Flight to Jeddah

One of the last services between Paris CDG and Jeddah using the A319ER.
Starting late November, the A330 will be operating this route, as an intermediate stop to Djibouti.

[@ArnaudHahaa]

Encore une fois merci beaucoup d'avoir posté cette magnifique vidéo. La couche nuageuse est impressionnante.

[@TheGamingMonitor]

En tout cas je vous remercie de votre réponse claire. Et merci de nous avoir montré cette destination ça change vraiment. Pouce vert et abonné. Bon courage et bon vol retour commandant !

[@CaptainFullHD]

All flight documentation (airplane manuals, company procedures manual, charts...) stay in the flight deck at all times (paper or in the Electronic Flight Bag). As a matter of fact, there is not much a pilot is required to carry (other than his license and medical certificate, obviously, and some excerpts of the documentation). On a 2 men crew, there is no changing seats. For long range flights and Ultra Long Range flights with 3 or 4 pilots on board, yes.

[@MrRadwint19]

thank you for flying.....

[@CaptainFullHD]

@fly2singapore Aucune différence, l'AP est engagé du côté du pilote qui fait l'étape. Pour un atterrissage automatique, l'engagement simultané des 2 AP permet de bénéficier des minimas les plus bas : RVR (visibilité horizontale) = 75 m et hauteur de décision = 20 ft (voire 0 ft pour certains opérateurs).

[@CaptainFullHD]

Bonjour, sur certains aires de parking, la ligne centrale est dédoublée de part et d'autre de la ligne jaune de manière à permettre le croisement -ou le repoussage/roulage en parallèle- de deux avions, sous condition de respect d'une envergure maximum. Chaque ligne porte alors une couleur donnée, dans le cas présent " ligne orange", l'autre ligne sur laquelle se trouve l'Avro étant bleue. La clairance du contrôle pour le repoussage/roulage inclut la ligne : centrale, bleue ou orange.

[@FurqanBs]

saudia i guess may be..coz i heard atc calling saudia ;) nice video captain..god bless you!!

[@phoneix035]

Continuez de nous émerveillez comme ça svp ! Un rolling take-off c'est aussi performant qu'un décollage standard ?

[@CaptainFullHD]

Ah ça, je serai bien embêté pour le dire. Il n'empêche que la ligne a été exploitée comme cela pendant des années, et que vu les remplissages dont je me souviens, ça ne justifiait pas un avion plus gros (Saudia a depuis intégralement récupéré la desserte pour notre compte, je crois). Qui plus est, un A319ER, c'était moins de carburant, moins de PNC, des embarquements/débarquements plus rapides... Personnellement, je suis très nostalgique de ces vols vers Jeddah, Riyadh et des vols Dedicate !

[@flechois1]

je confirme, captain, mon frère est parti jeudi pour jeddah avec saudia et le vol se faisait en a 320

[@saqrblog]

awesome, Is this Saudia airlines ?

[@dave4shmups]

Awesome video! What airline do you fly for?

[@CaptainFullHD]

@kaka09001 Le vent effectif (arrière ou de face) est la différence entre la GS (vitesse-sol) et la TAS (vitesse propre par rapport à la masse d'air). Ici, 483 - 450 = (+)33. Le vent effectif est bien arrière, la GS étant plus grande que la TAS. La TAS et la GS sont calculées et présentées par l'avion.

[@saqrblog]

Great video .. But why the view at final is dark ?

[@weriddan]

great vid !! is this A330 ?

[@i.wa7eed]

very nice 🛫

[@TheFighterDoctor]

@kaka09001 Oui tout à fait. On peut faire la comparaison avec un tapis roulant qui avance à 5 km/h par exemple (analogie à la vitesse du vent). Si tu cours sur ce tapis à la vitesse de 10 km/h (analogie à la TAS) dans le même sens que lui (analogie au vent arrière), ta vitesse réelle est de 15 km/h (analogie à la GS). Au contraire si tu cours dessus en sens opposé (vent de face) à la même vitesse de 10 km/h, ta vitesse réelle est de 5 km/h, et ainsi ta "GS" est inférieure à ta "TAS".

[@Rucra1]

@7thcavalary he said FL390 not A390 and this airbus A319 was flying at FL 390 = 39000 FT -.-

[@antoine0716]

La piste est vachement plus difficile a voir sans le balisage central ...

[@safirdelayer8135]

bonjour un grand merci pour vos video il y a juste une chose que je comprend pas l4orque vous vous etes positionner en vols de croisiere a 3900ft le PDF indiquer une assiette a cabrer alors que l'altitude elle ne bouger plus est-ce a cause du vent ou a cause du poids de l'avion ?

[@KamelDJ]

@CaptainFullHD si je comprend bien le GS serait moins que le TAS quand le vent est de face? merci pour les réponses

[@f3nd13y]

well just looking this flight up, you either work for saudi arabian or Air france.

[@TheGamingMonitor]

Bonjour. Était ce vraiment rentable d'utiliser un A319ER ? Plutôt petit comme avion pour cette distance non ?

[@ArnaudHahaa]

@weriddan Please read description. This is an A319ER

[@iillyyaa777]

Could you please tell, what do pilots take with them for a flight (documentation) and are pilots allowed to change of seats? Thank you for reading this! :)

[@yoyo06200Nice]

None, it's A319 dedicate Air France , isn't it mister Captain ?

[@nikosf3n]

a319 at Fl390? in FSX you fight to get that high.

[@KamelDJ]

vent arrière, le GS 483 et le TAS 450, comment calculer cela? merci

[@FH610]

Yes correct

[@CaptainFullHD]

Thanks, but "don't ask, don't tell". I made a policy of not mentioning my airline.

[@CaptainFullHD]

@lew9399 Sorry, I don't want to tell... but you'll find so many clues in the vids you will figure it out, for sure.

[@FH610]

Seems he had tailwind, 483-450= 33kts of tailwind

[@SkyStudios12]

just listen to the language and where they are parked...

[@kenz122933]

just listen to atc in the video

[@CaptainFullHD]

@IbraheemBasuraida I Forgot to switch on the turn off lights...

[@alikhan-dz2vr]

saudi airline HZ