Ford Ecoboost : Cette catastrophe...

"140 000 voitures rien qu’aux Etats-Unis. 100 000 de plus à travers le monde. C’est le nombre de véhicules que l’entreprise américaine Ford a ou s’apprête à rappeler. La raison : de graves problèmes de colmatage du système de lubrification du moteur.
Les véhicules concernés sont les suivants : Les Focus et Ecosport équipés de moteurs 1.0 Ecoboost."
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[@VoituresIngénierie]

"140 000 voitures rien qu’aux Etats-Unis. 100 000 de plus à travers le monde. C’est le nombre de véhicules que l’entreprise américaine Ford a ou s’apprête à rappeler. La raison : de graves problèmes de colmatage du système de lubrification du moteur. Les véhicules concernés sont les suivants : Les Focus et Ecosport équipés de moteurs 1.0 Ecoboost." ► Pour se procurer les livres et guides édités par « Voitures et Ingénierie »: voitures-inge.com/ ► Pour contacter la rédaction : [e-mail] ► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! : → Option 1 : www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4 → Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo ► Pour s’abonner à la chaîne KZbin Voitures et Ingénierie : kzbin.info/door/cJbjcstdopt-2VuWaiaKBg/?sub_confirmation=1 Réseaux sociaux : - Facebook facebook.com/Voituresetingenierie - Twitter : @Voitures_Inge #voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture ► Credits : Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG

[@francoisz5275]

Des moteurs qui vont nous faire apprécier l'électrique, c'est une dinguerie que les dernière technologies des moteurs thermiques soient de vraies usines à gaz. J'ai l'impression que l'électrification est d'autant plus intéressante pour les scooter. Il serait intéressant de faire une vidéo qui sorte un peu du moteur thermique dédié au voitures, qui explique pourquoi on ne trouve pas de moteur essences sur les camions, et d'autres technologies spécifique à ces véhicules.

[@fabiendemolitio1168]

​@@francoisz5275C'est surtout les normes anti pollution qui brident les ingénieurs et les obligent de faire des moteurs plus petits suralimentés et puissants forcément que ça a plus de chance que casser C'est uniquement bien pour les voitures sportives qui sortent du lot comme la Fiesta ST MK8

[@JJRLeDjéDjé]

@@fabiendemolitio1168Mais tout à fait ce sont ces normes qui ont foutu le bordel + clientèle agé/aisée qui pousse à plus de confort et donc de poids sur les véhicules. Par ex, les Kei cars, risibles il y a 20 ans sont pertinent pmaintenant (hors normes crash test)

[@Claudio56420]

​@@francoisz5275Rappel les voitures électriques actuelles sont un PIEGE À CONS: au bout de 5/6 ans les batteries, qui coûtent la moitié du prix du véhicule neuf sont à remplacer. Donc la caisse qui ne vaut plus rien part à la casse. C'est pas ça qui sauvera la planète !!!

[@SuperTerminator83]

Et dire qu'avant les américains ne juraient que par un V8

[@neandertalensis1608]

Beau travail. Comme me disait récemment un restaurateur de moteurs anciens, de nos jours "ils" ne savent faire que des moteurs jetables.

[@yvesvabre3323]

Le downsizing était présenté comme la solution et on s'aperçoit que beaucoup de 3 cylindres ont des problèmes, voir FORD et STELLANTIS et les rappels de ces deux constructeurs. MAZDA a développé le système SKYACTIV X en gardant un quatre cylindres et en agissant sur les compressions et un mélange pauvre. La fiabilité est essentielle dans l'automobile, dépenser en moyenne 30 000 euros dans un véhicule neuf avec un risque de se retrouver avec un moteur à changer à ses frais n'est pas admissible.

[@CamshaftFR]

alors toi je t'aime bien enfin quelqu'un qui parle du skyactiv X !😍 Aprés le gros problème avec ce moteur c'est qu'il n'est pas exporté au USA, marché principale de mazda, et dans les dom tom francais (pour ce dernier cas c'est du à l'absence de 98 et d'un 95 de bonne qualité), je voulais me renseigné sur la mazda 3 boite meca avec un skyactiv X et mazda m'a dit qu'il ne livrerons pas de sky X à la reunion par exemple

[@aymerikflandroit3802]

J' ai eu une fiesta avec ce moteur (le 100cv) de 2017 à 2021. Je l'ai eue à 55000km, j'ai fait le stage 1 dessus et je l'ai gardé jusqu'à 160 000km sans aucun soucis. Tous les entretiens fait par mes soins en 5w20 motul tous les 15-20000km +/- . Je l'ai revendue avec sa courroie d'origine.. Je n'ai jamais tiré dedans à froid et je prenais soin du turbo, résultat j'en ai été pleinement satisfait et j'en garde de bons souvenirs !

[@gillesweber9235]

bravo pour les vidanges rapprochées et utilisation de l huile qui va bien ..

[@Ostie-Rome]

Les véhicules sont de plus en plus gros avec des moteurs de plus en plus petits. Cherchez l erreur

[@ferrerbernard1118]

C’est grâce à l’électronique .

[@nobody_there_]

oh, la mustang à toujours ete un gros véhicule, 1tonne 8 en moyenne.

[@Ostie-Rome]

@@nobody_there_ oui mais pas avec un petit moteur. V8 5 litres !!!!

[@ferrerbernard1118]

@@Ostie-Rome Nouvelle technique , basée sur l’électronique . !!!!! 🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔

[@Ostie-Rome]

@@ferrerbernard1118 oui moi aussi je en doute

[@iAPX432]

Le problème du downsizing est qu'il sert essentiellement à diminuer la consommation lors des cycles d'homologation, sans réel effet positif dans un usage réel. En revanche ça augmente la complexité et les contraintes, et les clients payent les pots cassés...

[@christophelavaud36]

Entièrement d'accord merci a l'UE. Outre la fiabilité aléatoire en cas de conduite musclée, les 3 cylindres sont hyper gloutons. Mise à part le 3 c Toyota qui tient le choc. On est loin des 250 000 que j'ai parcouru avec ma clio Rs à ce jour, et pas à 130 kmh.

[@MetallixX974]

@@christophelavaud36 Qu'est ce que ça serait cool de ravoir des petites atmos 4 cylindres qui chantent bien...

[@christophelavaud36]

@@MetallixX974 oui toute à fait 2o5 GTI, clio, GT turbo, golf.,.ma dernière de tout les jours Clio RS 2.o 😁

[@Lightsaber51]

J'adore cette chaîne, sincèrement. Je suis technicien chez Ford depuis près de 20 ans, et j'ai fais énormément de distribution du 1.0 ecoboost (à faire tout les 10 ans c'est large) et je n'ai jamais vu de crépines bouchées. J'en ai entendu parlé par d'autre collègue ailleurs mais c'est isolé. Me moteur demande de la 5w20 spécifique, les moteurs à courroies détériorés ont ils toujours eu de la 5w20 1 fois par an comme demandé... J'en doute. À bon entendeur

[@Sylvain_lx]

En Europe on a de bonnes huiles. Peut-être qu'à l'extérieur c'est différent.

[@thibert-Rol-Tanguy]

C'est intéressant d'avoir un retour d'expérience de ce niveau d'un technicien de Ford. Donc si je comprends bien le point essentiel c'est l'huile spécifique tous les ans. Très intéressant pour un achat d'occasion, carnet obligatoire.

[@Lightsaber51]

@@-....jeannot....- alors techniquement je peux pas apporter une réponse précise. Mais j'ai déjà eu des ecoboost avec de la 10w40 de la 0w30 aussi (entretenu hors réseau) et les dégradation arrive à ce moment là. La dernière fois j'ai eu une focus avec une vidange qui avait 80000 kms... C'est ces cas là qui ont des problèmes. Je ne connais pas Peugeot mais j'ai que stellantis à changer les spec d'huile sur leur puretec, c'est donc que l'huile a bien une incidence sur la durée de vie la courroie à bain d'huile

[@tiodoud]

À partir du moment où il est connu que le courroie risque de se désagréger bouchant ainsi la crépine, faire une vidange tous les 10000 sans se poser de question est sans doute une bonne idée. J'avoue que j'utilise de la 5w20 mais sans trop comprendre non plus pourquoi de la 5w30 ferait se désagréger la courroie plus et/ou plus vite 🤔

[@BluntWrap001]

J'ai eu une Fiesta 1.0 140ch, 93000km aucun problème, ma femme a une Fiesta active 1.0 100ch 130000km aucun problème, j'ai maintenant la fiesta st 1.5 200ch 48000km, aucun problème...

[@willbresu1207]

Pour ceux qui se posent la question de savoir pourquoi ils s'obstinent à faire des courroies humides c'est comme pour tout le reste, ça leur permet de gagner 2g de Co2. Ils grattent partout où ils peuvent puisque le thermique à atteint son rendement maximal depuis longtemps. Qui plus est, vu que l'UE rend obligatoire L'IA qui te dit comment conduire (assistants de conduite) , ça alourdit la bagnole encore et encore tout en leur demandant de toujours polluer moins...on est gouverné par des gens qui ont tous un chauffeur ne l'oublions pas... Et enfin remplacer une pièce défectueuse voir jeter une bagnole de 5 ans à la benne, nos députés ne l'incluent pas dans le bilan écologique comme par hasard...

[@lelemgo]

c est leur travail de dénoncer des aberrations des politiques. la prochaine fois on va leur dire de poser des moteur de mobylette dans une voiture ils vont le faire aussi ??

[@julesbono]

@@lelemgo On va revenir à la Trabant. 🙃

[@lelemgo]

@@julesbono au moins on pourra se libérer des garages et tout faire nous même.

[@CamshaftFR]

Hein, comment ça IA?

[@fabrices.560]

Les hybrides Toyota n'ont aucun souci pour respecter les normes d'émissions de CO2, tout en étant sobres et fiables.

[@viktordtz2080]

185.000 km avec un 1.0 100 ch (fiesta) de 2018. Entretiens suivis, jamais taper dedans à froid, jamais arrêté avec le turbo en charge -> pas le moindre souci !. comme il commençait à être temps de changer la courroie de distribution, j'ai changé pour une ST en 2023.

[@markvignal2996]

Je fais exactement pareil avec mon 3008 1.2 Puretech 130cv et bizarrement aucun problème 👍 Zero conso d'huile entre 2 vidange (tous les 15 000km préventif)

[@shredder8513]

Ce qui est fou, c'est qu'on a vraiment l'impression que les motoristes du 21è siècle ont fait table rase de toute l'expérience accumulée au cours du 20è. On a des p'tits jeunes qui sont persuadés d'avoir inventé l'eau chaude.

[@vince2mtp874]

Ils doivent respecter des normes de plus en plus restrictives années après années. Sans parler des clients qui veulent des consos de plus en plus basse. Dans un monde parfait on roulerai tous en V8 5.0 de 200ch 😂

[@AlainMoretto-zh6nn]

La grosse daube de l'oncle SAM😅😂😊

[@AlainMoretto-zh6nn]

Remettez moi les Moteurs Fiat technologies Powertrains T-jet et Multijet que Stellantis est en train de dégager 🙏🙏🙏

[@maxpayne2193]

​@@vince2mtp874est ce que ces "normes" sont imposées aux jets privés et yachts des ultra riches? Ôtez moi d'un doute.

[@MTDelaba]

@@vince2mtp874 les clients on ne leur demande pas leur avis. Alors merci de ne pas les mêler à ces histoires. Les moteurs modernes fabriqués toujours à moins cher et vendus toujours plus chers sont de la merd. C'est tout. Et ce n'est pas le client qui a demandé cela.

[@memubri5072]

Que ce soit en mécanique automobile ou en matière de bâtiment (appareils de chauffage notamment), on peut constater que le diktat écolo aboutit à la mise sur le marché de machines sophistiquées et donc fragiles, autre application de l'aphorisme "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué" ! Sans parler du prix de revient (achat, entretien et réparations). Par contre, concernant l'automobile, proposer une vraie politique de réduction de la pollution par limitation des déplacements en maintenant les bassins d'emploi et les services publics au plus près des populations, pour cela on peut toujours attendre ou espérer ; concernant le logement, limiter la hausse de l'immobilier et moins le taxer, instaurer une vraie concurrence au niveau des artisans et des fournisseurs pour en quelque sorte permettre aux propriétaires d'amortir leur bien et de pouvoir envisager, au bout d'une génération, de faire des travaux équivalent à une reconstruction, idem. Mais ça fait bien trois décennies que cette politique contradictoire et délirante est mise en oeuvre...

[@florius25]

Vive mon bon vieux diseil, 2L 4cylindre, sans fap, sans ad blue, sans vanne egr, juste un catalyseur. Pas un problème majeur ou tres couteux en 21ans de service.

[@Ben-hg3bz]

J'essaie de deviner : c'est une 406 HDI ?

[@FIFIDOUNE]

La meilleure des voiture est celle qui existe déjà. C'est la plus écologique.

[@JudgeFredd]

Toujours aussi qualitatif et instructif - merci !

[@29Scalpel]

Subsiste un gros mystère dans cette affaire : pourquoi seules les Focus Ecosport sont concernées alors que ce moteur équipe la quasi entièreté de la gamme, de la Fiesta à la lourde Mondéo qui plus est dans le cas d'icelle de la version la plus puissante ? En voilà une bonne question. Sinon excellente vidéo d'une limpidité exemplaire. Bravo V&E.

[@Inedit3]

On parle des voitures vendues aux USA. Les Fiesta ne sont plus vendues là bas depuis 2017. La Mondéo s'appelle Fusion aux USA. Elle n'a pas le moteur 3 cylindres.

[@gamers7845]

encore une fois ont fait une généralité ... la campagne de rappel concerne uniquement les focus et ecosport équipé du 1.0 ecoboost avec une transmission automatique a 6 rapport ce qui en europe ne sais pas vendu a énormément d'exemplaire. la pompe a huile d'une version manuelle est totalement différente du fait du rajout d'un arbre équilibrage sur la version boite auto .

[@monsieur5370]

FORD: Fabrication Ordinaire Réparation Difficile 😀😀😀. Néanmoins, je roule en Ford Puma Titanium X modèle 2022, moteur 1.0L/125CV boîte auto. Combinaison moteur/boîte impeccable selon mon type de conduite. Problème, rien à signaler. Très content de mon véhicule.

[@MrElixx22]

c'est une chaine sur ce moteur sauf pour la pompe a huile , courroie humide

[@michelquemper3846]

Quand l'humain marche à trois pattes, il est bon pour la casse !!! Les moteurs idem !!! Encore une démonstration technique imparable. Merci.

[@35450gwen]

Non, un moteur 3 cylindres bien pensé tourne très bien. C'est juste un problème de conception

[@thealgerianterminator]

Les 3 cylindres essence et diesel de VW étaient pas mal.

[@michelquemper3846]

@@35450gwen curieusement, chez Mazda, les ingénieurs n'ont pas choisi le downsizing, et leurs 4 cylindres Skyactive fonctionnent très bien. Les consos, les émissions et la fiabilité, ainsi que le niveau de finition finissent par convaincre le chaland.

[@35450gwen]

@@michelquemper3846 oui, il sont partis sur une stratégie un peu différente. Stratégie qui fonctionne mais pas forcément la meilleure en conso. Ils avaient d'ailleurs le même rapport volumétrique entre le diesel et l'essence de mémoire de l'ordre de 14/1.

[@KalonMr]

​@@35450gwennon, même bien conçu, un 3 cylindres tourne comme une patate, et n'a ni la rondeur ni la longévité d'un 4 cylindres bien conçu

[@michelbonnaud7978]

Les trois cylindres japonais, dont ceux équipant les motos ne semblent pas poser de soucis de fiabilité. Bizarre. Par ailleurs on connaît l’avidité de Ford rejoint par les constructeurs français pour produire de la quincaillerie automobile à forte marge bénéficiaire au détriment de la sécurité.

[@aiglenoir81]

Oui mais chez les japonais ils ont les meilleurs motoristes essence au monde. La fiabilité passe avant tout le reste.

[@christianarboit]

C'est vrai .

[@moijesuis1393]

Entre Yunday et Toyota lequel meilleur ? Merci

[@aiglenoir81]

@@moijesuis1393 Je ne connais pas assez bien les véhicules coréens. Mais pour les japonais, je roule depuis 1990 en Honda et ensuite Toyota. Aucun soucis avec des véhicules faisant en moyenne de 300000km à 600000km. Ma Carina acheté en 1998 à fait 625 000 km et vendue ensuite a un Ivoirien pour l'emmener à Abidjan.

[@lequetal]

Bah moi j’ai un Suzuki vitara 1.0 booster jet 111 ch trois cylindres 118 000 km de 2019. Aucun problème on verra dans l’avenir en mettant du sp98 excellium vidange tous les 10 000 km au lieu de tous les 20 000.

[@coopermax2842]

Sinon il y a Mazda, pas de downsizing, moteur 4 cylindres, atmosphérique. Simple, fiable. Ok c’est pas des monstres de puissance ou de couple mais ils fonctionnent parfaitement et longtemps.

[@liakim1001]

Ce n'est pas parce que ce n'est pas turbocompressé que ce n'est pas efficace. Je prefere mille fois un moteur atmo japonais qu'une saloperie de moteur 3 cylindre turbo européen

[@coopermax2842]

@@liakim1001 on est bien d’accord

[@patrickmette7411]

Très instructif sur les acyclismes, merci.

[@Vaitamanu]

Bravo pour la clarté des explications.

[@yanismark5860]

j'avais il y a quelques années pensé à une lubrification séparé entre moteur et courroie, qui aurait eu des avantages majeurs comme l'utilisation d'une huile spécifique pour la distribution caoutchouc, une température raisonnable de lubrification de fonctionnement et surtout l'impossibilité que la courroie soit en contact avec l'huile pollué par l'essence imbrulé et que des morceaux de courroie ce retrouve dans la pompe à huile.... que des avantages...mais alors POURQUOI NE PAS L'AVOIR MIS EN PRATIQUE??? en faite l'idée même de compartimenter l'huile à l'intérieur du moteur aurait couté de l'argent. enfaite ces imbéciles d'ingénieurs et surtout des dirigeants l'automobile n'a d'intérêt que les profits perçu sur chaque centime économisé au bout de la chaîne...quand un constructeur pense ainsi FUYAIT LE.

[@tanganicustitica5437]

Mazda est bien un des seuls constructeurs qui continue le 4 cylindres atmosphérique. Comme par exemple le 1.5 sur la Mazda 2. Sur la Mazda 2, Mazda a seulement augmenté légèrement le taux de compression sur le 1.5 de 90 cv et rien d'autre.

[@Glupix-si2cn]

Bonjour, ford focus 4 de 2019 3 cylindres de 125ch avec 71000kms pour l'instant pas soucis je tire pas dessus a froid j’attends au moins 30s avant de l’éteindre le moteur

[@grillotjean-pierre6405]

Si j'ai bien tout compris : moteur 3 cyl de toutes les marques à bannir..d ailleurs Suzuki avec sa Swift 2024 vient de l équiper d un 3 cyl. ! J'ai entendu parler de ces problèmes sur l ecoboost Ford et la ta vidéo est parfaitement claire.

[@wakney]

Suzuki équipe ses petits modèles de moteurs 3 cylindres depuis toujours. Ils sont réputés pour leur fiabilité. Pourtant, ils sont mal équilibrés par conception et ne sont pas associés à un turbo de base.

[@sergiquintana7913]

Pas pire que le puretech non, au moins eux ont la décence de rappeler les véhicules, Stellantis préférant faire semblant de ne rien voir…

[@dddan5733]

Et laisser les conducteurs se retrouver sans puissance et sans frein ni direction sur l'autoroute , ce sont des criminels

[@antonmk1244]

Bon nombre de mécaniques Bestseller à nombres de cylindres impaires ont présentée une fiabilité remarquable : Les fameux Mercedes 5 cylindres D (2.5), Volvo et Audi 5 cylindres, tracteurs Deutz 3 cylindres.

[@lioc9002]

Quel rapport, puisqu’ici, il est question de la fiabilité de 3 cylindres, tant chez Ford que Peugeot ou Renault?

[@danylefebvre7653]

Oui le 300 d !!! 3 l et 80 cv !!

[@lioc9002]

@@danylefebvre7653 Vrai? 80 hp pour 5cylindres? En tous cas, certains ont depassé les 500000, comme les camions

[@stephgnt]

En fait le prix "moteur de l'année" sous-entend qu'il n'est pas sûr de fonctionner encore l'année prochaine 🤣 Rien de tel qu'un bon vieux V8 atmo à chaine

[@danylefebvre7653]

A chaine et culbuteurs..A l'ancienne

[@supergonogo2469]

Les 3 cylindres chez Ford et PSA ont eu la bonne idée de faire baigner la courroie de distribution dans le carter d'huile ... savent ils que l'huile peut monter à 100 °C.

[@TerminatorFRA]

Sur ma 406 sur autoroute l'huile approche les 130 voire 140 c'est pas impossible en été. En même temps ça chasse toute l'humidité qui peut s'y accumuler. :)

[@francois237]

Le "problème" semble connu depuis plusieurs années sur ces trois cylindres, et pourtant ils sont toujours aux catalogues des constructeurs, trouvez l'erreur ou "à qui profite le crime" !

[@totocrypt]

Schemas et explications au top niveau !

[@Dom-Bel]

Je travaille depuis 44 ans en atelier de réparation et je n'ai jamais connu un moteur 3 cylindres de bonne qualité.

[@jlgordi]

si les moteurs Suzuki des alto et des Swift des années 80 et 90 étaient performants sobres et très très fiables.

[@Ulwam.]

Meme chez hyundai ou toyota?

[@julesbono]

C'est un peu normal, en atelier de réparation, c'est comme à l’hôpital, on voit rarement des gens en bonne santé. 😊

[@wakney]

@@jlgordi C'est vrai, mais ils sont le plus souvent exempts de turbo et restent déséquilibrés.

[@wakney]

@@Ulwam. Ils sont probablement moins "à problèmes", mais ne valent pas un 4 cylindres. Merci l'Europe qui a voulu diminuer les rejets en CO2 mais augmenté ceux de particulues fines (3 cyl. turbo ! )

[@delfaudpatrick9864]

Merci pour cette vidéo instructive. Ma Ford C-Max 1.0 Ecoboost affiche 235'600km ajd'hui. A part quelques ampoules et une durite d'eau, je n'ai rien changé dessus. Sinon l'entretien avec vidange selon préconisation et toujours au garage Ford. Mais il va falloir effectivement changer la courroie, ce qui était prévu à 240'000 à l'époque. Selon mon garagiste, la courroie se détériore comme expliqué dans la vidéo (j'en ai vu une) et le matériaux passe dans le circuit de graissage. Donc à 235 mille on a dit que cela ne valait sans doute pas le cout. Cependant j'adore ce moteur qui est très agréable si ce n'est une absence logique de frein moteur.

[@noela6370]

J'ai une fiesta ecoboost de 125cv, effectivement le frein moteur est pratiquement nul 😢

[@viktordtz2080]

dernier version fiesta 1.0 100 ch reçue en 2018. 185.000 km.. aucun problème! Donc rien à voir avec du pure tec dont certains changent la courroie après 80.000 km. Je l'ai revendue parce que cela devenait rique raque pour la courroie de distribution. Changement prévu à 220.000 km! J'aurais pu la garder et engager les frais nécessaires et sans doute que je roulerais toujours avec. Mais bon, une citadine avec 185.000 km, fallait s'attendre à peut-être d'autre soucis. Pour l'heure , même voiture mais en ST - rachetée à 65.000 km en juillet et aujourd'hui elle en a 95.000 Km. Pas de problème de ce côté là. J'ai eu des frais, -plus que si j'avais gardé l'autre ;) ;) mais rien à voir avec ça ... et quelle bagnole!

[@scricri40]

Merci ce brillant exposé

[@adkatana3255]

Très très bonne vidéo. Merci pour toutes ces explications. Je m'y connais en mécanique mais là j'ai découvert pourquoi les trois cylindres ne vivent pas longtemps... C'était une mauvaise idée bien vendue aux clients 😓

[@newton5651]

Vidéo claire et très bien réalisée; Bravo !

[@SkywardFR]

Pire, quand même pas. Les problèmes sont connu sur les premiers Ecoboost de 2015 à 2016. Maintenant on peut aisément trouver des ecoboost qui ont plus de 300K sur le boncoin et personnellement j'ai jamais entendu de retour concernant le volant moteur ou la fameuse courroie. L'Ecoboost reste malgré tout fiable en dépit de ses aberrations technique. J'ai une Fiesta de 2018 et ça tourne très très bien. Bon le moteur sonne rauque, les plastiques d'habitacle vibrent... c'est du généraliste, mais ça marche. D'ailleurs le nombre de rappel est dérisoire en comparaison des volumes de vente

[@molemontagnard435]

Félicitations pour tout le travail que nécessite cette vidéo et le temps pris pour nous informer sur ces sujets dont on ignore les conséquences des technologies qui équipent nos voitures

[@user-op7no1qk3t]

Ford Honda psa. Le mec qui un jour a eu l’idée de lubrifier la courroie. Il doit être au chômage à vie.

[@sucre9995]

Blague à part ,une enquête ferai un paquet de vue sur KZbin. Des dizaines de vidéo parle de cette histoire de courroie

[@michelmostaert6071]

Pas sûr... Voir mon commentaire plus haut. Chez VW ils ont fait pareil sans souci, mais sur des moteurs diesel. Il parait que ce serait justement l'essence qui dégrade la courroie. "J'ai glissé chef". OK Je sors lol

[@JP1397cc]

Heureux possesseur d'une fiesta ST animée par un Ecoboost 1.5 à trois cylindres. Je précise que la distribution est commandée par une chaine en acier. Ce petit moteur est une veritable merveille, vitalité, sonorité disponibilité du couple. Nous verrons dans le temps comment il evolue, mais je crois qu'il n'est pas raisonable condamner systématiquement tous les 3 cylindres. Toyota garanti par exemple sa Yaris GR pendant 10 ans ou 200 000 km. C'est un trois cylindre 1.6 délivrant entre 260 et 300cv suivant les versions. Huile obligatoire 5W20.

[@thierrybernad3379]

Je suis d'accord je possède une focus 1/5 182cv boîte automatique converti a l'éthanol elle a 190000km c'est une voiture très sympa

[@wakney]

Quoi qu'il en soit, le moteur trois cylindres est, par conception, complètement déséquilibré.

[@philman74540]

Et la pompe à huile est entraîné par une courroie....et oui

[@FIFIDOUNE]

Mazda a tout compris. Ils sont resté au 4 cylindres, et même 6 cylindres.

[@axel-vancraft]

Elle était incroyable, cette vidéo, c'est hyper clair ! Merci beaucoup ! Je vais pouvoir frimer lors de conversation mécanique ahah

[@alexandreterroni1221]

faite revenir les 4 cylindres par pitié !

[@jchristophechamourin7237]

Ce moteur est sur la Ford Fiesta, j'ai une Ford Fiesta de 2016 100 ch Ecoboost qui a 101 000 Km je n'ai jamais eu de problèmes, je viens de faire faire la distribution car j'estime qu'a 100 000 km il faut y penser malgré que mon agent Ford m'avait dit que je pouvais encore faire 30 000 km.

[@Skyz3t]

Ford Fiesta de 2014 1.0 100ch, je viens de remplacer les courroies qui étaient d'origine après 100 000km Courroies de distri et pompe à huile correcte et crépine impeccable donc je pense que du moment où on fait pas le rat à prendre de l'huile à pas chère et qu'on fait les entretiens à temps il y a pas trop de soucis à ce faire En problèmes dessus j'ai eu le joint de la pompe à eau (début de fuite à cause d'un usinage sur la portée du joint, ce dernier a été corrigé sur les moteurs plus récent) et le joint du boîtier de thermostat coté batterie (il y a deux thermostat sur ce moteur) qui s'est mis à fuir avec pas mal de liquide de refroidissement sur la boite de vitesse En dehors de ça c'est un bon moteur assez agréable à conduire mais qui demande un minimum d'attention

[@noela6370]

La courroie humide pour le changement c'est 2000€chez ford angers !

[@christianannette7615]

Les arbres d’équilibrage c’est pas fait pour les chiens! Triumph et Yamaha sur leurs motos 3 cylindres n’ont pas ces problèmes et pourtant leur vitesse de rotation sont autrement plus élevés

[@swagY50]

Je suis plutôt surpris, j’ai une fiesta mk7 1.0 ecoboost 100ch de 2013. J’ai fais ma courroie de distribution l’année dernière à 165 000km j’ai toujours fais mes entretiens à temps voir même un peu avant. Quand j’ai demandé comment était la courroie aux techniciens qui on réalisé la courroie ils m’ont dit qu’elle n’était pas encore en trop mauvaise état. Je suis maintenant à 177 000km. Pourvu que ça dure. Tout est question de rigueur dans les entretiens ou j’ai eu de la chance ?

[@gillesweber9235]

oui tout est une question d entretien ! espace de vidange plus court et avec de l huile de qualité

[@philippeprosper8848]

@@gillesweber9235 tout à fait...maxi 10.000 et la bonne specificité Ford Castrol ou Total etc ...

[@contactaimmo5377]

Dire que la rupture du support du tendeur de la courroie de distribution entraine un décalage partiel et une usure prématurée de ladite courroie qui viendrait se dégrader et ensuite boucher la crépine est une ineptie. Rupture de support du tendeur ou dérèglement du tendeur = casse moteur immédiate. Je veux bien entendre que la courroie se dégrade dans l'huile, mais il faut rester professionnel et s'abstenir de dire des âneries ...

[@lyr6408]

Je ne sais pas pourquoi Peugeot , Renault ou Ford s'acharnent a vouloir mettre des courroies de distribution a l.interieur du moteur,ils savent que des courroies se détruisent et détruisent les moteurs,ils le font exprès pour vendre des moteurs ou bien ??? Ce sont des commerçants arnaqueurs maintenant, On le voit bien, avant une voiture pouvait tourner 30 ou 40 ans sans problémes graves, maintenant si les gens ne font pas attention et n emmène pas ouvrir leur moteur Tous les 80 000 kms pour voir si leur courroie est encore en place,ils tuent leur Moteur,il faut aussi préciser que les prix des voitures récentes sont toujours aussi prohibitifs ,et malgré ça l industrie prend les citoyens pour des imbéciles, ça fait des années et des années que les distributions a chaîne existent, ça dure au moins 250 000 kms ,on rechange une fois et c est reparti pour toute la Vie de la voiture , mais maintenant,les constructeurs,le gouvernement préfèrent sucer le moindre centime d argent aux citoyens qui sont prix pour des idiots dans toutes kes strates économiques de la société,juste bons a payer pour des erreurs volontaires et des arnaques, ça fait plus de 100 ans que la plupart des grandes marques existent et savent fabriquer des moteurs,des bons moteurs même jadis ,ils vont pas me faire croire a moi qu ils ne savent plus rien faire depuis 15 Ans,ils y font pas exprès c est tout,un moteur ça coûte extrêmement cher,c est même décisif pour Jeter une voiture a la poubelle tellement un moteur est cher,et on appelle ça de l écologie de jeter des voitures aux moteurs foutus a 100 000 kms? Moi j ai une fiat Doblo a chaine, elle a 300 000 kms, oui j ai changé ma chaîne a 280 000 kms parce qu elle commençait a tracasser ,mais voilà, maintenant elle va aller jusqu'au bout de la vie de ma voiture,et c est ma voiture principale,je roule Tous les jours avec, tout le temps comme quoi fiat savent encore faire des choses sérieuses,du moins ils ont peut être pas l intention volontaire de faire comme Peugeot, Renault ou Ford d arnaquer les gens avec leurs maudites courroies de distribution en plastique dans l huile,c est surtout ça je pense,une question de POLITIQUE des marques,car les marques Japonaises, italiennes ,Chinoises même maintenant dépasse largement en fiabilité les marques françaises,ils ont vu ce que les marques françaises ont fait,ils savent en tirer l avantage, Peugeot, Renault et Ford n ont qu a arrêter de vouloir prendre les gens pour des pigeons et peut être achèterons ils a nouveau français ou une marque si ces constructeurs arrêtent de les plumer, Tout en sachant que les constructeurs fautifs n ont aucune excuse,car avant de mettre un moteur sur le marché,ils sont normalement obligés de le tester, encore et encore et encore jusqu'à temps qu il casse,pendant longtemps,et ensuite ils l'ouvrent pour voir quelle huile il lui faut pour après conseiller les futurs propriétaires de voiture pour la lubrification,ils ouvrent les moteurs pour voir également les dégâts qu il a subi, a quels endroits du moteur, quoi renforcer par la suite,etcc,pour voir sa fiabilité tout simplement,y a des budgets compris pour ces essais moteurs et véhicules pendant des années normalement en général par Tous les constructeurs,et une fois qu ils ont fait un bon bloc, ils peuvent le mettre sur un large panel de modeles différents, car un Bloc moteur peux servir et entrainer énormément de modèles de voitures,ma fiat par exemple qui a un moteur multijet,eh bien ce Bloc équipe beaucoup de voitures et même de marques: Opel,alfa Romeo,fiat, déjà 3 marques au moins Sans compter les modèles a l'intérieur de ces marques, comme quoi un Bon bloc moteur peut étre rentable meme pour les constructeurs en l.utlisant et en le vendant aux autres marques de voitures, De toutes façons , il est IMPOSSIBLE que les constructeurs Ford, Renault, Peugeot n aient pas vu ces graves avaries de courroies de distribution pendant leurs essais moteurs qui ont duré surement des années normalement sur leurs sites avant de les produire en grandes séries et les mettre sur le marché 🤷

[@jarvis8206]

On peut dire que c'est un scandale en fait !

[@vwbora26]

Bravo au ingénieur de Ford pour avoir décidé de mettre non pas une chaine de distribution ou une simple couroie, mais plutôt une courroie interne qui baigne dans l'huile. La courroie s'émiette et contamine l'huile...

[@carig121]

Toujours les mêmes problèmes de conception de ces moteurs 3 cylindres, à cette échelle c'est du jamais vu, à croire qu'ils l'ont fait exprès pour dégouter les acheteurs de moteurs thermiques et les pousser vers l'électrique.

[@noela6370]

Vus le prix pour réaliser une distribution chez Ford 1900€ c'est ma dernière ford je prendrais japonais ou coréen !

[@rogerguy7634]

Tout à fait d'accord avec toi 👍

[@gerardcozzo7461]

les tarifs des pièces coréennes est prohibitif une simple courroie d'accessoires vaut trois fois plus cher qu'une courroie d'un véhicule français, et ne dure pas beaucoup plus longtemps, à réfléchir

[@aiglenoir81]

​@@gerardcozzo7461C'est faux Toyota n'est pas plus cher que Renault au niveau des pièces.

[@zein1614]

Idem quand j'ai vu le prix 😢 vivement que les garagistes indépendants proposent des prestations de changement du kit distribution

[@bart78]

1900€ pour une courroie ???

[@thealgerianterminator]

J'en avait parler il y'a environs 10 ans à un concessionnaire Ford, il m'avait dit non non nos ecoboost son très bien 😂 la Twingo qu'il m'a vendu roule encore je ne suis pas sur que sa soit de même pour tous les autres véhicule neufs que j'avait vue en vitrine.

[@FIFIDOUNE]

Qui se souviens des moteur Indénor montés sur les Peugeot 505. Increvables !!

[@bernardterrisse3464]

aucun rapport avec l'écoboost essence indénor avait 4 cylindres et il y a eu même des 6 cylindres.

[@tanganicustitica5437]

Oui, mais depuis, il y en a eu bien d'autres moteurs increvables. Y a pas que Indénor.

[@philippemassias3241]

Passez en concession et causez avec les gars de l'atelier, l'écoboost et bien éloigné du pure teck .

[@gillesweber9235]

tout à fait ! faut pas tout mélanger !

[@Hurricane06000]

Pure, eco, green, un moteur si il a un mot écolo dans son dénomination fuyez , fuyez loin...

[@jerichooo23]

Faux j ai eu une Focus 1.6 tdci 90cv econetic 2011. Je l ai remplacee à plus de 300.000km au compteur.

[@mecabrico]

@@jerichooo23 : Pur confirmer les règes générales, il existe les exceptions. :-)

[@benoitkany2485]

Jai eu une ford fiesta ecoboost 90 ch et actuellement un ford focus ecoboost 125. Un regal comme motorisation. Vidange chaque année. Un vrai bonheur surtout qu'avant javais un Renault scenic 1.2 tce 130 avec ses soucis de courroie et d'huile. Je revis avec Ford

[@anthonybrou4445]

Y a pas de 90ch sur le 1.0 écoboost, c'est 100ch. Sur le 1.2 TCE 130ch: c'est une chaine de distribution.

[@el86lo36fky]

@@anthonybrou4445Il y'a un 95 ch, c'est une version très légèrement dégonflé du 100 ch pour passer en dessous du seuil de Co2

[@serig34]

@@anthonybrou4445bien dis

[@PlanèteDivertissement]

Moi aussi, fiesta ecoboost 100ch de 2016, un vrai régal, taxe minime, et se conduit comme un diesel, du couple à très bas régime

[@didierlppez7379]

Exactement, aucuns problèmes avec un entretien bien fait avec de l'huile de qualité et le respect des délais... 😉

[@marcduchesnay5536]

J'aurais appris quelque chose, merci.

[@resiterdik6413]

Ford focus active 1.0 ecoboost 125 ch boite automatique 8 rapports acheter neuf chez Ford, j'ai eu le même problème a 60000 km on m'a remplacé les pièces problème courroie et crépine et maintenant ça fait 3 mois que mon véhicule es chez le concessionnaire Ford parce qu'il ont toujours pas reçu la boîte automatique a remplacé qui es en défaillance a 80000 km , j'ai la garantie 7 ans Ford mais ils ne savent toujours pas quand es-ce que les pièces vont arriver a la concession pour réparer m'a voiture et celà n'es pas normal.

[@SinisaMarkov-zb2um]

D'accord avec toi, ce n'est pas normal...mais fait quand-même attention à l'orthographe !😉

[@yanismark5860]

décidemment le DOWNSIZING aura été la pire époque dans la longue existence de l'automobile...une période ou je n'ai pas acheté de voiture d'entre 2012 et 2024...pendent que ces même voitures peuples de plus en plus les casses AUTO c'est avec sourire que je les observe à bord de ma 106diesel cumulant 388 000km tournant à l'huile végétale recyclé!

[@antonmk1244]

Les 106D ne consomment rien en plus.

[@lelemgo]

voiture 90 début 2000 meilleur voiture

[@lelemgo]

@@barnley59 les prix ont bien augmenté par contre. les gens commencent à comprendre

[@anthonybrou4445]

Le 1.5D est un veau.

[@dohko4370]

"Moteur de l'année", c'est à peu prés comme "prix nobel"... c'est le signe qu'il faut l'éviter...

[@29Scalpel]

Très juste ! ;)

[@sinclair13100]

On cherche toujours le rapport avec le prix Nobel....des précisions ? Parce que celui de Physique... Comprends pas

[@29Scalpel]

@@sinclair13100 Les Nobel de la pègre, oups, pardon, de la "Paix", de littérature ou encore de médecine...et bien entendu d'économie ! Ceux de physique sont a priori exempts de biais dogmatico-mafieux. Je ne saurais le dire ne connaissant pas cette partie du sujet. Encore que là-dessus, un certain Jean-Pierre Petit en a long à dire aussi... Pas un secteur qui ne soit gangrené par l'hubris de notre monde moderne agonisant voué à imminente disparition.

[@dohko4370]

@@sinclair13100 eh bien en matières scientifiques comme dans les domaines sociaux ou politiques la corruption est intégrale...c un résumé va t'informer

[@julesbono]

Même valeur que la légion d'honneur.

[@issambekkal983]

Depuis la sortie de l'ecoboost, je n'étais pas du tout confiant qu'un petit bloc produisant autant de puissance pouvait tenir sans problème. Le downsizing pour l'économie du carburant oui mais il ne faut faut pas trop pousser les limites quand-même

[@filipovicsound]

On retiens surtout que la technologie à 3 cylindres est à éviter. Tous les constructeurs qui y ont recours ont vu leur fiabilité chuter.

[@1976versys]

C'est l'écologie qui rend les moteurs modernes moins fiables tout simplement.. Ceci dit le 1.0 TSI VW 3 cylindres a beaucoup moins de problèmes que ces congénères de chez PSA et Ford . Alors oui ça vibre mais la damper côté distri et le bi masse associé à des supports moteurs très souples atténue un peu le phénomène. Ensuite la courroie classique ne vient pas polluer l'huile moteur. Donc un souci de moins.

[@Ju2LoW]

C'est pas l'écologie le problème, c'est le financier qui s'en cogne des clients et de la fiabilité... il veut juste du rendement ... si la clientèle est contente c'est bonus 😂

[@philippesoudry9982]

Le problème c'est pas vraiment la courroie, car changée selon préconisations et huile 5w20, il n'y a pas vraiment de soucis...le vrai problème de ce moteur c'est la surchauffe de la culasse ! Certainement du au collecteur fixé dessus, c'est une grosse culasse aluminium avec un système de refroidissement élaboré ! Pour en conclure elle chauffe et se fend le liquide de refroidissement entre dans les cylindres, donc vérifier souvent le liquide ! J'en ai été victime, c'est le vrai problème, la surchauffe.

[@el86lo36fky]

Exact, enfin un commentaires qui sort du lot. Il y'a même 2 calorstats, dont l'un est utilisé pour faire un circuit dédié à la culasse

[@andreeuzen3090]

@@el86lo36fky Pour info, rappel constructeur de mars 2018 pour problème de surchauffe moteur 1.0 Ecoboost concernant les véhicules assemblés entre le 18/07/2014 et le 19/10/2015. J'ai un C-Max du 23/10/2015 1.0 Ecoboost 125 133 000 km à ce jour, aucun problème . Plaquettes de freins AV et AR changées à 120 000 km , catalyseur et 2 sondes lambda remplacés à 133 000 km. Hormis ces frais, frais normaux d'entretien. Très bon véhicule, conso ( conduite économique) inférieure à 6litres / 100 km.

[@kevingay2746]

Des moteurs de plus en plus perfectionnés qui consomme au final la même chose sue depuis 25 ans et qui polluent encore plus. Il sont surtout économique a fabriquer !

[@remibrelaud221]

Un moteur avec une grosse reduction de la cylindrée, suralimenté pour obtenir de la puissance, avec 3 cylindres sont les composants du manque de fiabilité. Un moteur Mazda de 2.0L , 4 cylindres de 120cv, sans turbo. C'est 500.000 km !

[@martinsavard5225]

Mon Civic 1.8l atmosphérique est à 320 000km et fonctionne comme un neuf!!!!

[@jmc8583]

Et c'est mou du genou car la boîte est une vaste blague avec sa 6e qui plafonnerait théoriquement à 320km/h (de tête) au régime maximum de 6500rpm, alors que la puissance maximale, obtenue de 4800 à 6000rpm pour cette version bridée électroniquement, ne permet d'envisager que 200km/h... Conséquences : sur autoroute il peut être nécessaire de rétrograder en côte, sur route la 6e est difficilement utilisable et en ville on hésite toujours sur le bon rapport à engager (tout l'inverse de la Mazda 2 en boîte 6 "courte" autrefois apanage de la version "HP" du 1.5.

[@philippeprosper8848]

Oui mais que 120 cv !!!

[@Maserati460__]

Au moins Ford ne se cache pas et organise des campagnes de rappels, il y en a déjà eu dans le passé concernant un joint de la pompe a eau en 2017 sur Ecoboost Ecosport. Véhicule de remplacement fournit pendant les deux jours de réparations, pas 1€ de déboursé à l'époque.

[@maxentirunos]

En résumé : diminuer le nombre de Cylindres diminue la puissance et la consommation, mais augmente les risques de casses dut à l'augmentation de puissance par cylindre crée par la technologie moderne et l'asyncronicité de moteur à cylindres impairs.

[@MichMaison]

Je roule en Ford depuis 1990 (Fiesta, Ecosport, Focus) et je n'ai jamais eu un seul problème.

[@jm-gw5je]

évidement !!!

[@michelmostaert6071]

Je viens de me restaurer moi-même un petit cabriolet Escort de 1997, 1.6 ZETEC 90 CV. J'adore cette auto. Mais... Si le moulin est réputé costaud, je suis habitué à Audi. Une fois qu'on met les mains dedans, on voit qu'Audi est nettement mieux prévu pour "durer". Pas de bouchon de vidange de boîte sur l'Escort, en sus d'un tas d'autres choses qui sont moins bien conçues pour la maintenance que sur l'Audi. Et sur la Ford, la rouille n'est pas une option elle est vendue avec. Quand Audi galvanise toutes ses bagnoles depuis l'Audi 80, chez Ford ça rouille encore même sur les modernes d'aujourd'hui. Après, le prix d'achat n'est pas le même, je comprends que ça doive se justifier aussi.

[@coyote5.0l48]

Pareil, nous sommes une famille qui roule ford depuis 30 ans, actuellement il y a 3 ford équipée de l'ecoboost, la plus kilomètre a passé les 240000 kms. Bref a voir

[@dut0rify]

Merci comme dhab pour cette video !! C'est pareil pour la Fiesta j'imagine ! J'appelle la concess mardi direkkkk !!! 😅

[@sebastiendubois3162]

Troisième Ford avec écoboost et 0 soucis....

[@drspock02]

Combien de km?

[@sympiamao3ziaime]

L'offre et la demande et aussi ce que l'on impose aux constructeurs. Pour la courroie dans l'huile, c'est une base de caoutchouc, extrait de l'arbre, huileux, donc pourquoi pas la mettre dans de l'huile. Mais ils sont des génies. Ils n'y a clairement pas eu de recherche et développement (les RD) Impressionnant.

[@bernardrodrigue1824]

Cette attaque des moteur Ford Ecoboost m'étonne non pas du mécanisme de destruction qui me semble tout a fait juste ! cependant j'ai une Ford Fiesta ecoboust hybride 155 cv et j'en suis ravie c'est une petite bombe qui ne donne aucun signe de faiblesse mais moi je fais toujours sur toutes mes voitures une vidange intermédiaire mon huile ne sort pas comme du goudron comme j'en vois trop souvent :) et bien après cela je touche du bois ....

[@yannleray1992]

Plus de cylindres, plus de régularité cyclique donc plus de confort. Il faudrait pendre tous ces "ingénieurs" de mes deux et autres gourous du 3 cylindres.

[@lioneljacrot8523]

Mais aussi plus de pièces en mouvement , plus de frottements, plus de pertes et plus de consommation.

[@johnsunshine9016]

@@lioneljacrot8523c’est le genre de personne qui veut des v6 dans les bagnoles alors que c’est lourd et consomme bref. Pour avoir un trois cylindres Ford en prêt j’ai pas trouvé ça inconfortable et pas de vibrations aussi

[@dawnrider5632]

Chez Triumph ou Yamaha les 3 cylindres tiennent le coup : pourquoi ?

[@Projetchaos2]

Ces modèles sont équipés de chaînes il me semble, pas de courroies

[@benoithederer2817]

Sur les motos le tendeur de distribution est changé généralement entre 80000km et 100000km, des fois la chaîne est changée

[@laurenttilleul3119]

On ne peut que regretter les bons vieux diesels 1.9 de chez peugeot .... 5 litres aux cent et une esperance de vie de 500 000 kms ... mais on n'arrete pas le progres ...

[@vinpier]

Oui ! Mais avec ce moteur, on roule pas à 140 sur l'autoroute avec son fourgon !!!! Quoi qu'il en coûte se généralise .

[@ced3098]

@@vinpier a oui 140 sur l autoroute avec un fourgon ..... et quoi comme fourgon ???? t avec quelle charge ? a vide

[@lelemgo]

il en existe toujours en occasions. les gens ne sont pas obligés d acheter du neuf

[@lelemgo]

​@@vinpiertrès peu de fourgon roule 140 de croisière. même modernes

[@fabrices.560]

Moteurs pré-dieselgate qui en contrepartie des avantages émettaient du cancer en poudre. Mais t'as raison, c'était mieux avant... Pour info une Yaris hybride c'est entre 4 et 5l/100 en conduite réelle, donc plus sobre, plus propre aussi, et surtout bien plus fiable qu'un diesel à turbo, vanne EGR et FAP qui s'encrassent.

[@johnattend8987]

Mwouais... sur les stats, on lit en général que ce moteur ne cause justement pas de souci (sans que je ne sache me l'expliquer, car mêmes technologies que le puretech : peut-être simplement la qualité de la courroie qui ne se désagrège pas ?). Je suis un peu surpris, et ici on parle de deux modèles de voitures uniquement, alors que ce moteur équipe d'autres voitures de la marque...

[@el86lo36fky]

C'est un moteur moyen-passable en fiabilité (j'en ai eu 2) mais loin d''être aussi désastreux qu'un puretech ou 1.2 TCE

[@RuanNC1]

Petite erreur je pense : à 2:03, je ne pense pas que le fait de réduire d'un cylindre réduise la masse du groupe motopropulseur mais uniquement du moteur. La boîte de vitesse évolue peu dans le sens de la masse.

[@thephdiogene4718]

Merci beaucoup, sauf pour la musique qui énerve passablement !!!

[@tofmar2939]

Merci. Toujours aussi intéressant !

[@t0mb3rry]

Bonjour , Il y aura toujours des utilisateurs consciencieux et méticuleux pour défendre les moteurs downsizes en indiquant que leurs vehicules avalent les kilomètres sans broncher. Tant mieux pour ces derniers. Pour autant , passer de 4 à 3 cylindres en ajoutant un turbo et le monter sur un vehicule de plus en plus lourd, que risque-t-il de se passer ? Cdt

[@feram5116]

"There is no replacement for displacement" Le downsizing imposés par des lois mal réfléchies cause encore plus de pollution à cause de l'envoie à la casse de véhicules pas si vieux ni si usés qu'ils devraient l'être...

[@wakney]

Et, en matière de rejets de particules fines, le moteur downsizé turbocompressé en rejette autant, voire plus qu'un diesel moderne !!! Quel est donc le bénéfice ? Juste en CO2 !

[@ob8097]

Je possède une focus 1.0 ecoboost et depuis quelques mois elle n’a plus de relance en côte (un veau monumental), j’ai aussi eu quelques frayeurs avec les freins qui ne répondaient pas (heureusement dans les bouchons donc à vitesse très réduite). Et le "meilleur" : le moteur qui continue à tourner alors que le contact est coupé, que je suis sorti de la voiture et que j’ai les clés en main... je me suis demandé si je ne devais pas aller voir un exorciste plutôt qu’un garagiste. Finalement le moteur s’était coupé au bout de quelques minutes en "toussant". Assez effrayant comme expérience. En bref, une catastrophe. La voiture est invendable, j’espère faire partie des rappelés.

[@sympiamao3ziaime]

Déjà, comment acheter une machine avec comme dénomination "1.0 ecoboost" ?

[@MMoreau]

Documentaire d'une rare précision, merci. Je ne reprendrai plus jamais Ford, mauvaise expérience SAV, mon ancienne Fiesta partie à la casse avec un défaut jamais résolu malgré des jours passés au garage de la marque (par temps chaud le moteur se coupait tout seul véhicule en marche, un miracle que je n'ai jamais eu d'accident). Ce qui arrive au Puretech ne m'étonne pas ..

[@gregosenna8242]

A bon quelle génération de fiesta et moteur stp?

[@MMoreau]

@@gregosenna8242 Fiesta essence 1,4l . Le courrier de réclamation demandant le changement du véhicule adressé au garage (copie à la DRCCF) est daté de Février 97. Le véhicule a été acheté peu de temps avant.

[@anthonybrou4445]

Quelle défaut?

[@sucre9995]

424 000 km la mienne,je touche du bois 🥵 (2.2D renault 😁)

[@davidyannick5452]

Combien de boîtes jc5?😂 Le G8T ne t'emmerdera jamais,mais la boîte du 2.2d...

[@Castor2552]

Très intéressant. Je dois peut être m attendre à ce que mon moteur flexi fuel ait les mêmes problèmes également. Je vais écrire à Ford en prévoyance

[@bernardrodrigue1824]

Trés joli documentaire ! Cependant J'ai une Ford Fiesta Ecoboost Hybride de 155 cv et j'en suis ravi !! Si elle casse nous verrons bien Je touche du bois mais c'est la meilleur voiture sans problèmes que j'ai eu et j'en ai eu beaucoup et celle ci m'a redonné le sourir et le plaisir de conduire !

[@fabrices.560]

Pense à bien faire les vidanges si ce n'est pas encore trop tard, et plus souvent que la marque le préconise, et à changer la courroie également plus rapidement que c'est préconisé, c'est la meilleure chose à faire.

[@PlanèteDivertissement]

C'est une chaîne sur les nouveaux ecoboost, seul la courroie entraînant la pompe à huile est encore une courroie immergée dans l'huile. Mais beaucoup moins de problème que les premiers ecoboost

[@LionHeart567]

​@@PlanèteDivertissementtu es sûr que la courroie qui entraîne la pompe à huile est-elle aussi immergée dans l'huile ou est-ce une courroie sèche sur les nouvelles Ford ecoboost a chaîne ?

[@Vincentmadeinfrance]

Plus on cherche à faire des moteurs avec moins d’émissions de CO2 possible plus il y aura de soucis

[@mika57EL]

Pourtant partout je vois que ecoboost c'est fiable sa rends dingue 🤣

[@fabdidi2379]

ils ne vendent plus que sa normal qu'il y en est partout ...

[@zouhairnakara9285]

Merci pour cette, comme les autres qui sont d'excellentes qualité. Je n'ai pas trouvé sur la chaîne. Mais j'ai un doute sur l'efficacité du système Stop & Go. Consommation et pollution. Et durée de vie du démarreur et alternateur. Est ce bon pour le moteur de d'allumer et s'éteindre par intermittence ? Merci.

[@Inedit3]

Il n'y plus de démarreur ni d'alternateur. Il y a un alterno-démarreur qui est relié en permanence au moteur. Fini les pignons de démarreurs qui se jettent sur la couronne du volant moteur !

[@julesbono]

Valable en province, mais surement pas en grande ville dans des embouteillages. _A mon avis qui vaut ce qu'il vaut._

[@fabrices.560]

Les Start and Stop singent les vrais hybrides, mais n'apportent rien à part des ennuis supplémentaires.

[@zouhairnakara9285]

@@Inedit3 en ville, dans les embouteillages j'entends les voitures qui déclenchent et stoppent leurs alternateurs toutes les 30s. Je ne sais pas si ça un impact sur la durée de vie de cet organe. Et le carburant imbrulés n'est il pas plus important ?

[@Inedit3]

@@zouhairnakara9285 Le carburant imbrulé ? Quel carburant imbrulé ? l'injection est coupée.

[@vivienstaehle-bouliane7735]

Quand tout ces 3 cylindres turbo sont sorti, je me suis précipité chez mazda avec leur 4 cylindre 1.5L, 2.0 et 2.5L atmo.

[@tdslivron]

Mais que j'aime mon gazouze 😍

[@bart78]

t'a pas un 1.5hdi ni 2.0d bm j'espère ?

[@tdslivron]

@@bart78 non, j'en suis à mon 6ème vehicule équipé du 1.6Hdi de PSA

[@bart78]

@@tdslivronj'ai ai eux aussi des 1.6hdi pas trop emmerdé non plus (307,2x407) sauf mes parents avec le 112cv 2x les injecteurs en 80000km :( , et mon avant dernier était le 2.0Hdi ras sur 130000km , mon 3L bm actuel à 232000km et pas de trop soucis

[@trichetcompetition3725]

Heureusement, les ingénieurs de chez Ford ont remplacé la courroie de distribution par une chaine, mais pourquoi ont ils laissé une courroie à bain d'huile pour l'entrainement de la pompe à huile? 🤔

[@zein1614]

Ma ford est de 2022 mais sûrement fabriqué en 2021 je dois avoir le modèle à chaîne mais le concessionnaire Ford m'a dit que c'était 10 ans pour la petite courroie de la pompe à huile. Ça me paraît long ...

[@JJRLeDjéDjé]

Déjà, la courroie, ça devrait être abandonné depuis des lustres. On a la chaîne voire la cascade de pignons (honda VFR) et sinon s'ils savent plus faire on revient aux culbuteurs pour les moteurs turbo vu qu'ils ne dépassent pas 6000 tours minute max :o)

[@oliviersarian6664]

La pompe à huile ne demande pas de puissance et la courroie ne subit pas de couple, elle peut durer longtemps.

[@lesatariens378]

Je comprend pourquoi maintenant les mécaniciens n'aime pas les 3 cylindres effectivement vu le souci de vibration il veut mieux un nombre paire

[@gillesweber9235]

ça depend lesquels... le 5 cylindres audi était et est impeccable

[@MrAlmeida86]

De ma part j’ai une focus 3 1.0 ecobost a l’achat 20k km aujourd’hui elle a 130k km et rien a dire , aucune panne . je fait le services tous les 15 000 km mais attention a l’huile…. Uniquement recommandé pour ce moteur j’utilise le Liqui Moly 5w20 spécifique ecoboste , donc distribution bagne dans l’huile

[@gillesweber9235]

c est exactement ce qu il faut faire ! vidanger tous les 15000 kms pas à 30000 kms, et avec la bonne huile... 5w20 magnatec ou consort...

[@gregdiehl4299]

Quelle différence avec le Puretech ? Ce sont exactement les mêmes daubes techniques choisies et donc exactement les mêmes conséquences... J'ai eu une casse moteur sur mon Puredaube à 165000km. Je me considère chanceux si je me compare aux autres malheureux du 3 cylindres!

[@Balthazar1877]

Merci merci pour l'info courroie de distribution à faire direct.😨

[@johnsunshine9016]

J’ai un 1.5 ecoboost 182 il est en 4 cylindres je ne regrette pas ça fait 5 ans que je le possède et rien a dire la courroie n’est pas dans l’huile donc ça va

[@LionHeart567]

Regarde aux US au cas où. 1.5l ecoboot je serrerais les fesses bien fort (design collant) ...

[@johnsunshine9016]

@@LionHeart567 ben au Canada pas trop de plainte bizarrement