Фронтальное сложение параплана в усиление ветра на акселераторе.

Рет қаралды 7,108

В ГЛАЙДЕ

2 жыл бұрын

05.06.2022 Можайка СЗ склон.

Пікірлер: 53

@shermatov4632 Жыл бұрын

Мне понравилась реакция на фронталку- Опа!! Паники нет.

@user-gn6zp6vu1z Жыл бұрын

Нужно до последнего момента сохранять холоднокровие)))

@Voronkotya 2 жыл бұрын

Хорошо высоты хватило для раскрытия крыла. Крыл умничка, отработал.

@user-gn6zp6vu1z 2 жыл бұрын

Добрый день. Это точно! АСА Тайран 7 хороший крыл... И выпаривает шикарно и пассивной безопасностью не хромает!)

@ruslanundefined2242 5 ай бұрын

Кирпичей хватит на постройку дома)))

@user-gn6zp6vu1z 5 ай бұрын

На целый коттедж бы хватило!)

@user-mp3il7nu7w 8 ай бұрын

Было у меня такое , застрял над лесополосой! Сильный встречный ветер! Гуляю вдоль, а перепрыгнуть не могу! добавлю, у меня мотор! Даю газу, поднимаюсь над лесополосой, а перепрыгнуть не могу! На моторе, без него, фиг вам, как стена! Не могу продвинуться вперед!

@user-gn6zp6vu1z 5 ай бұрын

Да бывает люто запрет и хрен что сделаешь..

@fate-no Жыл бұрын

Глупый, бесплатный совет: если садишься на ушах, то не отпускай стропы до касания земли. Иначе опятьполучишь то, что у тебя получилось на 1:25. 🙂 ЗЫ.Можно не удостаивать меня ответом.😉

@user-gn6zp6vu1z Жыл бұрын

Благодарю за совет.) На самом деле да я согласен уши лучше держать до косания. Но подсняло не только от того что уши отпустил)) В этот момент и акселератор тоже был отпущен)

@fate-no Жыл бұрын

@@user-gn6zp6vu1zНе хотелось вступать в дискуссию, однако есть правило придуманное не мной: сначала - тянешь "уши", потом аксель. И в строго обратном порядке: отпускаешь аксель, затем уши. Отпущенные уши увеличивают площадь, и соответственно, подъемную силу.Что и было ярко продемонстрировано в ролике. Хотя, кто я. с моим 12 летним опытом полетов и десятком учеников, чтобы давать глупые советы.😉😀😀 Извиняйте, коллега.

@user-gn6zp6vu1z Жыл бұрын

@@fate-no Все верно написали.. Только не совсем я понимаю к чему это все про 12 лет и тд. Все ровно было - на видео видно сначала аксель был отпущен потом уши) Все строго по правилам. И уши я отпустил именно в необходимый мне момент что бы увеличить подъемную силу, это естественно) Получилась комфортная подушка при посадке...

@fate-no Жыл бұрын

@@user-gn6zp6vu1z Вот и я о том же - нужны кому-то мои советы. 🤣

@user-gn6zp6vu1z Жыл бұрын

@@fate-no Нужны конечно!) Много людей кто новички и летают не так давно, уж поверьте им будет крайне полезно обратить внимание на ваши советы!) Ни капли сарказма, я вполне серьезно...

@shermatov4632 Жыл бұрын

Я тоже может быть в этом году получу свою первую фронталку ))

@user-gn6zp6vu1z Жыл бұрын

Главное не рядом с рельефом!) Когда запас высоты есть можно ее тренить хоть весь день без остановочно)))

@vladislav1987 Жыл бұрын

Можайка ))

@user-gn6zp6vu1z Жыл бұрын

Она родная)))

@luarvicluarvic101 2 жыл бұрын

А прикольно, я сложение не видел, видел посадку на ушах, ещё подумал, чего это он на ушах? :)

@user-gn6zp6vu1z 2 жыл бұрын

Ну мне многие тогда сказали типо ты че это?) На ушах содишься.. А я подхожу и говорю что так больше мне как то нравится))

@luarvicluarvic101 2 жыл бұрын

@@user-gn6zp6vu1z , главное результат :)

@user-gn6zp6vu1z 2 жыл бұрын

@@luarvicluarvic101 В тот момент старался все сделать как по учебнику.. Никакого адреналина не было, было только чувство самосохранения. Только позже руки и ноги вибрировали, атак вроде все норм)

@AlexAlex-xe7vz 2 жыл бұрын

Тебе очень повезло с наличием высоты. А всего то надо было взять чуть правее вместо акселератора. Давить аксель над деревьями плохая идея в сильный ветер

@user-gn6zp6vu1z 2 жыл бұрын

Добрый день. НА ВСЕ 1000% С ВАМИ СОГЛАСЕН!) Но дернул меня тогда черт на лево свернуть)

@vmolos 5 ай бұрын

смотрим что предшествовало ...а было держание свободных концов... в итоге руки своевременно не среагировали на разгрузку крыла . А управление С рядами необходимо в полёте на акселераторе НА " ПЕРЕХОДЕ " а не в усилениях ... экстримальных условиях .

@user-gn6zp6vu1z 5 ай бұрын

Добрый вечер) Руки убрал в момент когда пропала нагрузка на карабинах, когда еще крыло даже не сложилось.. Беда в том что я в усиление перевалил весь вес на акселе в лево и при всем этом тянул еще задние ряды левой консоли с надеждой уйти левее, а не правее куда меня сдувало . Походу переусердствовал и подвернуло именно левую консоль но подвернуло с большим процентным соотношением, выглядит как фронталка, по факту это сильная асимметрия. Раскрылся параплан бабочкой обычно так раскрывается после фронталки. В момент асимметрии перекинул весь вес в право, так как нагрузка на левом карабине стала падать. Но так как скорость была большая все равно развернуло но удалось по итогу встать против ветра..

@octothorpe3377 Ай бұрын

@@user-gn6zp6vu1zспасибо за развернутый ответ. В который раз убеждаюсь, что излишнее управление парапланом - причина 99% летных происшествий. ❤

@nikita919 11 ай бұрын

Если бы я там был, как раз бы кирпичей накидал чтобы дачу построить

@user-gn6zp6vu1z 10 ай бұрын

И кирпичики бы были как у меня, ровненькие )) и одинаковые все)

@sabriazizov2567 2 жыл бұрын

жесть

@user-gn6zp6vu1z 2 жыл бұрын

Добрый день. Да согласен, к сожалению пока летали ветер усилился и запирать стало местами даже на акселе.

@EARAISED 2 жыл бұрын

На посадке всё чётко. А почему ты на акселе держишь клеванты натянутыми?

@user-gn6zp6vu1z 2 жыл бұрын

Аксель когда выдавил видно на видео что клеванты были отпущены полностью так как рулил задними рядами и так же вес был весь с лева..

@EARAISED 2 жыл бұрын

@@user-gn6zp6vu1z мне показалось, что клеванты не до конца наверху, есть ещё ход не отданный

@user-gn6zp6vu1z 2 жыл бұрын

@@EARAISED Клеванты небыли натянуты они были поджаты возможно, но руки сами были до блочков крепления даже выше их. Свободный ход еще был. Это видно на видео ..

@RomanParaplan 2 жыл бұрын

На 0.28 видно как пилот держится руками за концы, это очень плохая привычка! Перед фронталкой должна быть разгрузка клевант, если руки на концах то нет обратной связи от крыла! Куди должны были ,,провалится,, вниз до появления нагрузки, потом в верх! +был выжат аксель, а на нем крылья себя ведут не стабильно, лучше использовать ,,уши,, или ,,большие уши,, Хороших полетов!!!

@user-gn6zp6vu1z 2 жыл бұрын

Добрый день.)) "Перед фронталкой должна быть разгрузка клевант, если руки на концах то нет обратной связи от крыла!" - Разгрузка на передних А-рядах при фронталке, это да я согласен. При фронталке чувствуется разгрузка на клевантах если лететь не на акселе, а в триммерном режиме и то зачастую крыло само выходит резко и пилот даже не понимает что произошло. 1: Если Вы заметили то пилот не держится за свободные концы, а управляет задними С-рядами и весом дабы пробиться вперед при меньшем сопротивлении так как запирает ветром. Как это и нужно делать при выжатом акселераторе. Когда выжат аксель, клеванты всегда на верху, и в тот момент на них была нагрузка только веса рук. Никто и никогда не управляет клевантами на выжатом акселераторе. С точки зрения логики и аэродинамического искривления профиля крыла это крайне не правильно.. 2: При фронталке ни в коем случае нельзя давать нагрузку на клеванты, особенно когда сфронталило до бабочки на большой скорости. Крыло должно выйти с этого режима и набрать скорость. Иначе это чревато срывом потока, а экспериментировать так рядом с рельефом очень опасно. 3: При сильном ветре на ушах и больших ушах большое сопротивление. Скинуть высоту да можно, но достаточно пробиться вперед не получится, особенно на EN-B.

@sergheinebesnii5145 2 ай бұрын

Объясните новичку - зачем в этой ситуации складывать уши? Ведь при удлинении 5.28 это должно снижать воздушную скорость, не так ли? Да и зачем лишать себя возможность оперативно работать клевантами при сближением с рельефом (руки-то заняты)?

@octothorpe3377 Ай бұрын

Скорее всего это было реакцией на неприятное переживание - желание совершить посадку. Параплан со сложенными ушами более устойчив, и работает примерно как парашют. Просто снижаешься (обычно) и всё.