FS 2020, Volo da Capannoli a Pontedera e ritorno VFR C152

[@aureliomarsili3902]

Davvero ben fatto, grazie ... molto utile per noi "simmers" che vogliamo provare a volare in modo più realistico !!!

[@simone1997ita]

Molto bella la scenery

[@gabrielelanini5858]

Sei un mito grazie infinite! Livello di realismo fantastico!

[@pietrokzara6370]

Video meraviglioso, rende davvero più autentica l'esperienza. Io da neofita trovo comunque tante difficoltà a comprendere come fare molte delle regolazioni che tu accenni. Per esempio, al minuto 2,30 parli di Radio di Comunicazione e Navigazione. Potresti approfondire la differenza tra le due? Quando si usa l'una o l'altra e come si usano? Dopo la fase di rullaggio, tra i suggerimenti, mi compare un messaggio che invita a chiedere autorizzazione al decollo, ma come si chiede? Io provo a selezionare l'annuncio del decollo imminente (diretto, verso Nord, verso Sud, ecc.) ma non ottengo alcuna risposta di autorizzazione al decollo. Un'altra cosa che non mi è chiara è quali siano le regolazioni di Trim e Flaps durante il decollo, durante il volo e durante l'atterraggio. Grazie

[@corrado.08]

La radio di comunicazione (COM) si utilizza per comunicare vocalmente con la torre o gli altri enti di controllo, mentre la radio di navigazione (NAV) viene sintonizzata sulle frequenze delle radioassistenze, quindi VOR, NDB, ILS etc. La radioassistenza è un apparato di ausilio alla navigazione di un aeromobile che trasmettendo segnali elettromagnetici, interpretati da strumentazioni di bordo, fornisce al pilota informazioni circa la posizione sul piano orizzontale o verticale del proprio volo. Queste informazioni sono essenziali per la navigazione svolta secondo le regole del volo strumentale (IFR) e di supporto per i voli svolti secondo le regole del volo a vista (VFR).

[@pietrokzara6370]

@@corrado.08 grazie davvero per il tuo istruttivo contributo. Penso dunque di essere correttamente sintonizzato con la torre di controllo (piccolo areoporto di Tassignano (Lucca) ma non ricevo mai l'autorizzazione al decollo

[@corrado.08]

@@pietrokzara6370 questo succede perché Tassignano non è un aeroporto controllato, il che significa non è necessaria l'autorizzazione da parte della torre per decollare. Se invece provi a volare da un aeroporto controllato, come la maggior parte degli aerodromi aperti al traffico commerciale, dovresti ricevere l'autorizzazione.

[@gabrielealessi1957]

Ciao Stefano una domandina veloce, quando inizio il volo su FS2020 mi trovo sempre allineato sulla pista pronto al decollo, come devo impostare il sistema per partire dal parcheggio col velivolo spento? Grazie un cordiale saluto.-

[@krusty1974]

Ciao Gabriele. E' facile, quando stai pianificando il volo e sei sul mondo, seleziona un aeroporto, ti si apre una finestra con 3 opzioni: "Imposta come partenza, "Imposta come arrivo", "Configura" (più o meno ora non ho il simulatore davanti). Scegli questa terza opzione, il mondo si zummera' ulteriormente ed appariranno i pallini azzurri delle varie aree di parcheggio. Scegline una e poi fai partire il volo.

[@antonioiozzi291]

ciao, una domanda: perchè la voice non la fai tu così spieghi ai simmer come si fa quella "vera" tenendo presente che quella Microsoft è un tantino basica?

[@krusty1974]

Bella idea ora mi organizzo

[@antonioiozzi291]

@@krusty1974 Io per il mio club farò dei video di voli attraverso la svizzera, uno senza audio, uno con la conversazione (io come pilota ed un controllore di Skyguide come ATC in modo da spiegare agli allievi come ci si comporta in un volo e cosa dire e quando. Dato che i paesaggi sono molto realistici e ci sono già una quindicina di aeroporti free o pay (e tutti i maggiori dove la voice è più complessa, (es. Zurigo) credo possa aiutare molto gli allievi a comprendere la pianificazione di un volo VFR.

[@maurizioborgato9820]

Beh ,lo scenario è molto realistico ,ta un po di tempo ti seguo con interesse, in linea di massima le procedure sono abbastanza corrette visto il contesto ,se tu volassi realmente sul 150/152 sicuramente applicheresti un metodo un pochino differente ( ho iniziato ne 78 ,con il 150 per circa una settantina di ore di volo. Solo per fare qualche accenno senza tediarti, mi perdonerai. Il volo Vfr prevede una pianificazione ,rotta, distanza, prua, velocità per i tempi e i consumi, quote ,che per il Vfr generalmente sono 1000 ft ground ,e comunque vengono assegnate dall'Atc a seconda del territorio sorvolato. Se veliche la temp olio aumenta riduci la salita magari facendo due Step .Bisogna sempre viaggiare con la Cartina AeronauticA ,con tutta la pianificazione del volo tracciata, il Vfr non si esegue a occhio. Sottovento 1000 ft ,base perdita di 500, e finale da 500 a zero, ovviamente Ground. L'aria calda va tenuta fino testata pista .Meglio utilizzare 7000 sul Tr, perché il 2000 si usava in Vfr per transitare da una Fir all'altra. Scusa se mi sono permesso di interferire ,sappi comunque che ti faccio I miei complimenti. 😊😊😊😊

[@krusty1974]

Maurizio .. ho due opzioni qui .. ti asfalto come se non ci fosse un domani oppure ti ringrazio per il commento che deve essere sempre il benvenuto. Hmmm .. la seconda va. Grazie per il commento perché l’interazione nel canale è sempre benvenuta. Mi hai fatto accapponare la pelle ma grazie lo stesso 😊

[@maurizioborgato9820]

@@krusty1974 mi prostro ai tuoi piedi mio Signore per la lavata di capo ,grazie di esistere sono pronto per la fustigazione e i carboni ardenti, ovviamente confido nella Tua pietà. Bye al prox video che sarà come al solito molto interessante .

[@krusty1974]

@@maurizioborgato9820 hahahaha beh hai il senso dello humor non c’è che dire. Se un giorno vorrai ne parleremo nel dettaglio 😉