NO A LOS ELÉCTRICOS. Hay alternativas

El coche eléctrico nos quita la libertad. ¿Te parece exagerado? Te demostraré que no. Los eléctricos tienen muchos inconvenientes… pero también muchas alternativas. Unos y otros te los vamos a contar … Un video que te puede ayudar a clarificar tus ideas y en el que contamos con la ayuda de nuestra “Pizarra Hermética”. Y os sorprenderá el “Coche del día”.
#coches #cocheselectricos #electricvehicle
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/ garaje hermético
La mayor virtud del automóvil desde su nacimiento es que ha proporcionado al ser humano una libertad sin precedentes. Porque el movimiento, el transporte, la posibilidad de viajar la mayoría de la población de todas las clases sociales, donde y cuando queremos, sin ataduras, es una de las esencias de la libertad. Desde su nacimiento hasta el día de hoy.
Salvo si es eléctrico. Con el coche eléctrico en un viaje hay que programarlo todo, reservar, ir donde encontremos cargadores… improvisar más que difícil es, sencillamente, imposible… y que no me digan los partidarios de los coches eléctricos que es posible… ¡porque no lo es!
Hay más atentados contra la libertad. Es que de los coches eléctricos se habla mucho de temas técnicos, pero no de los más importantes: Los socio-económicos. Porque nos van a cambiar la movilidad y corremos el riesgo de que se provoque una fractura en la sociedad y que nos encontremos con que hay una movilidad para ricos y otra para pobres. ¿Quién puede comprar un eléctrico y montar un punto de carga en su casa?
No voy a señalar a unas marcas o a otras, sino a todas. Todas las autonomías que publicitan las marcas son falsas… Se miden con conductores profesionales en situaciones optimas de tráfico. Se hacen en condiciones óptimas de temperatura, en las que no hay que usar la calefacción ni el aire… ¡el gran enemigo de la autonomía en los eléctricos! En los térmicos la calefacción es “gratis” y el A/A nos cuesta de 0,25 a 0,40 l/100 km…
A mí me han educado que lo más ecológico es reparar y reutilizar. Un coche térmico con 15, 20, 25 años o más, es perfectamente utilizable… y reparable. ¿Y un eléctrico? Pues, hoy por hoy, es una incógnita, pero no debemos olvidar una cosa: Llega un momento en que la batería cuesta mucho más que el coche. No vas a comprar un coche de 5.000 € con la batería mala que te cuesta cambiar más de 10.000 €.
Un coche contamina en función del impacto medio ambiental que tiene su fabricación, uso y reciclaje. Y llegamos al reciclaje: Aunque las baterías de iones de litio son reciclables, las tasas de reciclaje actuales son bajas. En realidad, muy bajas, según la Agencia Internacional de Energía, actualmente solo alrededor del 5% de las baterías de iones de litio se reciclan, lo que significa que una cantidad significativa de materiales todavía termina en los vertederos.
Los coches eléctricos son notablemente más caros. Y alguno pensará que ya comienza a haber coches eléctricos nuevos más asequibles… pero, ¿y los usados? Imagina que no tienes coches ni grandes ingresos y te sale un trabajo a 30 km de casa con una difícil combinación, difícil o imposible, de transporte público.
No hay que alarmase, porque para mi lo más importante es que, ¡hay alternativas!
Híbridos: Compromiso.
Los híbridos, sobre todo los enchufables, tienen la virtud de reunir las ventajas de los eléctricos y de los térmicos. En ciudad pueden llegar a ser 100x100 eléctricos, pero si tienes que ir de viaje, puedes, y con las ventajas de la hibridación.
Gas: El desconocido.
Ya sea el GLP o “gas licuado del petróleo” o el GNC o “gas natural comprimido” no ofrecen emisiones cero, pero sí emisiones menos perjudiciales, entre otras cosas porque no contaminan con partículas, es económico de instalar, comprar y usar y el tema de la autonomía y en cuanto a autonomía, no la mantiene, ¡la dobla!
Gasolinas sintéticas. Inteligente.
Siempre lo he dicho, ¿Qué es más inteligente? ¿Cambiar todos los coches o solo un combustible? La gasolina sintética se hace “tomando” CO2 de la atmosfera, tratándolo a ser posible con electricidad renovable y cuando se quema, expulsa CO2, pero el impacto es neutro. Tienes dos inconvenientes: El primero, será cara cuando esté disponible… aunque hay que hacer números, porque cambiar de coche seguirá siendo más caro. El segundo, aunque el impacto ambiental es cero, donde su usan contaminan.
Hidrógeno: El futuro.
Un coche de hidrógeno no deja de ser un eléctrico con un generador. Lo que sucedes es que el hidrogeno a combustionar con el oxígeno expele solo aguar, vapor de agua. Y por tanto tiene todas las ventajas de un eléctrico.
La solución Toyota. Novedosa.
Toyota está investigando una tecnología inteligente que no requiere energía adicional para funcionar. Unos filtros circulares situados en la parte delantera del coche capturan el dióxido de carbono, utilizan el calor residual del motor para convertirlo en un líquido fácilmente eliminable.

[@Juanfra-mf4cg]

Decir “vamos a ver los inconvenientes y las alternativas” dice mucho de lo sesgado del mensaje. Para hacer un análisis veraz y creíble se debe hablar de ventajas en inconvenientes.

[@txemopanocki7884]

Tiene ventajas...??? 😢😢

[@nicolastellomendoza2687]

@@txemopanocki7884 Si, tiene ventajas, pero pesan tan poco las ventajas, que respecto a los inconvenientes no hay nada que hacer.

[@miguelr8543]

Te hablo de las ventajas a medida que nombraba los inconvenientes contrastandolas y dando a entender porque no son viables a pesar de sus "ventajas". La mayor ventaja en la que todo el mundo piensa: cero contaminación. Pues eso es una manetira, contaminas al producirlo, contaminas cada vez que lo recargas y contaminas al desecharlo porque aseguro que la mayoría de coches eléctricos en 10 años sus baterías ya no serán nada viables y reemplazarlas tampoco, así que cómprate otro coche nuevo.

[@ventimiglia1982]

Dale segui comiendote el verso de la agenda 2030. "No tendras nada y seras feliz"

[@Mazamete]

Si para obtener una ventajas de 10 gastas 1000.... Es que sencillamente NO SON ventajas. Yo creo que es sencillo entender. Nuestros abuelos le llamaban a esto "hacer un pan con unas tortas".

[@luischacon6710]

Maximo alternativas hay y muchas más de las que has enumerado. Soy mecánico alistador de motores, y mí opinión es que el motor de combustión en cien años a evolucionado muy poco. Lo que han hecho es colgarle cada vez más aditamentos electrónicos que en realidad ayudan poco y sí cuestan y dan más problemas que lo que solucionan. Es como conectarle aparatos a un enfermo terminal. Mazda es que presenta tímidos avances en cuanto la eficiencia del motor de combustión. En los sesentas produjo un motor muy interesante que tenía una precamara de combustión lo que lo hacía muy eficiente y económico. ( Para la época). A la final todo se reduce a vender repuestos y servicios. Gracias.

[@otroletravaladna1]

concuerdo totalmente. es un chiste e mal gusto lo que duran las piezas de los vehiculos de hoy en dia y lo que valen... tuve un 3008 y es una decepción total. todo el tiempo cambiando alguna parte por que se rompe antes de tiempo. una verguenza.

[@anon7136]

La electrónica mejoro muchísimo el rendimiento y eficiencia. Mazda desarrollo el skyactiv (híbrido diesel, nafta), gran avance

[@RIC-tw8db]

Máximo, te olvidas del caso de Noruega, por lo que has dicho del problema del frío. No pienses que soy defensor del coche eléctrico, más bien todo lo contrario. Hasta que en España haya una red de calidad de electronilerias y sobretodo, que los coches eléctricos nos den las mismas garantias y funcionabilidad o practicidas que un coche de combustión, no deberíamos ni mirar un coche eléctrico. En mi opinión y tras ver videos de todos vosotros, los expertos en coches... Quiero cambiar de coche que tras 22 años, ya toca... y NO COMPRO UN COCHE ELÉCTRICO, NI HIBRIDO ENCHUFABLE, NI DE C...!!! Nos venden basura de baterias aquí en España. Cuando evolucionen las baterias en autonomía y longevidad. Ya será.... Pero ahora, 2024... Pienso que es una locura.👍

[@josemanuelgomez2501]

Si estuvieramos en los albores del vehículo de motor de combustión, estaríamos discutiendo que hay pocas gasolineras, mientras que el caballo puede comer heno en cualquier posada, que además es más lento que una calesa y requiere ingenieros para repararlo. En definitiva, el caballo (o el burro) era más accesible para la mayor parte de la población y por lo tanto, el futuro no estaba en el vehículo a motor, sino en los vehículos de tracción animal.

[@abelvazquez163]

Appá0]⁰😊

[@filiguzman3345]

te diria que tienes razón excepto que poner una gasolinera desde que el auto se volvió accesible a cualquiera es rentable y relativamente barato. poner estaciones de recarga no solo es caro, sino que no es eficiente y nunca recuperars la inversión y el mantenimiento también es caro. básicamente nadie con mas cerebro que un camaron invertiría en estaciones de carga.

[@AriHCo]

la mejor opcion se intento hace años, poniendo un reactor nuclear en un ford, no funciono. Adeams, es mas simple llevar 50.000l de combustible liquido a un lugar perdido en la montaña que energia electrica. Si no sacas la nariz de tu comoda ciudad no podras ver el panorama completo.

[@victorhelechales9157]

Totalmente de acuerdo, nos asusta avanzar!

[@israelj.talavera.2004]

Todos en bicicleta, tracción animal.

[@isidresuarez4529]

El coche electrico ha sido una imposicion politica y mediatica no para la ecologia si no para volver exclusivo el hecho de conducir

[@YaroLord]

y no olvides el empuje por dejar de ser dueño de un automóvil para convertirse en deudor eterno, te la meten doblada con renting para que les des dinero para siempre… cuanta gente hay en este pais que llevan un coche que no se pueden permitir, solo que no lo saben

[@random-xh5rq]

@isidresuarez4529 Estaría bien exponer argumentos en lugar de soltar meras proclamas a modo de propaganda conspiranoica (muy aburrida por cierto).

[@Juansanjuanlopez]

Creo que es si revés. Con el coche eléctrico se hacen más viajes por menos dinero. Lo que se traduce en que aumenta tu libertad de moverte sin preocupaciones.

[@emilianogarciamastuerzo9224]

algunos todavía usan la cabeza

[@isidresuarez4529]

@@random-xh5rq con el pretexto de la ecologia imponen este tipo de tecnología y prohiben i/o ponen trabas a la antigua (etiquetas y zonas de bajas emisiones) dejando a muchos usuarios con recursos limitados al margen de poder tener coche propio.,....

[@tessenCNC]

Máximo, que el coche eléctrico NO ES para todo el mundo hoy en día, estoy de acuerdo con la afirmación, depende varios factores, pero sobre lo que comentas, creo que te has dejado varias cosas por el camino, te comento algunas y te doy mi opinión también sobre otras: - no comentas el rendimiento, de un motor eléctrico frene a uno térmico, no solo del motor, también incluye la generación y el transporte de esa energía hasta el vehículo, es mucho mas eficiente generar energía en una central térmica que generar una cantidad equivalente en muchos motores térmicos pequeños - sobre la contaminación, fabricar baterías contamina, si, ¿mas que todo el proceso de búsqueda, prospección y transporte de combustibles fósiles? pues no lo se y no lo aclaras en el video, me gustaría saber si es así ó si es una opinión/percepción - los coches híbridos: tienes los problemas de las 2 tecnologías, tienes los problemas de gestión eléctrica y el desgaste y problemas típicos del térmico, no te libraras de cambios de aceite, filtros, cadena distribución etc, en mi opinión o térmico puro o eléctrico puro - hidrogeno en automoción, llevar un deposito de un gas explosivo a 700bar de presión.. y gestionar la distribución del gas.. no lo veo, para vehículos grandes, si lo veo factible, tipo, camiones, maquinaria, trenes, aviones etc llevar en el coche la energía, la central de generación y el grupo motriz.. no se, no lo veo - mencionas que la gente hace de media 20-30km al día, para eso no necesitas un coche eléctrico con el que puedas hacer un "Madrid-Oslo ida y vuelta", que la autonomía eléctrica es "escasa" actualmente, pues puede ser, que eso no quiere decir que no sea suficiente para hacer esos 20-30km de media, con el tiempo llegaran coches con 1000km de autonomía con una carga. - sobre la vida útil/desgaste, hay que ver el estado de un eléctrico y un térmico, la batería tendrá degradación, pero el motor térmico también tendrá un desgaste y habrá perdido potencia con el tiempo saludos cordiales

[@danyboy86]

Correcto. En este video solo se buscan las cosas negativas del auto eléctrico, y parece que intensionalmente deja fuera todas las ventajas. A demás, la mayoría de las desventajas son por ser una tecnología emergente. Conforme se vaya extendiendo, la mayoría de estos problemas se van mitigando (costos, reciclaje, estaciones de carga, etc.). Yo actualmente manejo un auto de gasolina año 2016, pero en cuanto llegue su tiempo de cambio, seguro buscaré la opción de un eléctrico que espero para entonces sea costeable. Esto, combinado con paneles solares en casa, es una tremenda ventaja económica y ecológica.

[@juanjosantos2239]

@@danyboy86Si no tienes techo para paneles solares (por vivir en un piso) ni garaje propio, es complicado que un eléctrico cuadre a un usuario medio español (donde 2/3 partes de la gente vive en pisos y más de la mitad sin plaza de garaje propia, ni en la vivienda ni en garaje comunitario). Ahora, si tienes casa con techo para poner paneles y garaje propio donde poner punto de carga, ya es otra situación y entonces sí puede cuadrar un eléctrico para el día a día.

[@danyboy86]

@@juanjosantos2239 Yo afortunadamente si tengo techo y garage. Si no tuviera, pero tuviera la suerte de vivir en España, tampoco tendría auto. El transporte público es bueno, comparado con lo que conozco en lationoamerica y mucho más ecológico que auto propio. Tienes razón, actualmente los autos elécrricos no son buena opción para muchos hoy, pero la tecnología es tan buena, que en pocos años tambien los edificios de departamentos también ofreceran puestos de carga y paneles solares.

[@MrLluc28]

Dice que no está en contra de los eléctricos, pero es tendencioso 100%

[@javierm5905]

Tú eres consciente del tremendo impacto ambiental que produce la extracción del litio y cobalto para las baterías?. No es solo la contaminación en su proceso de fabricación, sino que además, el proceso de extracción de sus principales materias primas se encuentra entre las más contaminantes que existen actualmente. Muchísimo más que la prospección y extracción de petróleo, incluso en la modalidad de fracking que ya es bastante nociva. Esto te lo comento por el punto 2 de tu comentario. Respecto al punto 1, siempre estamos con lo mismo del rendimiento teórico de motor eléctrico vs combustión (80% de eficiencia frente a 30-40% dependiendo del tipo de motor de combustión) pero a la vez siempre nos topamos con la realidad cotidiana de uso y en qué se traduce eso a la hora de llevarlo a la práctica. Y es que claro, el motor eléctrico es muy eficiente y todo lo que tú quieras, pero a ese motor se le alimenta con electricidad y si quieres utilizar baterías, éstas tienen un determinado peso (de varios cientos de kg, por cierto y que va aumentando en función del tamaño de la batería). Con lo cual, tienes un motor muy eficiente en un coche, al que le estás añadiendo un peso adicional fijo de 500-600-700kg para alimentar a ese motor tan eficiente. Como resultado, tienes un coche con ese motor tan eficiente, y que con baterías de 100kwh (las más grandes y capaces) te hace 350km en autovía frente a los entre 800-1.100km que te hacen los coches con esos motores tan poco eficientes de combustión. Es decir, que la teoría es muy bonita, pero llevada a la práctica no lo es. Respecto al punto 3, es curioso que menciones las pegas y posibles averías de los coches híbridos, pero sin tener en cuenta las pegas y posibles averías de los coches eléctricos. Y centrándome simplemente en las baterías, tienes dos posibles futuros problemas muy gordos. Por un lado la degradación progresiva de la batería (cuantos más años y km pasan su capacidad y amperaje útil se reduce y por tanto su autonomía y potencia útil en proporción), pero es que si hay que cambiar esa batería, mínimo te vas a ir a 12-15.000€ las más pequeñas y si es una de las grandes de 20.000€ no bajas y estoy siendo tremendamente optimista. Por contra, la batería de un híbrido supone entre 2-4.000€ y si es phev te puedes ir a los 8-10.000€, que sigue siendo una pega muy gorda frente a un coche de combustión normal, pero desde luego mucho menos dolorosa frente a un eléctrico. Punto 4. Casualmente cada vez más países están legislando para restringir las zonas de aparcamiento, no de los coches a gas, sino de los coches eléctricos por riesgo de incendio y los daños que provocan. Sin ir más lejos, en Corea del Sur hace poco han prohibido a los coches eléctricos estacionar en parking subterráneos debido al aumento de casos de incendios de baterías que han acabado provocando a su vez daños de consideración a decenas de coches cercanos. Y en los que no son subterráneos, de momento están recomendando que los coches eléctricos aparquen lo más lejos posible del resto de coches para intentar evitar esto. Y es que los coches eléctricos actuales, no solo es que tengan un riesgo relativamente elevado de incendio dado el pequeño porcentaje de ellos que hay en las carreteras, sino que además los compuestos electroquímicos que tienen sus baterías hacen que los incendios que se provocan sean muy virulentos y complicados de extinguir (por eso cada vez que hay un incendio de coche eléctrico se monta el show que se monta de coches de bomberos, espumas especiales etc). Claro, teniendo en cuenta esto, que menciones los riesgos de tener un gas comprimido en el coche, como punto negativo frente al eléctrico, pues hombre... Punto 5. La cuestión, y aquí siempre tendéis a hacer mucha demagogia (bueno, en realidad casi con todo lo relacionado con el coche eléctrico) es que, efectivamente, la gran mayoría de trayectos que se hacen suelen ser de 20-30-50km. Lo gracioso del asunto es que siempre obviáis que de igual manera, la gran mayoría de las personas tienen un coche único para todo (trayectos diarios y viajes) y es en los viajes donde adquiere un peso importante la autonomía y facilidad de repostaje. Y esto sin tener en cuenta el componente intangible de poder llenar un depósito y olvidarte durante semanas de volver a llenarlo, o de no tener que estar parando 3-4-5 veces a repostar durante un mínimo de 30min cada vez que haces un viaje medio-largo. Y sobre un futuro en el que los coches eléctricos llegarán a 1.000km de autonomía (que para mi no es el principal problema, sino el tiempo de carga), no lo dudo, pero esto es algo que se lleva diciendo hace ya más de una década y la realidad actual y la que va a seguir habiendo durante al menos los próximos 5-6 años no es la de autonomías en viaje de 1.000km, sino de en torno a 350-400km con baterías grandes. Y perdona que te diga, pero no le puedes recomendar a alguien que se compre ahora un coche eléctrico, con la promesa de que en un futuro incierto se podrá comprar otro coche que llegue a 1.000km y encima vete tú a saber a qué precio. Sencillamente no tiene sentido. Punto 6. Un motor de combustión sufre desgaste y pérdida de potencia, efectivamente. Claro que, esa pérdida de potencia (y muy poca pérdida, debo decir) se empieza a dar después de 300-350.000km, no desde el mismo momento en que lo empiezas a usar, como le ocurre al eléctrico. Porque el coche eléctrico, a parte de la degradación de la batería y su consecuente pérdida de capacidad útil y amperaje útil (es decir, pérdida de potencia y autonomía neta progresiva), según va bajando la carga de la batería, también se va reduciendo la potencia disponible, aunque el coche sea nuevo a estrenar. No cuentas con la misma potencia útil cuando el coche está al 100% de carga, que cuando está al 20%.

[@excalibur7969]

Me puedes informar dónde están tirando las baterías viejas . Para ir a recogerlas que las estoy instalando como soporte de paneles solares y volviendo autónomas las viviendas . Oficinas y empresas

[@the_loxor]

21700 no olvides 😊

[@carloslipuzcoa7083]

Vaya por delante que me encantan los coches de combustión. Es escuchar el ronroneo de un V8 al ralentí o su rugido subiendo de vueltas y paso a un estado de éxtasis. Dicho lo cual, espero que cuanto antes desparezcan de nuestras vidas porque son absolutamente insostenibles. Daré unos datos que cualquiera de vosotros con una calculadora podéis comprobar. Estimando una media de siete litros cada cien kilómetros, un coche típico consume 7.000 litros de combustible cada 100.000 kilómetros. Multiplicad eso por dos o tres en la vida útil de un turismo al pasar por distintas manos antes de acabar en el desgüace. Hablamos de gasolina o gasóleo que proviene del petróleo que no se extrae precisamente en España, sino principalmente de países lejanos del golfo Pérsico. Hay que transportarlo y traerlo hasta aquí en esos enormes barcos que contaminan un huevo y parte del otro. Luego refínalo, más contaminación, y distribúyelo por toda la geografía nacional en camiones, que tampoco echan Chanel nº5 por el tubo de escape. Ahora pensad en los millones de coches que hay en España y el gigantesco volumen de combusbible que gastarán para daros cuenta que los 400 o 500 kilogramos de una batería son una broma en comparación. Y eso sin tener en cuenta que esas decena de miles de litros de combustible, varias decenas de toneladas por vehículo, se convertirán en CO2, gas de efecto invernadero causante del calentamiento global. Ateniéndonos a los datos de los fabricantes, que son cuanto menos muy optimistas, un coche actual medio emitirá unos 150 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Eso son 45 toneladas de CO2 para recorrer 300.000 kilómetros. Por último, la mayor parte de la energía de la gasolina y el gasóleo se desperdicia en forma de calor. Por cada 100 kWh de energía en un coche eléctrico, transforma en movimiento en torno a 80 kWh, mientras que uno de combustión se queda en unos 25 o 30 kWh a base de quemar gasolina o gasóleo. Y aunque sea verdad que no toda la electricidad provenga de energías verdes, lo cierto es que actualmente en Europa el grueso de la electricidad se genera la mayor parte de los días con eólica y fotovoltaica.

[@Fukigaeshi]

OK, pero no estás pensando a lo grande, estás pensando en cuatro coches eléctricos. ¿Qué ocurrirá cuando haya millones de coches eléctricos? ¿como se fabrica esa electricidad? ¿Qué ocurrirá cuando el precio de la electricidad se triplique? ¿que ocurrirá en vacaciones, en operación salida cuando miles de coches lleguen a los cargadores? ¿Como se cargarán los coches que duermen en la calle? Es que si no piensas en todo...

[@carloslipuzcoa7083]

@@Fukigaeshi Hay producción eléctrica de sobra en España para recargar millones de coches eléctricos al mismo tiempo. Ten en cuenta que las tomas domésticas son de baja potencia y los coches cargarían de noche, cuando la demanda es muy baja. Eso no sería un problema. Que el precio de la electricidad se triplique es algo muy poco probable dado que cada vez está más extendido el autoconsumo y los paneles solares son muy asequibles. Lo único que podría pasar es que aumentaran los impuestos para el consumo eléctrico de recarga de coches, pero por mucho que lo suban seguiría siendo mucho más barato que los combustibles. Con las tarifas domésticas actuales se pueden hacer 100 kilómetros por menos de un euro. Aunque se triplique será muchísimo más barato que la gasolina o el gasóleo, que van a seguir subiendo su precio. En cuanto a la recarga de coches eléctricos en la calle, ahí es verdad que falta la infraestructura, pero llegará. Lo mismo que se llevó la electricidad, la telefonía o el gas a todos los hogares, se pondrán postes de recarga de baja potencia por las aceras lo mismo que hay farolas. Llegará el día en que se vayan instalando más pronto que tarde. Y la recarga de alta potencia en congestiones concretas (vacaciones, operaciones salida...), piensa que también hay tiempo de sobra para ir ampliando la infraestructura. Aunque todos los coches nuevos que se vendieran a día de hoy fueran eléctricos, tardaríamos más de veinte años en transformar al completo el parque de coches. Hay muuuucho margen de tiempo. Súmale a eso que los tiempos de recarga cada vez son más reducidos.

[@luisxavier4251]

El precio de la electricidad jamás se triplicará, si el de la gasolina cusndo sea sintética

[@josevi5835]

Sus argumentos son los mismos que los de los políticos... con la excepción de la entradilla sobre su gusto por los V8. El coche eléctrico _nunca_ se impondrá. Fundamentalmente porque no hay ni habrá puntos de recarga. Menos mal que hay alternativas a la imposición del eléctrico: híbridos, hidrógeno, gas o combustibles sintéticos. La cabezonería del eléctrico no saldrá bien a sus promotores. Aunque este dogma está dañando gravemente a la industria de la automoción.

[@Fukigaeshi]

@@carloslipuzcoa7083 Qué equivocado estás, sigues pensando en pequeño tienes que pensar en grande. No, no hay producción eléctrica de sobra aparte de eso la capacidad de los transformadores o subestaciones para proporcionarla tiene que ser elevadísima, por ponerte un ejemplo aquí hay una barriada que cultiva marigu*na a muy baja escala, cuando se ponen a enchufar las lamparas se cae la red y estamos hablando de una ciudad, hace tiempo que no ocurre, pero también ocurría cuando la gente ponía los aires acondicionados en verano. Lo de demanda baja por la noche... 🙄 ¿Cómo va a ser demanda baja si hay millones de coches chupando a la vez? Hay que sumar también luces y calefacciones! será una demanda altísima, incluso mayor que la de día!! Es que si seguís pensando en cuatro coches así nos va... Autoconsumo, paneles solares, etc... Eso a lo mejor en Estados Unidos donde viven en casos individuales puede ser, pero aquí vivimos principalmente en pisos, además que la capacidad de carga que te dan esos paneles solares es muy baja. 100kms por 1€, otra falacia más que se repite una y otra vez, hay que tener en cuenta lo que te cuesta TODO, incluida el costo total y la vida útil del vehículo, puede que el combustible sea barato, pero si el vehículo cuesta un 60% más entonces no te estás ahorrando nada 🤷‍♂️ Lo de los puntos de carga en operación salida es otra falsedad más propio de pensar en 4 coches, aunque tardasen sólo 20 minutos (que no es así) en cargar cada coche, no habría sitio suficiente para almacenar todos esos miles de coches esperando una carga, el viaje te podría llevar todo el día!! además la carga rápida estropear las baterías, el coche eléctrico te van a durar todavía menos!!!

[@rubennazzetta]

Hola Maxi. No hablaste del etanol, aqui en Brasil es muy utilizado y tiene la ventaja que citaste del hidrógeno, ya que el CO2 que produz es absorvido por las plantas (aqui caña de azucar) que se utilizam para produzir mas acohol

[@Piketis]

Las plantas del amazonas? Bolsonaro era un gran defensor del cambio climático

[@enriquehaugier6373]

@@Piketis que tiene que ver???

[@JAM360.]

Cuidado con usar plantas para la obtención de combustible. Sería más rentable que cultivar para alimentos y estos serían más escasos y caros.

[@emanuelmilens6718]

El etanol me rompió un carburador Solex nuevo. Que ventaja tiene el desgaste excesivo de las piezas del coche

[@enriquehaugier6373]

@@emanuelmilens6718 no se de donde sos pero en argentina TODOS los automóviles nafteros usan etanol en una buena proporción, y recién escucho que puede arruinar una pieza importante del motor, el mio tiene 250 mil km y una parte importante de los km los hizo con nafta con etanol, vivo frente a un ingenio azucarero y todos los días salen camiones de ypf con etanol para la nafta

[@YogaWithCriss]

Muy buen video. Vivo en un lugar donde la nieve dura de noviembre a mediados de abril (a veces hasta principios de mayo) y un carro eléctrico es impensable. Hay un supermercado en el pueblo cercano a mi casa con una estación de carga para Teslas. Creo que en dos años que llevamos viviendo acá, sólo he visto dos autos cargando ahí. Mi vehículo es uno de esos llamados SUV (en México les decimos "camioneta") híbrido. Después de probar varias marcas (todos híbridos), me decanté por una Hyundai Santa Fe Blue híbrida. A persa de ser el modelo base de la marca en la versión híbrida tiene muchas monerías. Me ha dado muy buen rendimiento de combustible porque cuando voy al pueblo, entre los semáforos, las señales de alto y glorietas, pues funciona de maravilla el sistema híbrido. Antes de decidirme por la Santa Fe, hice prueba de manejo de una Toyota Rav4, una Honda CRV, una Subaru Forester y una KIA Sorento. Esta última fue la única que se comparaba en cuanto a la sensación al manejar (la Toyota Rav4 se sentía como muy liviana, incluso al cerrar la portezuela, se sentía tan "barata" o chafa, que bien podría chafarse en cualquier momento.La Santa Fe es la que, en mi opinión, se siente más "máciza", mejor construida y ensamblada.

[@enricperis]

Espectacular el video, quiero hacer un par de incisos. He tenido en el trabajo furgoneta Gas Oil, furgoneta eléctrica y furgoneta GLP. La Furgoneta eléctrica Renault Kangoo, estupenda, pero . . . la carga muy lenta en el cargador de la empresa (carga "rápida") a diario necesitaba +/- 2 horas, los desplazamientos eran siempre urbanos. Si no recargaba al día siguiente por necesidad laboral, al otro día estaba entre 5/6 horas cargando. de manera que tenia que ir con algún compañero de ayudante. Furgoneta GLP Fiat Doblo, gas licuado GLP y gasolina. bien en general, aunque con muy bajas prestaciones, en carretera los camiones me pitaban y adelantaban con facilidad ya que les entorpecía en su desplazamiento y en subidas tenia que emplear marchas cortas 2ª o 1ª. El consumo era elevado aunque por su precio "parecía" económico, en furgoneta de Gas Oil el repostaje era cada 15 días, en GLP era semanal a mitad de importe de llenado de deposito.

[@EV-FUN]

Espectacular pero erroneo

[@simeoperuchoballester5712]

@@EV-FUN Al 100 % erróneo? porque la estafa monumental del coche eléctrico yo creo que ha quedado más que al descubierto.

[@xavierruiz1210]

Los eros gasolina ni tenían larga autonomía ni eran para las clases humildes en sus inicios. Los eléctricos, igual. Pero irán mejorando... Mírate los últimos xiaomi

[@mcmlxxx1980]

Viví 13 años en Escandinavia y nunca tuve problemas con los eléctricos. Le han dado mucho bombo a los Teslas parados por el frió en USA, pero cuántas veces vemos coches térmicos parados por averías? Todos los días. 200 componentes frente a 2000 que tiene uno de combustión lo dejan claro. Respecto a la diferencia de precios (hagan números a 5-10 años de mantenimiento y servicio), respecto a contaminación (ya está calculado desde hace un par de años y siguen siendo los de combustión los más contaminantes x2 o x3, desde obtención de materias hasta los 10 años de uso y su reciclado). Las baterías y su eficiencia tienen mucho que progresar, no es una tecnología tan trabajada y con tanta inversión como la térmica, ya llegarán mejores números. Ah y la tontería de que la sociedad cambiaría y se perderían trabajos... La transición al coche eléctrico no es de un año para otro. Nos estamos adaptando, sólo tienes que ver Noruega, dónde casi el 60% del parque automovilístico es eléctrico. No estoy en contra de los coches de toda la vida, pero para hablar de electricos tienes que hacer vida con ellos. Saludos

[@bajoelmonte]

Yo tengo una Kangoo en el trabajo, y para los km que hacemos diarios, va bien, pero francamente para lo que cuesta, debería tener al menos 60kw, que le darían 300km de autonomia. Seria útil para mas tipos de clientes, aparte que le daria mas longevidad. Y lo de no meter carga rápida, es de juzgado de guardia. Pero no es un problema de los eléctricos, es un problema de codicia de las marcas, cobran fortunas por vehículos obsoletos. Las baterías han bajado muchísimo, la electrónica imagino que también por las economías de escala. Es un sinsentido la subida de precios que le están metiendo a los vehículos. Por no decir la inacción de la administración, deberían bajar impuestos a estos vehículos en vez de subvenciones que o no llegan o llegan años mas tarde y van a renta, sociedaes... Y vigilar que esas ayudas no se las queden los fabricantes con subidas de precios.

[@javierlp383]

Todo depende de que libertad valores. Esto es muy fácil de entender. Yo no puedo fabricar combustible en mi casa, gasolina, diésel, hidrógeno, gas,… si puedo fabricar electricidad. Las empresas energéticas necesitan que dependas de ellos y llevarte a sus surtidores o se les acaba una buena parte del negocio. La energía eléctrica es la única opción que no te hace depender de ellos. Las baterías te darán más autonomía que un depósito de combustible en breve, cargarán más rápido y serán más eficientes. Tengo un Porsche 996 y lo disfruto y la verdad es que no es lo mismo, pero la resistencia al cambio solo indica que no tenemos capacidad de adaptación. Hay que evolucionar.

[@kaiserberserk3622]

Y pienso que llegará un momento en el que los eléctricos sí podrán sobreponerse, cuando como tú has dicho, carguen mucho más rápido y tengan más autonomía (además de tener la infraestructura preparada y adecuada para acoger tantos vehículos eléctricos). Pero todavía es muy pronto y opino que la decisión de dejar de lado los motores de combustión por completo en 2030 no es muy acertada. Sí que es cierto que para entonces se habrán conseguido más avances pero dudo que sean suficientes

[@Francisco-t5e]

Y dime¿ Cuantos pueden fabricar electricidad en su casa?

[@TAXUAL2024]

Así lo veo yo también, cualquiera que siga un poco el tema de los avances en baterías se da cuenta de que si los petrodólares no lo impiden en 6 años tenemos coches con 800 km reales a 120 km y quizás me quedo corto y además el petróleo lo compramos al 100 por 100, y día de hoy el 48,5 por ciento de la electricidad desde renovables y subiendo y a ver si la gente se entera de que en España tenemos una planta de reciclaje de baterías que reciclan el 98 por ciento de las mismas incluso la carga que tienen, los demás problemas se irán solventando con el tiempo porque esto no ha hecho más que empezar, y si hablamos de eficiencia energética. Combustión el 30 % eléctrico 90% y eso siendo una tecnología en desarrollo.

[@juancarlosmateos6016]

Que cada cual se compre lo que pueda y lo que le interese. Es verdad que nosotros podemos "fabricar" electricidad, pero no gasolina. Yo conduzco gratis durante cuatro años. Y no tengo que esperar nada para "llenar" el depósito. Se llena por la noche o estando aparcado. Yo siempre tengo el "depósito" lleno. No se lo que es ir a una gasolinera.

[@ramonpenacervero148]

No sé Buenas tardes. Un video impecable y yo, como ingeniero, suscribo todo lo que usted dice. Yo añadiría que si el 30% del parque automovilístico fuera eléctrico, no habría electricidad suficiente en España para todos. Saludos

[@manuelferreira4622]

👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@vicente9021]

Enhorabuena por encontrar ese Megane, espero que no sea una estafa. Yo lo mejo que he encontrado en Valencia sin avería, es un Alfa 147 del 2003 con muchos kilómetros a 2500€

[@xabiaa2167]

Eso he pensado yo: No cuadra el precio del Megane que ha descrito.

[@balsamdivin1102]

De ninguna manera...😂😂😂

[@antoniomoyabenitez4416]

Imposible encontrar ese precio

[@albertvolcom730]

Debe de ser una estafa porque ese coche no baja de 5000 euros y con 200-300.000 Km jajaja

[@gabrielmarin1378]

Yo he pensado lo mismo 😅

[@jorgedeprado2690]

Me imagino una operación 15 de agosto, la mitad de España saliendo y la otra mitad volviendo de vacaciones, con mayoría de coches eléctricos y eso seria la guerra. Habría tiros en algún cargador 😂😂😂😂 Buen trabajo como siempre caballeros

[@jaimelopezyanez8465]

😂😂😂

[@Robertin69]

Pos vete a comer en agosto. Eso si que es un caos

[@josebellvis8892]

Con las autonomías actuales, ese es el mayor problema para que el vehículo eléctrico se generalice. En cuanto la autonomía aumente a 600/700 km a120? problema solventado?

[@Joseaglnw]

Totalmente de acuerdo en todo. Y añadir, el elemento peligroso que tiene el coche eléctrico,que es el litio.

[@Roberttt-l5k]

Los mismos tiros que en los surtidores y en las barras para pedir un cafe o algo de comer.

[@tubefiebre1]

En el caso del gas GLP/GNC, hay que tener muy en cuenta que la combustión se realiza a mayor temperatura que en el caso de las gasolinas o el diésel. Mi experiencia en América del sur con una Ford "Expedition" no fue buena, ya que las culatas de aluminio acabaron muy dañadas y tuve que rectificarlas apenas año y medio después de instalarle el GLP al vehículo.

[@albertofernandez6861]

Es que tienes que aprender a usar los coches GLP/GNC para no tener averías. Sólo usar el GLP cuando vayas en llano o cuesta bajo. Cuando vayas subiendo o en aceleraciones fuertes ir en gasolina. Además, si hace mucho calor ir también en gasolina. Así, el coche te dura mucho tiempo.

[@pablogomezmunoz1419]

​@@albertofernandez6861 osea me compro un coche más caro GLP para solo usarlo en llano cuando el gas me sale a 0,71€ Nide coña es de tontos di q el GLP es un engaño

[@eduardocardenas1130]

Yo llevo 100.000 kms usando GLP en un Hyundai V6 y estoy encantado!

[@ramonorp1569]

Como todo en la vida, generalizar a veces no lleva a conclusiones ajustadas a la realidad. Existen muchos matices. Para viajar, hoy en día, pues sí, totalmente de acuerdo que el VE no es una buena alternativa, ni de lejos, pero como vehículo para desplazamientos urbanos o cortos, para aquellos que además tengan posibilidad de cargar en casa (unifamiliares, urbanizaciones con plazas de garaje, casas de campo, etc...) y si encima dispones de paneles fotovoltaicos, pues podría ser una opción interesante. Si los precios van bajando, las baterías mejoran su tecnología, y se asientan los programas de reciclado, el encaje será mejor para muchos usuarios. Todos los casos cercanos que utilizan vehículo eléctrico me hablan de un balance muy positivo, a pesar de los inconvenientes que también tienen. Nada es perfecto, desgraciadamente, ya lo sabemos. Otro elemento a considerar hoy en día para aquellos que residen en grandes ciudades y tengan coches antiguos sin etiqueta ambiental, será que en 2025 se verán obligados a cambiarlos y achatarrarlos por imperativo de las autoridades, y en ese punto podrían plantearse aprovechar las ayudas disponibles para vehículos con etiqueta 0. En fin, es un momento complejo y la decisión de comprar un eléctrico difícil.

[@JorgeTapiacabrera]

Va híbrido es la solución.

[@Rafa-lq4vc]

Estoy contigo. No se puede generalizar, Y además en este tema, como en todos los que dependen de avances a cargo de la industria, la evolución y mejora es en la actualidad extraordinariamente rápida y llegará a ser vertiginosa. Soy fan del motor tradicional, pero estoy seguro que acabaré siéndolo también de lo que llegue. Mientras tanto cada uno tendrá su mejor opción en función de sus necesidades y posibilidades. Un saludo y buen día a todos

[@tinajosatina8166]

TOTALMENTE DE ACUERDO!! Magnífico video...Y SIN ANUNCIOS!!😅 BRAVO!!👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🖖🏻🖖🏻

[@avremi04]

Está claro que se gasta más en subir que lo que recuperas bajando, hay pérdidas y está la termodinámica pero la porción de energía que recuperas en una bajada es BRUTAL, así, en mayúsculas. En un coche térmico toda esa energía la disipas en los discos de freno o en el freno motor. Yo tengo un phev de Renault y por darte un ejemplo, si salgo de Becerril de la sierra al 100% y subo al puerto de Navacerrada, llego con un 20% aprox, luego al bajar, cuando llego a San Ildefonso tengo un 80%. Con ese 80% pude ir a Segovia. A la vuelta, agoté la batería y el motor térmico entró en funcionamiento subiendo de nuevo a Navacerrada (desde San Ildefonso). Antes de llegar se apagó el térmico cuando me había dado un 20% de batería. Luego a la bajada terminé en Becerril otra vez al 75% de batería. ¿Sabes cuánta gasolina gasté en total?. 0,7 litros. Con una sola carga (a la salida) de su pequeña batería de 9,6 kwh. Ahora coge tu un diésel, el que tú quieras y haz ese viaje. Date con un cantazo en los dientes si te baja de 8 litros por el mismo trayecto en exactitud. Aparte, te metes un viaje de 1000 km y cuando miras el valor de “energía total recuperada: 48 kwh. 48 kilovatiacos que un coche puramente térmico hubiese desaprovechado disipándolo en los frenos y en el propio motor. Lo siento pero ahí NO tienes razón.

[@pedrolazcoz8640]

Este vídeo da una imagen sesgada del coche eléctrico comparándolo con el térmico. Seguro que hace 120 años se podría hacer la misma comparación entre el coche y el carro tirado por un caballo. Eran caros, pesados,inseguros,contaminantes, tenían poca autonomía, poca velocidad, averías a veces caras y con pocos puntos de recarga. Donde estuviera el caballo o el burro que se quite todo lo demás. Mi vehículo ( térmico )no gasta el combustible que indicaba el fabricante ( se desvía un litro y medio de lo que indica el ordenador como casi todos) hay que hacerle cambios de aceite, filtros, ruedas, pastillas de freno y ocasionalmente reparaciones de mayor coste. Tiene más de medio millón de km.y espero que dure hasta que lo cambie por un eléctrico. Estos son de momento, caros, pesados, tienen poca autonomía y averías a veces caras,pocos puntos de recarga pero son silenciosos , muy seguros, y si haces pocos kilómetros y además puedes cargarlo en el garaje de tu casa o tu edifico, te sale muy barato el desplazamiento comparado con el térmico. Sí, es lo que va a desplazar al coche térmico, todavía está en desarrollo, sus baterías son pesadas y con poca capacidad energética para su peso, están en fase de desarrollo ( litio,sodio, hidrógeno, etc) pero es que eso mismo ocurrió con los primeros coches de gasolina. Por favor no me haga trampas en esa pizarra comparando el peso de la batería con un tanque de gasolina/ gasoil. Por qué no compara también el peso de ambos motores, junto con el resto de componentes que acompañan a ambos. Un poquito de objetividad. Pero bueno oiga es usted libre de opinar lo que quiera. Y espere 5 años para visualizar este vídeo suyo sin sonrojarse. Un saludo

[@JuanCarlos-jc2bq]

Conversamos en 120 años, pero ahora NO puedes imponer, las corruptas autoridades siguen intereses en contra de ciudadanos.

[@enriquemartinez5391]

A día de hoy es lo que comenta el vídeo en 120 años será otra realidad. Por cierto el vídeo habla de alternativas así que tampoco utilice “ orejeras “ al visionarlo

[@jossamah]

Ha faltado un punto de detalle pero es por falta de histórico con coches eléctricos. A día de hoy puedes calcular como de a cuenta te sale pero siempre con incógnitas: 1- el precio del gasoil 2- los km que hagas 3- la durabilidad del coche eléctrico Con los datos a día de hoy, tienes que hacer muchos km al día para compensar el sobrecoste. Sobrecoste que está por ver si es margen puro de fabricantes, habida cuenta de las ayudas "a ricos" por comprar VE

[@juancarlosmateos6016]

Efectivamente, también pensé en lo del peso del motor y demás elementos. Está muy sesgada la comparativa. Comparar unos litros de gasolina con una batería no tiene sentido. ¿Por qué no ponemos también cálculos del coste de desplazamiento, o del coste de los mantenimientos del eléctrico, casi inexistentes?

[@Podatix]

El coche eléctrico no tiene sentido así como está HOY. Entre los eléctricos y los SUV van a acabar con el automóvil, y la gente que se “desvive por las modas” los sigue comprando.

[@giovannymolano]

@Podatix Los que critican a los SUV es porque no les alcanza la pasta para comprar un buen auto, son malos conductores porque solamente manejan del punto A al B sobre el aburrido asfalto y viven su monótona vida en autopistas, apenas llegan a carreteras secundarias o sin pavimentar les toca volver a su aburrida vida sin poder conocer nuevos lugares...

[@antonioramonvico3375]

Cada cual que conduzca lo que quiera, pero tú con tu suv no vas a ir donde un coche mediano o pequeño no pueda ir hay gustos para todos los hay que usan de utilitario camiones y camionetas.

[@spiritomb2126410]

@@giovannymolano un SUV es un coche normal al que le ha subido la carrocería, es decir tiene peor aerodinámica, peor manejo, consume mas y encima es mas caro, no tiene nada extra (ni reductora ni nada como tienen los todoterrenos), pero al final solo por ser mas alto es una moda, y como todas las modas la gente lo seguirá comprando.

[@giovannymolano]

@@spiritomb2126410 En mi caso debo decir que mi vehículo me ha funcionado de maravilla, tengo un Subaru Crosstrek, que cumple con todas la necesidades que requiero, no necesito reductora porque tampoco hago offroad extremo y en vías asfaltadas son muy torpes para tomar curvas, pero si que voy por el monte, en autopistas y carreteras secundarias o de montaña con pavimento seco o mojado y tiene un excelente performance por sus modos de manejo y tracción a las cuatro ruedas y su buena aerodinámica, vamos que en más de una ocasión he hecho morder el polvo a más de una berlina, cada uno compra el vehículo de acuerdo con sus necesidades pero tampoco hay que ser tan gil de satanizar un tipo de vehículo solo porque no te gusta, para lo que mi es funcional para los otros es un despropósito solo porque no lo necesitan...

[@Podatix]

@@giovannymolano Existen tantas, pero TANTAS SUV’s que las hay para cualquier presupuesto. Malos conductores los hay sin importar que auto conduzca, es la educación y cultura que refleja. Para ir de punto A a B cualquier auto sirve, incluso las SUV,s no pueden ir a lugares que los TT si van. Disfruta tu SUV, es tu gusto; yo disfruto mi coupé, que es el que yo elegí porque me gusta.

[@alvaromartinez1524]

Yo soy de Uruguay y tengo un auto súper ecológico andado todos los días se trata de un Chevrolet chevette 1975 en europa sería el Opel kadet 1975 ecologismo ya casi 50 años rodando 😎👍

[@pablom5126]

Muy bien así es ,mi padre tiene una c10 76 y sigue andando 😊

[@javierlezama1094]

Hoy los vehículos más ecológicos son los Chinos, los 100% electricos. Los demás eléctricos del mundo tienen poca calidad, incluído Tesla.

[@miguelangeldelgadohernande2381]

Me parece importantisima la alusión que haces a la libertad , llevo pidiéndole continuamente a todos los periodistas del motor que habléis de ello , el coche electrico y el recorte de libertad que conlleva me parece el ataque a la libertad más grave en siglos .

[@Conciliador_]

Por Dios que exagerado eres. Será que tu sales todos los dias a la montaña y a los desiertos para sentirte libre ¿no? si lo mas seguro es que hagas algun viaje largo un par de veces al mes como mucho y seguro que a dia de hoy las dificulatades son menos que hace un año atras.

[@angelluis4014]

Tienes manía a los eléctricos. Nada más que pones las cosas malas de los eléctricos. Yo tengo un BMW Serie 2 GC 220i y mi mujer un Tesla Model 3. Pago de cuota lo mismo con cada uno, la diferencia es que el Tesla se paga solo ya que se carga con mis placas solares y hasta 0 de combustible. Nunca dices eso en tus vídeos, a lo mejor hay gente que por un viaje al año que hacen, prefieren no pagar combustible un año. Un viaje de vacaciones que efectivamente el Tesla planifica y te dice cuándo y donde parar. Eso es cierto , con el Tesla hay que descansar cada 3 horas de conducción. Que es muchísimo mejor que conducir 10 horas seguidas. Eso hace que yo me ahorre 5.000€ al año en combustible. No sé si es que estas pagado por países árabes productores de petróleo que se han echo extremadamente ricos a costa nuestro, pero me parece increíble que no veas las ventajas del coche eléctrico. Compra un Tesla y luego habla, porque te falta información.

[@hamlansegundo1426]

Que comentarios tan infantiles..!! Ya cumpliste los 14..??

[@TAXUAL2024]

Muy de acuerdo contigo, creen que solo ellos son amantes de los coches por gustarles más los de combustión y la mayoría no han probado un eléctrico, cuando lógicamente nosotros si hemos conducido coches de combustión, y en mi caso por mi edad afición y profesión unos cuantos, No está reñido el que te puedan gustar unos y otros cada uno con sus ventajas y desventajas y algunas de estas últimas en menos de 10 años habrán pasado a la historia sobre todo en tema de autonomía,

[@josepventura8902]

Tengo un coche eléctrico desde hace un año y medio, y afirmo contundentemente que ni loco volvía a uno de combustión, las prestaciones, tecnología, fiabilidad actualizaciones constantes del software mejorando las prestaciones que tenías cuando lo compraste, pero sobretodo el mínimo coste del combustible por poder recargar en casa, todo ello le da unas ventajas espectaculares con respecto al coche tradicional. Hago múchísimos kilómetros y nunca he tenido problemas con el reportaje, tienes todos los cargadores Tesla en toda Europa que puedes usar aunque no tengas un Tesla. Cada vez que tengo que usar un coche de combustión por el hecho de que he ido de viaje a USA me parecen auténticas cafeteras, haciendo ruido y echando humo. Quien se compra un coche eléctrico (Bueno) no vuelve jamás a uno de combustión.

[@juancarlosmateos6016]

Yo lo tengo desde hace cuatro años con 100.000km y nunca volveré a uno de combustión por nada del mundo.

[@joserubio4731]

@@juancarlosmateos6016 Es que es normal. Yo no sé de qué cueva ha salido ese hombre (máximo) y las chorradas que llega a decir Por supuesto que un coche eléctrico tiene sus inconvenientes pero son menos de lo que parece y sus ventajas compensan de sobras Salud

[@juanjoseulibarri4640]

El coche es una mierda en general , sea como sea, lujo para minorias, la mayoría de la poblacion mundial no usa auto

[@JuanManuelPavonSanchez]

Esa es tu opinión, cuando tengas que cambiar la batería me lo cuentas, mi hermano tiene uno y está totalmente arrepentido

[@josepventura8902]

@@JuanManuelPavonSanchez Por supuesto tendré que cambiar las baterías, pero si he hecho 300 mil kilómetros y casi no he hecho revisiones, ni cambios de aceite, etc.. y el enorme ahorro que he tenido en combustible, puedo pagar 15K en batería tranquilamente, que me sale aún muy a cuenta. En cualquier caso, un coche de combustión es una castaña, más de los que fabrican actualmente, no percibo que aún vayamos quemando petróleo como hace más de 100 años. Estamos locos?? No es cierto que viajar en coche eléctrico sea un desastre, he hecho varios viajes y no he tenido problemas, es cuestión de planificarse. Ciertamente es más fácil poner gasolina, pero lógicamente llevamos poco tiempo en este mundo, por tanto, no seamos pejigueros. Además se nota que a este Sr. le importa un rábano la sostenibilidad, y que no diga que el coche eléctrico contamina más (en su fabricación) que en un coche de combustión, porque en el total de vida útil no hay comparación, contando que tiene muchísimas menos piezas y que además no hay coste energético en el transporte del combustible, entre otras muchas cosas. . Que en frío cae la autonomía?? Si, pero si empezamos a buscar inconvenientes en el coche de combustión podemos estar hasta el siglo que viene.

[@Ferran-Gnu-Linux]

Exacto. En una situación de emergencia no pudimos usar el de las pilas porque no había suficiente carga como para ir y volver del hospital (que estaba en el quinto pino). Taxi... y a tomar por c... Un desastre. Otra anécdota. La sensación del pueblo: un cargador. Está ahí sí, pero sin carga XD. Igual lo cargan el año que viene o no, a saber.

[@javierc5096]

Vivo en Uruguay. En la vecina Argentina, estan experimentando con el diésel gnc, es una mescla de gasoil y gnc, que aumenta la autonomía de camiones. Incluso se estan desarrollando camiones exclusivamente con gnc, desarrollado nada más ni nada menos que pir Scania

[@soda_xv2]

¿Diésel GNC dices? (╹ᴗ╹) No me enterado y eso que vivo en Argentina 😅

[@ri_elrichardxd]

En Argentina llevamos 30 años usando el GNC de manera muy masiva, más aún porque se adapta a cualquier tipo de motorización tanto nueva como antigua, ya sea nafta o diesel. El problema es cuando se excede o prioriza el uso del GNC, que podría "secar" el motor y dificultar su reparación.

[@enriquehaugier6373]

eso de dificultar su reparaciones una leyenda urbana impuesto por las petroleras

[@carlosjurado580]

@@enriquehaugier6373 totalmente cierto mi papa tuvo 3 camionetas ford una 350 y 2 de la versión 150 a gas trabajando y cada una con mas de medio millon de kilometros y los motores perfectos.

[@martindiegovitarella5982]

eso que seca el motor es un mito nngun combustible entra en forma de liquido al motor lo hace en forma de gas no se seca de echo dura mas un motor a gnc que uno a nafta si lo usas bien.... ahora si queres ir a 200km/h con un motor puesto a punto a gnc que seguramente esta un poc adelantado seguramente lo recalientes y si no miras lo detones pero en uso normal el gnc es ma durable

[@anon7136]

Eso de "secar", es falso. Incluso es mas beneficio ya que produce una combustión más limpia. La desventaja es que el gnc, no absorbe la temperatura y puede recalentar usándolo intensivamente

[@andrearodrigo7626]

Gracias por este video tan didáctico. Vivo en Argentina y en mi país se está extrayendo litio a mansalva, particularmente en la querida Catamarca. Agradezco sus explicaciones y ojalá que Toyota siga marcando el rumbo

[@danilogonzalezmx]

Aplausos Máximo. Mantente congruente, eres un ejemplo para muchos.

[@mgucan]

Acabamos de comprar un 307 hdi del 2004 con 350000km para mi hijo que se acaba de sacar el carné, a ver quién se fía de comprar uno así pero eléctrico 😅

[@elgatoconruedas7744]

Sinceramente yo no me fiaría tampoco de comprar ese 307. No hay más que mirar el mercado de segunda mano para comprobar que prácticamente no hay ninguno a la venta con más kilómetros que ése, con lo cual te va a dar muy poca vida útil (el motor estará sanísimo, pero todo lo demás no, y ahí reside el problema). Tampoco me compraría un eléctrico con ningún kilometraje, ni con cero ni con 50.000

[@mgucan]

@@elgatoconruedas7744 Claro que no, un coche así o te lo quedas hasta reventar o lo desguazas al comprar uno nuevo que te darán mucho más de lo que he pagado. Se trata de que un chaval novato aprenda y tenga algo con lo que ir. El coche lo he comprado a un mecánico de confianza y le ha hecho distribución antes de dármelo, lo hemos tenido dos meses y acaba de pasar la ITV completamente limpio (se fundió una luz de freno justo después 🤦🏻) eso con coches eléctricos con baterías actuales es imposible. Y que conste que para nada estoy en contra de los eléctricos, he conducido varios y me encanta, pero la batería me echa para atrás, es lo más caro y lo que se degrada en un eléctrico

[@merodeo]

Buen negocio. Cuando al poco de llevar-li le reviente el motor o el turbo siempre ço.puedes entregar para achatarrarlo por el plan Moves y te daran 2000 eurillos por el nuevo electrico !!!

[@mgucan]

@@merodeo Bastante menos de lo que ha costado, claro que es un negocio aunque algunos no lo veáis y creáis que el negocio es gastarse 50.000€ en un coche

[@merodeo]

@@mgucan La verdad es que comprar un coche, el que sea, nunca es un negocio. También te diga wue con las ayudas hiy en dia tienes electricos decentes por 23000 euros si achatarras un coche viejo que ya no ande. Dichonço dicho, suerte con el coche y enhorabuena por el carnet.

[@j.j.Ganuza]

Seria bueno puntualizar para no llevarnos a dquivoco. Libertad...de movimiento, que nada tiene que ver con la verdadera libertad, libertad de pensamiento. Por lo demas...todo perfectamente explicado, y concuerdo con lo que dices del coche eléctrico. 👍👋👋👋👋

[@NessunaOffesa]

Tengo 53 años, tres hijos. A lo largo de mi vida he tenido varios vehículos: gasolina, diesel. El año pasado compré un Tesla. Uso el coche a diario, tres viajes largos incluido al extranjero….estoy encantado. Nunca he sufrido en viaje ni he sentido ese miedo a la autonomía, excepto el primer mes, por desconocimiento.. Estoy gravemente sorprendido por el ahorro en combustible, mantenimiento…en mi humilde opinión ha sido una gran compra y el mejor automóvil que haya tenido.

[@Xaibaher]

Pero como dicen en el vídeo, el coche eléctrico es para ricos. La mayoría de barrios obreros de clase media fuera de las grandes ciudades tienen menos plazas de garaje que apartamentos porque en los 70 y 80 eso era un lujo innecesario. Yo vivo en una ciudad de 100.000 habitantes, donde hay casi 60.000 coches registrados pero garajes - contando plazas de garaje comunes - menos de 35.000. Las zonas medias es donde más se concentra la falta de plazas de garaje. Por ende, el coche eléctrico es solamente para ricos como usted.

[@fernandonovelli3750]

Su argumento es válido pero esa frase final de ricos"como usted" me parece agresiva y gratuita . No es el estilo de este foro.

[@NessunaOffesa]

No me considero rico en absoluto…qué más quisiera! Es cuestión de hacer números: en el primer año con coche eléctrico hemos ahorrado 3000€. Y la gasolina sigue subiendo y alcanzando precios históricos. Antes de comprar el Tesla hice muchos números y, entre lo que me ahorro de mantenimiento y gasolina, la posible diferencia de precio (que en realidad no es tanta) el coche empieza a ser rentable al tercer año. Respecto al garaje: sí, tengo garaje y es sin duda una gran ventaja si tienes un coche eléctrico. Pero no es algo imprescindible, Países Bajos es uno de los países donde puedes ver más coches eléctricos. En ciudades como Amsterdam y La Haya el centro está poblada de casas de dos o tres pisos y ninguna tiene garaje, ves coches de alta gama aparcados en la calle, donde hay cargadores cada pocos metros. En Londres han puesto cargadores en las farolas, una solución sencilla de implementar. En España falta infraestructura pero creo que es más sencillo desarrollarla que lo que supuso en su día crear la red de gasolineras. Y somos un país que puede producir la energía eléctrica necesaria pero que carecemos de la capacidad de producir combustibles fósiles. La electricidad elimina dependencias.

[@mikesgr854]

Primer argumento: Los eléctricos pesan más. "lleva 470 kg mas de peso", "esto para mi, no es ecología". ¿Qué tendrá que ver el peso con la ecología? Lo más fácil es mirar cuánta energía se consume para el mismo numero de kms. Un gasolina, 4l/100 siendo generosos * 9kwh/litro= 36kwh. Un eléctrico 20 kwh/100. Por mucho "500 kg más de peso" que lleven, gastan la mitad de energía para hacer lo mismo. El argumento es tan ignorante como decir que ir en tren no es más ecológico que ir en coche porque pesa muchisimas más toneladas. Que pena en lo que ha quedado este canal.

[@PabloLpH]

Pues para gastar tan poca energía, hay que andarlos recargando cada dos pasos.

[@mikesgr854]

@@PabloLpHSí, y? Que tiene que ver eso con que el argumento del peso sea una mierda? Si vas a responder boludeces, mejor no respondas.

[@PabloLpH]

@@mikesgr854 Fíjate que no he podido evitar responderte porque me ha parecido que la boludez era lo que dijiste tú...

[@diegimontero6214]

Hola Máximo y asiduos del canal. Me ha parecido un gran tema el que trata nuestro amigo Máximo en este video y quisiera dejar mi humilde opinión sobre este tema: Por un lado es innegable que es verdad todo lo que se dice en el video, lo costoso en medios, incluyendo el medioambiental, de crear una batería y luego el reciclaje de estos materiales. Sea como sea estos coches no pueden ser baratos. Por otro lado no se puede seguir quemando combustibles fósiles al ritmo que vamos porque, a día de hoy, sabemos que no nos augura nada bueno esa actividad, pero ojo, no solamente con el mundo del automóvil; el calentar edificios antiguos y no renovados a base de calefacciones de Gas-Oil, creo que es del tipo E contamina mucho mas, creo, que los coches que se mueven en una ciudad. Total que mi conclusión es que el mundo del coche, a día de hoy, no le veo muy buen futuro, no sólo por que sean muy costosos de hacer, de reciclar y etc. si no por la situación económica de la inmensa mayoría de la juventud. Creo que todos sabemos que los jóvenes, la inmensa mayoría, no pueden emanciparse. Estos no creo yo que se compren coches de mas de 30.000 Euros. Bueno amigos pues un saludo y perdonad por la chapa que os he metido

[@josejo9911]

Bueno la libertad es no tener electrolineras. En los años 80s había que ir planeando la ruta tb. Precio, El CC la inmensa mayoría lo paga a cuotas y de los 20k€ le saldrá pagar 28K a lo que hay que sumar gas y averias. Mientras el CE se paga mas pero recuperas en gastos de electricidad tanto que al x año se igualan al precio. Si el MC dura XXX km y motor ko... y el CE por 8K +de bateria nueva te hace 2 XXX pues la cuentas es clara. Ya por no ir a talleres se pagaría. A la industria del motor no le interesa el CE, pero hacerlo vale muchisimo menos. Podias hacer un video de lo que cuesta en neto hacer un coche y lo que se lleva el fabricante. Peso, eso es a dia de hoy, cuando desarrollen baterias mas ligeras y duraderas veremos. En coches de alta gama el peso es muy parecido. Autonomias de los de combustión jaajajaaj me da la risa. En esto estamos a la par. Reciclaje uffff el CC tiene mil compuestos y productos supertoxicos y caros en reciclar (catalizadores, aceites, pastillas de freno, etc etc, ... como se reciclan ??? ... los productos del VE son menos y más rentables en el reciclaje ... los hibridos y H2 tb llevan baterias ... toda electrónica le pasa lo mismo con el reciclaje y no por eso no la compramos. La bateria de un coche será una parte del todo. En fin, que no podemos depender de 4 paises con dictadores. 40.000 millones € que gastamos en petroleo. El futuro es electrico, no el coche, sino la generación .. se produce electricidad y se gastará electricidad. Está claro que debería haber unas tecnologias mixtas en la transición (gas, metanol, etc) pero la gasolina va a desaparecer. Y espero que la fusión nuclear en el futuro proximo. La 2 dudas que me crea son, 1 consumidores con solar-garaje vs los que no tienen nada ... y 2, el dinero de los impuestos a la combustion, de donde saldrán en el futuro jajajaja Entrevista a un taxista que lleve electrico. Un saludo

[@cuque]

Desde el punto de vista técnico ya lo has dicho todo muy bien . Desde el punto de vista social . Empiezo a ver vídeos de usuarios que dicen que viajar en eléctrico además de desastroso, es más caro que viajar en un diésel sobre todo en cargadores rápidos y carísimos ,….Y eso que todavía no le han aplicado los impuestos que tiene la gasolina y el gas oil a los coches eléctricos.

[@TAXUAL2024]

Podrías pasar links de esos videos desastrosos'' Gracias de antemano

[@cuque]

@@TAXUAL2024Hay muchos pero de estos últimos días te envío enlace y de paso les das un 👍🏻 en el que dice claramente que para viajar sigue siendo más barato el diésel. Lo de desastroso es subjetivo para cada uno si tienes prisa o quieres desviarte a algun lugar sin cargadores…etc kzbin.info/www/bejne/pqLIXoRqi6qqaLcsi=7xDoKG36jSgwImA6

[@Víctor-t2j6x]

Estimado Máximo, me encanta su canal y veo casi todos sus videos, incluso los repito. Sin embargo no puedo creer que yo sea el único que le diga que tiene un problema con el sonido. Si no fuera así, supongo que lo hubiera corregido. He realizado producciones audiovisuales en el sector multimedia y se que el problema es inherente al la forma de locución de algunas personas. El rango dinámico de su locución es demasiado grande. Eso significa que hay pasajes con volumen muy bajo y otras donde su voz tiene gran intensidad. Debe utilizar una correción de audio que lo ecualice. Mejoraría mucho la calidad de sus videos. Un saludo

[@JuanMBelinchon]

Como usuario de coches y que cambié de coche hace un año, no descarto nada. No me compré un VE simplemente porque no tengo acceso a un enchufe, a pesar de que tengo garaje. Soy un privilegiado, ya que solo el 25 % de los españoles tienen acceso a garaje y pueden plantearse poner un cargador (luego hay peña que carga en un enchufe, les debe sobrar el tiempo y la pasta). Tampoco vivo en una ciudad, mi localidad tiene 10 mil habitantes, pero debe ir a Valencia varias veces al trimestre y hago viajes puntuales más largos. Por eso descarté los VE y los híbridos enchufables y me compré un Nissan Qashqai e-power. Hice cuentas y el sobrecoste me sale a cuenta con la reducción de consumo a largo plazo (4 o 5 años). Por ahora, sin cuentas salen y estoy en lo cierto. Por cierto, la reserva del coche a mí me sale que son 10 litros porque hice la prueba de llenarlo a tope, dejarlo en reserva y volverlo a llenar... Un clásico, lo sé. A pesar de todo, a mí me gustan los eléctricos. Sí, tienen muchos inconvenientes que ciertos canales te maquillan (solo hay que leer lo que ha pasado esta Semana Santa en España, colas de 2 horas para cargar y gente tirada sin batería), pero, me gustan. Lo que más me gustan es que no contaminen en la circulación, porque evitamos el problema de la contaminación en los núcleos urbanos. Sé que el problema global no se mitiga, pero ¿acaso nosotros tenemos tanto poder como para hacer que no se contamine? Yo lo dudo, pero aun así, pongo mi grano de arena en la inmensidad del desierto para evitarlo. Bien, estoy de acuerdo con tu conclusión, Máximo, aunque yo no apostaría por algo como el GNC, ya que casi nadie apuesta por él. Apenas hay vehículos con GNC y tampoco donde repostar. Sobre el GLP, los consumos son mayores que con gasolina (hay muchos vídeos que lo demuestran) y solo es rentable por el precio. Los PHEV, bueno, el problema es el precio, que son 7.000 € más caros que su versión híbrida convencional y que, o tienes un enchufe para cargarlos y no recuperas la inversión en la vida. Las otras alternativas, hoy por hoy, son ciencia ficción. Por último, con un VE tienes que plantearte los viajes de otra manera y aprovechar las paradas para cargar (si puedes, claro). Sé que hay gente que le gusta conducir 6 horas sin parar... bueno, a mí me parece una locura. También pienso lo mismo de la peña que se compra un eléctrico para ir a 100 (la velocidad máxima de un autobús en España), sin calefacción para llegar a cierta parada y te dicen: "apenas he notado la diferencia". Mi profesor de autoescuela siempre decía que si vas a ir a 100 por la autovía, que te cogieras un autobús y fueras durmiendo, ya verás lo rápido que se pasa el tiempo.

[@jaumeesterasteixidor8526]

Totalmente deacuerdo con el video. Enhorabuena por el reportaje

[@dondon5007]

Los vehículos térmicos son imbatibles. La gasolina sintética es un 20% más cara y lo pagó con gusto.

[@calimero8703]

Tú mismo.

[@Troncho217]

No lo digas muy alto.....

[@enriquedeldod7193]

No se vende gasolina sintética.

[@Francisco-t5e]

Y yo

[@soda_xv2]

​@@enriquedeldod7193Porsche quiere conocer tu ubicación

[@rapajaro]

Increible, Máximo, verdades a medias. Tengo un Tesla model 3 y viajo a menudo con el, hasta la fecha, llevo 4 meses y más de 15000km. Un coche que es más barato que coches de la misma gama de gasolina, pero es que en €/km no hay color, y no he tenido problemas de cargadores. Que todo es maravilloso? No, pero que no es tan feo como lo pintas, también. A día de hoy, los eléctricos, si te cuadran, son buenísimas opciones

[@ignasiparron2627]

Entonces el problema es el precio de la gasolina, no la alternativa electrico-gasolina

[@jorgevalderrama6792]

Hola Me gustaria que hablara sobre el uso del alcohol como combustible limpio y neutro con relacion al co2. Se captura co2 de la atmosfera que luego vuelve cuando se usa como combustible. Porque no lo consideran? Los autos de Indycar usan 100% de alcohol?

[@jesuscampos8622]

Lo he visto a días de publicado. Un video sereno para el asunto de la "nueva movilidad". Espero que ilumine mentes, abra nuevos caminos, y conserve los buenos que tenemos

[@maurosansebastian]

Las "cuotas de contaminación para empresas" no debería existir, mas cuando es una compensación economica para el gobierno estatal. No hay que contaminar y ya, porque para los problemas del futuro no alcanza el dinero del pasado.

[@maggielimasj.5893]

Yo use en mi trabajo por 15 años una Dodge RAM 1500 laramie con motor v8 con conversion a GAS LP (Asi se le dice al gas embotellado aqui en mexico, Soy o mas bien dicho era instalador de paneles solares) durante ese tiempo tuve relativamente pocos problemas, el principal era que a veces se desajustaba el dosificador de gas y muy pocas personas son capaces de ajustarlo en sitio, casi siempre habia que llevar la RAM al taller, pero como digo, cargada con paneles solares, cables, escaleras, herramientas y nosotros pocas veces tuvimos problemas graves, tambien aqui en Chihuahua, Mexico, algunos rancheros han hecho la conversion de gasolina a gas LP y funciona bien, se usa un switch y un aireador para de vez en cuando hacer funcionar las pick ups o (TROKAS) como les dicen los rancheros con gasolina porque segun dicen, si se usa solo GAS, pica los pistones, asi que cada semana cuando vas a traer el pan, te vas en tu TROKA usando gasolina y el resto del tiempo la usas con GAS, la persona que pregunto si es bueno usar GAS, sin duda, solo esas dos recomendaciones, 1 usar de vez en cuando gasolina y 2.- llevar tu vehiculo a un buen taller, para que te hagan un buen ajuste de tu dosificador de gas.

[@joseantonioreino6557]

Te falta un vídeo del repostaje en casa y sus costes

[@enriquehaugier6373]

yo vivo en un piso 15, calculame el costo

[@oscarseisdedos6939]

Yo tengo un electrico, con un cargador propio en mi plaza del garaje comunitario, y el gasto mensual de "repostaje" es de risa comparado con el gasto en gasolina de mi otro coche. Por cierto, para instalar un cargador en un garaje comunitario no necesitas permiso de la comunidad, el costo salvo que el contador este muy lejos de la plaza, ya que cuanto mas lejos mas se encarece (al menos así era antes), fue de 1200 euros (me lo instaló iberdrola), y si tienes un garaje propio, con un cable chuko lo puedes cargar directamente al enchufe (mas lento) y no necesitas instalar un cargador, pero como lo cargo por la noche, lo cargas a todo lo que da y listo.

[@oscarseisdedos6939]

Y no estoy defendiendo el coche electrico, ojo. Vivo en canarias y aquí si me sale rentable y no me resta libertad como dice maximo, ya que dar la vuelta a la isla son 200 km, así que con los 335 de autonomia que tiene en teoria mi kona me sobra, pero tengo claro que si siguiera viviendo en la peninsula, tendría un híbrido enchufable, ya que el problema no lo veo tanto en el coche, como en los cargadores que cada uno son de su padre y de su madre y tienes que planificar los viajes largos a cuenta de ellos.

[@carlosdominguez7796]

No se puede explicar mejor, gracias maestro.

[@jrp244]

Yo creo que se puede explicar muchísimo mejor, dice medias verdades y mezcla opiniones con hechos. Es un clickbait de manual

[@chorrolastima]

Aparte de ser medias verdades, falsos tópicos, y algunas mentiras completas... Da el peor consejo del mundo... Qué muchos canales de automoción ya han explicado. Un híbrido enchufable tiene todos los problemas de un eléctrico todos los problemas de un térmico y las ventajas de ninguno. Aparte de que tiene una ineficiencia tal que tanto en eléctrico cómo en gasolina casi dobla el consumo. Saludos

[@antoniodirty]

Lo unico que puedo comentar es que me niego rotundamente a un coche electrico, incluso el hibrido me parece absurso... motor de gasolina hasta que se seque la ultima reserva petrolera!

[@Almepoint]

Vivo en una población de 40.000 habitantes y para nosotros también tiene sentido el coche eléctrico, no todo son inconvenientes como dices. La mayoría de los desplazamientos son comarcales y hoy la mayoría de las familias cuentan con más de un vehículo. Así que, si tienes sentido como segundo coche, como en las ciudades grandes.

[@erikblazquez4423]

Muy buenas Máximo en primer lugar darte la enhorabuena por el vídeo porque está muy bien hecho y muy bien resuelto, la única cosa que te puedo aportar porque conozco muy bien el tema dado que soy taxista en Madrid concretamente los vehículos de GLP han sido vehículos que han dado una gran cantidad de problemas de fiabilidad son coches que no están funcionando nada bien ni en el sector del taxi ni en el particular y en cambio el gas natural y el híbrido son las mejores opciones pero el gas natural el problema que tiene es la falta de sitios para cargarlo y la falta de inversión de las marcas en este sistema que hasta hace muy poco solamente el grupo vag lo hacía y parecen haber renunciado directamente al sistema, yo por ejemplo tengo un Toyota Camry híbrido de 2022 y es una maravilla pero no es cero es eco y la administración no parece qué quieran invertir demasiado en este tipo de vehículos, a ti qué te parece?

[@richardflorez4056]

Muy buen video, tomar en cuenta la contaminación para extraer los materiales es primordial a mi punto de vista, además del daño a las personas que tienen que trabajar en paises pobres para conseguirlos

[@josemiguelg7118]

Enhorabuena por el canal. Comentar, según he leído, el hidrógeno tiene algunas pegas, una que al quemarlo sigue produciendo NOX al igual que gasoil y gasolina, debido a la combustión a altas temperaturas,. Otra es que la molécula de H2 es la más pequeña que existe y las fugas están a la orden del día; el transporte por tuberías, como plantean, me parece ilusorio y el llenado y mantenimiento a alta presión sin fugas cuestionable.

[@miguelangelhervas8344]

Excepciónal reportaje!!!.... como siempre.

[@67Bernat]

Hola Maximo, totalmente de acuerdo con lo que has dicha del coche eléctrico, creo que no has mencionado un problema mucho más grave, que si tienes un accidente con un coche eléctrico tienes que sumergir el coche entero en un tanque de agua, por el gran peligro de incendio que hay, hace cosa de un mes hice un curso de bombero y el que nos daba el curso nos lo explicó, se habían encontrado un accidente más o menos grave y tuvieron que improvisar un tanque de agua para sumergir el coche, un saludo.

[@enriquedeldod7193]

Sería porque estaba ardiendo el coche.

[@Kreiker124]

Con agua tampoco lo apagas.

[@Kreiker124]

Pero claro, si por cada coche eléctrico incendiado hay 18 de combustión incendiados, no se yo que importa más. Diría que todo aquel que se sube a un coche de combustión está jodido

[@German12340]

Muchas gracias por toda su información, me ha sevido, ya que me iba a comprar un vehículo híbrido, pensando en el ahorro, pero pensando en la batería. y su coste de reparación y el tiempo de vida de la misma y que debo de recorrer 440 kilómetros dos veces al mes, más el uso diario, me he decidido por un automático o un mecánico.

[@SebastiánNúñezMuñoz]

EXCELENTE VIDEO!!! 😃👏👏👏

[@totto999]

En la variedad esta la solución, quitar libertades de elegir, ya que unos solo buscan restricciones de movilidad por unos pocos que no buscan soluciones.

[@juliannavarrete7005]

Totalmente deacuerdo contigo

[@elfenix74]

Para mí siempre has sido ,una persona coherente y sobre todo por experiencia,un aplauso y mérito ..

[@marcosot27]

Muy bueno! Cuando haces una comparación de furgonetas pequeñas, cual será la mejor?

[@santiagoherreros5916]

Si hay datos Max,acordaros del Ford Focus eléctrico de finales de los 90 principios de los.2000, donde hay de esos de segunda mano? Que precio tienen? Funcionan?

[@yamakasicasi]

Impresionante el nivel de CUÑADO al que has llegado

[@yosoyalbertico]

Me enganchan tus vídeos. Sencillos, amenos y con buena calidad de información.

[@gulius6617]

Tan fácil como no comprar eléctricos 🤷

[@PRSR-97]

O tan fácil como comprarlos si quieres

[@gulius6617]

@@PRSR-97 Si te gustan los problemas, tú mismo.

[@joseptarres1535]

Hola Maxi ..... desearía mencionar que en la transformación de energía siempre hay una pérdida de rendimiento (fricción calor etc) pues bien ... este % (si no es de energias renovables) contamina i sin ningún provecho es imperdonable !!!

[@enriquedeldod7193]

No es imperdonable. Es la ciencia.

[@rafael89825]

Pues yo estoy totalmente de acuerdo con Máximo, no me compraría un coche eléctrico ni loco, ya se desengañará la gente…

[@Rafa-lq4vc]

Buen razonamiento. No se si te logro seguir...

[@Falkordjo]

Que plática tan interesante con datos duros y llena de información que por la emoción de la novedad que trae implícita el auto eléctrico olvidamos o no tomamos en cuenta. Gracias por la charla

[@a_p_vox]

El tema de la motorización a gas natural ahora me está llamando la atención. Y pudiera ser una alternativa a la gasolina/diesel si al menos se usase bajo hibridación simple. Ahora bien, la hibridación solo puede ser una mejor vía que la electrificación total si se resuelve el problema de las baterías. Como por ejemplo, si las venideras baterías de estado sólido por amperaje llegan a pesar la mitad que las de litio, pues perfectamente pueden ocupar una parte de la unidad motriz, como las convencionales de ácido de plomo. A eso se le podría sumar la alta eficiencia en el consumo de combustible que un motor VVT (como el D4S de Toyota) es capaz de contar con. A su vez a eso se le suma que Toyota (si mal no recuerdo) está experimentando en crear un motor eléctrico con cambio de marchas integrado. Ésto en mi opinión podría sustituir la transmisión convencional como la conocemos, y haría menos peso al vehículo. Cuáles serían los resultados de todo ésto? Háganme saber en las respuestas!

[@dcf3204]

Excelente análisis.

[@cosasqueayudan]

Hay una cosa que no tienes en cuenta. Estamos en un proceso de cambio, que durará unos 20 años y estamos por la mitad. Lo que dices era cierto hace 10 años, pero año a año eso va cambiando. Y dentro de 10 años cuando las gasolineras no sean rentables y la vayan quitando hablamos de libertad de los térmicos.

[@Juansanjuanlopez]

Que fabrique cada uno su combustible en su casa. Haber quien tiene más libertad.

[@SecundìR.Minguez]

Hola y que pasa con las residuos de las centrales nucleares ,? En fin

[@gustavopovedaquiquisola2394]

EXCELENTE, EXCELENTE MAX ! ! ! Coincido Totalmente con Vos ! ! ! Me atrevería a decir, que para los Románticos Amantes del Automóvil, los de Combustión Interna, son Irremplazables. Vos me dirás... Los Felicito por los vídeos, además de la Información Técnica, por el Sentido Común aplicado. Un Saludo Grande ! ! !

[@HFERRARI17]

Se agradece el tiempo que se toma en los analisis. La opinion de cada uno siempre es valida y la suya siempre vale la pena escucharla por los fundamentos. yo creo lo mismo que usted con respecto a los autos electricos. Agrego que aca en argentina los autos a GNC son muy comunes, la unica contra qiue tienen es la baja autonomia que realiza con el GNC. un promedio de 200 kilometros por carga. igual todo depende del vehiculo y la cantidad de tubos que se le coloquen.

[@enriquebarronbarron2333]

Enhorabuna por el vídeo! La semana pasada me compré un coche de gasolina, un citroen C5 Aircross. ¿Crees que hice bien comprarme uno de gasolina?

[@antoniojdiez]

Maximo hay ciudades que no permiten coches electricos en la ciudad pues el peso de algunos desgasta más el asfalto que uno equivalente de combustion interna.

[@helverpadilla3645]

El tema debe mirarse a nivel micro ( puede ser óptimo para una persona con necesidades básicas) como a nivel Macro. En un mundo cada vez más globalizado..... Si será tan bueno para el ecosistema... Resumiendo : Ventajas y Desventajas pero enfocado desde varios puntos de vista: Precio, Durabilidad, Repuestos y quizás un aspecto e.n todo producto: Servicio de posventa.

[@eloser86]

Yo no termino de estar de acuerdo, soy propietario de un vehículo eléctrico, y hay muchas cosas en las que llevas razón. No obstante, para mí más que la gente que vive en ciudad, el gran usuario de vehículo eléctrico somos (es mi caso) es la gente que vivimos a las afueras de grandes ciudades, yo vivo a 50 km de madrid, muchos, bajamos, si no a diario a madrid, varias veces a la semana, si tu día a día se maneja con un rango de hasta 150/200km hay muchas opciones disponibles en el mercado. Además, el tema de la recarga en casa se facilita muchísimo ya que en los pueblos priman las viviendas individuales y urbanizaciones. Dicho esto, también tengo un coche térmico que usa mi mujer, y para la mayoría de viajes largos. Estoy de acuerdo con que la solución a todo no va a ser el coche eléctrico, y que quedan aún muchos retos por delante como el reciclaje de baterías y demás, pero es un solución, que si los precios acaban por estabilizarse, puede dar servicio a muchísima gente. Yo poseo un Kia niro (37.000), y de momento estoy encantado, las autonomías , de los 455 que se supone que debería poder hacer… en invierno estoy en los 390 aprox, pero en verano he llegado a los 480 en la misma ruta Villalba-Arganda. Y por cierto , lo de la libertad en los viajes, yo lo veo de otro modo, haciendo viajes largos, si tengo que cargar, siempre me organizo para hacerlo en un punto intermedio que pueda ser de mi interés, que de otro modo posiblemente no me habría detenido a conocer. Lo malo, es demonizar, atacar y dar algunos datos ligeramente sesgados, el vehículo eléctrico es simplemente otra herramienta en el camino de la descarbonizacion, que le queda mucho que mejorar, por supuesto… pero entre otras cosas, podrías haber hablado sobre la ineficiencia en el transporte del hidrógeno y las pérdidas que se producen, y ahí no has entrado. Mas aun, lógicamente, siempre será más costoso y menos ecológico utilizar la electricidad ( sea verde o no) para generar un producto intermedio, transportarlo con unas pérdidas enormes y reconvertirlo a electricidad, que hacerlo directamente…. Un saludo!!!

[@Ciorin]

A mi novia, que compró una motillo NIU sport m+ equivalente a 50cc hace 3 años, y tiene 1300km , estando más tiempo en el taller que circulando, casi casi (unas 13-15 visitas, algunas de 3 meses) , la última ocasión llegaron a decirle "no, es que ahora es EL AÑO NUEVO CHINO y las piezas se van a retrasar...". Pieza que YA habían cambiado previamente, pieza que ha tardado TRES P. MESES en llegar, no sé si por el año, o por el CUENTO NUEVO chino que le han contado. Una unidad defectuosa, en suma. 45km por hora alcanza y 40 km de autonomía XDDDD, que si que vale que para ir al trabajo a 6 km pues... no está mal, puedes usarla unos días y luego cargar la batería. Tropecientos mil horas cargando, 10k de bateria, u 8. En fin. Hace años ya le dije "reclama a la marca, pon una denuncia en consumo y que te den una nueva". No lo hizo. Y ahora recien sacada del taller -Que es un taller pijo de estos de bmw etc- veremos a ver lo que tarda en j....erse otra vez. Tachan. PD. Gracias a dios tiene un citroen C3 de hace 8 años aprox o 10, que va MAGNÍFICO, 70 cv, tranquilito en las cuestas, un mechero de coche, 4.5L/100 yendo tranquilo. Revisiones cuando toca, y ni un problema grave más allá de alguna cosilla. Ahora este mismo coche cuesta 1.5 veces más o ... más aún. Al norte de españa ida y vuelta. Comodísimo.

[@jaimealbertozapata6746]

En el caso del gas también tiene algunos otros inconvenientes Por ej el gas funciona en el auto a una temperatura superior a la gasolina lo que termina por afectar empaques y culata, no al principio pero di después de 2-3 años. Además lo voluminoso de los tanques de gas te quita mucho espacio en el maletero y es pesado como llevar otra persona. En mi país (Colombia) el precio de reventa del coche cae mucho si tiene gas comparado con el mismo coche sin gas. Además el carro pierde mucha fuerza prácticamente un cambio Ej la segunda en los carros de cambio manual tien le fuerza de la tercera. La única ventaja que le veo en el momento es que en mi país son exentos de pico y placa. Mucha gracias a Máximo y a todo el equipo de Garaje Hermético me encanta verlos.

[@joseangelramil5954]

Solo mencionar lo de sustuir elementos de una batería. Una batería es un conjunto de elementos conectados entre si. Los elementos núnca son exactamente iguales por lo cual "casca" alguno primero, muy mala solución intercalar uno nuevo en medio de los otros agotados (la corriente de carga y descarga del nuevo va destrozando a los otros en corto tiempo aparte de que no se alcancanza la capacidad ). Solución. Gestionar la carga y descarga de cada elemento por separadono, así se podrían reemplazar elementos en distinto estado y capacidad. desconozco si alguna marca de automoción lo hace.

[@p.f7873]

Hola, Mi coche tiene 25 años y va fenomenal. Es cierto que lo utilizo poco ya que vivo en Madrid y utilizo el transporte público. El 1.1.2025 se acabó ¿y qué coche comprar? Todo sigue siendo una incertidumbre. España no está preparada para viajar con coche eléctrico y no son baratos. Y en general, con el precio que tienen los coches, no es algo que puedas cambiar cada 2 ó 3 años

[@enriquedeldod7193]

Siga viajando en transporte público y alquile.

[@luisestevez6268]

Hola ¿Que voltaje y amperaje requiere para cargar batería eléctrica?

[@nestormancini9507]

La baterías de los autos son de 14,4 voltios. Si bien en todos lados dice que son de 12 voltios, porque aún cargadas con 14 voltios, retienen unos 12,6 voltios. El regulador de voltaje del auto estabiliza el circuito eléctrico en 14 voltios y así nunca daña la batería. Para uso doméstico esta sería la tensión de carga. Vienen de china mantenedores de batería, que son fuentes conmutadas de 13,8 voltios y 2 amperes. Estos se pueden dejar conectados durante días y no dañan la batería, sino que al contrario prolongan su vida. También vienen cargadores de domésticos de 5, 10 u otros amperajes. Se puede cargar una batería con fuentes de más de 14 voltios, por ejemplo 20 voltios, pero se requiere conocimientos y cuidado para que el circuito no supere los 14 voltios, algo peligroso que acaba con la batería. Con un tester de 5 euros, se puede medir el voltaje de la batería, que estando buena y unas pocas horas sin usar, tendrá 12,6 voltios. Sin usar este valor comienza a descender y hasta con 11,8 voltios arranca el motor. El tiempo que aguanta depende del tamaño y estado de la batería. A mayor amperaje se requiere menos tiempo de carga, pero con el cargador conectado a la batería, el circuito así lleno, no debe superar los 14 voltios. Esto último es lo más importante y es lo que hace el regulador de voltaje del auto, como expresé arriba. Con 2 amperes se carga una batería, sólo que puede demorar muchas horas. Serían en este caso 2 amperes por hora. Una batería común es de 40, 45, 50, 60, 65 amperes. Depende de la cilindrada del motor y combustible que usa.

[@familieibarrafriedel8537]

Contenido patrocinado por Repsol, Campsa y Petronor. Cuando el precio de los combustibles estén a 3€ el litro y se empiece a limitar el uso del coche de combustión no llores diciendo que los eléctricos pueden circular

[@josemanuelgomez2501]

Tengo un Outlander PHEV con casi 5 años y 100.000km. La autonomía continúa siendo de unos 40km, y es una conducción mucho más suave, silenciosa y placentera. Es cierto que requiere prescindir de la calefacción. No contamina en las ciudades, esto es fundamental. Cada vez hay más enfermedades respiratorias. Hay que proteger la salud de las personas, especialmente los niños, piensen en la hora punta al dejarlos en la escuela y al recogerlos. Esto es razón suficiente para la transición a la movilidad eléctrica. Si necesito hacer un viaje largo, lo reconozco, uso carburante. Hay pocas electrolineras y el precio del Kwh es tan caro como el carburante. Espero que haya más y el precio baje conforme aumente la oferta de energía verde (incluída la nuclear). También espero que mejoren las baterías, hay ya baterías alternativas al litio (por ejemplo, de sodio), baterías de electrolito líquidas que se pueden rellenar, y lo mismo con la energía, hay que dejar de utilizar combustibles fósiles para producirla, pero esto es capítulo aparte. Esa es la gran ventaja de la electricidad, puedes elegir cómo obtenerla, dejar de quemar combustible en las ciudades es un gran salto adelante y creo que superaremos los obstáculos mencionados (reciclaje, coste ambiental de su producción, peso, tiempo de carga, reparación etc.). Como segundo coche, un full electric es perfecto para las ciudades, o un vehículo individual. No son tan caros. Y podremos disfrutar del aire limpio en las ciudades, y del silencio y la suavidad de la conducción eléctrica.

[@antoniobrizena6480]

Se recordará a los culpables de retrasar la transiión a electrico, su producción local y venta.....cuando todas las marcas sean chinas o Tesla, habrá mucha lágrima. Ni en el tercer mundo interesarán nuestros carisimos coches de combustión.

[@leovilla329]

Me gusto el análisis creo falto mencionar que el gasto de neumáticos de un coche mas pesado "eléctrico" es mas frecuente que en uno de combustión.

[@anarcomie]

diferencias enttre ricos y pobres... no como ahora. gran vídeo.

[@JaumeMasRiera]

Falta objetividad en este vídeo. Todos los combustibles tienen ventajas e inconvenientes. Resaltar algunos aspectos y no mencionar otros indica la tendencia de quien lo expone.

[@arrietadavid6882]

Creo que estás un poco sesgado. Las energías renovables no son limpias toda transformación implica un trabajo y todo trabajo necesita energía eso significa que recoger el Co2 de la atmósfera y transformarlo en combustible sintético no tiene impacto zéro.

[@JuanManuelAlbaláBachot]

No creo en absoluto en el coche eléctrico. Los motivos son precisamente los que has dado en el reportaje. Muy bueno por cierto. Enhorabuena 26:52

[@ikerlopez7597]

Tambien los primeros automoviles iban a quitar libertad a los caballos.... El progreso no quita libertades. Las prohibiciones si.

[@Moishie73]

En Perú está bastante desarrollada la conversión de vehículos gasolineros a GLP y a GNC, pero igual se está viendo el GNL que no requiere tanques tan pesados comos los del GNC.

[@hrmart222]

Explicación sencilla pero buenísima.

[@unaibb]

Pregunta: se puede convertir un coche motor gasolina en uno híbrido eléctrico? He oído que hay una tecnología que monta algún sistema en las ruedas o ejes, es cierto? Dónde se puede hacer en España? Gracias de antemano

[@hectorfranciscoalascastro4677]

La hibridación en serie es la alternativa viable a mi modo de parecer. Debido a que la baterías aun no han desarrollado suficiente la tecnología.

[@mellenotti]

Me han encantado tus argumentos. Creo que es muy interesante el vídeo. Me han encantado las explicaciones

[@pepitopalotesgrandes4672]

Gran video. Neutro y sincero.

[@JoseluisRamosRodriguez-r5i]

Has hecho un gran vídeo, sobretodo realista( enhorabuena). Hace mucho tiempo que pienso que el coche eléctrico no es la solución; tal vez los híbridos si lo sean, lo digo por la etiqueta a la que nadie le da importancia y que yo me pregunto si a largo plazo aquellos que hacemos una media de 12 a 15000 km al año ; me pregunto si dentro de 15 años podremos entrar con una etiqueta que no sea eco en ciudades como Madrid por ejemplo?

[@enriquefz1120]

Totalmente de acuerdo contigo Máximo.....

[@mds6307]

En el vaso del hidrogeno, es bueno pensar que el vapor de agua es un gas de efecto invernadero...