FMS (FMC/CDU) Boeing 737-800 - Tutorial - Tema 5 SID (Standard Instrumental Departure)

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4 жыл бұрын

Este video forma parte del más exhaustivo tutorial de uso del FMS (FMC/CDU) que existe en español sobre el Zibo Mod de Boeing 737-800 de X Plane 11.
En la serie hay invertidas más de 100 horas de trabajo con la única motivación de compartir lo que he aprendido durante más de 25 años ensimulación.
Lo único que se pide es que seáis amables, deis las GRACIAS con vuestro comentario en el video o lo que creáis oportuno con respeto . También gusta que os suscribáis al canal, le deis a “me gusta”, y sugiráis que otras cosas queréis que comparta y explique.
Me he divertido mucho haciendolo, pero he echado de menos volar seguido durante toda la semana que empleé. Disfrutad también vosotros.
La serie tiene 18 videos entre 5 y 25 minutos donde aprendereis los secretos del FMC que estaban a mi alcance.
-Tema 1: Introducción: Conceptos, que es, y prerrequisitos
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-Tema 2: CDU y posicionamiento. Alinear IRS y GPS. Combustible y pesos
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-Tema 3: Rutas. Programacion paso a paso y relación entre RTE y LEGS
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-Tema 4: Rutas Avanzadas y modificaciones. Añadir, y eliminar puntos. “Route Discontinuity”
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-Tema 5: SID. Preparar Salidas IFR, revisarlas e indicarrestricciones
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-Tema 6 Primera parte): Performance de Ascenso. Pesos, Cost Index (CI), Altitud de crucero, vientos, desviación de temperatura ISA, ZFW y altitud de transición.
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-Tema 6 (Segunda parte): Performance de Ascenso. Derates, perfiles de ascenso, FLEX. Influencia en potencia de motores y relación con longitud de pista y altura
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-Tema 6 (Tercera parte): Performance de Ascenso. Velocidades de despegue y configuraciones de flaps. Tipos de estado de pista e inclinaciones. Ajustes en el TRIM y V2. Noise Abatement procedure (Procedimiento de abatimiento de ruido)
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-Tema 7: Comprobación del plan de vuelo. Comprobación previa que se hace entre piloto y copiloto utilizando la función PLN, el CDU y el ND (Navigation Display). Previsiones de tiempos. • Boeing 737-800 ZIBO - ...
-Tema 8 Restricciones: Introducir FIX o puntos intermedios no identificables y restricciones, solicitar ATIS y viento en cabecera de pista
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-Tema 9 Despegue: Monitore del V1, VR y V2 y potencia de motores TO/GA
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-Tema 10 Ascenso: Restricciones, cambio de velocidad, uso deLVLCHG en MCP. Influencia de perfil de ascenso en velocidades y aptitudes.; alterar perfil de ascenso y velocidades. CLMB (Climb). VNAV-LNAV, MCP y FD (Flight Director). Cambiar perfiles y velocidades
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-Tema 11 Crucero: Vientos en altura, duración del vuelo y performance. Volar con el MCP. Pagina CRZ. Cambios de nivel del plan de vuelo. N1 Performance. LvlChg del MCP
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-Tema 12 Crucero Parte 2. FIX (Ubicacion en distancia y radial ante cualquier punto). PROG, para monitorear consumos, ETA, desviación respecto a la ruta y N1 para alterar potencia
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-Tema 13 Crucero Parte 3. “Hold” o Esperas. Programar y volar esperas de tráfico. Radiales, longitud de tramo y duración. Velocidad de espera y altura. Salir de la espera y reemprender el FP.
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-Tema 14 STAR (Standard Terminal Arrival Route) y Aproximaciones. Antes de iniciar el descenso o durante el mismo, deberemos programar la STAR y la aproximación IFR al aeropuerto y pista activa de cada momento. Como programarla, cambiarla, y configurar velocidades y alturas para cumplir con las restricciones, y velocidades optimas que nos permitan una aproximación fluida y segura a nuestro destino. Transiciones de la STAR a la aproximación.
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-Tema 15. Descenso, viento y perfil del descenso. Gestión del descenso y sus restricciones, indicar los vientos que esperamos en nuestro descenso desde el plan de vuelo y gestionar las velocidades de forma manual con el MCP. Adelantarnos al TOD e iniciar un descenso controlado a -1000fpm alterando la altura del MCP y utilizando el pulsador AltInv. Botón CTR del MCP para entender nuestro perfil vertical de descenso, y uso adecuado del selector V/S (Vertical Speed) para cambiar nuestro perfil.
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-Tema 16. Aproximación y aterrizaje. Poco hay que hacer en este momento con el MCP, pero lo podemos seguir utilizando para comprobar nuestra altura, gestionar las velocidades de aproximación, su interacción con el Autothrottle. En este tema disfrutaremos una de las aproximaciones mas complejas en el mundo por su cercanía con el terreno montañoso, los vientos en cola, y la escasa visibilidad y pésimas condiciones meteorológicas habituales que hay en el mundo. No os lo podéis perder.
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