(開啟字幕) UBER不是香港的士的終結者，無人的士Waymo在美國普及，Tesla出租車也在中國試行，的士牌價終必清零20240610

Рет қаралды 115,418

Gavinchiutalk

Күн бұрын

Пікірлер: 385

@gctalk 5 ай бұрын

《趙氏讀書生活》，一個歷史學者的平台，分享學術、社會、政治經濟觀察，請以每月5元美元獲取收費平台Patreon的參考資料、獨家專欄、史學和哲學短講分享： www.patreon.com/Chiusreading

@ASUASHUI54351 5 ай бұрын

🐒🤭🤭🤭🤭

@Yuenming-Tao-TX 5 ай бұрын

簡單。uber 要買的士牌才可運作。別一個方法就像因電子交易興起,政府用港交所股份去拿回股票行經紀牌。政府回收的士牌及要uber 交專營稅。市場經濟會淘汰不合時宜的生產力。

@USER_--_USER 5 ай бұрын

Tao 愛港愛國愛黨嘅中國🇨🇳人, 攞住特區護照, 移咗民 🇬🇧. 仲有係香港時, 個仔係讀英基國際學校, 6歲時仲去過 🇬🇧 兩邊走走, 16歲時攞住五星旗去踩場佔中, 做護旗手. 🇬🇧大學畢業後, 番大陸打份低薪工.

@ASUASHUI54351 5 ай бұрын

🐒 留言又被block了 🥱🥱🥱🥱🥱

@Yuenming-Tao-TX 5 ай бұрын

👆又有兩隻馬留" asu 及淨用戶" 駛板, 駛到其他人留不到言。😂😂

@holun168 5 ай бұрын

昨日紅頂小巴歸故土，今天赤身的士也相同。家屬謝禮😢

@yangabbe4646 5 ай бұрын

🤣🤣🤣

@thomaschan4475 5 ай бұрын

Uber雖然call車時已知價錢，但都有機會要俾定價更高…試過繁忙時間call 車…本身已經有top up…趕時間無計照call… 點知遇著大塞車…結果要俾additional… 個additional 亦都會根據你call 車時嘅top up %計…例如平時可能1分鐘$1….你call 車時係1.5倍…於是你因塞車而要俾嘅additonal就變左$1.5

@blackkidsun 5 ай бұрын

經驗回覆有價值，什麼老師好，好個屁！言不及義。

@oo-re6wo 5 ай бұрын

会让你远离塞车的地方

@Teddy77-dm7qd 4 ай бұрын

果段時間uber真心貴到要哭😢我永遠5會再用

@looooomi1 5 ай бұрын

搭Uber問過幾位司機，不約而同咁話，政府七月發嗰個網約車牌，只會主力邀請的士車隊做網約車，唔會俾私家車或Uber合法

@70-860 5 ай бұрын

又發牌。即是又要收錢又要管。人哋uber係唔再發牌，將管理交俾公司. 上個月去希臘，佢地冇uber 但有welcome pickups 可以網約。但用嘅車全是的士，司機識英文，一早定價同知道司機係邊個。

@DT1973 5 ай бұрын

相信車隊牌會係另外向車隊發出限年期及不可轉讓嘅的士牌，唔會要求車隊收購請場上嘅的士牌

@Chalk2334 5 ай бұрын

無分別，政府根本係俾滴滴曹操開綠燈，咁你班uber轉去滴滴做一樣得，滴滴我相信樂意吸人壯大車隊，uber最後死唔死就唔知，但的士牌一樣肯肯定壽終正寢

@oo-re6wo 5 ай бұрын

当全世界发达地区都用无人驾驶的士，网约车时，游客来到香港的的感觉会怎么样？就如同去了朝鲜一样。😂

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

遲啲白牌車比政府管制，經營網約車嘅成本一定比的士高，同埋收入都會比依家少好多，反而的士會多咗人租，同埋真係唔好聽呢條友講話個牌價會跌到歸零😂

@kenradishhead1548 5 ай бұрын

短途客還是需要在街上截的士的。我就常常搭短途^^。當然我會給貼士。目前付$27+3=$30。之前$24+6=$30。司機一般都講「多謝」。其實我沒有expect司機道謝^^。

@ABC-fk1mk 5 ай бұрын

我做過的士機司機，短途客畀貼士都係好少數

@kenradishhead1548 5 ай бұрын

@@ABC-fk1mk 明白. 咁我作為乘客覺得應該畀嘅. 而且畀得開心, 安樂. ^^

@ABC-fk1mk 4 ай бұрын

@@kenradishhead1548 不過我做乘客，我都係畀到30蚊嘅，因為我做過的士司機，知道的士司機嘅若處

@andyd2301 5 ай бұрын

所有回收補償都係不合理,如果的士可以得補償,買咗貴地同貴居屋的人仕是否也可得補償,商家過去因持有的士牌賺取啲利潤又點計？投資有風險,可升可跌每個投資者都清楚。

@wanggok 5 ай бұрын

我在加拿大超過三十年，未坐過任何公共交通公共。我不想服待車子，將來加拿大有無人的士，我便賣哂車子，省下車價，保險，維修等支出

@waichan7458 5 ай бұрын

要所有都中央控制的地底管线倉，point to point

@wanggok 5 ай бұрын

@@waichan7458 Tesla不是用中央控制的體制

@USER_--_USER 5 ай бұрын

BC 省最近通過法例, 禁止車輛啟動無人自動駕駛模式. 無人的士, 唔使諗!

@jeanchan7046 5 ай бұрын

建議最好保留一輛車，如果去較偏遠地區亦可以來去自如 😮

@barrhavener 5 ай бұрын

@@amypoon3594 尤其是住在多倫多，分分鐘食 Parking Ticket , Don Valley Parkway 名乎其實是個 Park Way ，搭 TTC Subway 仲方便。

@fatpat4382 5 ай бұрын

在三藩市已經坐過Waymo,非常正！

@jl2000doramail 5 ай бұрын

有好多遊客仲專程情去downtown叫Waymo打卡.

@ivanqiu6029 5 ай бұрын

有道理, 真係要等政府出手回收, 先有合法叫車了, 不過可能要等到牌價趺到當初投標價先有機會了

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

睇嘢睇長遠啲，你估最大嘅的士車主係市民同埋車行咩？最大嘅的士車主係銀行，大部份的士車主都係上會供，點蝕咪又係蝕個本金😂仲有啲的士牌係綁有限公司，申請破產就搞掂唔會俾人call窿，銀行先係擁有最多的士牌嘅人，所以政府係一定唔會回收😂小巴同的士唔同，全球都有的士，香港嘅小巴係因為社會變遷而消失，但的士全球都有，澳洲已經係一個例子，告Uber非法搶生意，Uber賠咗10幾億。我建議你真係唔好聽呢條友講，成日話全球化共享經濟，呢條友自己拍片都唔明香港的士業依家玩緊咩🤣

@laujohnny8113 4 ай бұрын

如果的士歸零，銀行需要承擔所有虧損，車主只是損失數十萬首期，因為車主不會再供車。

@kkkam6987 5 ай бұрын

趙先生好，大家好，多謝趙先生分析同分享，多謝！多謝！

@傑亚 5 ай бұрын

多謝，多謝善軒老師🙏🙏🙏🙏🙏

@earthworm94 5 ай бұрын

Phoenix Metropolitan Area 有四百八十萭人口，全美第十一人口最多嘅市區，渺無人煙有D失實。(利申，住咗Phoenix7年。)

@bibian2021 5 ай бұрын

他應該未去過美國，畢竟係大中華膠。

@lowyamfai7753 5 ай бұрын

如果這樣到時大把人失業，引起社會很大問題。

@DT1973 5 ай бұрын

政府風向應該會向的士隊賣出限年期及不可轉讓的士牌

@lionsherkh 5 ай бұрын

乘搭的士由機場去東涌各區，或博覽館只能乘坐紅色的士，如40分鐘內能趕回機場（負責機場的士職員會問乘客去邊到，一免除乘客上綠色出港島或九龍，二知道乘客說外語，會同的士師傅講乘客去邊到，三如知乘客去東涌或港珠澳大橋時，會發出一張飛仔，寫明的士車牌，上客時間給的士司機，在許可時間內，機場職員檢查飛仔後，放的士再次優先進入上客區上客）可優先不再次排隊輪候乘客，可直接駛到上客區再上乘客出九龍。

@ting900108 5 ай бұрын

只要的士牌仲係商品市場流動我唔覺得會完全歸0 只要跌至一個價錢供平過租車租車果班自己會買反

@MakDanny-k3z 5 ай бұрын

支持所有出租載客車清零,網約車要立法規管為載客出租,需與的士平等,包括的士司機駕駛証,不同網約車駕駛証,由運輸編排,登記出租牌費睇齊,不同網約車頂裝上（logo公司名）,meter收費咪錶,市民可選擇隨意揮手戴那種出租載客車,還有出租载客車保險睇齊,好處多,政府收入多,保險多收入,市民多選擇,大家開心,所有都沒有牌價

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

咁咪即係同的士一樣囉，有咩分別啊？🤣🤣

@Bohemian0522 5 ай бұрын

唔贊成由政府出錢回收。投機炒賣有賺有蝕，點解要納稅人埋單？佢哋賺嗰陣又唔見分錢俾人？應該立法所有的士牌照喺若干年後自然失效，由得佢消失。所有牌照持着人統一價錢(如30萬）作一次性補償。

@yangabbe4646 5 ай бұрын

✔👍👍👍

@Raymond37513 5 ай бұрын

現金牌價約300萬，不如收Uber每部車6000蚊一個月，一年七萬二。20年也可收144萬。牌價一半。政府有收入，公平競爭。

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

睇嘢睇長遠啲，最大嘅的士車主你估係市民同車行咩？最大嘅的士車主係銀行，大部份的士車主都係上會供，問銀行借咗好大條數，用300,000去回收嘅話，最後嘅損失咪又係香港人，銀行破產啦😂

@hardysyiucheong 5 ай бұрын

的士行業落後，但受限於發牌制度改革唔到，但最大致命傷係近呢幾年形像極端負面，有種必須置之死地嘅氛圍，都幾難轉運

@davidc5438 5 ай бұрын

善軒老師好! 大家好! 早/午/晚上好!

@tszlai6697 5 ай бұрын

经常听趙老师你讲的士网约车呢个行业会被取代，甘作为一个大陆网约车司机，我应该要作点样的准备同未来规划呢？

@DH-kp3uc 5 ай бұрын

西貢禁區+大嶼山禁區》〉最好試驗無人的士🙋

@oo-yi4be 5 ай бұрын

的士牌已沒有價值,政府要引入數據來抽稅及所有乘客資料及路線車程紀錄.政府想做好耐,今次是機會.

@ericchan6418 5 ай бұрын

如果作為交換，的士業界要求政府要嚴厲打擊所有無牌載客嘅行為。你認為政府會點樣處理？

@DT1973 5 ай бұрын

係，網約車其中一個好處就係可以管好有關數據資料，亦可以增加庫房收入

@Chalk2334 5 ай бұрын

⁠@@ericchan6418 處理方法就係：發新牌。發個新牌咪無無牌駕駛咯香港政府唔會敢擋大陸網約車架，呢個係政治問題，所以的士車主係根本無議價空間

@Jack-mm3bl 5 ай бұрын

繞路、拒載、亂收費！計程車司機態度惡劣，讓人忍無可忍？！｜香港的士｜叉雞 kzbin.info/www/bejne/sHrFnIata8yfqq8

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

你真係無厘頭😂的士牌冇價值就唔會有人買啦，同埋最大嘅的士車主係銀行，如果冇價值即係銀行攞住嘅牌全部都係垃圾，咁銀行破產啦，你有冇用腦㗎？

@wingc.7203 5 ай бұрын

要是香港真係出無人的士也是需領有的士牌照，車主直接收電子資付車資，回報相對增加，相信的士牌價也不至於跌到零。但的士司機就！

@458wong8 5 ай бұрын

到時車主收唔到車租，但就可以直接收到客人的電子資付，

@chiuwong4057 5 ай бұрын

的士可以轉做無人駕駛，Uber即係其他私家車都可以轉用無人駕駛，咁如果Uber嘅運作係杜絕唔到，咁其實有牌的士同Uber實際上仲有咩分別？咁的士牌嘅價值喺邊度？

@wingc.7203 5 ай бұрын

@@chiuwong4057 的士，還可隨街截。但牌價跌穿200万有可能，歸零相信比較難。

@wingc.7203 5 ай бұрын

@@chiuwong4057 除非當局無限制及無限量給Uber合法。當網約車有一定的條款約束和成本，的士牌價也不至於歸零。

@wingc.7203 5 ай бұрын

@@chiuwong4057 的士還可隨街截。但牌價跌穿2佰萬有可能，歸零的話相信比較難。

@fongjohn2009 5 ай бұрын

请问你去过美國未呀！坐过当地无人驾的士未呀？可以评论？

@DT1973 5 ай бұрын

完全認同無人駕駛係世界趨勢，取代司機呢個行業只係時間問題

@ronnyshek3589 4 ай бұрын

你真係坐過嗎？

@ABC-fk1mk 5 ай бұрын

趙生有冇睇過澳洲嘅案例，牌主告贏咗uber， uber需要賠償畀牌主，將來玩法係牌主經過平台，用自動駕駛去做營運

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

條友喺度鳩噏咋嘛，唔識又扮識，回收的士牌最大損失係車主咩？最大損失係銀行，咪即係全香港人😂

@AndreLeeNYC 4 ай бұрын

美國纽约的士牌2014年由90多萬美金到現在大約10萬,

@hippolam6935 5 ай бұрын

15:00講真暫時Uber仲係弱勢，未試過遺漏手機攞唔返

@siumanlo1617 5 ай бұрын

應該是揸的士車主買部車.向政府部門登記.辦營業手續.就可以。簡單。依家政府攪到複習化。

@saydaryt1900 5 ай бұрын

在當中的社會裡，不進則退。新加坡許多的德士都有用類似Uber的 App⋯⋯ 新加坡最大的德士公司 comfort delgro 一開始也沒有App，公司也是對市場的變化很遲鈍，後面才開始改革，慢慢地才能與市場競爭…..

@winglo5892 5 ай бұрын

Wa 所以hk原來Uber一直打唔冧的士，原來係因為既得利益者把持住控制政策…以前好簡單地諗啲的士司機可以轉公司去做Uber 睇來我真係諗得太簡單😮😮

@Teddy77-dm7qd 4 ай бұрын

而家先知自己7？千其5好以為自己諗到既就係全部 🫢

@winglo5892 4 ай бұрын

@@Teddy77-dm7qd 😂

@williamli9650 5 ай бұрын

香港嘅服務業需要與時俱進啦

@灣仔顏 5 ай бұрын

了解清楚的士牌最大債主係邊間銀行先啦如的士牌價堅係清零嘅話，亦即係某大國權力集團嘅錢莊自己左手打右手唔係話盲目維護的士牌主，問題嘅根本係的士司機，而唔係的士本身

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

你講得非常啱，最大嘅的士車主係銀行，大部分車主都係上會供車，但呢條友拍片都唔知喺度做乜鳩，講到九唔搭八，又話共享經濟又話全球化，澳洲已經係實例，告入咗uber賠咗十幾億，總括嚟講呢條友都仇富㗎喇😂

@PorCheng-q6j 5 ай бұрын

香港九龍地細街道窄，人多及高樓大廈多，我對無人車在香港有保留。（新界或大嶼山或可以）。假如的士牌價下跌而車租減，你一定不會搭地鐵，巴士。

@gctalk 5 ай бұрын

北京和深圳已經有冇人的士啦，人比香港多，高樓大廈也更多

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

@@gctalk想問下無人的士意外率係幾高呀？有無人的士喺香港咪仲好😂 無人的士喺香港都需要牌㗎，對的士車主仲好添呀保險費用大大下降😂😂

@realdkny02 5 ай бұрын

但係要考慮到港府之不思進取，比大陸更甚權貴手執的士牌，又點會輕易開放網約車同無人鴐駛

@user-poihfr 5 ай бұрын

如果權貴唔係出身紅色家族, 無論佢點藍都係待宰的羔羊, 只有肥瘦分別😂

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

香港有幾大呀？無人駕駛？😂的士牌跌到歸零，最後咪又係香港人損失。大部份的士牌都係由銀行持有嘅😂

@luckylion6092 5 ай бұрын

多謝Gavin Sir分享

@H.K.Tang2025 4 ай бұрын

的士係非常獨特行業，牌價升至735萬再跌至今天275萬（下跌中），楂的士要具備道路經驗和駕駛技術，更是最不化算行業，隨時入不敷支，一次意外全數成萬元按金泡湯，時間長無福利！

@ronnyshek3589 4 ай бұрын

@@H.K.Tang2025 你可以選擇其他工作

@palaukawoon 5 ай бұрын

今時今日搭的士仲有司機只收 cash 無 fps 無 payme 無八達通我都覺得難以理解……

@johnmanchan2731 5 ай бұрын

有紀錄要交稅，點申請公屋

@chichunglam9413 5 ай бұрын

政府計畫發五個優質車隊牌，可以加入條款吸納現有的士牌。例如每車隊有一千輛配額，其後如吸納並註消一輛的士可多兩輛配額。在自由市場供求情況下公平買賣，直至將所有的士回收為止。

@DT1973 5 ай бұрын

覺得政府唔會強行車隊購買市場上面嘅的士牌，車隊牌應該會另外向車隊發出限年期發不可轉讓的士牌

@chichunglam9413 5 ай бұрын

@@DT1973 發五個優質車隊牌，每牌一千輛配額，共五千，約現有uber規模。基於規模效益，車隊增取市場佔有率，車隊會傾向在市場收購的士。初期的士牌價不會大跌，保障現有的士牌利益，減少發車隊牌阻力。最大車隊配額會超過現有的士數量一倍，最終的士牌價因而大跌及續步自然淘汰。

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

@@chichunglam9413我覺得你哋啲人完全唔知的士業發生緊啲咩事，依家你喺網上見到嘅的士牌成交、是日牌價，只係一啲大車行（莊家）亂咁作條數，左手交右手，目的係等啲單頭車主驚，從而放畀大車行，莊家就趁機執平貨。依家有好多香港人都理解錯咗，就係覺得的士跌到呢個價冇價值，香港人合埋隻眼只信網上牌價，實在是荒謬😂

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

好話唔好講，如果的士牌真係冇價值，係垃圾嘅話，就唔會仲有人買啦，香港人真係有咁蠢咩？😂

@rickylai262 4 ай бұрын

假如不幸係香港，發生交通意外，Uber 有保險賠償嗎？

@setsuna0402 5 ай бұрын

演算化都還好　由一次交易變成重覆可評分機制　少好多衝突

@kenithk5863 5 ай бұрын

無人駕駛到時會唔會淨係俾的士做,到時冇咗d敗類司機亂咁撞車,車主唔需要收租,直接架車就幫佢搵錢會唔會升得仲勁?

@gctalk 5 ай бұрын

無人駕駛的士只可能由科技巨頭去做，而家喺深圳百度就已經開始咗，而且成本只係250,000人民幣，無人駕駛的士只可能由科技巨頭去做，而家喺深圳百度就已經開始咗，而且成本只係250,000人民幣一格，背後演算法先係最貴

@billylee6080 5 ай бұрын

當整個市場唔搭的士，搭Uber 咪得！首先應該淘汰左街截的士同埋7，80歲果D 低質司機。然後再慢慢淘汰街截的的士。留返Uber taxi 同 Uber 私家車，再加少量應急的高價的士行走，以供即時需要。這是最健康的！

@tangyp2790 5 ай бұрын

咁先叫Uber司機比商用車保險費，每年$50000港元起跳

@billylee6080 5 ай бұрын

@@tangyp2790 的士司機收電子支付同八達通，報稅先啦！不過我估政府呢鋪都唔撐你地了！連大公報都閙埋的士佬一份！

@jetlam48 5 ай бұрын

非常了解美國。

@kou789 5 ай бұрын

的士佬唔係唔明你講的，只是為保古時產物的牌價，拖得一年就一年的心態。

@nelsonpang4121 5 ай бұрын

無人駕駛？香港連電動單車都未合法化，今日係2024年6月1 1日，又睇吓幾時香港市區有無人駕駛車行走．😅

@mind.sharing 5 ай бұрын

的士牌成交是否托價？還有人投資真是個謎！

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

講啲嘢俾你聽啦，我就係行家嚟嘅，依家的士牌買賣全部都只係「你買俾我，我買俾你」😂純粹都係假掃等啲單頭車主放俾大車行

@SongOfSilent 5 ай бұрын

當初設立的士牌的原因之一就係白牌車良莠不齊 UBER 好大程度解決左呢個問題

@yinyin9696 5 ай бұрын

科學園已經在試行無人駕駛

@driverlonely 5 ай бұрын

的士點樣洗錢?洗錢係咩人?當知道洗錢係咩野人,就知道uber做唔到的士可以做到的野,因為既得利益者唔想被外來競爭者吞食自己的利益,所以唔比uber太多好處.

@bunnyhay297 5 ай бұрын

即使係實名登記，但香港Uber 好似係唔會提供資料俾執法機構

@user-poihfr 5 ай бұрын

你有冇諗過一切以国企為主導嘅阿爺會點做? 1, 的士牌價跌到殘, 国企收購3份一至一半 2, 等待自動駕駛成熟後推出無人駕駛網約的士 3, 嚴禁其他網約私家車平台包括Uber 4, 遂漸国企壟斷網約的士, 其他單頭車主或的士車行因為仍依賴司機駕駛而被淘汰, 最後亦被收購或合併入国企旗下！不過你同班的士佬講呢啲佢哋一定唔信😂, 佢哋仍認為自動駕駛冇可能喺香港道路安全運行

@852a 5 ай бұрын

因為的士佬見到會炒埋去令無人駕駛睇落好危險😂

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

自動駕駛同的士牌有咩關係？自動駕駛的士都係要有牌㗎，咁反而係對的士車主仲好，保費大大減低，意外率下降😂

@cyruslee1683 5 ай бұрын

趙老師係咪口誤，係Uber,不是Tesla 😅

@gctalk 5 ай бұрын

謝謝

@cathypoon302 4 ай бұрын

有些人唔慣手機搵車，的士係仍然仲有一定市場

@catherrina1181 5 ай бұрын

趙生 : 口誤了，個 subject 是 Uber，不是 Tesla

@gctalk 5 ай бұрын

謝謝指正

@williamkong5159 5 ай бұрын

無人的士可吾可以周街截車，車資可吾可以$30留下，無人車係網約車類別，死既係Uber，大陸資本係會賺丁屎咁多都做，Uber肯吾肯同人鬥平？

@amigoleung6034 5 ай бұрын

支持

@Waichunho-m4s 5 ай бұрын

無人的士係美國勁多意外做清楚資料先開咪

@USER_--_USER 5 ай бұрын

美國消委會已經警告 Tesla, 唔可以稱自己做全自動駕駛系統, 佢只不過係一種輔助駕駛.

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

條友都唔識喺度鳩噏，香港幾大呀？自動駕駛。😂

@USER_--_USER 4 ай бұрын

Telsa 又話咁多先進防撞系統, 點解香港日日都有新聞, Telsa 撞車撞行人. 如果真係畀佢 FSD, 唔知後果又點樣？？？

@Handsomeson886 5 ай бұрын

香港最大持有的士牌照家族係咪范徐麗泰？

@kamtongwong-qp2nd 5 ай бұрын

講得好好。❤

@jl2000doramail 5 ай бұрын

Uber仲俾咗機會D退休人士揾嘢做. 朋友老公係退休大學英文教授. 朝早6點起身之後冇事做, 而家朝早去開两個鐘頭Uber, 又可以見下人, 同人傾下計. Lyst同租車公司有contract, 可以用特惠價去租車做Lyst司機.

@shing612 4 ай бұрын

接下之前香港uber司機都唔知自己會去邊

@anson1418 5 ай бұрын

Just put regulation saying only certified Taxi drivers can user the Uber app to have customers. If regular people use Uber to become a taxi service, they would have license revoked and if there are any car accident while driving Uber like a taxi, car insurance will become the 2nd backup payer - the illegal uber driver will need to pay the full compensation (until bankruptcy) before the insurance will pay for liabilities.

@lihenry2392 5 ай бұрын

Al 越發達.......失業率會大增......只是大勢所趨没法擋😅

@normanchan4552 5 ай бұрын

深圳都有兩間無人駕駛的士試行 (蘿蔔快跑、小馬智行) 。香港的士最落後嘅係到依家大部份都只收現金。

@mauvictor8177 5 ай бұрын

真係講得好，一位學者心水清個d大官

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

亂咁喺度鳩噏，你都覺得佢講得好？😂

@barrhavener 5 ай бұрын

在美國楂車，一不小心有意外，會被人告到甩褲。 Waymo 是 Google 屬下的公司，財雄勢大。如果無人的士有交通意外傷亡事件，絶對賠得起！

@eckochin8872 5 ай бұрын

持大量的士牌批人,背後有一定政治勢力,短期內都唔可能清零,反而有機會更集中

@PP-zx1sg 5 ай бұрын

你仲活喺舊香港？！新香港由治入興後地產商都企埋一邊，的士牌班人有幾噉大政治勢力⋯⋯ 短期內當然唔會

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

@@PP-zx1sg搞清楚啦，最大嘅的士車主係銀行呀

@siulunchung9886 4 ай бұрын

不合法犯法就是犯法不要主觀不正確觀念給公衆

@goho8229 5 ай бұрын

接短程客發脾氣的司機無長線平均值觀念，將眼前不幸的一點(佔百份比極低)無限放大，實在不智 (無人的士)科技建設無需跟得太貼，等技術成熟，後發更容易先至，日本電線桿、大陸高鐵是好例子，做開荒牛無著數

@yumingkei8487 5 ай бұрын

咁市區重建局都係跟你呢個概念？

@mc-sl7eq 5 ай бұрын

自動架駛成熟後, 不要說的士, 就算巴士地鐵都死得.

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

請你搞清楚，自動駕駛同的士牌有咩關係啊？自動駕駛的士都要有排㗎。

@jl2000doramail 5 ай бұрын

Waymo的車費而家係貴過Uber同Lyst.

@from4175 4 ай бұрын

拖得一日係一日丫嘛，的士牌持有者，有幾多係前公務員？又有幾多係曾經身處高位？睇政府做法咪知囉。除非中央下死命令，否則一國兩制之下，香港只有繼續落後去滿足那些少部份人的利益。以上係我個人的猜測，一個人點樣無用都唔會咩都唔做，何況政府並不是唔做野，睇下當日賣政府資產比領匯嗰陣幾落力，賤賣落力到呢，一片反對都夾硬去，由此可以推算政策是否改變和某些人利益有關，而且必定係少數人概利益，再以此再推算落去會意外地合乎邏輯喎，1998年廢除租務管制開始代入呢個原因，到今日為止都係合乎邏輯的。

@fiddlep 5 ай бұрын

又未必嘅，只要香港變二線城市，就唔需要跟國際步伐，只係俾人印象落後啲啫。有時科技始終係會地區性水土不服，好似日本，好驚訝佢哋無現金支付到而家依然唔太流行。

@jofyfong5551 5 ай бұрын

應該都仲會有好多行業會消失

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

KZbinr遲啲都會消失

@cherryleung1804 5 ай бұрын

謝謝分享長知識👍👍

@chandennis5288 5 ай бұрын

對你讚賞便給心，對你質疑便不敢回應。

@chiktakching9280 4 ай бұрын

行業敗落，自有因由，兜路呃錢，浪費人客時間，是主要死因，雖是個別行為，亦足以敗壞行業聲譽，令人少搭，做成今天局面。

@chohkg 5 ай бұрын

我不太相信特區政府放寛法例去冇人的士, 試問冇人的士, 遇上交通意外的話? 点計? 另外. 電動單車, 香港也不容計, 何況冇人的士.

@henryzhang6489 5 ай бұрын

u ask Beijing govt

@chellokung9286 5 ай бұрын

今日唔會，十年二十年後呢？

@DT1973 5 ай бұрын

有交通意外，咪車主及有關營運商負責囉。所謂負責，米即係賠錢

@benmok183 11 күн бұрын

電動單車不合法係稅收問題，無人的士係有可能，因為得益者係大6。

@applepnp 5 ай бұрын

真係唏噓！有同事幾年前去考個的士車牌，想退休後揸的士。廢紙一張！

@takchingyu2087 5 ай бұрын

加油！😊

@jsoo1755 5 ай бұрын

機管局已經準備起無人車

@TheMotor1601 5 ай бұрын

鄉講DC會有影子車被稅，鄉講一部9龍一部可能會無保險未定可能有假牌，少交通意外唔會對車身號碼，所以唔會坐DC！

@mschan3572 5 ай бұрын

如果無乜人喜歡乘的士,d 的士司機開工都無生意。為什麼好像紅van這樣, cutㄧ部分就得la。因為的士都無demand.

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

小巴同的士唔同，小巴係因為社會變遷移消失，但全世界都有的士

@MingYoutube 5 ай бұрын

嘿嘿，我试过用高德地图直接叫车，默认帮你勾选出租车，你以为你在叫网约车，结果叫的是的士，系统显示二十多块的路程，同段路程平时也是二十块左右，结果的士打表四十多，真尼玛牛逼。要讨论的士会不会被淘汰，一定不能用常规竞争的角度讨论。

@yukmingchow1444 5 ай бұрын

無人駕駛24小時服務縮減咗好多資源

@herimherim5907 5 ай бұрын

淘不淘汰根本不重要，最重要是價錢，如果可以降到和大陸一樣就好多人用

@Sunny-yh9er 5 ай бұрын

的士跟本就應該要接埋佢，服務差，意外又多，形象差，揀客同唔識路，無監管

@himwongcarchannelhk5670 4 ай бұрын

Uber態度好？當的士的士消失咗，Uber咪同的士一樣咪又做返的士做過嘅嘢😂你真係搞笑，當初有的士嘅原因就係因為啲白牌車成日濫收車資，冇保險亂咁嚟，依家有咗的士，你哋啲人又話要接納埋白牌車？請問咩道理？時光倒流70年？😂

@泉仔-w1h 5 ай бұрын

我覺得無人的士喺香港短期內都唔會有,始終保險問題,事故責任方面始終唔知邊個孭飛。我睇就香港的士真係臭名遠播,但uber 可以令行程更穩定。同埋睇到政府無意打死uber,班揸住的士牌嗰班人已經無利用價值。

@gctalk 5 ай бұрын

今年一月，深圳寶安區已經有無人的士行駛，至少有三間公司承包包括百度

@joebilly9760 5 ай бұрын

呢一波的士改革會喺災難級..本來的士世界好簡單, 收入一份畀車主, 司機收返一份, 多勞多得！所以任何有六號牌嘅都可以做.. 出現網約的士, 平台收一份, 客又要折, 七除八扣, 生意又少咗, Uber又搶客！改革後, 你揸車隊車, 普通的士, 網約車都打到九采, 車隊互相爭, 唔會貴到離地, 街的一定畀客斬到一頸血！車行同司機一定輸！最慘喺一堆死不悔改嘅司機, 冇人要又冇力爭, 面臨被淘汰...