FS 2020 A2A COMANCHE | AUTOPILOT | APPROCHE ILS

[@130herculec]

Bonjour Takeoff, Super tuto clair et net je te remercie beaucoup continue comme ça 👍

[@Takeoff901]

Bonjour, Merci 🙏 beaucoup pour le commentaire. Bons vols ✈️😉

[@SimLovers]

Vraiment un super TUTO merciiiiii beaucoup !

[@Takeoff901]

Bonjour, Merci à toi pour le commentaire Bons vols ✈️😊

[@winbordox3641]

Merci, très instructif.

[@Takeoff901]

Bonjour Merci à vous 🙏 Bons vols ✈️

[@papylolo34]

Super tuto, merci.

[@Takeoff901]

Bonjour, merci 🙏 pour le commentaire Bons vols ✈️

[@darth_patzer]

Salut, Même si je déplore que le Comanche n'offre pas l'option (possibilité de choix) d'un AP plus performant (si on le compare à son concurrent le Bonanza de Black Square c'est le jour et la nuit dans ce domaine) je dois admettre que cet AP est assez amusant. On voit quand même l'énorme différence de technologie entre le GTN750 et cet AP, il y a quelque chose de bizarre. Je suis d'accord avec toi quand tu défend l'intérêt de l'AP dans ce genre d'avion, libre à chacun de l'utiliser ou non mais si tu n'as pas d'AP tu n'apprendras pas à t'en servir, c'est aussi bête que ça. C'est pour ça qu'il est dommage de ne pas avoir un AP plus performant, avec un mode RNAV, il faudra donc utiliser un autre avion (j'ai parlé du Bonanza) pour apprendre ça, dommage... Avec cet avion je suis en train de réaliser un tour IVAO IFR qui a la spécificité d'interdire le RNAV, c'est à dire de l'IFR sans GPS et avec le Comanche c'est vraiment une belle expérience. 24 étapes à réaliser aux instruments sans GPS (donc sans GPS dans l'avion non plus, mode NO GPS) et avec uniquement les VOR et NDB, très formateur et très intéressant surtout quand on n'est pas en condition VMC (donc pas ou peu de visibilité). D'autant plus que les étapes sont corrigées par des correcteurs sévères mais justes. Vraiment, je conseille et surtout à ceux qui ne voient pas l'intérêt du pilote auto dans ce genre d'avion. De toute façon cet avion est formateur, prévol absolument nécessaire parce qu'il y a des surprises, il m'est arrivé de trouver un morceau de tissus coincé dans l'entrée d'air du moteur. Le givrage carbu est également bien simulé il me semble, plusieurs fois j'ai du allumer la réchauffe en plein vol (un indice c'est le bip de l'autopilote qui n'arrive plus à maintenir l'altitude et demande de trimer, en réalité la perte de puissance a entrainé un ralentissement de l'avion, il faut faire attention) Je ne crois pas que la sensibilité du mode TRK soit de 2NM, c'est plutôt une question d'angle avec la radiale. De loin on pourrait avoir plus de 2NM et il trouverait la route mais à seulement 10NM une erreur latérale de 2NM serait trop importante. L'idée générale c'est d'utiliser le mode HDG pour se mettre sur la radiale (avec le HSI) et quand on est sur la radiale avec le cap sur la radiale on déclenche le mode TRK qui va maintenir le cap vers la balise. C'est quand je suis sur la route que je passe en mode TRK, je ne demande pas à l'AP de la trouver, seulement de la suivre. On peut alors préparer un autre cap pour le mode HDG et le déclencher quand nécessaire. Avec un peu de pratique c'est facile. Pas besoin de GPS pour ça, le HSI est suffisant. Personnellement j'utilise toujours les 2 réservoirs principaux ensemble, je ne sais pas si c'est la bonne stratégie mais ça doit permettre de garder un avion plus équilibré non ? C'est bizarre ce que tu dis sur l'approche ILS. Je me mets en mode TRK et ça fonctionne très bien pour garder le cap, pas de mode HDG. Le mode HDG ne corrigera pas de lui même les petites dérives (les grandes non plus lol) ce que le mode TRK fera, tu n'as plus à gérer ton axe (sauf à proximité immédiate de la piste bien sûr). A partir de là je gère le taux de descente quasiment qu'avec les gaz, sans même toucher le manche et j'évite de toucher au trim qui va avoir tendance à faire marsouiner. Le seul truc c'est de surveiller la vitesse. Je pense que tu t'en fous du VLOC, en réalité tu dois toujours être en VLOC puisque même si les GPS peuvent être en mode GPS ce mode ne fonctionne pas sur le Comanche (mais sur d'autres avions oui). Le Comanche ne fonction qu'en radio navigation, pas en RNAV.

[@Takeoff901]

Salut Merci 🙏 à toi de partager ces infos très intéressantes, excellente idée le tour avec IVAO Bons vols ✈️

[@sebastienguihaire1635]

Super tuto merci

[@Takeoff901]

Bonjour, merci pour le message Bons vols ✈️

[@nostronos]

super t as vidéo merci

[@Takeoff901]

Merci à toi 🙏pour ton commentaire. Bons vols ✈️

[@breizhair6128]

super video, très pédagogique comme d'habitude.Le piper Comanche est excellent à piloter, je ne le lâche plus..Merci pour la météo clémente sur Brest, en méteo réelle on ne peut pas voler...😅😅

[@Takeoff901]

Bonjour, Merci 🙏 beaucoup pour ton commentaire. À Brest j'ai enlever la météo réel pour le tuto au départ j'avais mis le temps qu'il faisait je voyais pas 10 mètres 😂 Sinon la Bretagne est une région vraiment magnifique avec des gens adorables j'ai habité pendant 11 ans là-bas au début à Roscoff et ensuite à Vannes que des bons souvenirs Encore merci Bons vols ✈️😉

[@jravel93]

Bonjour, l'AP peut-il se caler sur un VOR quand l'avion est configuré en basic sans GNS 430 530 ou 750 ? son intérêt s'en trouve certainement amoindri ...

[@Takeoff901]

Bonjour, je pense que oui à partir du moment où cela fonctionne avec une fréquence, comme un ILS on rentre la fréquence dans la radio Nav et la CRS, je pense qu'il en est de même avec le VOR, à tester 😊 Bons vols ✈️