Funcionamiento de una locomotora de vapor. Primera parte por Pablo Alejandro Higuita

00:01 Saludo de bienvenida
01:14 Locomotora Baldwin Mikado de 1939 la primera de 20 locomotoras de este tipo
00:30 De las 20 locomotoras iniciales que se pidieron sólo hay 5 en Colombia
00:35 La locomotora 56 se encuentra en Bello desde 1997
00:40 La locomotora 62 se encuentra en el Parque de Los Niños en Bogotá
00:47 La locomotora 72 se encuentra en el tren Turístico de La Sabana
00:53 La locomotora 73 fué renumerada como 85 se encuentra en Turistren
01:00 La locomotora 75 se encuentra en Turistren
01:06 Esta locomotora estuvo operativa hasta el año 2009
01:32 Funciones del maquinista
01:48 Controles principales de la locomotora
01:52 Manivela de contramarcha o inversor de la locomotora
02:30 Palanca del regulador
03:21 Válvula del arenero de la locomotora
04:01 Llave de purga de los cilindros ( desfogues o purgas )
04:39 Equipo de freno de la locomotora
04:46 Freno independiente de la locomotora
05:11 Freno automático de la locomotora
07:01 Llaves de prueba
08:07 Manómetros del freno
08:27 Manómetro principal de la caldera
08:42 La presión original de la caldera era de 200 PSI
09:02 La torreta
09:24 Llave de vapor del inyector del Fogonero
09:36 Llave del dinamo o generador de electricidad de la locomotora
10:01 Llave del lubricador de vapor
10:17 Lugar en donde va el lubricador
10:20 Tubo de entrada de vapor del lubricador
10:24 Tubos de salida de aceite del lubricador
10:27 Tubo de salida de aceite para el compresor de aire
10:33 Tubos de salida de aceite para cada uno de los cilindros a lado y lado de la locomotora
10:41 Llave de paso al sistema de combustible
10:53 Control superior del indicador de agua
11:54 Indicador principal de nivel de agua
12:14 Llave madre de la locomotora o llave principal
12:28 Llave del compresor de aire
12:46 Llave de vapor del inyector del maquinista
12:54 Palanca del inyector del maquinista: Operación
13:37 Control principal del Fogonero: Funciones del Fogonero
14:13 Llave de entrada de aire exterior para el encendido de la locomotora
14:53 Llave de calefacción del ténder
15:29 Llave del calentador
15:47 Llave del inyector
15:58 Llave de paso del combustible
16:39 Llave del soplador
17:14 Palanca del inyector del Fogonero
17:24 Llave de vapor
17:53 Puerta del hogar
18:02 Ventanilla de observación del estado del fuego
18:15 Palanca para mover la placa inferior y controlar el paso de aire
18:41 La caldera
18:45 El quemador
18:51 Ladrillos refractarios
19:04 Ventana - escotilla
20:32 El ténder
20:58 Llaves de paso de agua del tender a la los inyectores
21:32 Tubo de vapor para el calentador
23:50 Tanque del fuel oil
24:10 Rejilla de filtro del fuel oil
25:12 Tanque de agua
25:42 Capacidad del tanque del agua: 3.200 galones o 10 o 12.000 litros
25:52 Con la carga completa de agua y combustible puede recorrer unos 30 o 40 Km
26:06 La farola posterior
Filmado en Bello el 15 de Julio del 2023

[@mauriciovelez6226]

Increíble que un joven en estos tiempos modernos sepa del manejo de una locomotora a vapor , lo felicito buena esa Alejandro, 😊

[@LuisERios-ke2oi]

Como ferroviaro del glorioso Ferrocarril de Antioquia, me as dejado muy sorprendido con todo el conocimiento e interes que tiene de ese tipo de locomotora. Siendo yo de esa generacion en los talleres Bello, Antioquia nunca nos educaron acerca de ellas, quizas porque nos tenian destinados ser mecanicos industriales lo que hasta el sol de hoy los soy. Gracias a Dios y al ferrocarril de Antioquia.

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Muchísimas gracias mi estimado amigo Luis !! La verdad, estamos frente a una nueva generación que ama y siente a los ferrocarriles mucho mas que varios de nuestros amigos compañeros ferroviarios. Son jóvenes que no tuvieron la oportunidad de disfrutar de un paseo en tren por Colombia pero estoy seguro que harían cualquier cosa por volver a ver los trenes funcionando de nuevo en nuestro amado Pais. En el caso de Pablo Alejandro Higuita, no sólo es piloto de aviación sino experto en locomotoras de vapor. Estamos frente a alguien que domina ese tema !!! Saludos mi estimado Luis ! Un abrazo

[@jescobar121]

Buena y detallada explicación, cuando era niño solía ver a los fogoneros paleando carbón coque hacia el hogar de la caldera, debería haber sido una labor extenuante, durante mi vida laboral tuve experiencia en dirigir la fabricación de todo tipo de caldera.

[@trenesdecolombiaPabloHiguita]

La primera vez que lo hice fue tanto esfuerzo que se me quedaron las manos "pegadas"!

[@joserubiogonzalez2526]

👍👏👏👏.Que buena explicacion. Conocerla tan bien no habiendola trabajado nunca. Felicitaciones.

[@elfilosofocolombiano1]

Mucho talento y conocimientos en estas locomotoras ,muchas gracias por tan bello reportaje ..❤🎉😊

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Con mucho gusto !! Pablo Alejandro no sólo es experto de locomotoras de vapor, sino piloto comercial. Estamos hablando con alguien muy capacitado. Saludos

[@williamsalinas8868]

Hola buenas tardes. Solo puedo agregar mucha ingeniería en la construcción de una locomotora de vapor para tanto abandono ni el tiempo el sol el agua han cido capaz de acabar con ellas solo la decidia, la corrupción descuido de los gobiernos.

[@guillermodiaz9549]

¡Excelente! Primer vez que veo una explicacion con la cual uno queda satisfecho. Dedo arriba..!!

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Muchas gracias don Guillermo ! Saludos

[@guillermodiaz9549]

@@trenesdecolombiagermanvergara Le deseo lo mejor.

[@trenesdecolombiagermanvergara]

@@guillermodiaz9549 muchas gracias !!!

[@jmoref]

Que maravilla encontrar un vídeo con todo tan bien explicado. Muchas gracias.

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Con mucho gusto!! Saludos

[@sergiopiero2582]

Te agradezco toda la explicación, soy curioso de la ingeniería y no encontré una mejor explicación Muy agradecido

[@alvaromolina919]

Pura vida de Costa Rica 👍🇨🇷❤️

[@tatinist]

Excelente espectacular increíble felicitaciones

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Con mucho gusto ! Saludos

[@walterrivolta8695]

Impresionante... es mas dificil de conducir que un boing 747 😁... espectacular explicacion 👏👏👏

[@christianleonardo4221]

Gran trabajo de recuperación y video don Pablo 🚂

[@user-kj3zj8ix4x]

Muy bien. Don Alejandro. Fui fogonero y frenero. De una mastodonte viajamos Cali buenaventura. Llevando café cacao azúcar negra. Regresamos cun abono y maquinaria

[@trenesdecolombiaPabloHiguita]

Que bueno, hace muucho tiempo que no "escuchaba" a alguien en Colombia decirles "mastodontes" a las que normalmente se les ha llamado "doceruedas" me gusta mucho mas ese termino Mastodonte! En pacifico usaban carbon o fuel oil?

[@badbillain2817]

Excelentes explicaciones. Se ve claramente que Pablo Alejandro sabe muy bien de que habla. Nunca pensé que fuese tan complicado manejar una locomotora de vapor con tantas llaves. Gracias por compartir tus conocimientos. Un abrazo desde España para nuestros hermanos colombianos.

[@trenesdecolombiaPabloHiguita]

Muchas gracias por el saludo!

[@pabloguillenmarco7540]

@@trenesdecolombiaPabloHiguita Tampoco es tan complicado manejar una locomotora a vapor, es un motor muy sencillo.

[@trenesdecolombiaPabloHiguita]

@@pabloguillenmarco7540 son maquinas muy simples, pero hay que tener muchas cosas en cuenta en todo momento

[@pabloguillenmarco7540]

@@trenesdecolombiaPabloHiguita En este momento acabo de ver un vídeo sobre el manejo de las locomotoras de vapor, rectifico, no es tan sencillo como me parecía, jajajaja. Un saludo.

[@trenesdecolombiaPabloHiguita]

@@pabloguillenmarco7540 cual video se vio? hay unos muy interesantes

[@Johan_Truckers]

Excente video don German...

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Con mucho gusto !! Por ahí viene la segunda parte !! saludos

[@gustavocastro7339]

Gracias .Pablo...que maravilla de explicacion....que conocimientos tienes para estas hermosas locomotoras...no me gustan las diesel ..ni el Metro...ni lo uso..no me gustan..Quede marxado como muchos con las de vapor...soy hijo de ferrocarrilero y llevamis en la sangre de ferrocarril. Ahora si le saco mucho gusto ver las..L...a vapor..con tus explicaciones quede voquiaverto..muchas gracias.. Expluxaciones. 1. Y . 2...los veo seguido...

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Muchas gracias don Gustavo por su comentario !! Yo le paso tu Mensaje !I Saludos

[@03chalo]

Excelente descripción😊

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Con mucho gusto !!! Saludos

[@eduarsan1]

German que excelente video, saludos y fuerte abrazo férreo de parte de Luis Eduardo Sánchez

[@trenesdecolombiagermanvergara]

@@eduarsan1 muy amable!! Saludos

[@didiergarcia495]

Excelente video, cuando el funcionamiento de una diesel?

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Excelente idea. Ya buscaremos la oportunidad de hacer un video sobre el funcionamiento de una de estas locomotoras. Saludos

[@alfredofloress3435]

👍👋🇲🇽

[@David-rg8ex]

Hola, grandvideo, una pregunta. uno puede comprar una de esas locomotoras para restaurar? o no se puede, saludos :3

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Acá en Colombia, la única empresa que tiene locomotoras de vapor y que posiblemente la puedas comprar es Turistren. Acá en internet encuentras los números de teléfonos y puedes averiguar. Saludos

[@David-rg8ex]

@@trenesdecolombiagermanvergara sabes cuando es el viaje en tren pero en locomotora a vapor? Casi siempre últimamente he visto la disel, me gusta mucho viajar en tren, pero es mejor las Baldwin, gracias 🙂 😋

[@trenesdecolombiaPabloHiguita]

@@David-rg8ex Ya nunca sacan vapor de dia, Solo para el tren navideño, y aún asi, está en veremos

[@South_park-_ZP]

Se te olvidó de mencionar de la válvula de seguridad

[@trenesdecolombiaPabloHiguita]

Creo que las mencioné en la 2da parte, en caso de que se me haya olvidado perdona.

[@doctorsantiagomadrid9965]

Comentanos como son las lineas de trenes de pasajeros de corta media y larga distancia

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Por favor me puedes aclarar la pregunta.Gracias

[@doctorsantiagomadrid9965]

@@trenesdecolombiagermanvergara aca en argentina tenemos por ejemplo lineas de trenes belgrano norte belgrano sur ramal mitre ramal san martin que transportan pasajeros en todo el gran buenos aires y ahora de a poco estan volviendo los ramales de larga distancia que conectan buenos aires cordoba por ejemplo y tambien tenemos las lineas de trenes carguero que volvieron a funcionar a inicios del año 2002

[@doctorsantiagomadrid9965]

@@trenesdecolombiagermanvergara aca en argentina tenemos por ejemplo lineas de trenes belgrano norte belgrano sur ramal mitre ramal san martin que transportan pasajeros en todo el gran buenos aires y ahora de a poco estan volviendo los ramales de larga distancia que conectan buenos aires cordoba por ejemplo y tambien tenemos las lineas de trenes carguero que volvieron a funcionar a inicios del año 2002

[@trenesdecolombiagermanvergara]

@@doctorsantiagomadrid9965 Al contrario de Argentina, en Colombia es muy poco lo que tenemos: Acá en Colombia fueron liquidados los Ferrocarriles Nacionales en Julio de 1992. A partir de esa fecha se crearon 2 empresas, Una llamada FERROVIAS encargada del mantenimiento de las vías Y Sociedad de Transporte Ferroviario STF: encargada del movimiento de los trenes FERROVIAS se encargó de destruir, vender, acabar y enterrar a los Ferrocarriles en Colombia. La STF empresa encargada del movimiento de trenes, al no tener vías férreas también entró en liquidación en el año 2.000 Qué tenemos hoy en día en Colombia: 200 kilómetros al norte de Colombia para el movimiento de trenes carboneros. Son empresas privadas 700 Kilómetros de vía en perfecto estado, pero sólo se corre 1 tren de carga de Santa Marta Hasta La Dorada y regresa a Santa Marta, ya que son manejados por Concesiones En Bogotá hay un tren turístico llamado El Tren de La Sabana que recorre unos 50 kilómetros de distancia a Zipaquirá De resto, en Colombia no tenemos ninguna clase de tren ni de turismo ni de carga. Saludos desde Medellin

[@doctorsantiagomadrid9965]

@@trenesdecolombiagermanvergara por lo que entiendo es que los gobernantes desde los 90 hasta aqui destruyeron la vida ferroviaria ...por suerte por aca la presidencia kirchner pudo revivir algo que otros gobiernos ya lo tenian en terapia intensiva..y un dato mas europa en la peor miseria pos 2 guerra mundial jamas cerro un ramal ferroviario... pero sigue siendo negocio tener una sudamerica ignorante.. ejemplo el cafe sale mas barato el transporte en camiones o en tren?

[@elkinramirez1498]

Esa fue la.locomotora que pintaron? Se puede poner a funcionar? Excelente video

[@trenesdecolombiagermanvergara]

Afirmativo! Esta es la Loc 56 que pintaron. Por el estado en que se encuentra es muy costosa ponerla a funcionar.

[@trenesdecolombiaPabloHiguita]

SI señor, la 56 fue la maquina que pinté en Bello. Si se puede poner ea funcionar, pero necesita una inversión bastante grande por el estado de la caldera

[@elkinramirez1498]

@@trenesdecolombiaPabloHiguita gracias por la respuesta. Una pregunta, desde Cisneros hacia Puerto Berrío, hasta donde se puede llegar derecho por los rieles?

[@trenesdecolombiaPabloHiguita]

@@elkinramirez1498 Desde Cisneros no hay via hasta Caracolí. desde Caracolí si hay paso directo hasta Puerto Berrio, es más, hay motorodillos que hacen el servicio todos los dias, puede ir a hacer el recorrido uno de estos dias. Desde arriba de Cisneros hay "via" hasta Botero, aunque con muchos pasos malos, pero ahorita esta mas que todo operando por tramos. Desde Cisneros se peude transitar hasta el 2do puente, de ahi sin paso hasta el limon, de el limon pasan el tunel y bajan hasta porce, y no transita nada de porce a Botero, más sin embargo la via está completa hasta alli, de Botero, despues de pasar el puente el Cariaño sobre el rio Medellín ya desaparecio casi en su totalidad la via hasta Niquia...

[@elkinramirez1498]

@@trenesdecolombiaPabloHiguita que buen dato. Muchas gracias!