ET SI ON PRENAIT LE POUVOIR DE LA F1, ÇA FERAIT QUOI ? Les Pistonnés F1 Mag'

[@arcaneagle3646]

18:35 "1h c'est pas assez !" belle synchro 😂

[@flost6796]

Vous êtes une super émission, une super équipe hétérogène et peu importe le décor, la qualité est toujours la. Je suis content de voir autant d'avis différents, autant de point de vues différents mais tous pertinents suivant la façon de voir les choses. Brice a beaucoup de détracteurs mais pourtant c'est la personne dont je me vois le plus en lui de par ses analyses. Restez comme vous êtes, vous ne vous en rendez peut-être pas compte mais vous êtes l'incarnation des avis de beaucoup de fan de F1, peu importe les critiques de certains. Peace les gars, lachez rien !

[@giorvanilouis2265]

Pour le DRS, imaginez que pendant une course t'as 3 mn de DRS. C'est à dire on compte le temps où ton DRS est allumé et après 3 mn de temps cumulé t'auras plus, comme ça on aurait des stratégies de son utilisation, plus de suspense et de spectacle. Un pilote pourrait choisir de l'utiliser uniquement pour se défendre, ect...

[@rodolphejeunehomme2110]

Nan ca privilégierait trop les mecs devant qui n'en ont pas besoin par rapport au midfield

[@axelhumbert4794]

Ca n'existait pas en DTM il y a une dizaine d'années ?

[@Iamtence]

Si seulement ça devenait réalité 🥰 Les propositions que j’ai le plus aimé : - champion F2 qui monte - qualif selon l’ordre du classement grand prix précédent - réduction du temps par qualif - course sprint pilote réserviste -> je propose qu’elle compte pour le constructeur seulement - voiture plus petites, plus F1 spirit

[@brunomiralles3844]

Pour augmenter le nombre de courses je propose 4 pilotes pour 2 voitures Avec 2 poules de 8 courses et les 2 meilleures pilotes font les 8 dernières course en gardant les points des 8 courses de poules ca fait 24 week-end mais 16 courses par pilotes et plus de place en F1

[@antoninrente2558]

Sprint inversé sans qualif, par rapport au championnat pilote : les premiers (donc derniers au championnat) joueraient leur vie pour rester dans les points, les mettraient en valeur d'un point de vue réalisation TV, et les confrontreraient à des pilotes populaires qu'ils ne croisent pas en piste d'habitude (hormis sous drapeau bleu). Ça leur permettaient de briller, et de redorer pour certains leur blason. Les petites écuries capitaliseraient sur ces samedi, ce qui serait très intéressant sportivement parlant. Ça pourrait créer des samedi avec plus d'enjeux, notamment en fond de grille Et au contraire un pilote comme Verstappen, souvent seul en tête, serait automatiquement 20eme, et donc avec 19 adversaires à dépasser en 1/3 de GP. Ratio intéressant ! Ça mettrait en avant ses dépassements par exemple, qu'on ne voit que très peu cette année dû à sa domination. Il serait en plus obligé d'être audacieux, restreint en temps par le kilométrage du sprint Pour conclure: la grille inversée par rapport au championnat en sprint mettraient des pilotes dans des positions dans lesquelles on ne les voit jamais, qu'ils soient haut ou pas dans le championnat. On ne verrait pas 2 séances de qualifs, et aucun ne ralentirait en qualif pour partir en pôle sur la sprint Je sais pas pour vous, mais moi, j'aime les perspectives de ça offre !

[@ailurusfulgens1849]

Ce que je voudrai voir moi c'est une réglementation qui permet à differentes écuries d'explorer differentes philosophie de course, de stratégie et de developpement. Faire revenir le refueling et la pluralité des fournisseurs de pneus pour permettres aux écuries d'avoir différentes approches de la stratégie de course. Permettre différents types de motorisation (V6/V8/V10) avec différentes cylindrées et niveau d'hybridation pour permettre aux différents constructeurs de développer des moteurs qui correspondent à leurs besoins commerciaux. Élargir la gamme de technilogie autorisée (Suspension adaptative, mass damper, DAS etc ...) Mais instauré un système de jetons de développement pour limiter la quantité de technologie qu'il est possible d'engager sur une même voiture. Les GP hors championnat me semblent peu pertinent dans le cadre des budgets cap, mais pourquoi ne pas faire des courses hors championnats avec des voitures standardisées développées par la FIA, ça permet de limiter les coûts pour les écuries et permet enfin de mettre les pilotes sur un pied d'égalité et voir une vrai course de pilotes.

[@alexandreacdc5189]

Superbe émission comme toujours, faudrait en faire plus souvent dans ce style merci les pistonnés, pour votre ambiance conviviale ! Depuis le début je vous suis.. et vraiment vous êtes le rendez vous que j’attends le plus !

[@ericdavid8638]

Enfin un débat sur les règles de la F1 ! Merci les Pistonnés. Pourquoi ne poussons-nous pas plus loin quelques règles : - toutes les places à l'arrivée d'un GP marquent des points : chaque place a donc une valeur - toutes les écuries ont 4 pilotes titulaires qui se répartissent les grands prix : les rookies sont plus nombreux à monter en F1, l'écurie championne a ses 4 pilotes champions du monde (variante : 2 pilotes par voiture, la voiture championne a ses deux pilotes champions) - 40 circuits homologués : le GP a lieu 1 an sur 2 pour tous les circuits

[@simonhouel1984]

Excellente idée pour les points ... sauf les abandons qui doivent marquer 0 pour moi.

[@ericdavid8638]

@@simonhouel1984 oui bien sûr, c'est pour ça que j'ai dit "à l'arrivée d'un GP". Pour les pilotes par voiture, après réflexion, chaque pilote marque des points sur les GP qu'il court. Comme ça on garde des championnats pilotes et constructeurs différenciés (comme en WEC si je ne me trompe pas)

[@kaiser_anton]

J'ai envie de proposer mon projet pour le F1 donc voilà : *Format du Week-End : Vendredi : EL1 et EL3 Samedi matin : Qualif traditionnelle avec Q1, Q2, Q3 Samedi après-midi : Super pôle --> les qualifiés en Q3 se disputent la pole sur un seul tour en s'élançant dans l'ordre inverse de la Q3 Dimanche : GP * Réglementation : -Retour à des voitures plus légères et agiles (type 2005/06/07) -Suppression du DRS pour dépasser, mise en place d'un "push to pass" à utilisation limitée (4 ou 5 par GP) -Carburant "écologique" (type celui développer par Porsche) -Au moins 11 écuries sur la grille -Maintien du barème de point actuel *Calendrier -Retour à un calendrier entre 17 et 20 au maximum -Regroupement géographique des évènements -Suppression des Triples Headers -Fin des pays à plusieurs GP (sauf USA, jusqu'à 2 au besoin) -Retour de Melbourne en manche d'ouverture et Interlagos en clôture -GP à Melbourne, Sepang, (Shanghai), Suzuka, Singapour, Sakhir, Djeddah, (Losail), Bakou, Monaco, Spielberg, Zandvoort, Silverstone, (Hungaroring), Spa, Monza, Montréal, Austin, Mexico, Interlagos

[@erwinminyem2955]

Une utopie ? Allez : - 15 courses par saison, et diminution du nombre de points pour le vainqueur. - Suppression de la EL3, mais 2 séances d'1h30 (totalement d'accord avec vous sur ce point) - On garde le format Q1 Q2 Q3 Là où je pete un plomb ? - 400 millions par an, hors salaires des pilotes et tu team principal - 12 équipes - architecture moteur et châssis LIBRES, tu veux venir avec un truc qui a 6 roues ? Tant pis pour toi ou tant mieux, la saison le dira - Interdiction des simulations, si tu as une idée prouve la en piste - Plus d'allocations moteur, si tu veux passer 1 moteur en qualif et 1 en essai, si ca rentre dans ton budget, tant mieux - Fin du manufacturier unique - Retour du ravitaillement - Plus de comms radio (mesure anti Hamilton, j'en ai marre de l'entendre chialer) - Plus de tilkodrome, de bons vieux bacs à gravier et de l'herbe - Un calendrier géographique, histoire d'éviter de partir en Asie puis en europe etc - au bout de 3 ans, les plans d'une monoplace tombent dans le "domaine public" afin d'éviter toute surdomination Ce serait débile, mais au moins on rigolerais bien

[@stephanmilleville]

8 courses hors championnats qui deviennent un championnat d'Europe de F1 qui se courent à : Imola - Mugello - Portimao - Nurburing - Castellet - Hockenheim - Hongrie - Autriche. Ca permet de limiter les déplacements. Obligation que le troisième pilote participe. Ces courses sont plus courtes (1/2 GP, les week ends se jouent sur 2 jours EL1 EL2 Samedi Qualif 1tour Dimanche et course fin d’après midi). Les week ends s'intercallent dans les week ends du championnat du monde de F1 qui revient à 16 courses. ( Australie - Malaisie - Japon Azerbaïdjan - Monaco - Barcelone - Silverstone - Belgique - Pays Bas - - Italie - Canada - Austin - Mexique - Sao Paulo - Bahrein - Doha. Voila ma candidature est posée. :p Merci pour votre émission et la bonne humeur qui règne sur le plateau ou dans le salon on ne sait plus très bien.

[@alexandredamien4104]

Perso je suis pour la réduction de la taille des voitures. Et pour donner des points à l'ensemble des 20 voitures... Cela permettra de voir des batailles à tous les niveaux. Meme une 19 ème place sera importante à aller chercher pour celui qui est dernier.

[@lucaschiotti5987]

Enorme je pleure de rire au début, et sa fait du bien! Merci les gars pour votre énergie et ce que vous faites.

[@zeb5140]

Pour les qualifs, pourquoi ne pas faire le format de la moto GP ? Je trouve l'idée d'avoir un classement avec les EL vient donner de l'intérêt à regarder le vendredi.

[@RICO7893]

Ouais enfin maintenant en moto gp tu regarde qu'un seul EL

[@zeb5140]

@@RICO7893 pas trop grave vu que ça donne de l'importance à ce qui vient ensuite ! J'aime bien en plus ce format où ils passent leur temps à tourner dès le début et le fait qu'en q1 il y ait 2 groupes ça limite les bouchons comme on en voit tout le temps maintenant en F1.

[@Djon57VGR]

Pour le Samedi et la Qualif : on commence par un mini shootout qui definit l'ordre de passage pour la tentative de Tour Unique qui definit la position sur la grille de départ.

[@steredenn2730]

Je kiffe beaucoup l'idée de revenir à des voitures plus petites, au fait de moins mettre de stratégie dans les qualifications afin que les pilotes enchaînent les tours et qu'il n'y ait pas de temps mort. Pour les essais libre, je trouve qu'on devrait faire 2 séances avec une qui fonctionnerait comme en moto GP pour déterminer qui passe au rattrapage. Sinon la course, on pourrait générer, de manière factice, des avaries pour faire des courses plus sympa avec des rebondissements! Bon je déconne, mais avec la F1 spectacle, on commence à avoir des doutes ^^!

[@yoannamisse5328]

supprimer les "consignes radio" … ok pour la radio mais seulement pour répondre à une demande du pilote. Pour redonner le volant au pilote, parce que la ont à vraiment l'impression que c'est téléguidé par les ingénieurs sur le muret.

[@Teslanews94]

"Hors cantine !" 🤣 La barre de rire pour la soirée !!! Merci les gars, top émission, je me suis régalé comme d'habiude

[@Nooblade]

L'Hamzanie serait donc une autre version de la Macronie, sûrement plus drôle.

[@lukebornot2650]

Totalement d'accord avec vos idées et le format! Si seulement vous pouviez prendre le contrôle de la Formule 1, ça serait ouf!

[@kheops95]

L'émission appelant à la réforme (ou à la révolution) de la F1 est à savourer. Et cela me pousse à faire une formulation selon les thématiques développées: Format du weekend de GP: - Suppression des courses sprint. Qu'on en finisse avec ça et je sabre le champagne! ^^ - Je rejoins Brice, qui s'est mis en mode Hamza pour le coup (😁) avec la qualification en 2 séances d'un tour (samedi matin, samedi après-midi). Le one-shot, qui interdit l'erreur ou qui la sanctionne, je valide à fond. - Retour des ravitaillements essence. Je suis plutôt pour mais cela peut être frustrant si la victoire se joue principalement par la stratégie en matière de ravitaillement - souvenir douloureux du GP de France 2004 -. Règlement technique & sportif: - Avoir des F1 plus légères. C'est la base. Le retour des ravitaillements en essence y contribue et en fait, c'est un retour au début, ou milieu des années 2000, avec un poids inférieur à 600 kilos. Soit environ 200 kilos de moins qu'aujourd'hui. Tout en ayant les outils de sécurité qui n'existaient pas à l'époque (pensez halo). - Avec la réglementation moteur 2026, soit on la joue comme Brice avec le retour du V10, dans une version hybride. Soit on maintient le V6 hybride. En tout cas, est-ce que les pistonnés valident la suppression du MGU-H? Telle est la question. - Le DRS, je suis pour sa suppression et l'alternative proposée par Brice est intéressante si elle est limitée dans son utilisation durant la course. - Une onzième écurie est indispensable (intégration d'Andretti), permettant à des pilotes comme Drugovitch ou Pourchaire de pouvoir se lancer en F1 aussitôt titrés en F2. - Je rejoins Emmanuel sur l'intégration des salaires des pilotes et des meilleurs ingénieurs dans le budget capé, qui serait susceptible d'être revu à la hausse dans ce cas de figure. Calendrier: Je vais remettre, en grande partie, ce que j'ai écrit sur LucasParleF1 sur cette question, en indiquant qu'il s'agira d'une saison à 20 grand prix: Début de saison avec le GP d'Afrique du Sud puis enchaînement sur l'Amérique, du Sud au Nord. Ceux qui suivaient la F1 dans les années 90-2000 se rappelleront (peut-être) que le Brésil était placé en début de saison. Et après le GP du Canada, cela permet de basculer vers la partie européenne du calendrier, avec des doubles header potentiels. Reste à bien articuler le Moyen-Orient et l'Asie, en faisant en sorte d'éviter les typhons pour le Japon, et peut-être finir la saison en Australie, comme ce fut le cas dans les années 80 jusqu'en 1995. J'émets l'hypothèse un retour du GP de France, en pensant à Magny-Cours. Mais c'est plus un vœu pieux pour le moment. Toujours est-il qu'il y a, dans mon esprit, 5 circuits quasi incontournables car marqueurs de l'histoire de la F1: 1) Monaco: le prestige, le glamour (coïncidence avec la fin du festival de Cannes), la prise de risque en milieu urbain 2) Silverstone (Grande-Bretagne): là où l'histoire de la F1 a commencé 3) Spa (Belgique): le "toboggan des Ardennes", à la météo imprévisible et où beaucoup de champions du monde sont arrivés à le dompter 4) Monza (Italie): le "temple de la vitesse", l'ambiance apportée par les tifosi, unique en son genre 5) Suzuka (Japon): un circuit sélectif, un test de caractère, où bien des duels pour un titre s'y sont forgés. Si l'idée d'une séance d'essais privés le lundi, formulée par Brice est à retenir - en tout cas, je la trouve intéressante -, ce serait alors quatre séances durant la saison, avec un quota horaire en fonction du classement des constructeurs. Et bien entendu, c'est exclusivement le pilote essayeur qui sera en piste, accumulant de l'expérience de cette manière et faisant un retour technique auprès des ingénieurs et mécaniciens de l'écurie.

[@Draconian_]

J'aimerais bien voir ce format de "et si on prenait le pouvoir" mais avec un pilote F1 ou ancien pilote qui nous partagerai son format et son avis sur les vôtres. Format qui pourrait être diffusé du coup 1 ou 2 fois par mois.

[@CCchrisChris]

Ça part un peu dans tous les sens mais bon ça va avec l'idée de la vidéo J'adore l'idée de Brice sur les essais privés. La meilleure pour moi. Obligation que ce soit le pilote d'essai après a l'époque ça faisait pas non plus que le pilote d'essai était plus considéré (montagny parfait exemple) 12 équipes je dis oui ! Je garde le format de point actuel et non au ravitaillement pour moi c'est un artifice pour les nostalgiques qui n'apporterait pas grand chose Refonte du règlement sur les limites de pistes et une conclusion rendu public que ce soit clair pour tout le monde si on part sur plus de liberté Ne pas imposer de zone de DRS peut être que certains l'utiliseront dans des endroits insolites Je garde le format de qualif avec peut-être un système a la moto GP pour les EL3

[@Shenron67]

Au niveau réglementation technique, je serai pour quelque chose de beaucoup plus libre: limitation de cylindrée (atmo ou turbo, choix libre), taille max. Pour éviter de trop favoriser une écurie riche la limite viendrait du coût de construction complet de la monoplace. Tu prends Oreca, Dallara et Ginetta par exemple, faut qu'en moyenne ils puissent construire la monoplace pour (c'est un exemple) 5M€. Ca obligera les grosses écuries à trouver des moyens de rendre leur voiture moins chère à produire sans perdre de perf. Les plus petites seront de toute façon dans la copie et la découverte d'astuce qui leur permettra de réduire beaucoup le prix de la f1 pour mettre un moteur plus cher ou des ailerons plus complexes qui coûtent plus cher.

[@seblooping3600]

salut l'equipe les f1 plus petites, les qualifs de Brice, le retour des pilotes essayeurs, limiter le championnat à 16 ou 18 courses, des courses hors championnat, enlever le drs et mettre du boost comme en indy car... vous avez de très bonne idées emission interessante mais je preferait quand meme celle des chapeaux peace

[@SuperQUENTIN64]

Vendredi : Essai 1 et 2 Samedi : qualif identique sprint et course puis course sprint avec grille inversée Dimanche : gp

[@simonhouel1984]

Les sprints doivent être exceptionnels donc limités à certains week-ends. Le format du week-end : 2 EL, 1 qualif format de l'actuel shootout, (1 sprint), 1 GP. Pas de qualif spéciale pour la sprint ; tu te rates en qualif, tu paies sur les 2 courses. DRS uniquement entre 3 et 1 sec (uniquement pour remonter) Push to pass limité à 2min sur toute la course OU 10sec par tour. Voitures moins larges V8 Hybride + biocarburants Championnat d'exhibition (6-8 courses) avec des pilotes de F2 et/ou réserve. Par exemple, plutôt que d'avoir un double header entre 2 courses proches, on peut intercaler 1 manche de ce championnat d'exhibition sur l'un des 2 circuits pour limiter les déplacements. Changement du cahier des charges des circuits ; marre des pistes à la Tilke ... Pas de limites de pistes artificielles mais des trottoirs très durs pour les fonds-plats. Y a du goudron ... tu veux y aller ? C'est toi qui prend le risque. (J'adore voir les Indy et les NASCAR sortir au large à Watkins Glenn)

[@kaosletic]

Pour faire venir le champion de f2 en f1, 2 options: Soit: Chaque écurie f1 participe à 1/10 d'un budget pilote (ça sera donc un pilote "payant" pour l'écurie qui le recrute). On ajoute un bonus de soufflerie de 10% pour l'écurie qui le recrute si jamais ça marche pas aussi bien. Simple et efficace Sinon: 11 ème écurie FIA pour 1er f2 avec un contrat de 2 ans, chacune des équipes doit prêter soufflerie, simulateur, machinerie à 1/10 à cette écurie. Chaque écurie doit participer en prêtant des ingénieurs sur 2 ans aussi (qui passe hors budget cap) ou du budget. (Au choix). L'idee est que un junior voulant montrer sa valeur ou senior qui veut voir autre chose à un intérêt à venir. Chaque point mis par le pilotes va dans une bourse qui accompagne le pilote partant (après 2 ans) pour trouver une écurie. Utopique mais gagnant gagnant pour tout le monde

[@Alexis-wg7ko]

Ma F1 idéal : 12 équipes de F1 Calendrier à 19 GP regroupés par régions Retour du Kers, DRS pour une durée de 2 min sur toute la courses (tu peux l'utiliser quand tu veux) Réduction des souffleries et retour des essais privés (3x2 jours dans l'année) pour le 3 eme pilotes (temps en piste alloué en fonction du classement du championnat du monde) Retour aux F1 aero 2007/2008 Format de Weekend sur 2 jours pour la F1 : Samedi : EL 1 : 1h EL2 30 min, On garde les temps de cette seance. Les 10 meilleurs sont directement qualifiés en Q2 pour la qualif Qualif : Q1 10 min : les 14 pilotes les plus lents des EL3 s'affrontent, les 8 plus lents sont éliminés. Q2 : 10 min, on rajoute les 10 pilotes les plus rapides des El3. 6 pilotes sont éliminés. Q3 : 10 min, les 10 pilotes les plus rapides ont 1 tour pour se qualifier. Dimanche : course

[@sebparent3501]

Merci les gars, très bon échange. Proposition : devancer la ligne de chronométrage avant l'entrée au stand. Ainsi, en qualifs, pour 1x tour chronométré, les voitures font seulement 2x tours en piste (plutôt que 3x présentement) Beaucoup plus sécuritaire. Cette idée vient de l'Indycar.

[@ourvisualecho]

Super vidéo, ça fourmille d'idées vraiment intéressantes. Sur les courses hors championnat, j'ai du mal avec le manque d'enjeu. Pas que ça ne m'intéresserait pas de les suivre, mais parce que j'ai peur que les équipes abordent ces week-end comme des séances d'essai et ne laissent pas les pilotes prendre le moindre risque. On assisterait alors à des simulations de course plus qu'à de véritables courses. Pas fan non plus des qualifs sur un tour, j'ai toujours trouvé ça un peu rébarbatif à regarder. Cela dit, l'idée de Brice de faire deux séances en inversant l'ordre de passage est intéressante pour rétablir un peu plus d'équité sur le format. À tester sur les courses sprint peut-être ? Totalement d'accord avec l'idée de généraliser le format des Shootout sur toutes les séances qualifs, par contre. Pourquoi pas aussi récompenser la pole avec 1 point ?

[@martinpapin4944]

Mettre des graves pénalités pour dissuader

[@jordantraudt705]

Format GP classique, fin du sprint mais création d'un Young Driver Sprint à 10 voitures avec 1 pilote par équipe sur une troisième voiture et les 8 premiers marquent des points. - 2 séances libres d'une heure le vendredi. - 1 séance de 30min pour les 3eme pilotes. - 1 séance de qualif sur 3 tours max par voiture qui s'élance 1 par 1 dans l'ordre inverse du classement global des essais 1 et 2. Les voitures partent avec les pneus de leur choix à réutiliser sur l'un des stint pendant la course. De l'essence pour 5 tours. 1 tour d'installation, 2 tours rapides puis avec un 3eme si le 2eme est plus rapide que le 1er. Comme ça, suspense, tours plus rapides = potentiellement mieux qualifié mais 1 tour de gomme en moins pour la course pour balancer. Pas de point bonus pour la pole. Pour les 3eme pilotes, qualifs sur 1 tour. 1 pilote par équipe sur une 3eme voiture qui servirait de prototype pour tester les nouveautés en condition course pour les pilotes de GP. Ou, utilisation d'une version antérieure de la voiture de la saison en cours. - Young Driver Sprint le samedi 16h après la F2. 50% de la distance du GP avec 1 stop obligatoire. - Grand Prix le dimanche 14h00. Fin du DRS Arrivée du Push to Pass utilisable dans une seule zone sur le circuit sans restriction de distance de 1 seconde avec la voiture devant. Fin du feu vert de dédoublement sous Safety Car qui va à l'encontre du rôle de la Safety car. Fin du départ arrêté post drapeau rouge. Fin du VSC trop aléatoire sur les allures et le respect du temps de déclenchement. 20 GP maximum.

[@22Dreams11]

Une super émission avec beaucoup de belles idées, surtout elles sont très cohérentes.... Ne lâcher rien les gars, vous régalez. Et c'est partager 😀👏👍

[@eliasbrando3902]

Très bonne émission qui a été un plaisir à suivre. J’aurais trouvé cette émission encore plus pertinente en présente d’un pilote F1 voire F2 (comme Pourchaire par exemple) pour pouvoir donner des réponses « pilote » à vos propositions de changement

[@electrode3182]

Une conservation du DRS à un nombre limité d'utilisation (3, 5, ou 10) sans aucune contrainte de temps par rapport à la voiture devant. Il serait donc utilisé de manière stratégique : Inlap, Outlap, tentative meilleur tour, dépassement, défense.

[@quentinperuzzi3672]

Faire des courses sprint avec seulement 10 voitures et uniquement les 3e pilotes ça serait incroyable ! Ca ferait une F1.5, les 3e pilotes auraient de quoi se montrer, pour nous ça ferait une session particulière en rendant les sprint unique en leur genre. Pour ce qui est du son des moteurs: à Spa j'étais plus impressionné par les F3 qui hurlaient que par les F1 que je trouvais beaucoup plus feutrée. J'adorerai voir des F1 hurler comme à l'époque des V10.

[@bbbenj]

45:00 "budget capé integral" : une excellente idée !

[@olivier1224]

Bonjour. Je vous rejoins sur pas mal de choses, je réagis sur quelques points : la priorité absolue pour un retour des GP intéressants c’est la suppression du DRS. C'est un artifice qui gâche tout depuis des années. Pour cela il faut revenir à des voitures plus petites et avec un aéro moins sophistiqué. Un peu comme dans les années 90, ça marchait très bien. 2 flaps sur l’aileron AV, pas de régimes sur la carrosserie, etc. Et ça on l’écrit dans le règlement technique. Et manuel oui on est prêt à revoir des pilotes se bagarrer pour gagner une place, c’est tout l’intérêt des GP. Et avec ça, pas besoin de faire des grilles inversées. Par contre je ne suis pas d’accord avec vous face au GP de France. C’est inadmissible de ne pas avoir de GP chez nous. Tout come ce n’est pas normal d’avoir 3 GP dans un seul pays. Et on a de quoi accueillir au Castelet, il ne faut pas le condamner comme ça. Par contre 100% OK avec vous pour supprimer les GP en ville. A l’exception de Monaco, on dégage les circuits urbains. Une course de F1 c'est sur un circuit, pas en ville pour faire du bling bling. Et franchement si la F1 ne change pas radicalement, ils sont en train de la tuer à petit feu. Maintenant le business est passé avant le sport, c’est bien dommage.

[@2-4Wheels]

Bonjour à tous, Encore une émission passionnante. Concernant "ma F1", retour des week-end classiques pour toutes les courses (el1 à 3 puis qualif) avec des qualif toujours au format classique depuis 2006. Un calendrier plus harmonieux au niveau des saisons, et des déplacements géographiques (notamment les gp du golf et d’Amérique) afin de limiter l'empreinte carbone du fret qui représente 75% ou plus de la pollution de la F1, le reste est le déplacement des spectateurs (la f1 qui roule y participe de façon infime). Le F1 est "le sport roi" en auto. Si eux n'ont pas le pouvoir qui l'a? Au niveau, des évolutions techniques et réglementaires, retour des essais sur piste (qui restent toutefois limités) afin d'avoir un vrai rôle de 3ème pilote, d'arrêter la course à l'armement informatique et autres simulations et d'éviter aux écuries qui seulement arrivées à la première course se rendent compte qu'il n'y a pas de corrélation avec la simulation informatique et que leur voiture est une charrette. Retour à des F1 avec appuis sans "jupes", disposition de l'ers (qui l'est enfaite déjà en KERS), retour à des dimensions de 2006-2013 au niveau de la voiture, les ingénieurs se débrouillent pour y faire entrer le moteur. Un poids réduit au maximum (conséquence de la réduction de taille) sans compromettre la sécurité. Côté aéro libre court aux ingénieurs (sauf limites évidentes comme le cas des "aillerons rétroviseurs"), (mass-damper, double diffuseur, échappement soufflé autorisés). Seuls les dashboard extrêmement coûteux, immondes et nuisibles pour la course et dès qu'il y a contact dans cette zone sont limités. La partie hybride actuelle est conservée (+ les batteries augmentent, plus le poids augmentent... concernant la future réelle règlementation). Retour donc à des F1 maniables et "jolies" et moins de problème de dos. Concernant le moteur, il faut voir l'évolution actuelle des utilisateurs et ce que veulent faire les motoristes (beaucoup de gens sont en hybride, ou fossile même si le lobbying a poussé pour du full électrique qui est une abomination écologique ( si pas de nucléaire pour fournir l'électricité, notamment)) Des pénalités revues et "assez" juste comme "à l'époque" 2005-2013 plus de décalage ultra tardif à la Stroll ou Verstappen, "coup du dragon" autorisé sur 3 changements de direction tant qu'avant le freinage la trajectoire est choisie tôt. Plus de fermeture complètement antisportive à la Ocon ou Perez version 2021 ou 2017 ou de mise hors piste. Concernant, les limites de pistes, retour de l'herbe et/ou graviers en fonction de la sécurité, retrait de certains vibreurs "dangereux". Les commissaires décisionnaires, dans la mesure du possible sont les mêmes entre chaque gp (les actuels dirigeants en ont pourtant les moyens). Concernant la sécurité, conservation d'un halo adapté à la voiture, dès typhons ou autres énormes tempêtes pas de course et remboursement des spectateurs si pas de course (33.67% de la distance au moins). Dès qu'un engin doit intervenir, les "retardataires" qui arrivent sur ce secteur doivent ralentir à l'allure de la safety car. Si l'endroit est trop dangereux, drapeau rouge. (RIP Bianchi) Retour des casques fantaisistes (ah les déco de Vettel...). Un budget cap infrastructure (100 ou 200 millions) est donné (plus de limite à 35 millions) aux seules écuries en retard pour combler le déficit créé par l'ancien "no limit" ( des Ferrari, Red Bull et Mercedes, notamment) Concernant les circuits (une réduction pour les gp historiques et/ou permettant d'avoir un circuit intéressant), concernant le reste, au plus offrant même si il y aura des gp "moins importants" qui tournent à 4 ou 5 par an. Nombre de gp maximum par an : 20 Concernant les arrêts, plus de système électronique retour du gars à la pancarte 😁, carburant limité à 100L sur la course + qualification en plusieurs fois. Choix de partir avec un réservoir presque vide possible, pour faire un temps. Ravitaillement en essence donc autorisé par exemple 20L au départ puis 80L sur l'arrêt mais toujours dans la limite des 100L (consommation donc libre). Au niveau des pistolets et écrous -->standardisation. Concernant les pneus, retour d'un cahier des charges favorisant la performance et les talents du manufacturier ( et pas l'aberration actuelle) (performance et endurance). Les composés doivent avoir un écart de performance significatif (0.5 s ou 1s au minimum entre soft et medium puis pareil ou plus entre medium et dur) et un dur peu faire presque ou la totalité d'une course par exemple, là ou un tendre ne fera pas 1/3. Pas de changement de composé obligatoire. En fonction de l'intérêt des manufacturiers possibilité d'en avoir deux pour le plateau. Pas de compensation en fonction du classement pour avoir plus de temps de simulation... Toutes les charges basiques ( comprises dans ceux qui finissaient dans le top 10 à l'époque) sont payés à toutes les écuries pour ne pas tuer les plus jeunes et médiocres. Acceptation de la candidature d'Andretti et toutes celles honnêtes et sérieuses. Pour l'entrée (billet fixé à 100 million max). Nombre de voiture en piste max 30 aux essais et 24 en courses. Au niveau des gp (pays) historique: Italie (Monza ou Imola ou mugello), GB (Silverstone ou Donington ou BH), Belgique (Spa), Chine, Japon (Suzuka ou Fuji (possible 1 puis l'autre sur 2ans)), Allemagne( nurburgring ou Hockenheim), France (au choix), Espagne(Montmelo, Valence ville, Jerez ou Aragon), Portugal (estoril), Monaco, Australie (Melbourne PI ou Adelaïde), Bresil (Interlagos), Hongrie, Pays-Bas, Usa (Indy, Austin, Laguna Seca, Long Beach, RA), SAF(Kyalami), Malaisie, Bahrain et Mexique Concernant les pneus pluies et intermédiaires, plus, enfin beaucoup moins, de problème car les F1 et pneus sont plus petits. Le DRS est autorisé sur tout le circuit en qualification mais que dans certaines zones en course, son impact est réduit et un test sera effectué chaque année pour le retirer ou non.

[@gael5609]

le retour du ravitaillement essence ne reviendra pas. Pour la simple et bonne raison qu'il a été supprimé pour des raisons de sécurité. Toute avancée en terme de sécurité ne fera jamais l'objet d'un retour en arrière en F1 (et de manière générale). Mais je partage cet avis pour le "piment" que cela ajoutait aux courses (et dans une certaine mesure, induirait une réduction de la problématique du "lift and coast", qui va en contradiction de mon point de vue avec l'idée de la pure attaque qui fait l'essence de la formule 1 à la base, lift and coast qui a aussi un rôle pour les freins et les pneus suivant le tracé)

[@thomasdupin3525]

Hello les pistonnés, des courses hors championnat avec des concepts différents, grille inversé ou une course uniquement avec les pilotes de réserves/jeunes pilotes f2 ou des académies, retraités vs jeunes pilotes, ça pourrait être vraiment bien. A voir comment gérer le cost cap pour éviter de se pénaliser par un rookie qui détruit la voiture lors d’une course championnat. Émission au top comme d’hab vous régalez !

[@davidmarchand384]

Ah non la pour une fois tu sort plus de CV avec de l'E85 qu'avec du SP98... En fait l'indice d'octane de l'E85 c'est ~105 alors que le 98 c'est 98 ;-) Donc on peux en sortir plus mais certes a masse volumique equivalente ca marche pas bien faut mettre des reservoirs plus gros c'est clair ! Sinon OUI les V10 c'etait magique. Je me rappelle encore de Magny-Cours avec des V10 a la grande epoque dans Estoril a fond, ca te petait les oreilles et c'etait trop bon. La sensation de puissance de ces bolides etait juste incroyable !

[@kedevash]

Changement du systeme de point. Pour moi les 15 premiers devraient marquer des points. 25 20 16 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1.

[@arthurpatat6627]

Pour la super pole, d’accord avec Hamza, ca nivelle vers le bas en permettant a des pilotes de bénéficier de conditions favorables pour se positionner plus haut

[@cookimic980]

Pour les qualif, certe il y a l'impact climatique et méteo mais regardons dans d'autres sports comme le biathlon, il arrive que tous les coureurs n'est pas les meme conditions de pluie et de vent. Il faudrait faire un systeme de choix de départ afin que l'ordre de passage soit aussi une stratégie. comme en biathlon. meme si tout n'est pas une science exacte.

[@lorenzorsn3702]

avant le débat je souhaite exprimer mon avis : Calendrier à 18 gp max, cela permet de garantir le spectacle, plus il y a de GP, plus le championnat risque dêtre peu serré. Des circuits histoirques fixes qui sont : monaco, silverstone, spa, monza, suzuka, interlagos, montréal, budapest et spielberg. Les autres GP tournent, un coup Barhain, un coup quatar, un coup arabie, pareil un coup france un coup allemagne (nurb + hockeneim) un coup turquie, etc etc. La saison se termine obligatoirement par la suite de circuits suivants : spa, monza, suzuka, interlagos. C'est une combinaison parfaite pour des fins de championnats palpitants. Voitures de 600kg min et moins large, retrouvons des tailles similaires à la f1 des années 70 à 2000. Motorisation je suis en faveur de liberté, v10, v12, v6 turbo... même si je suppose qu'une fois un moteur plus efficace tous se copieront. format du weekend - 3 séances d'essais - qualif format 1 tour comme années 2000, oui si il se met a pleuvoir ca chamboule tout, et ce genre de choses nous donnent des gp comme japon 2005 on supprime les sprint, on peut tester des courses a grille inversée (1er du championnat part dernier etc) ca ne rapporte pas de point mais ca peut déterminer l'ordre dans lequel les pilotes partent pour leur tour de qualif moins / pas de drs (à tester) et si il existe encore il est actif de 1.5s à 0.5s pour que les dépassements soient plus réels (dans l'idée il se désactiverait dès qu'une voiture est à moins de 0.5s mais je sais pas si c'est techniquement possible) bcp plus d'essais privés! leur absence n'a pas empêché les dominations, au contraire même lors d'années ennuyeuses comme 2004 ils permettaient a des petites équipe de créer la surprise de temps en temps. les équipes pourraient tester des solutions, imaginez redbull qui test des sidepods à la sauce ferrari ou autre, très intéressant. voilà voilà j'écoute votre émission maintenant :)

[@lucasberten5122]

Moi je garde le calendrier tel quel mais je mais un maximum de gp en Europe, quatre en Amérique du nord usa las vegas mexique canada am sud Bresil Argentine Australie, Afrique kyalami, asie 4 japon Singapour malaisie chine et 2 seul gp au moyen Orient arabie saoudite Bahrain alternance piste longue courte chaque année, retour des v10, suppression du drs, retour des pilotes essayeur comme a l'époque suppression d'une séance d'essai libre, les el1 dure 2h et chaque weekend les el2 obligation de faire rouler les jeunes, on garde le format qualif, suppression des sprint, on garde ce barème mais on ajuste les points, 25 pour la victoire c'est trop on descend a 18 15 12 10 9 8 etc jusqu'à 10 1 point où on abaisse la zone de détection du drs a 5 dixième deux jeune pilotes obligatoire par écurie mon calendrier : deux semaines de pauses entre chaque gp Kyalami et ou Rwanda Australie Japon Chine Malaisie Singapour Barhain Arabie saoudite Turquie Hongrie Trêve estivale 4 semaine de pause Autriche Allemagne Hockenheim Pays bas Belgique Angleterre Portugal Espagne France Monaco Imola/Mugello en alternance Monza Pause de trois semaines sans gp Austin Las Vegas pour le fric il faut au moins quelques uns avec les Emirats. Ou alors on remplace las Vegas par laguna seca Canada Mexique Brésil Argentine

[@ROJC-21]

A peine 5 min et déjà la photo de Hamza Norris et son nouveau mari c'est mythique

[@aurelienmartin5400]

Perso, mon format de GP : - Sur toutes les courses, on supprime la FP3 qui ne sert pas à grand chose. Sur 8 courses sur 22 ou 23, on instaure un format de grille inversée qui pourrait être très intéressant et donner du spectacle. - Le vendredi, les deux séances d'essais libres. - Le samedi en début d'après-midi, la qualif qui compte pour le GP et pour la grille inversée. - Le samedi en fin d'après-midi, grille inversée avec le poleman qui part 20ème et le dernier 1er. - Le dimanche, le GP habituel. Je garde le barême de point actuel et je rajoute une 11ème voire une 12ème écurie. Et il faudrait en effet diminuer le poids des voitures. Pour le DRS, je le garde personnellement.

[@Hyry]

Mon idée: FP1 et 2 le vendredi Qualif le samedi matin (la même pour le sprint et la course) Samedi après midi sprint grille inversé Fp3 le dimanche matin Dimanche aprem course Sinon je garde le barème de points et le nombre de GP La qualif sur un tour n'est pas une bonne idée, c'est trop aléatoire niveau météo, temp de piste ect....

[@PaulMachnau59]

je suis novice dans le monde de la F1 mais j'ai été choqué de voir le calendrier, ça n'a aucun sens de faire par exemple : imola > Canada > Autriche alors ok il faut faire en fonction de la météo de chaque pays ( et encore on a vu au Qatar que c'était une torture ) mais comme l'année prochaine il faut faire continent par continent, par exemple tu commences la saison en faisant tous les COTA, ensuite l'europe et tu termines par l'asie/moyen orient les pilotes ( et mécano ) doivent être déglingué avec le décalage horaire et ça polluerait moins que de faire des aller retours incessants entre tous les continents toutes les semaines et je suis d'accord pour faire un truc pour le DRS ( les 3/4 des dépassements sont fait sous DRS, youhou vive le pilotage, j'ai une voiture qui roule plus vite que toi.... ) et dernière chose, reduire les voitures, parce que v'la la taille des paquebots actuels. Quand tu lances les EL1 et que t'entends Gaetan dire : "bonjour, on se retrouve aujourd'hui sur *insérer nom du circuit* les dépassements sont difficiles sur ce circuits" parce que les pilotes sont au volant du titanic c'est pas fou....

[@xvidscolt8373]

18:34 quel synchronisation 😂😂

[@Thomas-24]

Je mettrai 3 baquets par écurie et 8 équipes pour 24 pilotes. Je trouve que ça rajouterai de la compétitivité entre pilote d'une même écurie, avec des règles donnant des bonus de points écuries grâce à un classement moyen. Rendre plus compétitif et difficile le championnat constructeur rendra "obligatoire" de prendre les meilleurs pilotes et pas des 2e pilotes soumis.

[@D-OnWar666]

faut virer le mec qui fait le montage avec vos têtes sur le thumbnail mdr

[@xiorxorn]

Vu le montage avec hamza, c'est manu qui l'a fait... on reconnaît la patte du maître.

[@elviodesa8660]

C'est fait exprès pour rire j'imagine 😂

[@angelojovin4435]

😂😂😂😂. Il a pourtant réussi

[@chesterflash5041]

J’avoue il est degueulasse

[@matzck9674]

Moi je trouve ca rigolo

[@minuitproduction5459]

J'aime bien l'idée du DRS inversé qui ne servirait qu 'à se rapprocher de la voiture devant mais pour dépasser, c'est tes qualités de pilote qui doivent faire la diff ( avec des voitures plus petites du coup pour permettre des dépassements lá ou ce n'est plus vraiment possible aujourd'hui)

[@LarryCouchy]

Le format MotoGP, est pour moi idéal mais il reste toujours la question des courses sprint qui n'ont pas selon moi un enorme intérêt en F1 voitures trop larges pas assez agiles pour favoriser des dépassements. Grilles de pénalités claires et plus permissives avec un collège de commissaires permanent et le GPDA pouvant se saisir dans des cas litigieux sur certaines pénalités (dans un temps imparti) en cas de conduite anti-sportive délibérée

[@ismaelwed2027]

Championnat à 11 courses championnat constructeurs. 10 courses de championnat pilote. Les 10 premiers du championnat pilotes apporte des points a leurs équipes respectives au championnatconstructeur. . Championat pilote avec des voitures identiques construites par la f1( Ross B) avec budget 25% écuries, 75% F1.. Q1, Q2, Q3 samedi, course dimanche pour les deux championat.

[@Flashfire-nh4it]

"Si dans le ciel y a pas de missile, moi ça me va" Merci Brice de rappeler cette aberration de gp 2021

[@axelhumbert4794]

Retour de la compétition des manufacturiers pneumatiques !

[@Musicalmant.]

*Plus de course sprint avec les pilotes titulaires mais uniquement avec des pilotes de réserves ainsi qu'avec des pilotes F2 et F3 qui sortent du lot) - les essais libres et qualifs le samedi, la course le dimanche - merci les pistonnés*

[@Thomas75013]

Il est vrai qu'on parlait de faire une grille inversée en fonction du classement de la précédente course, pourquoi ne pas faire une grille de départ en fonction des tours réalisés, ça permettrait des stratégies comme un pilote mal classé faire un pari de changer de pneus dans les derniers tours pour claquer un bon chrono histoire de partir bien placé à la course suivante des pilotes comme Zhou Guanyu ou Yuki Tsunoda auraient pu s'offrir un pôle position.

[@RogerAckroid]

Si tu mets Zandvoort, Spa à la suite tu risques d'avoir moins de spectateurs sur le circuit.

[@simonhouel1984]

C'est ça ... si tu es indisponible 2 semaines où il y a les GP tu ne vois pas la F1.

[@arthur.g1537]

Le problème des courses hors championnat c'est que tu ne mets aucun enjeu donc les écuries ne vont pas tout donner et au final ça n'intéressera personne. Il faut garder ces 8 courses, j'aime bien l'idée, mais les transformer en courses sprint avec un classement spécifique. Certes certaines écuries ne seront pas intéressées mais d'autres voudront justement gagner ce nouveau championnat et il y aura donc toujours de la compétition. De plus, le 3e pilote est obligé de faire ces 8 courses et après soit tu obliges 4 et 4 entre tes deux pilotes titulaires où ils choisissent lesquelles ils font (mais du coup pour le classement ça peut être compliqué, même si d'un autre côté ça pourrait permettre aux 3e pilotes d'être mis en avant puisque se battant pour le titre normalement), soit tu laisses la possibilité aux écuries de choisir le 2e pilote à chaque course et donc tu peux te retrouver avec Hamilton qui fait les 8 courses car il veut ce titre (utopique mais dans l'idée quoi, peut-être plus crédible avec un Norris ou un Gasly). Pour la qualif de ce format, là tu peux intégrer le système sur un tour mais en deux parties, pour rajouter un peu de suspens. Ce format étant plus court, tu le fais sur 2 jours seulement et pour la désignation des circuits tu fais un système de monter-descente par exemple avec tes 16 circuits principaux et 8 circuits sprint et à la fin de la saison tu votes pour faire passer deux principaux en sprint la saison suivante et deux du sprint qui passe en format normal (ceux qui auront été les moins intéressants quoi et en même temps tu leur laisses une chance de revenir un an après si ça s'est mieux passé dans le format court)

[@ScalinoCorleone]

Les gars... les gars, je l'ai... Mais c'est tellement une idée de génie que j'hésite à la mettre ici, ça mérite clairement d'être proposé à la FOM/FIA/Écuries/Pilotes monoplaces, tout le toutim... J'ai un format qui va plaire à TOUT LE MONDE ! Les vieux fans, les nouveaux fans, les pilotes, les écuries, la FOM, la F1 TV, les commentateurs, la FIA, et ptet même Canal+ et les féministes... Format unique, 20 GP max, avec 20 Courses Sprints intégrées. J'en dirai pas plus. Faudrait qu'on en discute en privé...

[@waylanderdeathrider]

Tu prends en Nascar, y'a la All Star et le clash en ouverture de saison qui sort hors championnat avec un nombre de bagnole réduit. C'est pour le prestige et c'est top comme course notamment ma all star ou une petite partie des pilotes admissible sont au vote du public. Personne s'en plein et c'est top !

[@JeromeLMA]

Pour moi vous oubliez un truc pour moi, la prise en compte des conditions de pluie dans le développement des monoplaces, et le spray, pour qu'on puisse rouler tout le temps et arrêter le cirque actuel.

[@grandmouelleux6976]

Faut déjà demander au manufacturier de faire des vrais pneus pluie ....

[@grandmouelleux6976]

Faut déjà demander au manufacturier de faire des vrais pneus pluie ....

[@MrNaoboy]

Faire rouler les pilotes de reserves ou de l'academy plus souvent en EL1 est vraiment une top idée, perso je regarde beaucoup plus quand il y a des pilotes F2 dans les F1

[@batistemichelet3845]

Je suis assez d'accord avec les idées de Manu à part le ravitaillement d'essence. Sinon des très bonnes idées Manu ! Brice et Hamza ont aussi des idées très intéressantes. C'est toujours intéressant ce genre de débats

[@nwa7107]

Bonjour, une émission qui commence à devenir mythique.

[@bbbenj]

41:30 "plus d'écuries car ça laisse des pilotes sur le carreau"... Même si on a plus de pilotes qui roulent, on laissera toujours des pilotes sur le côté.

[@zarekfr3406]

J'aimerai bien qu'en fin de saison on accorde un budget cap légèrement plus important pour les 5 derniers du championnats avec un decay, plus on est bas plus on a de budget, pas non plus un énorme gap mais de quoi rattraper un gap trop important.

[@lorisnavel13]

Petit point sur les moteurs nouvelle génération, les voitures électriques sont à courts termes intéressant pas à long terme mais l'hybride ou l'E85 marche bien

[@LeStandF1]

18:35 😂 Le timing entre Brice et Hamza

[@jeremiepaquelet4044]

j'aime bien cette petite idée de "révolutionner" la F1. Le ravitaillement en essence je n'en ai qu'un vague souvenir de mon enfance durant l'ère Schumacher (oui j'ai fait une grosse pause), mais les enjeux stratégique me semble plus intéressant que le simple changement de pneus. En plus, avec le surpoids des voitures actuelles cela permettrait de les alléger, sans parler que les technologies actuelles doivent permettre des arrêts plus sûrs.

[@makii8272]

Un truc tout simple serait de faire deux EL le vendredi, qualif en un tour pour la sprint puis sprint le samedi (en restant a qlq sprint dans l'année), qualif format shoutout puis vraie course la dimanche + pour la f2 ne pas obliger le champion f2 a partir pour eviter les années "vides" comme pour piastri par exemple

[@PetitSavon]

Vraiment sympa ce concept! Merci les gars! 😁

[@kevincml44]

Super video les gars c’était super cool et intéressant concernant l’organisation du championnat je rejoins Brice personnellement les courses hors championnat ça ne m’attire pas vraiment je ne vois pas trop la finalité de ça

[@didierpitois9933]

Je suis toutes vos émissions, Pertinance et Expertise Exemplaires, BRAVO !!!. Passionne comme vous de F1 (depuis + de 50 ans ). je suis ABONNE A F1 TV Pro MAIS JE N'Y TROUVE PAS SUFFISAMENT DE STATS SUR LES ECARTS, LES MOYENNES, LES TOURS par TOURS DES PILOTES, CLASSE ET RESUME , etc... Vu la Richesse de vos Commentaires je suppose que vous avez des SOURCES auxquelles je n'ai pas accès ... POURIEZ vous me communiquer leurs Coordonnees. En vous remerciant d'avance... Sportivement.

[@tibou4359]

Course sprint en relais avec deux pilotes (ou trois) 6 à 8 tour par pilote Tous en pneus softs neufs On marque des points que pour le classement constructeur. Qualif = 1 tour seulement par pilote, moyenne des temps par écurie On passe le relai en passant aux stands

[@ludovicjenn-rs4ze]

Un circuit à rajouter aussi c'est les montagnes russes de Portimao !!!

[@johnson2j]

J'aimerais bien voir plusieurs manufacturiers de pneus (2, 3 ou 4). Une bonne petite guerre des pneus, ça serait pas mal ☺

[@disjonkte_________]

Petite liste non exhaustives des tracés ou le spectacle est absent / qui n'ont rien à faire en F1 : Barcelonne Imola Abu Dhabi Las Vegas Miami Shanghai Zandvoort Ce qui fait qu'on se retrouverait à 18 GP par saisons. Et pour diversifier un peu les saisons, je propose d'alterner entre les deux circuits du japon 1 année sur 2 (Fuji/Suzuka) et de même pour les USA (Austin n'a pas beaucoup d'intérêt non plus, j'étais a 2 doigts de l'enlever mais il faut garder au moins 1 GP aux US, mettre Miami 1 année sur 2 avec Austin. Et je rajouterai 2 nouveaux tracés qui alterneront tous les ans par le biais de contrat d'une année (Kyalami, Rwanda, Maroc, France, Espagne, Allemagne, Malaisie, Turquie au choix...) après ça sera jamais réalisable je l'entend bien

[@bbbenj]

39:00 "remettre les V10". L'idée est bonne. Mais aujourd'hui avec un V6 1,5 l, ils en tirent 1.000 chevaux, imaginez avec un V10... Est-ce bien raisonnable ?

[@ichiflo3027]

19:50 27 courses par an... 16 de championnat et 8 hors championnat? Et 3 en simu? :p

[@25mokiste]

Le système de qualif qui obligeait les 10 1ers à partir avec les pneus de Q2 serait intéressant à tester cette saison, quand ce système était appliqué y'avait de gros gaps entre les teams, Mercedes, Ferrari et Redbull arrivaient souvent à se qualifier avec des médiums et donc n'étaient pas impactés. Par contre cette année personne (à part Max peut être) n'a les 4 ou 6 dixièmes qui leurs permettent de combler le gap entre médium et soft J'espère que y'a pas des gens de Gibraltar qui vous regardent 😂

[@yannleye9970]

Grave d’accord avec toi Brice sur les essais privés plutôt que le tout simulateur. Mais le souci c’est qu’avec l’écologie que nous sommes obligés de prendre en compte, la F1 privilégie les simulateurs pour ce donner bonne conscience et limiter les émissions de CO2

[@francisfleury6171]

Je vais être un peu à contre courant. Premièrement, fin du cost cap. Budget illimité. Redevances télé réparties également aux équipes. On dit non à Andretti et on sort Haas (qui n'apporte rien à la F1 sauf Steiner) pour ne garder que 9 équipes. 9 équipes qui devront engager 3 voitures, la troisième étant réservée à un jeune pilote. Fini les pénalités pour limites de piste. Qu'ils s'arrangent pour rendre les dépassements de limite pénalisantes. Essais privés illimités, moteurs et boites illimités, fini le parc fermé, retour du warm up du dimanche matin et du mulet. 24 courses par année. On sort les circuits somnifères (Imola, Miami, etc) et on rajoute des circuits intéressants (comme Sepang et Istanbul), finale à Interlagos pour le show. Le format de qualifs actuel reste, ça marche bien. Même chose pour le système de points, avec ajout pour le top 3 des qualifs (3-2-1), fini les courses sprint. Finalement, on interdit aux anciens vice-champions de contester 15 ans plus tard le résultat de la saison...

[@thomasbreugnon863]

cette emission un régale c'était juste trop bien à écouter

[@simonbastien1558]

Très mal informés sur les biocarburants visiblement... C'est dommage. L'éthanol est déjà utilisé dans de nombreuses catégories et permet évidemment de sortir 1000 chevaux.

[@charlesvendee8111]

En fait ça va être très simple. On prend les F1 de 2005, on leurs met des Halo, des pneus slick, des V10 ou V8 hybride avec du biocarburant et pit stop ainsi qu’un push to pass de 150 secondes. Format de week-end avec 2 séances d’essai libres, une qualif Q1 Q2 Q3 et course. Système de point actuel. Un championnat à 19 ou 20 courses et on vire miami et vegas. Retour des essais privés avec l’idée de Brice pour voir les jeunes pilote rouler.

[@pierre-philippesimonet9688]

Et pourquoi pas jouer sur les pneus plutot? Q1 Hards Q2 Medium Q3 softs. Obligatoire pour tout le monde et tu fais le classement en prenant le temps moyen. Ca obligerait le ecuries a travailler sur tous les pneus et ca pourrait donner des envies de strategies différentes.

[@vieurat8]

Si on fait rouler le pilote réserve il n'est plus pilote réserve mais pilote comme les 2 autres. Il faudrait donc un 4ème pilote qui servirait de réserve. Et puis on fera une course pour les 4ème pilotes et on en prendra un 5ème comme réserves?

[@fabienfr-uw5es]

Un mix des trois, se serait parfait

[@damienjordan3293]

Le rêve serait le retour aux V10. Des voitures plus petites comme la mclaren 2005 ou la Williams 2003 des voitures que j'ai adorées. Je viens de regarder une vidéo de Vettel avec la voiture de Mansell le bruit reste le même avec les bio carburants. Et quand alonso roulait à Abu dhabi avec la Renault j'adore la réaction de Hamilton quand il entend le bruit du V10 ...le meilleur son qui existe... C'est vrai que les f1 modernes ne donnant pas autant d'émotions. Même si elles sont beaucoup plus rapides qu'il y a 20 ans on a l'impression qu'elles vont moins vite.

[@vieurat8]

La météo, même pendant les qualifs, ca fait partie du jeu. Il faudrait laisser les pilotes décider eux-mêmes, avant la séance, du moment où ils tentent leur unique tour de qualifs. Le 1er classé au championnat choisit en premier et ainsi de suite.

[@Laisse_Thomas_tranquille]

Pour la qualif sur un tour unique et le fait de faire face à des conditions changeantes, ça nous a donné le Japon en 2005. Ça date, ok, mais c'était un des plus beau gp de la saison. Alonso sur Schumacher dans le 130R, Raikkonen sur Fisichella pour les mooves les plus marquants. Donc si cette qualif à tour unique en conditions changeantes peut amener ça, j'achète 1000 fois

[@sebparent3501]

53:15 Je constate que le réalisateur est 100% focus sur la course pour les GP de Bahrain, Arabie Saoudite, Qatar et Abou Dhabi ? Il n'y a pas de distractions hors-course durant la diffusion du GP. 54:57 On conserve Abou Dhabi mais on tourne dans le sens opposé (dextrogyre plutôt que levogyre). Je vous invite à aller voir ce que cela donnerait : kzbin.info/www/bejne/pZSTgK1uhtB2prcsi=bqy5rqGZQ98EUSZp

[@mehdibasses2633]

Ce qui aurait été bien c'est un format de qualification a 3 ou 5. tours en relais avec une des deux monoplaces qui patientent au feu des stands avant de repartir. Ça fait très 2F2F pour la réf. Mais je trouve ça stylé. Et à la rigueur pour un gros travail d'équipe de faire rouler des pilotes de réserve en qualifications sur certains relais (Mais c'est un gros excès). Restons sur ma première proposition.