traga de la motor, problema ar fi daca in sarcina nu ar sta acul la 90 grade chiar si cu ventilatia la maxim pe HI.

[@tiborsolomon2360]

La un Q5 2.0 tdi quatro din 2010 mi se aprinde check engine si apoi si martorul de bord pentru bujii incandescente intrand in limp mode.Initial se aprindea la rece martorul de bujii incandescente si apoi check engine,cod eroare p0256400 , Ce o fii de hiba?

[@virtualgaragero]

Buna, codul de eroare P2564 inseamna semnal prea mic de la senzorul de pozitie al geometriei variabile de pe turbocompresor. ECU foloseste semnalul de la acest senzor pentru a determina pozitia geometriei variabile, si a controla astfel presiunea de incarcare. In cazul acestui cod de eroare fie vorbim despre un senzor defect, fie avem o problema la cablajul senzorului. Prima data se verifica starea cablurilor (cablu intrerupt, scurt la masa), mufa si se masoara prezenta tensiunii de alimentare (si + si -) in mufa. Daca si cablurile si alimentarea sunt in regula, va trebui inlocuit senzorul de pe turbo. O seara buna :)

[@AurulStupuluiRo]

Eu am aceleasi simptome la audi A4B8 an 2013 cod motor cjca , martorul cu bujii incandescente palpaie si check engine pe tester da eroarea P2279 aer fals in admisie , stiti careva de unde vine problema ca furtune sparte nu am gasit ? Multumesc.

[@ionavram6177]

Am un audi A4 b7 2 tdi, și am problemă cu frânele. Daca apăs pedala și țin piciorul pe ea se duce in podea, nu tine presiunea. Ce crezi că ar putea fi. Mecanicul a zis că este pompa vacuum

[@virtualgaragero]

Salut, probabil aer in sistem... Pompa de vacuum face chiar opusul, daca nu is face treaba, si anume ca pedala e tare ca piatra. A fost facuta vreo lucrare la frane? Nu scade nivelul lichidului?

[@ionavram6177]

@@virtualgaragero am rezolvat azi, inițial mi-a cedat pompa de ulei și cred că mi-a terminat și pompa vacuum, am inlocuit-o și acum merge. In afara de pompa sa distrus și turbina...😥. Inițial când mi-a cedat pompa de ulei, într-adevăr pedala de frana era tare, beton. Ms pt ajutor

[@virtualgaragero]

@@ionavram6177 hm... Tare ciudat ca se ducea pedala de frana la fund... Nu inteleg de ce cauzeaza asa ceva o pompa vacuum defecta... Pompa de vacuum genereaza vacuumul pentru actionarea tulumbei, care daca nu se genereaza, pedala ar trebui sa fie tare ca piatra. Daca pedala se duce pana la fund, ori este aer in sistem, ori sunt pierderi de lichid undeva, ori este defecta pompa de frana si nu mai poate tine presiunea... Ma bucur ca s-a rezolvat problema, dar nu inteleg exact, care a fost cauza pana la urma.

[@christiannn92]

@@ionavram6177 eu am terminat 2 tulumbe frana la b7 pe vremuri🤣🤣 in niciun an

[@ocsikke]

Am un B7 de cateva luni, traiesc cu frica ca ma va pune la cheltuieli mari. Doar inlocuirea termostatului m-a costat aproape 1000 de lei. In afara de a tine rezervorul cel putin la jumatate, schimburile la 15000, schimb de filtru de motorina la 30000 cu amorsare din calculator, servisare doar in service Vw, schimb de viteze la 2400-2500 rpm, rulare cu aprox 1800-2000 rpm nu prea stiu cu ce sa-i ajut fiabilitatea. Alimentez doar din Petrom sau Rompetrol, motorina standard. Multumesc

[@ionrada2360]

B7 1.6 tdi 105 cai leșinați a mâncat o grămadă de bani și a fost aproape nouă primită că nu dădeam banii pe asemenea junghi

[@mutuconstantin7238]

salut , am o problema cu presinea la motor am schimbat pompa de ulei senzor dar tot imi apare ... cand sunt in oras si se incalzeste motorul , cand sunt pe autostrada nu se aprinde nimic , cineva poate sa ma ajute ?

[@gelubar7252]

Va salut.Am un renault laguna din anul 2009 motor 1995,disel.Doresc sa va intreb ceva:cand pun contactul apar martorii luminosi,dar dispar dupa un anumit timp.Ramane aprins martorul chek engine pana pornesc motorul,pe urma dispare.Oare ar fi o problema?Sau este ceva normal.Si inca ceva:am obs.ca dupa un anumita distanta parcursa parca motorul oboseste.Nu este ca si la inceputul rulajului masini.Va multumesc.

[@virtualgaragero]

Buna, daca se stinge dupa pornirea motorului si nu se ma aprinde, teoretic nu indica o problema. Daca nu mai trage ca inainte, este posibil sa fie obosita un pic turbina, sau de exemplu debitmetrul sa fie contaminat

[@gelubar7252]

@@virtualgaragero ok.Multumesc.Si pt.a afla trebuie sa fac o diagnoza a masini?

[@virtualgaragero]

@@gelubar7252 da, ar trebui verificat cum incarca turbina (valoare ceruta vs valoare actuala) si cat masoara debitmetrul (la fel, valoare ceruta vs valoare masurata)

[@gelubar7252]

@@virtualgaragero Multumesc!

[@geogeorgegeo5597]

Imi poti spune la ce probleme sa ma astept la cod motor BMP passat b6 2.0 TDI ?

[@virtualgaragero]

Buna, in principiu nu trebuie sa fi foarte ingrijorat, ca tot timplul, trebuie intretinut motorul cu ulei si filtre de buna calitate, si masina alimentata cu motorina de calitate buna. Pe de alta parte, sunt unele probleme mai tipice in cazul acestor motoare, si nu numai: hexagonul de la pompa de ulei se rotunjeste, si motorul ramane fara presiune de ulei. Exista firme specializate, care se ocupa de aceasta problema, simpla inlocuire al hexagonului nu este suficienta de regula, fiind uzat si locasul acestuia. O alta problema relativ des intalnita este craparea tevii de plastic, care leaga turbina cu intercoolerul. In acest caz se pierde din puterea motorului, si de multe ori se aude si un suierat. Probleme specifice motoarelor diesel PD - uzuri la piesele de contact dintre axa cu came si injectoare, uzura axei cu came. In rest, problemele care mai pot sa apara sunt valabile in general la toate motorarele diesel: injectoare, EGR-ul infundat, turbina, volanta. Aceste lucruri se pot defecta la orice masina pur si simplu din cauza uzurii, asta nu inseamna, ca acest motor este un motor problematic. Cred ca cea mai dureroasa si mai grava este problema cu pompa de ulei. Asta merita verificata/rezolvata preventiv, daca nu a fost facuta deja. Sper ca am ajutat cu acest roman. Drumuri bune si fara evenimente! :)

[@mariusgruiasb]

Cum am scris mai sus. Probleme cu regenerare filtului de particule.

[@Brutus2001SAMP]

Salut ce parere ai de motorul 2.0 TDI de pe Skoda Octavia 2? Se merita sa o achizitionez?

[@virtualgaragero]

Buna, ce cod motor si ce an? In general motoarele de 2.0 tdi nu sunt rele, la inceput au avut probleme cu injectoarele care ulterior au fost schimbate, si mai e problematic hexagonul de la pompa de ulei care tinde sa se rotunjeasca si atunci motorul ramane fara presiune de ulei (rezolvata din 2010). Daca a fost corect intretinuta masina si nu are rulaj foarte mare, poate sa fie o alegere buna. Trebuie o verificare buna inainte de achizitie, verificate injectoarele, dpf-ul (daca este), eventualele coduri de eroare.

[@Brutus2001SAMP]

@@virtualgaragero am inteles, multumesc foarte frumos !!!! Codul motorului este Skoda Octavia 2 2.0 BKD

[@Toxico507]

@@virtualgaragero Salut! Ce parere ai de Skoda Octavia 2 VRS facelift 2010 motorul de 170 cai?

[@virtualgaragero]

@@Toxico507 buna, e foarte ok, daca este si era intretinuta corect. 👍

[@adriangilmeanubike]

Care motor este mai ok? Cel de 177cp pana.n 2014 sau de 190cp din 2015?

[@virtualgaragero]

Ca motor ambele variante sunt bune, daca sunt intretinute corect. In generel cp mai putin inseamna si "forjare mai mica"

[@sergheiseremet1617]

Salut presiune pe ranpă la relanti este 23780 sau 24800 dacă acelerez se ridica 50500.65570

[@virtualgaragero]

Valorile măsurate trebuie comparate cu valorile cerute de ECU. Sa nu fie diferente mai mari de 30-40 Bar

[@tiberiusv296]

Salut. Skoda octavia 2.0 cfhc are si asta probleme cu axul hexagonal? Ce probleme pot aparea la acest motor? Mersi

[@virtualgaragero]

Salut, din ce an este masina?

[@tiberiusv296]

@@virtualgaragero09.2010. In acte 2011

[@virtualgaragero]

@@tiberiusv296 legat de hexagonul pompei de ulei, din cate stiu, problema este rezolvata din 2010. Dar recomand sa te interesezi la cei de la pompeulei. ro. Le trimiti in privat pe facebook seria de sasiu si iti spun ei, daca este sau nu afectat motorul tau. Legat de posibile probleme, in mare parte ce am prezentat in videoclip: egr, motorasul de la clapetele de admisie, volanta, cele mai urate posibilitati fiind dpf-ul si pompa de inalta presiune, mai ales daca face span. Dar nu trebuie sa te panichezi: eu am cumparat masina cunoscand aceste posibile defectiuni. Totusi, aceste defectiuni se intampla relativ rar, si sa nu uitam ca strazile sunt pline de masini cu motoarele 2.0 tdi cr de la VAG 🙂. Sa te bucuri de ea, sa ai grija de intretinere (ulei conform specificatiilor, filtre de buna calitate) si la combustibil si teoretic nu vei avea probleme. Drumuri bune fara probleme 🙂

[@tasnadiantal5806]

Bunã ziua , o îtrebare , ce pãrere aveți , meritã schimbarea preventivã a rolei din pompa de pressiune? Mulțumesc. Tisztelettel

[@virtualgaragero]

Buna ziua, sincer, nu am idee, desi e o intrebare interesanta :) poate am putea primi un raspuns de la firmele care se ocupa de reparatii la pompele de inalta presiune. Un mod de defectare este si cand ansamblul care tine rola, se roteste, si astfel rola va fi la un unghi perpendicular fata de cama... deci sincer, nu stiu daca inlocuirea preventiva a rolei ar ajuta, sau nu :)

[@tasnadiantal5806]

@@virtualgaragero mulțumesc pentru rãspuns.kösz.

[@robygadea3517]

EA288 mai are problema la pompa de înalte ?

[@catalinflorinritea3612]

Buna seara Azi dimineața am pornit mașina am un Audi A3 2007 are 236k 170cp am plecat la cumpărături și dintr-o data mi sa aprins spirala martor de la bujii clicaia nu era aprinsa continu si după vreo 2km sa aprins si martorul motor check engine motorul trage normal Ce ar putea fii??

[@virtualgaragero]

Buna, trebuie facuta o diagnoza. Faptul ca motorul trage bine, probabil e un semn bun ca nu ar trebui sa fie ceva grav sau permanent. Daca aveti un cod de eroare, va pot ajuta cu interpretarea lui

[@zenonyt22]

Am un audi A4 b8 an 2008 motor 2.0 TDI cod motor CAGA Are dpf activ și tevile curate Îmi puteți recomanda o solutie pentru dpf să rămână ingrijit? Menționez ca e prima mea mașină si încerc sa mai descopăr cate ceva la ea Cum as putea sa o îngrijesc asa fel încât sa nu apară probleme la motor în timp?

[@virtualgaragero]

Buna ziua, nu trebuie folosite solutii pentru ingrijirea dpf-ului. Ce puteti si ce recomand sa faceti pentru ca dpf-ul sa aiba o viata cat mai lunga, este sa va asigurati ca motorul functioneaza in parametrii (injectoare, egr, fara consum de ulei, combustibil de buna calitate, revizii facute din timp, fara erori pe motor, etc) si ca folositi masina si pe drumuri mai lungi, astfel incat dpf-ul sa se poata regenera. Urmariti regenerarile, incercati, pe cat posibil, sa nu le intrerupeti. Daca volumul de cenusa ulei este mare, peste 0.175l (recomandat de VW), ar fi recomandata o curatare profesionala la dpf intr-un atelier specializat pe curatare dpf, care ofera si garantie pe lucrare. Cam asta cred ca puteti face. Solutiile minune ori nu fac nimic, or poate fac chiar rau.

[@tquery27]

acea problema cu axul de la pompa de ulei nu se rezolvase la masinile > 2009 ? Am un audi a4 b8 din 2014 si am acea eroare cu presiunea ulei, dar din ce stiu problema cu acel ax nu mai persista la aceste modele. Gresesc?

[@virtualgaragero]

Salut, din 2010 au imbunatatit sistemul, nu cred ca e eliminat 100%, dar rezista mult mai bine fata de imbusul de dinainte de 2010. Pot fi multe cauze posibile pentru care presiunea uleiului este prea mica: pompa de ulei defecta, sorb infundat, imbus uzat, uzura la axul cu came, uzura la vibrochen, etc

[@fabrizzioantici9444]

Salutare, bunicul prietenei mele are un BMW x3 2010 xdrive 2.0tdi, uneori Ii apare in bord martorul cu bujie si intra in lip mode a fost cu ea la mai multe service uri si nu știu care este problema, ai vreo idee, mulțumesc!

[@virtualgaragero]

Salut, daca intra in limp mode, sigur este ceva eroare stocata in calculator, trebuie facuta o diagnoză cu un tester bun. Pot fi multe motive pentru limp mode, egr, turbo, presiune de injectie, etc

[@stoicamarius6026]

Am o intrebare daca se poate , tie ti.e sarita asa vopseaua de la capota de la pietricele ? Multumesc

[@virtualgaragero]

Buna, da, din pacate am unele punctulete (mai bine zis am avut) de la pietricele atat pe capota, cat si pe bara fata. Le-am acoperit cu vopsea, am cumparat dupa cod o cutiuta de vopsea si un betisor de aplicare, si le-am acoperit frumos. O seara buna :)

[@stoicamarius6026]

@@virtualgaragero ce fel de bețisor mai exact ? As vrea sa fac si eu accelasi lucru la masina mea , multumesc anticipat

[@virtualgaragero]

@@stoicamarius6026 fara sa fac reclama, ceva de genul: www.colinauto.ro/micro-aplicator-vopsea-x-slim-dr-mayer. La magazinul de vopsele teoretic au asa ceva, eu nici nu am cerut, mi-au recomandat ei, cand le-am povestit ca vreau sa fac putin retus pe masina, acoperind loviturile de pietricele.

[@stoicamarius6026]

@@virtualgaragero multumesc

[@virtualgaragero]

@@stoicamarius6026 cu placere 🙂

[@stefyiovan3315]

Salut am și eu o problema ! La semafor sa apună martorul cum ca nu am presiune la ulei ! Apoi o bătaie la câteva secunde ! Imbusul este bun , ce ar putea sa fie ?

[@virtualgaragero]

Buna, daca apare martorul de presiune ulei, trebuie verificata presiunea cu un manonetru. Daca intr-adevar este o problema de presiune, nu trebuie mers cu masina, ca se gripeaza motorul, turbosuflanta, etc. Deci trebuie verificata presiunea la un service. Daca e in regula, e probabil defect sau nu masoara bine senzorul de presiune. Daca este o problema reala de presiune, poate sa fie defecta pompa, rotunjit imbusul sau locasul lui in balansier, poate fi infundat sorbul pompei, etc

[@alexandrupopa6934]

Salut!Am si eu un Seat Exeo motor diesel cod caga....si la relantiu trepidează...ce poate fi ?

[@virtualgaragero]

Salut, trebuie verificat daca fluctueaza sau nu presiunea de pe rampa comuna. Daca da, trebuie verificata regulatorul de presiune de pe rampa comuna

[@bercioros]

Buna ! Conteaza pt motor 2.0 tdi cr daca e din 2009 sau 2011 ? Mersi !

[@virtualgaragero]

Buna, sunt cateva diferente, din 2009 e eur4, din cate stiu, dupa 2010 e eur 5. Mai sunt si alte mici diferente, de ex imbusul de la pompa de ulei este marit după 2010, admisia e din plastic dupa 2010, etc

[@claudiubobric]

Buna ! Am un pasat b7 din 2012 are 300k și mașina merge perfect!! Cod motor cff 2.0 tdi 140 cp. Deci cam astea ar fi problemele ei?

[@virtualgaragero]

Buna, exceptand problema cu pompa de ulei, celelalte probleme pot sa apara in timp... Pot, nu inseamna ca se vor si intampla sau nu stim, cand...

[@neuneul8711]

Salut am un passat 2007 2.0 tdi 140 cp la pornire imi da fum albastrui 3 4 secunde stiti cumva ce ar putea fi mentionez ca am schimbat bujii releu firele.care vin la bujii si la injectoare dar degeaba

[@virtualgaragero]

@@neuneul8711 buna, alte simptome pe langa fumul albastrui mai sunt? Trepidatii la motor, consum de ulei, pornire greoaie?

[@neuneul8711]

@@virtualgaragero da mai are:cand o pornesc dimineata are 3 sec trepidatii si dupa scoate 3 sec fum albastru si iarasi o alta simptoma cateodata consuma si 45 mpg eu locuiesc in anglia si cateodata 33 mpg sau 29 daca stau si o accelerez pe loc adica stationat iese fum albastrui si dupa cand o accelerez mai tare iese negru putinel

[@virtualgaragero]

@@neuneul8711 ce valori de corectie sunt la injectoare? Trebuie facuta o verificare cu testerul

[@andronicvasile164]

salut am o skoda Octavia tdi 19 din 2007 și sâmbătă seara a început sa scoată fum alb și mult ce poate fi de vina

[@virtualgaragero]

Salut, nu scade nivelul de antigel din vas?

[@florinaoprea845]

Am un audi a4 2012 2000 143 cp dizel cand e foarte cald si sant an aglomeratie se aprinde becu rosu la motor cand scap de aglomeratie si merg mai tare nu se aprinde deloc ce sa fie de vina?

[@virtualgaragero]

Buna, becul rosu de la presiunea de ulei?

[@cosmin496]

salut. vreu sa imi cumpar un golf 6 cu 20. tdi 140 hp... merita ? e motorul acesta asa e ?

[@virtualgaragero]

Salut, da, golf 6 2.0 tdi este in mare parte identic cu motorul prezentat in acest videoclip - este Common Rail. Se merita, daca a fost intretinut corect. Sunt motoare bune :) trebuie verificata bine masina, si daca e ok, atunci spor la cumparaturi :) numai bine!

[@cosmin496]

@@virtualgaragero multumesc mult. ai un subscribe si like de la mine. asteptam videoclipuri. multumim

[@virtualgaragero]

@@cosmin496 multumesc si eu :D cu siguranta vor urma si alte videoclipuri :) Daca pot ajuta cu ceva, oricand, cu mare drag, si bine ai venit pe canal :D

[@cosmin496]

@@virtualgaragero mersi. as avea nevoie de cateva sfaturi in legatura cu ce sa verific la acest motor.. carvertical e valabil? etc. m ar ajuta. 😀 ai putea foarte frumos sa faci un video pe tema asta... asta daca nu ai deja unul.

[@virtualgaragero]

@@cosmin496 mersi pentru idee :) promit sa fac un videoclip dedicat in viitoarul apropiat despre ce trebuie verificat la cumpararea unei masini echipata cu acest motor. Pana atunci insa ar fi bine sa verifici urmatoarele: cum porneste la rece (ca sa te asiguri, ca e rece motorul, poti sa pui mana in zona galeriei de evacuare, sa nu fie calda), cum porneste la cald. Motorul sa nu scoata sunete ciudate, sa nu vibreze, sa mearga "rotund". Sa fii atent la zgomote ciudate, care pot indica de exemplu o volanta uzata, care bate. Neaparat trebuie facuta o diagnoza cu un tester: sa nu fie stocate coduri de eroare in ECU. Verifica valorile de corectie ale injectoarelor (gasesti video despre acest subiect pe canalul meu) cu motorul cald, la relanti. Valorile sa fie cat mai aproape de 0 mg/stroke. Verifica nivelul de incarcare al DPF-ului, cand a fost facuta ultima regenerare? Verifica bine vizual motorul: sa nu aiba scurgeri de ulei, verifica din acest punct de vedere si zona injectoarelor. Fa o proba de drum: cu motorul cald accelereaza puternic in mers (de preferat extra-urban), sa te asiguri ca turbina functioneaza bine, si la fel si sistemul de injectie. Verifica nivelul de apa in vasul de expansiune, sa nu fie sub minim. Cam atat imi vine in minte acum despre acest motor. Daca vrei sa stii mai multe despre acest motor, te invit sa vizualizezi si celelalte videoclipuri de pe cananul meu: cum functioneaza motorul 2.0 TDI, DPF - cum sa avem grija de ea, cum interpretam valorile injectoarelor :) bafta la cumparare! :)

[@alexandrupopa6934]

Am motorul caga mi-a apărut check engine am pus testerul si mi apărut clapeta de admisie....mecanicul mi-a zis ca dupa 200000 de mii de km se întâmplă la multe si pot sa merg asa cu motorul cu nu se întâmplă nimic sau dacă o schimb sa merg pe original ca el a mai pus si daca nu sunt originale o sa-mi dea in bord tot eroare....nu stiu ce sa fac ma deranjează si martorul in bord....🙃

[@virtualgaragero]

Buna, daca este vorba despre clapeta de admisie, cea care se afla inainte de EGR, trebuie rezolvata de urgenta problema, altfel DPF-ul nu se va mai regenera. Clapeta de admisie are un rol important in controlul procesului de regenerare al DPF-ului. Ce cod de eroare este salvat in ECU?

[@alexandrupopa6934]

Regenerarea o face ca asta o simt eu.....e vorba de admisia aia din plastic si cred ca si motorasul e dus la mine....

[@virtualgaragero]

@@alexandrupopa6934 OK, deci este vorba despre motorasul de actionare ale clapetelor din galeria de admisie, nu de clapeta de admisie. In acest caz regenerarea DPF-ului se face - deci nu e o problema din acest punc de vedere. Daca este codul de eroare P2015, in multe cazuri se rezolva prin montarea unui opritor (am prezentat si in videoclip). Daca este defectiune electrica, atunci doar alt motoras (actuator). Cred ca se gaseste si la dezmembrari - numai sa fie functionala.

[@alexandrupopa6934]

Si daca merg așa ce se poate intampla si motorul merge in parametrii normali?

[@virtualgaragero]

@@alexandrupopa6934 rolul clapetelor din galeria de admisie este sa regleze in timp real fluxul de aer in corelare cu turatia motorului, cu scopul de a forma un amestec cat mai omogen de combustibil si aer. Nu este o functionalitate vitala, de multe ori se elimina fizic aceste clapete, fara sa cauzeze probleme de functionare la motor, insa totusi daca ajuta la un amestec mai omogen, asta inseamna mai putine funingine (si pentru DPF), mai putine emisii poluante si mai multa putere langa un consum de motorina mai mic.

[@constantinghizdavu6001]

Un audi a6 c6 cod motor BRE pe racitoru de gaze nu scoate pe furtunaș de la supapă vacum? Mentionez schimbat senzori

[@virtualgaragero]

Buna, racitorul este comandat doar dupa ce motorul a atins o anumita temperatura. In ce conditii ati verificat vacuumul la racitor?

[@constantinghizdavu6001]

@@virtualgaragero normal

[@tasnadiantal5806]

Salut dacã ştii informeazãna te rog ce trebue fãcut ( preventiv) sã evitãm aceste probleme. Köszike.

[@virtualgaragero]

Buna, mai multe probleme mentionate se datoreaza calaminelor. In principiu efectul se poate reduce folosind ulei si combustibil de buna calitate, prin evitarea mersului subturat. Evitarea completa nu cred ca este posibila, prin urmare este recomandat sa curatam egr-ul, clapeta de admisie si galeria de admisie periodic, in functie de gradul de colmatare. Pe partea de pompa de inalta presiune si dpf am creat videoclipuri dedicate despre reducerea riscurilor de defectare, nu am vrut sa dublez informatiile prin acest video :) realistic vorbind, depinde foarte mult cat de bine intretinem masina, dar la un moment dat componentele se vor uza, si se vor defecta :) intrebarea este: cand? Cuvinte cheie: intretinere regulata cu materiale de buna calitate, si exploatare corecta. Cam asta putem face :) numai bine!

[@tasnadiantal5806]

@@virtualgaragero Mulțumesc.

[@valyteoc5469]

Să-ți cumperi altă marcă, asta trebuie făcut?

[@virtualgaragero]

@@valyteoc5469 nu, nu recomand asta :D. Orice masina are bube, motorul de 2 l tdi este in general un motor destul de fiabil, dar poate avea aceste probleme la un moment dat :) intretinerea si exploatarea corecta au un impact important :) videoclipul a fost facut cu scopul, sa stim ce probleme pot apara, si in unele cazuri ce putem face, sa le evitam :)

[@valyteoc5469]

@@virtualgaragero era doar o glumă citind doar titlul , nu am urmărit clipul, nu sunt curios de W, dar sunt deacord cu tine, sunt motoare Ok, dar care o să dispară în 2025. Dar mai avem posibilitatea să le luăm second încă vreo 10 ani

[@ionelflorea4224]

Buna seara ! Vreau sa cumpăr un wv tiguan din 2017 cu adblue, cutie manuala , tractiune fata ,are 85 mii km si are motor de 2 l, 150 cp si cod CUVC. Cu respect ma aplec in fata dv pt a-mi comunica despre acest motor in legatura cu fiabilitatea lui . Mulțumesc frumos!

[@virtualgaragero]

Buna seara, sunt ok motoarele de 2.0 tdi cr. Daca a fost intretinuta corect, va va servi mult si bine inca.

[@remuscristian5837]

Ce părere aveți despre audi5 sportback 2.0 170 hp 2010

[@virtualgaragero]

Buna seara, e o masina faina, e si buna, daca e intretinuta corect

[@markfazakas7961]

Buna si eu am un Audi A4 2011 cr tdi 2.0.Si acuma am vazut cu sub EGRul vine ulei unpic

[@virtualgaragero]

Buna, este destul de comuna, mai ales daca masina are deja km... Uleiul respectiv vine fie de la turbo, care incepe sa piarda ulei, sau de la epurator. Acestea sunt teoretic posibilele surse ale uleiului. Pe partea de EGR multi au inlocuit EGR-ul cu unul nou si astfel a disparut scurgerea (nu si sursa)... Pana nu e semnificativa cantitatea de ulei, se poate curata la fiecare schimb de ulei (se sterge), nu este ceva critic. Trebuie verificata turbosuflanta sa nu aibe scapari semnificative de ulei...

[@alexandrutirmac4769]

Buna ziua,am si eu o problema la un Audi A4 2005 B7! De exemplu cand merg mai mult si se incalzeste motorul mai bine,daca e in sarcina mi.se aprinde arculetul,nu mai trage si scoate un nor de fum,o opresc si o pornesc din nou si merge ca si cum nu ar avea nimic,se sterge si eroarea! Tin sa precizez ca nu apare nimic pe nici un tester! Imi poate spune cineva ce ar putea fi?Multumesc!

[@virtualgaragero]

Buna, e foarte ciudat ca nu este stocata nicio eroare, apronderea spiralei semnaleaza o problema tehnica, si ar trebui sa fie si un cod de eroare stocat. Ati folosit oare un tester compatibil cu masina? Din simptome e ca si cum ar intra in limp mode si ar dezactiva turbosuflanta. Ar trebui sa faceti un log in mers sa observam parametrii in timp real de la turbo, egr, maf. Daca mergeti la un mecanic priceput, va poate ajuta cu asta in mod cert

[@OonOncea]

Ceva păreri despre audi A4 quatrro allroad motor 2.0 litri ?

[@virtualgaragero]

Buna seara, daca e intretinuta, e superba masina (eu sunt pasionat de Audi 😂)

[@ghitaritivoi2972]

Salutare. Passatul B7 de 2.0 CFFB, e tot CR ???

[@virtualgaragero]

Salut, da CFFB este tot common rail. Este mai silentios si mai performant ca generatia precedenta cu PD :) 2.0 TDI CR este foarte comun, si in general si fiabil, daca avem grija de el.

[@ghitaritivoi2972]

@@virtualgaragero Ms. Și bafta in continuare. 👍

[@virtualgaragero]

@@ghitaritivoi2972 mersi frumos, numai bine! :)

[@cosminardelean4609]

Salut ! Pe a6 c6 2.0 tdi caha 170 de hp am un singur termostat...

[@virtualgaragero]

Salut, m-as mira sa fie asa, daca imi dai anul de fabricatie, pot verifica 🙂

[@MrDoryan23]

@@virtualgaragero și eu sunt interesat dacă sunt 2 termostate... A6c6 2009 caha

[@luchian1776]

Sunt doua termostate….

[@mariottraierr7441]

Salut, și eu am un Audi A6 C6 din anul 2006, si am o problema, de ce la cald îmi scutura rau motorul??

[@virtualgaragero]

Buna, e posibila sa vina de la un injector. Cum arata valorile de corectie la cald?

[@David-mp3ne]

Am audi a4 am schimb at debimetru captor si nu merge mai mult de ô sura de kilométrique pe Ora nu stiu ce poate sa aibe daca averti vreo metoda va rog sa imi spuneti

[@virtualgaragero]

Buna ziua, aveti ceva erori? De ce ati inlocuit debitmetrul original? Ce eroare/simptome avea masina?

[@adriancovaci4964]

Buna am un audi a4 b8 2.0tdi caga rămâne aprins martorul check engine și spirală rămâne tot timpul în limp mode am pus pe tester nu se găsește nimic anormal te rog dacă ai mai întâmpinat sau ști de probleme te rog frumos sa ma ajuți

[@virtualgaragero]

Buna, faptul ca se aprind spirala si check engine, inseamna ca este stocat si un cod de eroare, minim, care ne ajuta sa restrangem posibilele cauze. Trebuie facuta o diagnoza cu un tester.

[@alinbudeanu4924]

Ce părere ai despre audi a5 2.0 tdi ?

[@virtualgaragero]

Buna, in general am o parere buna despre motoarele 2.0 tdi cr. Sunt cateva posibile probleme, ca cele mentionate in videoclip, dar foarte multe masini sunt echipate cu acest motor si nu au probleme. Trebuie intretinute, motorina buna. E bine sa ai ceva bani pusi deoparte pentru eventualele probleme, care pot sa apara.

[@costicadragan3202]

Salut care e diferența dintre cr si cr2 al meu e cr2 143 cai din 2009

[@virtualgaragero]

Buna, nu stiu, ce inseamna cr2: dar 2.0 tdi de 143 cp de la Audi este CR, adica Common Rail

[@cristineltalpos3206]

Bună ziua as dori să-mi răspundeți am o problema cu un audi a4 2.0 tdi b8 170cv porneste si in 10 secunde se oprește si código de eroare y P214900 si nu mai porneste dar taca il las mai mult timp pornese iara si la 10 segunde se oprește mulțumesc

[@virtualgaragero]

Buna seara, eroarea se refera la alimentarea electrica a injectoarelor. E posibil sa aveti o problema de cablaj/mufa la injectoare, cablaj intrerupt, injectoare defecte sau in ultimul caz calculator defect

[@virtualgaragero]

Desi daca porneste si se opreste, as zice ca e posibil sa aveti doar o simpla problema de cablaj/mufa, problema apare de la trepidatii

[@cristineltalpos3206]

@@virtualgaragero mulțumesc frumos

[@Adrian-bo4id]

Am aproape 200.000 km zero probleme schimb ulei la 15.000 km

[@virtualgaragero]

Mersi pentru comentariu, sa fie fara probleme in continuare! Numai bine! :)

[@justawhitenigga]

Fă-l la maxim 10.000 kilometri.

[@Adrian-bo4id]

@@justawhitenigga are tub direct in loc de filtru si valvola inchisa din start motorul e mai curat

[@mirceatirban8569]

@@Adrian-bo4id Mai pe înțeles dacă se poate, ce anume este modificat.

[@slabuionut7153]

Salut vreau sa iau un audi a4 b8 de 120 cai tdi 2.0

[@christiannn92]

Sunt de belgia. 88 kW 120 cp cod motor CAGC.

[@fotbaljudetean2768]

Buna ! daca tot ma incadrez.. aici,as vrea sa dezbat o problema..poate aveti idee. este vorba de turbina. de un,timp a inceput sa fluiere... am,dat.o jos,am,dus.o,la facut. dansul mi.a sablato..spalato..etc. a reglat geometria variabila dar nu a schimbat miezul,caci,a zis ca e perfect, aduc turbina...la fel face. mentionez ca nu pierd putere deloc.nici inainte de a o duce nici acum,cand am pus.o iar. pe diagnoza valorilen sunt perfecte. am sunat omul si i.am zis.. a zis ca nu,are cum sa fluiere turbina ca pe banc nu,fluiera. am schimbat si,colierul si garnitura de imbinare intre dpf si turbina ca era putin afumat si mancata garnitura aia..la.fel fluiera. unii zic ca s.ar putea si dpf.ul sa fluiere daca e fisurat.... erori nu am..fum nu am.... ce ar putea fii....

[@virtualgaragero]

Buna ziua, deci inteleg ca turbina este ok din punct de vedere mecanic, dar fluiera. Daca intr-adevar este ok mecanic, atunci sunt scapari de gaze undeva ori pe partea de admisie (furtune sau conducte dintre turbo si intercooler, intercooler crapat sau intre intercooler si admisie) ori pe partea de evacuare (gelerie de evacuare si turbo). Pe partea de evacuare daca sunt scapari de gaze, veti putea observa vizual urme de funingine. Verificati sa nu fie scapari intre turbo si galeria de evacuare, sa fie stranse corect suruburile. Pe partea de admisie este un pic mai greu, acolo va trebui sa faceti un test de presiune dintre turbo si galeria de admisie, ca sa identificati o eventuala pierdere de presiune pe traseu. Cum am zis, aici poate fi fisurat intercoolerul, tevile, coliere nestranse. Aceste verificari ar trebui sa va conduca la problema.

[@fotbaljudetean2768]

@@virtualgaragero multumesc pt.sfaturi o sa incerc cele mentionate..

[@virtualgaragero]

@@fotbaljudetean2768 cu placere! Succes in rezolvarea problemei :)

[@cirpeanilie9348]

@@virtualgaragero am uitat sa spun caci scoate cam mult fum negru...

[@sorinr649]

Intervalu de schimb distributie la Vw TDI CR? Am CFGB/170cp si reprezentanta zice la 210kkm se schimba distributia fara limita de timp. Masina e din 2011 si are 90kkm, ce sa fac? .. fara limita de timp la distributia originala? Ma risc sau nu? Asta e dilema.. Merci

[@virtualgaragero]

Buna, intr-adevar nu este specificat timpul din pacate, probabil pentru ca sunt putine cazuri cand nu se ating 210k km in 10 ani la o masina diesel (sau nu stiu de ce). In orice caz materialele imbatranesc, se poate verifica vizual, insa din pacate nimeni nu poate garanta ca nu se va rupe la un moment dat. Având în vedere că are deja 10 ani, recomand schimbarea distribuției. Costa mult mai putin, decat o reparatie, in caz ca se rupe. La masina mea a fost inlocuita tot preventiv la 9 ani si 156k km...

[@sorinr649]

@@virtualgaragero cei de la reprezentanta au argumentat verbal, nu dau nimic scris: materialul curelei OEM nu este afectat de timp ci doar de radiatia UV care il imbatraneste. Pozitia in care e montata nu permite accesul UV. Deci .. fara limita de timp. Parca e prea fain sa fie adevarat. Daca schimb, oricum pe langa costuri mai e problema ca o curea de distributie clasica gen produsa de Gates or Continental se schimba la 6-9kkm dar nu mai mult de 3-6ani intre schimburi. Si stim ca astea imbatranesc cumva si fara UV .. e alt material, se usuca si crapa de la sine in timp, calitatea e mai slaba intotdeauna fata de OEM. 😉

[@virtualgaragero]

@@sorinr649 nu stiu, ce sa zic... Variatii de temperatura, praf, umezeala... Se poate verifica si vizual cureaua, dar na... E doar la suprafata... Eu personal as inlocui-o... Dar este doar opinia mea, nu am alte argumente sau contra-argumente.

[@ionutzavalica8001]

2.0 BKD 140 cp pornește greoi dimineața masina e abia cumpărată, ce poate fi ?

[@virtualgaragero]

Buna, la cald porneste usor? Trebuie verificat senzorul de temperatura motor, de asemenea este posibil sa se dezamorseze sistemul de alimentare, si dureaza pana ajunge motorina din nou la injectoare

[@aurelleonte3980]

Salut poti sa mi spui te rog ce inseamna codul de eroare P101600 la Audi A4 2.0l din 2013? Mersi !

[@virtualgaragero]

Buna, daca e diesel masina, eroarea inseamna circuit deschis la valva bypass de la filtrul de aer. Cel mai probabil s-a demontat carcasa inferioara a filtrului de aer, si s-a deconectat valva, dupa care la reasamblare nu a mai fost reconectata valva. Asadar valva se afla sub carcasa filtrului de aer, trebuie verificat daca este conectata sau nu. Daca nu este, atunci asta e problema. Daca este conectata, fie e defecta valva, fie e intrerupt cablajul

[@aurelleonte3980]

@@virtualgaragero Multumesc mult pentru acest raspuns, am sa ma uit !🤗

[@aurelleonte3980]

@@virtualgaragero Salut, am desfacut carcasa filtrului de aer si era mufa scoasa, am conecta o si a disparut eroarea. Mersi mult! 🤗

[@virtualgaragero]

@@aurelleonte3980 cu placere, ma bucur ca am putut ajuta! 🙂

[@mirelfodor3899]

Oare cum as putea sa iau legatura cu tine? As dori sa te intreb cate ceva legat de un motor 2000 cmc, 140 cp, CFFB. passat an 2012. Cand afara este peste 13 grade porneste la a 4-5 a cheie. Acom iarna porneste la sfer de cheie. Mentionez ca pe tester nu da nimic. Sunt din Dej.Multumec.

[@virtualgaragero]

Buna, deci invarte electromotorul dar nu porneste? Sau nici nu invarte?

[@mirelfodor3899]

@@virtualgaragero Daa, electromotorul invarte, Bateria e in stare super buna. Nu am putea discuta telefonic? Imi poti da nr. in privat pe ms. Fodor Mirel?

[@virtualgaragero]

@@mirelfodor3899 cum am stabilit, trebuie inceputa o diagnoza pe partea de senzor axa cu came\senzor vibrochen. S-ar putea ca unul din cei doi sa nu trimita semnal, si din acest motiv sa nu porneasca. Am discutat ca presiune pe rampa este si cand nu porneste :) o seara buna!

[@mirelfodor3899]

@@virtualgaragero Multumesc mult pentru ajutor. Am primit un raspuns foarte promt si la obiect. Voi urmari cu interes toate postarile viitoare. Ne sunt de mare ajutor.Mult succes cu ceea ce ti-ai propus sa faci.

[@virtualgaragero]

@@mirelfodor3899 multumesc :)