Рет қаралды 2,812
Join MotoTubeGen Group in Facebook:
www.facebook.c...
Εδώ είναι πιο εύκολο να τα λέμε.
Όπως περιγράφω και σε προηγούμενο βίντεο, ήρθε η ώρα να σας πω τις εντυπώσεις μου από την μοτοσικλέτα, έχοντας αλλάξει γραναζια, φίλτρο αέρα, λαιμό εξάτμισης και τοποθετώντας το speedohealer.
Στα 16.000χλμ άλλαξα τον OEM λαιμό εξάτμισης και τα γραναζια αρχικής τοποθέτησης της HONDA (17x38) με τα παρακάτω:
1. Λαιμός εξάτμισης: Leovince LVHP-80021 pipe (without catalytic converter)
2.Εμπρός γρανάζι: JT1373-16
3.Πίσω γρανάζι: JTR1316-39
4.Φίλτρο Αέρα: DNA P-H75SC21-01 (Stage 1)
5.Speedohealer: HealTech SH-V4-AB+
Verdict 🤣🤣🤣:
1. Bike pulls harder from stop or when moving out from the inclination from my basement garage. (Feels like there is more low end torque)
2. All the programs (Rain/Standard/Sport) seems like they shifted in between almost a 15-20%. Example: Rain mode feels like it took 15% from the standard mode algorithm and standard mode became sportier.... 😉
3. The throttle response when in heavy traffic or filtering through cars is much better now without the slight hesitation and snatchiness (the Euto5 kind of throttle on-off switch response) .
4. Consumption for some reason is slightly better (but need more time to fully confess something like that 🤣🤣🤣)
5. 6th gear pulls harder without hesitation even if demand it from 80Kmh, without any engine rattling. For sure the 6th gear no longer behaves like "over drive)
6. I have also installed speedohealer, and the speed reading on the dash is the same with the actual GPS speed. Unfortunately, my true top speed now is 170Kmh😁😁😁
I don't really care though, because I am more of a touring/commuting guy so for me, speeds up to 130Kmh ate mote than enough. What really maters now is that even with 130Kmh and two-up, I can overtake without any issues and the engine response on 6th gear is instant.
Καταρχήν να πούμε πως σε ένα παλινδρομικό κινητήρα που η διάμετρος των κυλίνδρων (bore) είναι ίδια με την διαδρομή των εμβόλων (stroke) τότε μιλάμε για έναν τετράγωνο κινητήρα. Όταν η διάμετρος των κυλίνδρων είναι μεγαλύτερη από την διαδρομή των εμβόλων τότε αυτός ονομάζεται υπερτετράγωνος. Στην αντίστροφη περίπτωση αυτός ονομάζεται υποτετράγωνος και χαρακτηρίζεται από την μεγαλύτερη ροπή του στις χαμηλές στροφές και την μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.
Οι υποτετράγωνοι έχουν μικρότερη αντίσταση κατά την συμπίεση λόγω του μικρότερου εμβόλου. Η μακρύτερη διαδρομή με τη μακρύτερη μπιέλα έχει μεγαλύτερη παλινδρομική μάζα και αργούν θεωρητικά να στροφάρουν. Έχουν όμως μικρότερη γραμμική ταχύτητα και μικρότερες φθορές με δυνατότητα αύξησης της συμπίεσης.
Αρχική τοποθέτηση.
• FORZA 750 - Gears & Pi...
Πρώτες εντυπώσεις μετά από 900χλμ
• FORZA 750 - New Gear &...