Фронтальное сложение параплана в усиление ветра на акселераторе.

05.06.2022 Можайка СЗ склон.

[@shermatov4632]

Мне понравилась реакция на фронталку- Опа!! Паники нет.

[@user-gn6zp6vu1z]

Нужно до последнего момента сохранять холоднокровие)))

[@Voronkotya]

Хорошо высоты хватило для раскрытия крыла. Крыл умничка, отработал.

[@user-gn6zp6vu1z]

Добрый день. Это точно! АСА Тайран 7 хороший крыл... И выпаривает шикарно и пассивной безопасностью не хромает!)

[@fate-no]

Глупый, бесплатный совет: если садишься на ушах, то не отпускай стропы до касания земли. Иначе опятьполучишь то, что у тебя получилось на 1:25. 🙂 ЗЫ.Можно не удостаивать меня ответом.😉

[@user-gn6zp6vu1z]

Благодарю за совет.) На самом деле да я согласен уши лучше держать до косания. Но подсняло не только от того что уши отпустил)) В этот момент и акселератор тоже был отпущен)

[@fate-no]

@@user-gn6zp6vu1zНе хотелось вступать в дискуссию, однако есть правило придуманное не мной: сначала - тянешь "уши", потом аксель. И в строго обратном порядке: отпускаешь аксель, затем уши. Отпущенные уши увеличивают площадь, и соответственно, подъемную силу.Что и было ярко продемонстрировано в ролике. Хотя, кто я. с моим 12 летним опытом полетов и десятком учеников, чтобы давать глупые советы.😉😀😀 Извиняйте, коллега.

[@user-gn6zp6vu1z]

@@fate-no Все верно написали.. Только не совсем я понимаю к чему это все про 12 лет и тд. Все ровно было - на видео видно сначала аксель был отпущен потом уши) Все строго по правилам. И уши я отпустил именно в необходимый мне момент что бы увеличить подъемную силу, это естественно) Получилась комфортная подушка при посадке...

[@fate-no]

@@user-gn6zp6vu1z Вот и я о том же - нужны кому-то мои советы. 🤣

[@user-gn6zp6vu1z]

@@fate-no Нужны конечно!) Много людей кто новички и летают не так давно, уж поверьте им будет крайне полезно обратить внимание на ваши советы!) Ни капли сарказма, я вполне серьезно...

[@user-mp3il7nu7w]

Было у меня такое , застрял над лесополосой! Сильный встречный ветер! Гуляю вдоль, а перепрыгнуть не могу! добавлю, у меня мотор! Даю газу, поднимаюсь над лесополосой, а перепрыгнуть не могу! На моторе, без него, фиг вам, как стена! Не могу продвинуться вперед!

[@user-gn6zp6vu1z]

Да бывает люто запрет и хрен что сделаешь..

[@shermatov4632]

Я тоже может быть в этом году получу свою первую фронталку ))

[@user-gn6zp6vu1z]

Главное не рядом с рельефом!) Когда запас высоты есть можно ее тренить хоть весь день без остановочно)))

[@ruslanundefined2242]

Кирпичей хватит на постройку дома)))

[@user-gn6zp6vu1z]

На целый коттедж бы хватило!)

[@luarvicluarvic101]

А прикольно, я сложение не видел, видел посадку на ушах, ещё подумал, чего это он на ушах? :)

[@user-gn6zp6vu1z]

Ну мне многие тогда сказали типо ты че это?) На ушах содишься.. А я подхожу и говорю что так больше мне как то нравится))

[@luarvicluarvic101]

@@user-gn6zp6vu1z , главное результат :)

[@user-gn6zp6vu1z]

​@@luarvicluarvic101 В тот момент старался все сделать как по учебнику.. Никакого адреналина не было, было только чувство самосохранения. Только позже руки и ноги вибрировали, атак вроде все норм)

[@AlexAlex-xe7vz]

Тебе очень повезло с наличием высоты. А всего то надо было взять чуть правее вместо акселератора. Давить аксель над деревьями плохая идея в сильный ветер

[@user-gn6zp6vu1z]

Добрый день. НА ВСЕ 1000% С ВАМИ СОГЛАСЕН!) Но дернул меня тогда черт на лево свернуть)

[@vmolos]

смотрим что предшествовало ...а было держание свободных концов... в итоге руки своевременно не среагировали на разгрузку крыла . А управление С рядами необходимо в полёте на акселераторе НА " ПЕРЕХОДЕ " а не в усилениях ... экстримальных условиях .

[@user-gn6zp6vu1z]

Добрый вечер) Руки убрал в момент когда пропала нагрузка на карабинах, когда еще крыло даже не сложилось.. Беда в том что я в усиление перевалил весь вес на акселе в лево и при всем этом тянул еще задние ряды левой консоли с надеждой уйти левее, а не правее куда меня сдувало . Походу переусердствовал и подвернуло именно левую консоль но подвернуло с большим процентным соотношением, выглядит как фронталка, по факту это сильная асимметрия. Раскрылся параплан бабочкой обычно так раскрывается после фронталки. В момент асимметрии перекинул весь вес в право, так как нагрузка на левом карабине стала падать. Но так как скорость была большая все равно развернуло но удалось по итогу встать против ветра..

[@octothorpe3377]

@@user-gn6zp6vu1zспасибо за развернутый ответ. В который раз убеждаюсь, что излишнее управление парапланом - причина 99% летных происшествий. ❤

[@nikita919]

Если бы я там был, как раз бы кирпичей накидал чтобы дачу построить

[@user-gn6zp6vu1z]

И кирпичики бы были как у меня, ровненькие )) и одинаковые все)

[@sabriazizov2567]

жесть

[@user-gn6zp6vu1z]

Добрый день. Да согласен, к сожалению пока летали ветер усилился и запирать стало местами даже на акселе.

[@vladislav1987]

Можайка ))

[@user-gn6zp6vu1z]

Она родная)))

[@RomanParaplan]

На 0.28 видно как пилот держится руками за концы, это очень плохая привычка! Перед фронталкой должна быть разгрузка клевант, если руки на концах то нет обратной связи от крыла! Куди должны были ,,провалится,, вниз до появления нагрузки, потом в верх! +был выжат аксель, а на нем крылья себя ведут не стабильно, лучше использовать ,,уши,, или ,,большие уши,, Хороших полетов!!!

[@user-gn6zp6vu1z]

Добрый день.)) "Перед фронталкой должна быть разгрузка клевант, если руки на концах то нет обратной связи от крыла!" - Разгрузка на передних А-рядах при фронталке, это да я согласен. При фронталке чувствуется разгрузка на клевантах если лететь не на акселе, а в триммерном режиме и то зачастую крыло само выходит резко и пилот даже не понимает что произошло. 1: Если Вы заметили то пилот не держится за свободные концы, а управляет задними С-рядами и весом дабы пробиться вперед при меньшем сопротивлении так как запирает ветром. Как это и нужно делать при выжатом акселераторе. Когда выжат аксель, клеванты всегда на верху, и в тот момент на них была нагрузка только веса рук. Никто и никогда не управляет клевантами на выжатом акселераторе. С точки зрения логики и аэродинамического искривления профиля крыла это крайне не правильно.. 2: При фронталке ни в коем случае нельзя давать нагрузку на клеванты, особенно когда сфронталило до бабочки на большой скорости. Крыло должно выйти с этого режима и набрать скорость. Иначе это чревато срывом потока, а экспериментировать так рядом с рельефом очень опасно. 3: При сильном ветре на ушах и больших ушах большое сопротивление. Скинуть высоту да можно, но достаточно пробиться вперед не получится, особенно на EN-B.

[@EARAISED]

На посадке всё чётко. А почему ты на акселе держишь клеванты натянутыми?

[@user-gn6zp6vu1z]

Аксель когда выдавил видно на видео что клеванты были отпущены полностью так как рулил задними рядами и так же вес был весь с лева..

[@EARAISED]

@@user-gn6zp6vu1z мне показалось, что клеванты не до конца наверху, есть ещё ход не отданный

[@user-gn6zp6vu1z]

@@EARAISED Клеванты небыли натянуты они были поджаты возможно, но руки сами были до блочков крепления даже выше их. Свободный ход еще был. Это видно на видео ..

[@sergheinebesnii5145]

Объясните новичку - зачем в этой ситуации складывать уши? Ведь при удлинении 5.28 это должно снижать воздушную скорость, не так ли? Да и зачем лишать себя возможность оперативно работать клевантами при сближением с рельефом (руки-то заняты)?

[@octothorpe3377]

Скорее всего это было реакцией на неприятное переживание - желание совершить посадку. Параплан со сложенными ушами более устойчив, и работает примерно как парашют. Просто снижаешься (обычно) и всё.

[@user-en2fu4tl9s]

Обычная посадка на ушах. Где сложение?

[@user-gn6zp6vu1z]

0:33

[@notsnob]

На 34-у секунде

[@user-ho9xt1pq4b]

Орёл

[@user-sm3fm9ut2b]

Можайка, западный)))

[@user-gn6zp6vu1z]

Он самый)