FORZA 750 - New Gears & Pipe (3000Km Review)

Join MotoTubeGen Group in Facebook:
www.facebook.c...
Εδώ είναι πιο εύκολο να τα λέμε.
Όπως περιγράφω και σε προηγούμενο βίντεο, ήρθε η ώρα να σας πω τις εντυπώσεις μου από την μοτοσικλέτα, έχοντας αλλάξει γραναζια, φίλτρο αέρα, λαιμό εξάτμισης και τοποθετώντας το speedohealer.
Στα 16.000χλμ άλλαξα τον OEM λαιμό εξάτμισης και τα γραναζια αρχικής τοποθέτησης της HONDA (17x38) με τα παρακάτω:
1. Λαιμός εξάτμισης: Leovince LVHP-80021 pipe (without catalytic converter)
2.Εμπρός γρανάζι: JT1373-16
3.Πίσω γρανάζι: JTR1316-39
4.Φίλτρο Αέρα: DNA P-H75SC21-01 (Stage 1)
5.Speedohealer: HealTech SH-V4-AB+
Verdict 🤣🤣🤣:
1. Bike pulls harder from stop or when moving out from the inclination from my basement garage. (Feels like there is more low end torque)
2. All the programs (Rain/Standard/Sport) seems like they shifted in between almost a 15-20%. Example: Rain mode feels like it took 15% from the standard mode algorithm and standard mode became sportier.... 😉
3. The throttle response when in heavy traffic or filtering through cars is much better now without the slight hesitation and snatchiness (the Euto5 kind of throttle on-off switch response) .
4. Consumption for some reason is slightly better (but need more time to fully confess something like that 🤣🤣🤣)
5. 6th gear pulls harder without hesitation even if demand it from 80Kmh, without any engine rattling. For sure the 6th gear no longer behaves like "over drive)
6. I have also installed speedohealer, and the speed reading on the dash is the same with the actual GPS speed. Unfortunately, my true top speed now is 170Kmh😁😁😁
I don't really care though, because I am more of a touring/commuting guy so for me, speeds up to 130Kmh ate mote than enough. What really maters now is that even with 130Kmh and two-up, I can overtake without any issues and the engine response on 6th gear is instant.
Καταρχήν να πούμε πως σε ένα παλινδρομικό κινητήρα που η διάμετρος των κυλίνδρων (bore) είναι ίδια με την διαδρομή των εμβόλων (stroke) τότε μιλάμε για έναν τετράγωνο κινητήρα. Όταν η διάμετρος των κυλίνδρων είναι μεγαλύτερη από την διαδρομή των εμβόλων τότε αυτός ονομάζεται υπερτετράγωνος. Στην αντίστροφη περίπτωση αυτός ονομάζεται υποτετράγωνος και χαρακτηρίζεται από την μεγαλύτερη ροπή του στις χαμηλές στροφές και την μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.
Οι υποτετράγωνοι έχουν μικρότερη αντίσταση κατά την συμπίεση λόγω του μικρότερου εμβόλου. Η μακρύτερη διαδρομή με τη μακρύτερη μπιέλα έχει μεγαλύτερη παλινδρομική μάζα και αργούν θεωρητικά να στροφάρουν. Έχουν όμως μικρότερη γραμμική ταχύτητα και μικρότερες φθορές με δυνατότητα αύξησης της συμπίεσης.
Αρχική τοποθέτηση.
• FORZA 750 - Gears & Pi...
Πρώτες εντυπώσεις μετά από 900χλμ
• FORZA 750 - New Gear &...

[@MotoTubeGen]

Αρχική τοποθέτηση. kzbin.info/www/bejne/pH63ZaZsptmGrck Πρώτες εντυπώσεις μετά από 900χλμ kzbin.info/www/bejne/nnXHeWaIdruSgtU Join MotoTubeGen Group in Facebook: facebook.com/groups/1726837384357372/?ref=share_group_link Εδώ είναι πιο εύκολο να τα λέμε. Όπως περιγράφω και σε προηγούμενο βίντεο, ήρθε η ώρα να σας πω τις εντυπώσεις μου από την μοτοσικλέτα, έχοντας αλλάξει γραναζια, φίλτρο αέρα, λαιμό εξάτμισης και τοποθετώντας το speedohealer. Στα 16.000χλμ άλλαξα τον OEM λαιμό εξάτμισης και τα γραναζια αρχικής τοποθέτησης της HONDA (17x38) με τα παρακάτω: 1. Λαιμός εξάτμισης: Leovince LVHP-80021 pipe (without catalytic converter) 2.Εμπρός γρανάζι: JT1373-16 3.Πίσω γρανάζι: JTR1316-39 4.Φίλτρο Αέρα: DNA P-H75SC21-01 (Stage 1) 5.Speedohealer: HealTech SH-V4-AB+ Καταρχήν να πούμε πως σε ένα παλινδρομικό κινητήρα που η διάμετρος των κυλίνδρων (bore) είναι ίδια με την διαδρομή των εμβόλων (stroke) τότε μιλάμε για έναν τετράγωνο κινητήρα. Όταν η διάμετρος των κυλίνδρων είναι μεγαλύτερη από την διαδρομή των εμβόλων τότε αυτός ονομάζεται υπερτετράγωνος. Στην αντίστροφη περίπτωση αυτός ονομάζεται υποτετράγωνος και χαρακτηρίζεται από την μεγαλύτερη ροπή του στις χαμηλές στροφές και την μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Οι υποτετράγωνοι έχουν μικρότερη αντίσταση κατά την συμπίεση λόγω του μικρότερου εμβόλου. Η μακρύτερη διαδρομή με τη μακρύτερη μπιέλα έχει μεγαλύτερη παλινδρομική μάζα και αργούν θεωρητικά να στροφάρουν. Έχουν όμως μικρότερη γραμμική ταχύτητα και μικρότερες φθορές με δυνατότητα αύξησης της συμπίεσης.

[@user-blacksheep251]

Δελεάζεις άσχημα!!! Στα υπόψιν λοιπόν!! Καλημέρα όλη μέρα, καλό μήνα και καλή δύναμη!

[@MotoTubeGen]

Καλημέρα και καλό μήνα. Καλούς δρόμους. Και εγώ είχα επιφυλάξεις.... Η αλήθεια είναι ότι τουλάχιστον τα γραναζια, έπρεπε να τα έχουν σωστά εξ αρχής.... Η διαφορά είναι τεράστια.

[@nickthebig]

μια χαρα βιντεο , αναλυτικοτατος Κωστη μου , και εσυ νασαι καλα να μας ταξιδευεις

[@MotoTubeGen]

Νικόλα να ήμαστε όλοι καλά και να χαμογελάμε όσο μπορούμε. Ευτυχώς έχουμε και αυτά τα παλιοπραγματα και ξεχνιόμαστε.

[@giannisgian]

ενα ακομα ωραιοο βιντεοο μπραβοοο 😁😎💯, μια ερωτηση σχετικα με τα φρενα ειχα ακουσει οτι ειναι καλα ισχυει ?

[@MotoTubeGen]

Για σου Γιάννη μου. Γενικά όλο το μπροστινό σύστημα είναι πολύ σοβαρό. Εύκολα θα υποστήριζε +35Hp. Η μηχανή σαν σύνολο είναι πολύ καλή με πολύ Sport στήσιμο, απλά κοροϊδεύει το " μοτομπανιερα" look. Τα φρένα, ειδικά το εμπρός, έχει πολύ ωραίο αρχικό δάγκωμα (πράγμα περίεργο για Nissin), συνεχίζει προοδευτικά και δεν κουράζεται... Και αυτό δεν το λέω τυχαία. Η μηχανή αυτή, άσχετα της σχετικά χαμηλής ιπποδύναμης, λόγω ροπής (69Nm), μπορεί να αναπτύξει σε σφιχτά συροφιλικια, πολύ καλές ταχύτητες που εύκολα θα κούραζαν τα φρένα κύριος λόγω βάρους (+240Kg).... Ωστόσο δεν ένιωσα ποτέ το παραμικρό είτε μόνο ούτε διπλός.... Και αυτό ισχύει και στα πολλά φρένα σε εθνική οδό ή κατηφορικες διαδρομές. Επίσης το εμπρός ABS είναι πολύ καλό. Επίσης και το πίσω φρένο έχει ωραία λειτουργία, ωστόσο σε μικρές ταχύτητες λόγω 15αρας ζάντας, μπορεί να γίνει λίγο πιο ευαίσθητο. Γενικά από φρένα η μηχανή είναι τουλάχιστον 2 φορές πάνω από ότι έχει φτιαχτεί να διαχειριστεί.

[@neil2133]

Nice driving and commentary big fella. I now want a Forza 750 😂

[@MotoTubeGen]

Neil, this DCT thing, rides like dream. Really enjoy living with that Forza. I am really thinking of starting few sessions in English 🤣🤣🤣🤣.... It's gonna be great fun🤣🤣🤣 I am waiting you here in Athens 😉 I have full gear for your size.... Coffee at Sounio.

[@neil2133]

Excellent, we shall do this soon ! 😀@@MotoTubeGen

[@dimitrisp2337]

Εβαλες και την τελευταια πινελια στο θεμα γραναζια, speedohealer, λαιμος...με την παραμικρη λεπτομερεια. Συμπερασμα κατ εμε: γραναζια+speedohealer χτες, τα αλλα προεραιτικα. Με το 16-39 μεταμορφωνεται ειδικα χαμηλα το forza😊

[@MotoTubeGen]

Δημήτρη είναι όπως τα είπαμε... Τώρα το ζεις και εσύ οπότε έχεις full εικόνα. Ελπίζω να βοήθησα κανένα άνθρωπο με δαύτο το βιντεακι...

[@dimitrisp2337]

Εννοειται πως βοηθας. Keep going😊

[@leuterisioannou5252]

Καλημερα σε ολους Παιδια.Κωστα μου τον λεμο της leovinci που τον βρησκουμε;

[@MotoTubeGen]

Γειά χαρά σου Λευτέρη. Δεν ξέρω ποιος κάνει την επίσημη εισαγωγή στην Ελλάδα. Όταν τον έψαχνα, τον είχα βρει στο site με τις αγγελίες αυτοκινήτων και μηχανών

[@leuterisioannou5252]

Κωσταρα είσαι υπέροχος! Σε ευχαριστούμε ιδιαίτερα για αυτό το βίντεο! Μια ερώτηση: Είχες γράψει ότι η υποπίεση ακούγετε εκεί που πριν υπήρχε ο καταλύτης! Στην πράξη, τι σημαίνει αυτό;

[@MotoTubeGen]

Ο καταλύτης τοποθετείτε σε ένα καζανάκι (αν δεις από μπροστά και κάτω την μηχανή φαίνεται). Όταν αφαιρεθεί ο καταλύτης αυτόματος τα αέρια φεύγουν πιο εύκολα. Ο λαιμός της Leovince έχει κρατήσει αυτό το καζανάκι με κάποια διαφράγματα στο εσωτερικό και παράλληλα έχει αλλάξει την διάμετρο της σωλήνας σε 2-3 σημεία με σκοπό ναι μεν τα αέρια θα φεύγουν εύκολα αλλά παράλληλα να μην χάνεται η υποπίεση που κρατούσε ο παλιός σωλήνας. Πολλές φορές λοιπόν, ειδικά όταν κλείνω το γκάζι ακούω αυτό το μπάσο βουητό από τον λαιμό. Και μάλιστα ο ήχος είναι πολύ όμορφος χωρίς να ενοχλεί κανένα. Στην πράξη λοιπόν έχει ένα πιο ελεύθερο λαιμό, το μοτέρ δε τρώει ζέστη, έχεις χάσει 1.5kg βάρος από την παλιά εξάτμιση και σίγουρα έχεις πάρει δύναμη διότι αυτό φαίνεται και στην άμεση απόκριση στο άνοιγμα αλλά και στο φρένο του κινητήρα. Η Leovince αναφέρει αύξηση 0.7-1 άλογο... Μικρή σημασία έχει για μένα βέβαια, διότι το μηχανάκι ζωντάνεψε χωρίς κάποιο ιδιαίτερο κόστος.... Λογικά και άλλες μάρκες λαιμων μπορούν να καταφέρουν κάτι τέτοιο, ωστόσο όλες τους θέλουν πάντρεμα και με τελικά εξατμίσεων (+400 με 900€), αλλαγές σε φίλτρα και φίλτροκουτια (+200-350€) και σίγουρα προγράμματα (+300-400€) Οπότε αν κάποιος θέλει να διαθέσει [phone]€ μπορεί να πάρει μέχρι και 12-15 άλογα.... Τώρα αν αυτό έχει ουσία ή όχι.... Τεράστια κουβέντα. Για κάποιους ναι για κάποιους όχι.

[@leuterisioannou5252]

Σε ευχαριστώ πολύ για την διάθεση σου να μου απαντήσεις όπως πάντα αναλιτικοτατα.

[@MotoTubeGen]

Να σε καλά

[@IoannisKourtesis]

Μήπως θα μπορούσατε να μας πείτε κάποιες τιμές ? Και αν γίνεται και για τη ζελατίνα ? Υποθέτω ότι δεν έχετε επαναπρογραμμάτισει τη καύση του κινητήρα …σωστά ?

[@MotoTubeGen]

Αν θυμάμαι καλά τα γραναζια πρέπει να πήγαν 45€ (JTF1373-16 και JTF1373-16). Ο λαιμός Leovince 245€ και το φίλτρο DNA Stage 1, γύρο στα 75€. Δεν έχω περάσει κανένα πρόγραμμα. Μέχρι σήμερα 25.000χλμ όλα μια χαρά. Ίσως σας βοηθήσει και αυτό το βίντεο. kzbin.info/www/bejne/laDblmuajb-sntEsi=YPE6tzbfntNmGJdr

[@IoannisKourtesis]

@@MotoTubeGen Σας ευχαριστώ για την απάντηση, εύχομαι καλό ΣΚ🛵

[@MotoTubeGen]

Αν μπορώ να βοηθήσω σε κάτι, και γνωρίζω, μου λέτε👍 Μας βρίσκεται και εδώ m.facebook.com/groups/1726837384357372/?ref=share

[@antoniskariotakis645]

Κωστα και εγω ετσι ακριβως το εχω και ειναι οπως ακριβως τα λες…τωρα ειναι οπως επρεπε να ειναι! Μια ερωτηση η ζελατινα ποιας εταιριας ειναι? Και αν στα πολλα χιλιομετρα εχεις υποπιεση οπως η μαμα Σε ευχαριστω εκ τον προτερων

[@MotoTubeGen]

Γειά χαρά Αντώνη. Σε ευχαριστώ που αφιέρωσες χρόνο να δεις το βίντεο. Η ζελατίνα είναι η PUIG V-Tech Touring. Πολύ καλή σε όλα. Καθόλου υποπίεση σε πλάτη ή κεφάλι. Αρνητικό του ύψους της βέβαια, το ότι βλέπεις από μέσα. Εγώ λόγω ύψους αν τεντώνω μπορώ να δω και από πάνω. Αν την αγόραζα πάλι θα την έπαιρνα clear και όχι light tint. Αν έχεις λογαριασμό Facebook, έλα στην ομάδα μας MotoTubeGen: facebook.com/groups/1726837384357372/?ref=share_group_link Εδώ είναι πιο εύκολο να τα λέμε.

[@antoniskariotakis645]

@@MotoTubeGen Σε ευχαριστω πολυ για την βοηθεια

[@MotoTubeGen]

@antoniskariotakis645 ότι θες και μπορώ να βοηθήσω, let me know 👌

[@dimitrisvleioras9779]

Εγω που την αγόρασα με φορεμένο 16/39 απορώ πως μπορούν οσοι δεν έχουν κάνει την αλλαγή... εγώ μάλλον δεν θα το αγοραζα. Δεν ειχα ποτέ μηχανή με 100+ άλογα, αλλά νομίζω οτι με το μαμά γρανάζωμα είναι λίγο αργή...

[@MotoTubeGen]

🤣🤣🤣🤣.... Όπως ξεκίνησα να διαβάζω, νόμιζα ότι ήθελες να τα βγάλεις και να βάλεις 17x38🤣🤣🤣🤣 Δεν είναι ότι πριν ήταν πιο αργό το μηχανάκι... Απλά δεν είχε αυτή την ζωηραδα😏 Χαίρομαι που σου ευχάριστο και το απολαμβάνεις ❤️

[@vulture4034]

Για το Integra εχεις άποψη;

[@MotoTubeGen]

Γειά χαρά σου φίλε μου. Το Integra είναι μια μοτοσικλέτα που έχει αποδείξει την αξία της στο χρόνο. Σίγουρα το μέτριο μπροστινό (ανάρτηση και μόνος δίσκος) είναι κάτι το οποίο έχει αναλυθεί εκτενώς σε όλα τα σχετικά forum. Δεν ξέρω αν και στα Integra NC750D έχει νόημα αλλαγής των γραναζιων. Έχω οδηγήσει αρκετά το τελευταίο Integra 2018-2020. Θα ήθελα να έχει Engine brake.

[@vulture4034]

@@MotoTubeGen ευχαριστω πολύ φιλε για την απάντηση. Σκέφτομαι σοβαρά σε πρώτη φάση την αγορά του forza 350 γιατί μένω σε νησί και σαν κυβικά θα με καλύψει απόλυτα αλλά και έχει αρκετό χώρο από κάτω για να βάζω πραγματάκια (κάτι που για εμένα είναι σημαντικό, χωρίς να χρειάζεται έξτρα μπαγκαζιέρα). Σε δεύτερη φάση και εάν μετακομίσω από εδώ προς Αθήνα, θα κοιτάξω σοβαρά την αγορά forza 750 ( ή τέλος πάντων ότι υπάρχει τότε διαθέσιμο από την Honda , με το σκεπτικό πως είναι μια μηχανή που την εχεις και εντός πόλης και εκτός, με χαμηλές καταναλώσεις και 130 χιλιόμετρα στην εθνική οδό να πηγαίνεις όλη μέρα). Εχεις δοκιμάσει καθόλου το 350 ;

[@MotoTubeGen]

@vulture4034 έχω οδηγήσει το τελευταίο Forza 350 2023. Ενδιαφέρον Scooter.... Ωστόσο δεν με ενθουσίασε ούτε σε φρένα αλλά ούτε σε ανάρτηση (για τα λεφτά πάντα που κοστίζει). Δεν θα το επέλεγα σε νησί για κανένα λόγω. Το μπροστινό σύστημα με ξένισε φοβερά. Πολύ ωραία μετάδοση, ακούραστο μοτέρ, απλετοι χώροι, ωραία θέση οδήγησης και πολύ καλή κάλυψη από τα φυσικά φαινόμενα. Στην κατηγορία 300-400 GT για να πω την αμαρτία μου, με ενθουσίασε το VOGE SR4 MAX SMART.

[@vulture4034]

@@MotoTubeGen δεν το έχω δοκιμάσει ποτε το συγκεκριμενο, αλλά ευχαριστω για την πληροφορία. Αμα το βρω εδώ θα το δοκιμάσω

[@MotoTubeGen]

Να σαι καλά 👌