【ガチ解説_#05】熊本空港への着陸（Visual 07）

色々な方法がある中でのひとつとして参考にして頂ければ幸いだす。先輩方をはじめたくさんのかたのおかげで作成できておりますことをお礼申し上げます。
参考になれば高評価・Goodボタンおねがいします(^^)
【ASONOに接近】
KUE 20DMEから10,000ft以下への降下許可がもらえるので、
ASONO(KUE約24DME)を10,000ftで通過した後は、
20DMEからの降下に備え、そのまま減速。
【いよいよ10,000ft以下に降下】
KUE 20DME
ATC : ''Descend and maintain 6,500ft''
LVL CHGで降りていきます。
【減速】
6500ftへのLevel Offに合わせて減速していきます。
KUE 10 DME
ATC : ''Descend and maintain 6,000ft''
鞍岳ABMを過ぎるまでは5,000ft Aboveが望ましいので、
鞍岳ABMを過ぎるのを待ちながらFlapを出し減速していきましょう。
【Airport Insight】
鞍岳ABM付近までくればAirport Insightすることが多いですね。
【Downwindへの降下】
鞍岳→空港が約８NM、
5500ftから2400ftへ降下するので
８NMで3100ft降下、
つまり４°パス近く出していきましょう。
180ktの1°パスが300ft/mなので、
４°にするには1200ft/m必要ですね。
Green ARKも大いに参考になると思います。
降下率をセットし、それでも速度が増えるようであれば、
SPD BRK、またはFlaps10を使いましょう。
【Down Wind EntryのRule of Thumb】
Down Wind へのCut Angleが30°なら、
Down WindからのX-TRK Error0.3からTurn
Down Wind へのCut Angleが20°なら、
Down WindからのX-TRK Error0.2からTurn
【On Down Wind】
Pattern ALThは2400ftですが、
2400ftでLevel Offしてまた降下して、となるとTaskも増えるので、降下の状況をみながら
Base Turn開始点を2100ft（対地1,500ft）になるように
降りていく、というのもアリかもしれません。
【Base to Final】
Base Turnまでに
1. FD OFF
2. Set HDG 161° (Base)
3. Set ALT 2,400ft (2,100ftを入れていた場合)
4. FD On
→Final TurnでSet HDG RWY HDG
という流れをReviewしておきます。
BaseTurn終了で1,800ft。
FinalへのTurn終了で1,200ft。
最初は考えることが多くて大変ですが
ひとつひとつ落ち着いてこなせば簡単にできると思います(^^)
このやり方もほんの一例なので、自分のやり方を作るなかで参考にして頂ければ幸いです！
#パイロット
#飛行機
#Boeing737

[@abductioneuropa4588]

FSXのファンです。8:59 10°カットの時は0.1マイルの偏差で良いという計算方法の動画を挙げていただけると嬉しいです！降下計画の動画が本当に参考になりました！ありがとうございました！

[@toshishimo7723]

鞍岳は地元の山です。 裏側(東側)から見れば外輪山にある小高い丘みたいです。

[@user-mf8un2ro7w]

着陸までに多くの操作が必要な事を初めて知りました。難しい言葉ばかりでしたが気分だけはコウパイでした。

[@cavendish9863]

いつも勉強さえていただいております。 質問なのですがFIXページの鞍岳「KUE01」の入力方法が分かりません。 どのような手順で入力されているのでしょうか？

[@msfs5838]

わかりやすい説明ありがとうございます

[@max-fn9yn]

ありがとうございます😊

[@shunichi4998]

これこそが、操るってことですね！

[@max-fn9yn]

猪瀬俊一 ありがとうございます！！

[@takeru5912]

いつもこんな上手くいきません(笑) いつも自信がなくて3NM D/Wに入っちゃいます...

[@user-le1dd3pp9y]

参考になりました(*^^*)

[@max-fn9yn]

ありがとうございます！！ 私も沖縄大好きです(^^)

[@seastar00k]

降下の仕方について質問宜しいでしょうか？ 6500への降下指示でスピードブレーキを用いてGS225・1450fpmで降りていきましたが、テレインの手前でV/S500fpmをセットしてシャロ―に降りていくのは速度処理の為でしょうか？素人目線では、急角度で降りて途中から低角度にするのであれば、10000から鞍岳ABMまで一定のレートで5000まで降りれないのかな？という疑問を持ちまして...

[@max-fn9yn]

ご視聴頂き、またご質問ありがとうございます！ 自分も勉強になります。 かなり核心を突かれていると思います。 もちろんそのような方法でも可能です。 一定の角度ですと手前からさらに速度を落とす必要があるため、今回は上記のような方法でご紹介しました。しかし角度一定ですと操作が減り、さらに余裕が生まれますね。ご存知かもしれませんが時代の流れも角度一定の方向にあるかもしれません。 ご質問ありがとうございます！

[@seastar00k]

maxちゃんねる/航空ちゃんねる ご丁寧なご返信ありがとうございます😊飛行機が好きなので、アップされてる全ての動画を大変興味深く観させてもらっています！ 手前からさらに速度を下げる必要がある...？やっぱり少し理解が難しいです。笑　もう少し勉強してみます。 飛行機の世界は色んなルールや方法があって、興味だけでは知りきれないですね！

[@max-fn9yn]

Seed そうだったのですね。まだまだ未熟なチャンネルですがご覧頂きありがとうございます！見て頂けて嬉しいです。 感覚的なものもあるのですが降下しながらですと翼の滑空の効率がいいのか、減速しにくい印象があります。なので一定の角度で下ろすには減速しにくいことを考慮して、予めさらに減速をしておいた方がいいのかもしれません。 また速度は速い方が空気との摩擦も大きくなり、エネルギー消化には若干有利に働く部分もあるようです。 そのあたりの理由から降下率をあとから浅くして減速した方が、高度処理しやすい気がします。 このあたりをどう対応するかはなかなか難しいところかもしれませんね。 私自身も勉強になります！ 引き続きよろしくお願いします！

[@user-rs2sm1fe8x]

さては100-200ft/m位で接地できた時だけ接地の瞬間まで動画にしているな？

[@RBVER]

解説？ あなたパイロット？ 定期運送用操縦士、事業用操縦士のパイロット資格お持ちですか？