Foam Cell Pro - Post Trip Inspection

We did a post trip inspection on the Foam Cell Pros from our Simpson Desert crossing.
Check out the video of what they've endured and how well they're still performing!
-----------------------------------------------------------------------
Thousands of kilometers were put on the Foam Cell Pros during the initial development phase, but a more extreme environment was required for extended testing - local tracks weren’t going to cut it.
To properly test the shocks, they needed to be taken over the tracks that would work them as hard as possible and across a variety of different terrains. The Oodnadatta track (from Coober Pedy), up to the Finke race track (via Mt Dare) and then through the Simpson Desert and the Birdsville development road were selected.
Throughout the period of this testing, the ambient temperatures in the Simpson were 44 degrees C, with ground temperatures regularly sitting around 60 degrees C - trying conditions for both the vehicle and our staff.
- See more at: www.ironman4x4.com/news/foam-c...

[@animalia693]

amazing shocks ... best ever :)

[@ToyYoda1]

Hi Aussies ! What kind (viscosity grade) of oil I have to use In Russia winter time (ambient minus 30-40 deg Celsius ) ? I can see bucket with SHELL Tellus S2 V with 15 cSt grade, is it what You are filling on factory for FC PRO ?

[@abegailancajas6101]

hi i have a question i gone drive lot off times off road with my Mitsubishi 4x2 triton and also the roads arnt that good in phillipines so wat do you advice me to place foams or gass shox it Always between 25 and 30°C there so witch one do you advice me is bether sudet for me?

[@ironman4x4kazakhstan25]

ПЕРЕВОД НА РУССКИЙ ЯЗЫК: Привет, ребята! С вами Adam Craze из Ironman4х4 в пустыне Simpson (Австралия) вместе с директором направления подвески для 4х4 Kristian Ristell. Адам: Кристиан, что мы здесь будем делать? Кристиан: Мы приехали в эту пустыню на 5-ти разных машинах, на которых установлены новые амортизаторы Ironman4x4 Foam Cell PRO. Также мы взяли с собой специальное измерительное оборудование. И мы покажем вам насколько мощные и производительные эти амортизаторы. Адам: Ну что, ребята, готовы? Тогда, поехали! ******** Кристиан: Мы вернулись в мастерскую после завершения путешествия протяженностью 5 000 километров через австралийскую пустыню Симпсон (температура воздуха во время теста в среднем 44 градуса С, температура поверхности земли около 60 градусов С). Во время путешествия, 5 разных внедорожников проехали в общей сложности 2 000 км полного бездорожья за период 9 дней. Теперь, когда мы вернулись, можем провести полное обследование подвески и машин. Для этого мы снимем все амортизаторы и проверим ухудшилась ли их производительность или нет. Здесь вы можете видеть, эта подвеска работала в тяжелом режиме, особенно амортизаторы, которые покрылись налетом песка и мелких камней в местах максимальной температуры. Все это результат активной работы амортизаторов и именно поэтому Ironman4x4 использует двухтрубную конструкцию. Теперь, давайте проверим их на динамометре. На экране у нас две линии. Синяя - показатели этого же амортизатора перед установкой на машину. Красная линия - это результаты испытания после пустыни Симпсон. Линия в верхней части экрана показывает производительность амортизатора в момент сжатия амортизатора. Здесь мы видим небольшой снижение в первых двух секциях, но это вполне ожидаемо после такого испытания. График в нижней части экрана показывает производительность амортизатора в момент разжатия. Разбор амортизатора. Здесь вы можете видеть прослойку из пористого материала Foam Cell, внутри пор которого, скопление пузырьков с азотом. Этот материал удерживает азот внутри, не позволяя ему смешиваться с маслом (прим. Ironman4x4 Kazakhstan - этот процесс называется «кавитация», и ему подвержены почти все оригинальные амортизаторы) даже при самых тяжелых нагрузках и высоких температурах. Один из самых больших мифов, который окружает материал Foam Cell - это его легкая деформация и выход из строя при тяжелой работе амортизатора. Это абсолютная ложь. Сейчас вы можете видеть, что даже после такого долгого пути и тяжелых условий эксплуатации, этот материал остался таким же новым и работоспособным, каким его поместили в амортизатор при производстве. Это очень неприхотливый материал и он будет продолжать выполнять свою работу хорошо. Здесь у нас колба амортизатора, покрытая следами песка и мелких камней после пустыни. Как видите, она в отличном состоянии, поскольку толщина стенок 3 мм, что вдвое толще, чем у обычных амортизаторов и большинства усиленных. Очень мощная и хорошая защита для тела амортизатора, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. Теперь проверим все регулировочные шайбы. Убедимся, что все они в одинаково хорошем состоянии, не деформированы и подвижны. Это клапанная система амортизатора, которая ответственна за поддержание нужного давления масла. С ней тоже все в порядке, никаких изменений или повреждений. Теперь рассмотрим все детали внутреннего поршня. Все выглядит в полном порядке. Пора собирать наш амортизатор обратно и установить его на машину. Осталось только залить новое гидравлическое масло. FOAM CELL PRO - DRIVE LIKE A PRO!

[@arbabadam9816]

Adam and crestian how r u

[@matthewchemello-nv4kt]

Hi guys I've got your gear on my car and the shocks are stuff after 30,000 km I've removed one and I could compres the shock with very little effort are they return out very very slow. The ride is shocking I've gone to your outlet stores and just keep getting brushed off. And the bull bar fitting is poor too I have rattling problems and damaged guards. I'm not happy with your gear and wish I didn't get it at all.