Fiat Abarth 1000 TCR by Harald Dietze - Abarth Track Day at Varano de' Melegari - Actions + Onboard!

I have to thank Harald Dietze and his awesome Fiat Abarth 1000 TCR who took part in the 8th Classic Abarth Track Day organized by Berni Motori and Franzoni Auto. On this occasion, I was able to film his wonderful car and insert the action cam inside. Harald is a car restorer based in Worblingen, Germany (www.dietze.auto...) and specializes in Fiat and Abarth. This 1967 car is perfect and has a very well made processing. 1.100cc engine, 2x40 Weber carburetors, special connecting rods, bearings, clutch and flywheel, balanced crankshaft, everything has been done to perfection. The engine runs very high, reaches 8,500 rpm, 5-speed Monza transmission, independent suspension with front stabilizer, 4 disc brakes, 2-circuit braking system, original Abarth screwed rear fender, like the original. Also, the paint is original Abarth, with the large chessboard. It mounts Semi slicks tires, front 7Jx13 185/60-13 and at the rear 8Jx13 205/60-13. It was very nice to see "Piccola & Cattiva" turn, Harald drives very fast and the car sounds great. Thanks to Berni Motori for welcoming me to the track-day, what a great day! Enjoy ;-)
Devo ringraziare Harald Dietze e la sua splendida Fiat Abarth 1000 TCR che hanno partecipato all'8° Track Day per Abarth classiche organizzato da Berni Motori e Franzoni Auto. In questa occasione ho potuto filmare la sua splendida vettura ed inserire la action cam all'interno. Harald è un restauratore di vetture con sede a Worblingen, in Germania (www.dietze.auto...) ed è specializzato sulle Fiat e sulle Abarth. Questa vettura, del 1967 è perfetta ed ha una elaborazione molto ben fatta. Motore 1.100cc, 2x40 carburatori Weber, bielle speciali, cuscinetti, frizione e volano, albero motore bilanciato, tutto è stato fatto a regola d'arte. Il motore gira molto in alto, raggiunge gli 8.500 giri/min, cambio a 5 marce e trasmissione Monza, sospensioni indipendenti con stabilizzatore anteriore, 4 freni a disco, sistema frenante a 2 circuiti, strumenti originali Abarth, parafango posteriore avvitato, come l'originale. Anche la vernice è originale Abarth con la grande scacchiera. Monta pneumatici Semislicks, all'anteriore 7Jx13
185/60-13 ed al posteriore 8Jx13 205/60-13. E' stato molto bello vederla girare, Harald guida molto forte e l'auto suona magnificamente. Un grazie a Berni Motori per avermi accolto al track-Day, splendida giornata. Buona visione ;-)
#abarth #abarth1000tcr #fiatabarth #haralddietze #scuderiatopolino #trackday #varano #classic #onboard #scorpione
Event / Manifestazione: 8° Historic Track Day
When / Quando: 8-06-2018
Where / Dove: Autodromo Varano de' Melegari (Pr)
More info / Maggiori informazioni:
Harald Dietze: www.dietze.auto...
Berni Motori: www.bernimotori...
Franzoni Auto: www.franzoniau...
Autodromo Riccardo Paletti: www.autodromova...
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[@rayborg5825]

Great sound from this pocket rocket.Abarth was the king of small fast cars.

[@Italiansupercarvideo]

Yes, the sound is great and it's so fast!

[@technolab23]

La R sta per radiale (in riferimento alla testata): l'albero a camme rimaneva sempre nel basamento ma sopra c'erano due serie di bilancieri, lunghi e corti; in questo modo le valvole erano disposte V e permettevano un diverso disegno delle camere di combustione a tutto vantaggio delle prestazioni. Non a caso questa era l'evoluzione più spinta della mitica 600 ABARTH. Spettacolare !

[@takemebacktothen]

Esatto, somigliava tanto alla testata polisferica delle fiat 1300/1500.

[@SamuelCroin]

Che rarità. E poi il mitico scarico accordato senza curarsi che uscisse dalla carrozzeria.

[@Italiansupercarvideo]

Si, esatto 😂, poi lui ne aveva uno artigianale che era enorme, e che sound!👍

[@deltacompeticion]

Adoro los Abarth 1000 TCR, tuve uno en el año 1977 que rescaté en un gallinero de un pueblo, lo restauré y lo vendí en el año 1980. No sabía el valor que ahora tendría.

[@Italiansupercarvideo]

Érase una vez los coches no se les daba tanto valor como ahora, no te arrepientas de haberlos vendido, más bien recuerda con placer la época en la que disfrutaste conduciéndolos. 😉👍

[@mgz282]

now I want a 500

[@Italiansupercarvideo]

When possible, at the next Abarth track day, I will look for a Fiat 500 😉👍

[@mgz282]

@@Italiansupercarvideo no sir, I mean I want to have a Fiat 500 or any 500 based Abarth in my garage, but hey, can't wait to see a 500 in a track

[@Italiansupercarvideo]

@@mgz282 Oh, ok 😉👍

[@filippobonati9847]

Piccole pesti motorizzate opere d'arte ❤

[@octavio2027]

Bella macchina,audio molto buono e molto iconico, questo canale ha video di altissima qualità. ❤

[@Italiansupercarvideo]

Grazie, sono felice che il video ti sia piaciuto. Grazie anche per l'apprezzamento verso i contenuti del canale 😉👍

[@gianlucar.4428]

Spettacolare..tira tira..caz se frulla!

[@Italiansupercarvideo]

Eh si, sale tantissimo di giri quel motore e credimi che vanno incredibilmente forte, anche raffrontate ad una sportiva dei giorni nostri fanno una gran bella figura 👍

[@gianlucar.4428]

Italiansupercarvideo si suona bene,poi la tcr è proprio spettacolare!

[@Italiansupercarvideo]

Assolutamente 👍

[@ungurdani8346]

Salut my friend super car super video subscribe subscribe . ..

[@alexandermathar7780]

BLÖÖÖK !!

[@SamuelCroin]

7:20 che piccola la 600!

[@Italiansupercarvideo]

Ho messo questa scena proprio per dare l'idea di quando grande sia ora la 500 Trofeo rispetto alle abarth di un tempo. Interessante notare inoltre quanto va forte la 600 Abarth, non è che la Trofeo gli vada poi via in modo così netto...

[@SamuelCroin]

È vero! Neanche ci avevo pensato....

[@Italiansupercarvideo]

Tranquillo, è giusto un raffronto visivo fra la storica e quella attuale, comunque davvero, a vederla la 500 Trofeo moderna sembra il 50% più grande 😳

[@JaredR1996]

Nice video ISV 👍. If u have the time please check my 3 lasted videos. I recently went to my first ever drag race in Ennis, Tx. I had a good time 😁👍

[@Italiansupercarvideo]

I have a look to your video, I love drag races, really cool 👍

[@JaredR1996]

Italiansupercarvideo thank u very much 😊👍

[@Chunkychucky]

Lovely car, horrible downchanges!!

[@ottostengele4776]

Hallo Harald, sehr schönes und interessantes Auto! Weiterhin viel Spaß und Erfolg damit!

[@ottostengele4776]

Mein Lancia A112 Abarth Sport wartet auf Wiederauferstehung!

[@Italiansupercarvideo]

Sie sollten Harald kontaktieren, ich bin nicht er, ich hatte das Vergnügen, seinen großartigen 1000 TCR zu filmen, als er nach Italien kam. Es ist schön zu wissen, dass Sie einen A112 haben. Hier in Modena haben wir einen Fanclub und es gibt sehr erfahrene Leute, die dieses Auto perfekt kennen.

[@ottostengele4776]

@@Italiansupercarvideo Habe ich bemerkt, daß Sie nicht Harald sind, aber nachdem Sie mir eine Antwort gegeben haben, habe ich mir erlaubt, einen Zusatz-Kommentar abzugeben. Harald kenne ich persönlich, sehe ihn aber leider sehr selten! Bin früher selber mit diesem Fahrzeug Automobil-Renn-Slaloms über mehrere Jahre hinweg, gefahren! Wäre schön, wenn Sie mir vielleicht die Adresse von diesem Fanclub mitteilen könnten! Danke, vielleicht....! LG

[@Italiansupercarvideo]

@@ottostengele4776 Ich freue mich sehr, dass Sie Harald persönlich kennen, er ist ein sehr guter Mensch, sehr nett und ich bin froh, dass Sie dieses schöne Auto benutzt haben. Sie hatten Recht, mir zu schreiben. Ich kenne diese Jungs vom Club A112 gut, sie haben einen sehr großen Motorclub in Modena, das ist die Website: www.modenacorse.it Sie haben auch eine Facebook-Seite namens Amici del 112 abarth-Modena: facebook.com/groups/1749266841974517. Vielleicht finden Sie es auch nützlich, diese Website zu kennen. Sie verkaufen viele Abarth-Ersatzteile und kennen viele Leute, die Ihnen bei der Wiederherstellung Ihres Autos helfen könnten: www.bernimotori.com

[@lydiagrimaumateo3967]

Como lo adelanta en recta una mierda de 500 ? ?

[@Italiansupercarvideo]

Debido a que los modernos y elaborados Abarth 500 alcanzan poderes muy altos, eche un vistazo a este que había filmado: kzbin.info/www/bejne/jYWchGmkZs9_itE

[@kekkorr]

Sound e prestazioni ancora oggi spettacolari.

[@Italiansupercarvideo]

Concordo 😉👍

[@tesodjukic4377]

Like mini 911

[@Italiansupercarvideo]

hahaha, yes 😀👍

[@pablomiguelmilankikelj]

Hermosa máquina... Y como suena!!!😊❤

[@Italiansupercarvideo]

Absolutamente 😉👍

[@64fairlane305]

Ca 130hp?

[@Italiansupercarvideo]

Yeah, probably yes.

[@MrManolom]

Hola a todos. Tener en cuenta que el 600 Abarth 1000 TCR "original" Monoalbero, de los más famosos llegó a tener 112 cv a 8200 rpm y 10,27 mkg a 7000-7400 rpm con rpm mínimo con estabilidad para no "calarse" es a partir de las 5000 rpm(ralentí cercano a esas 5000 rpm)... O la otra versión 600 Abarth 1000 TCR para circuitos rápidos tb. de 112 cv DIN a 8200 rpm desde las 7000 rpm!!! y par máximo de 13,2 mkg a menos de 6000 rpm y a algo más de 5500 rpm, con ralentí a no mucho menos de 4500 rpm!!!. Llegaron a hacerse versiones(5 más como mínimo!!!) con la misma cilindrada de 1 litro y tb. monoalbero, de hasta 115cv tb. a 8200 rpm/118cv a nada menos que a 9200-9800 rpm según versiones/120 cv a 7600 rpm y hasta 123 cv a 8500 rpm... O sobre los 600 Abarth 1000 TC(versiones más "básicas" o menos potentes). Hay que tener en cuenta que las versiones 600 Abarth 1000 TC de tan "sólo" 85 cv tenían el ralentí más bajo o cercano a 2000 rpm(en vez de los 4500-5000 rpm de las versiones "más rabiosas" de las versiones 1000 TCR) y que incluso con ya unos más que razonables 76-77 cv, tenían el ralentí más bajo o cercano a 1500 rpm(igual que cualquier coche de "calle" de la época incluso con un rendimiento al litro claramente inferior)... También habían "desdoblado" versiones con curva de par motor bastante "planas" y con elasticidad casi perfecta donde el par motor era de tan sólo 9-9,4 mkg a 5500 rpm y las versiones de circuito rápido con un par motor de hasta 11,5 mkg a tan sólo 4500 rpm, y ralentí similar a las versiones de par motor de 9-9,4 mkg... Es decir que hubiera versiones de 76/80/85 cv con nada menos que 11,5 mkg significa igualar el par máximo al ya brillante motor de "calle" de 1438 cm3 que utilizaban los Seat 124/131/Ritmo/Ronda...Pero con el mérito de casi 1,5 veces menos de cilindrada y sin necesidad de turbo ni 16v... Saludos. Manolom.

[@Italiansupercarvideo]

Hola Manolom, gracias por toda esta información, debes ser un verdadero fan de estos auto 👍

[@MrManolom]

@@Italiansupercarvideo así como de las versiones tunning del viejo VW Escarabajo(como x ejemplo las VW fun cup entre otras), los Fiat 500 de Steyr Puch de los años 60-70, llegaron a conseguir que un simple 650 TR (preparado x Liedl y Haering en el año 71)con 60cv llegara en el mejor de los casos a 180 k/h... O qué decir de las versiones tuneadas de los Citroën 2cv Racing Cup y derivados(Dyane/Burton/distintas categorías desde clásicos hasta prototipos híbridos e incluso eléctricos)...De los 2cv Pop Cross y derivados(con 375 cm3/425/435 y x supuesto 602 cm3) tb. se podría hablar(incluyendo Meharis(602 cm3) y Dyanes) Saludos. Manolom.

[@MrManolom]

Pero aún voy más lejos. Incluso un simple 600 Abarth 1000 TC y de las versiones menos evolucionadas de tan "sólo" 76/77 cv a 6800 rpm, en un banco de potencia si bien dio 9,43 mkg de par motor (tb. existió una versión como ya dije anteriormente, con la misma potencia pero con hasta 11,5 mkg a 4500 rpm) lo hizo a tan sólo 4000 rpm y consiguiendo más de 9,2 mkg desde 3200 hasta 5000 rpm y más de 9,0 mkg a tan sólo 2000 rpm!!!, e incluso llegó a existir una versión de 80 cv y tan sólo 8,2 mkg a 5400 rpm, pero a cambio de ir "redondo" incluso a menos de 2500-2000 rpm!!! Hubo múltiples combinaciones de distribución y/o carburación así como de desarrollos del cambio con apenas 1000 unidades que hubo de las versiones 1000 TC de los 600 Abarth de aquella época(1964-1970). Saludos. Manolom.

[@russschuett2652]

Ciao bella!

[@josejuliogg]

precioso el video que bonitos las pelotillas

[@Italiansupercarvideo]

Gracias 😉👍

[@pietroreni9682]

A 112 il motore si sente

[@Gigi-ei4ew]

Ormai sono quasi tutte repliche