Geely Atlas Pro 2021 года стал стоить от 2200000 руб.! Почему, зачем и в чем разница???

Рет қаралды 8,104

Честный тест драйв

Күн бұрын

Пікірлер

@willbeheard3486 3 жыл бұрын

а на зиму снимать литиевый аккум? он же вроде помирает на морозе?

@Mastot 3 жыл бұрын

Классные съёмки 👍

@boricovich 3 жыл бұрын

Ох и Васька, ну зачем мешать коллеге, походу действительно у него мания величия 😆

@mrx-channel 3 жыл бұрын

|ПРО ГИБРИДНЫЕ УСТАНОВКИ в автомобилях (инфа для ориентира, предлагаю уточнить, если что) Для "заряженного" авто (с целью ездить не строго по скоростным лимитам) наверное, по возможности, не стоит выбирать такую комплектацию, лишь если (определить насколько можешь, хотя бы предположить, чтобы все пункты-критерии подошли): 1. Явно не портит практичность авто (субъективно важное) и весит минимум настолько, чтобы негативно не влиять на управляемость при манёврах, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше аналога без гибрида). 2. Рекуперативное торможение, если есть, улучшает или хотя бы компенсирует массу этой установки при аварийном (педаль тормоза в пол) торможении, причём с любой скорости (включая максимальную после всех желаемых доработок - тюнинга) и при любых интересующих условиях эксплуатации, либо же эффективность торможения итак на грани сцепных свойств шин, с запасом по тормозам, а эта доп. масса, хотя бы при однократном аварийном торможении (с интересующей скорости и при определённых тобой условиях), не ухудшает результат. 3. Если разогнаться (педаль газа в пол) до максималки (реальной после всего тюнинга) и проехать так минут 10 например, в минус 20 градусов, или какой-то другой ориентир, то на весь этот период, в интересующем режиме, гибридная установка улучшает динамику, хотя бы компенсирует собственную массу, а не успевает разрядиться, ухудшая её, плюс повышает топливную экономичность в этот период. Вот если найдутся причины считать, что все указанные пункты реализованы, то может рассмотреть к покупке, например улучшает ускорение с минимальных оборотов, повышает топливную экономичность и рекуперативное торможение снижает перегрев и износ фрикционных тормозов, но нет явных минусов для тебя (обслужить, отремонтировать, заменить, спустя какое-то время, не против, если нужно), да и то если она наэкономит тормозами, топливом лишь на своё обслуживание через какое-то время или того меньше, а бонус по ускорению "сожрёт" в ноль после разрядки или в минус (в итоге замедлит), если в твоём режиме использования так, то стоит ли?! Если получится сэкономить на топливе и тормозах (и меньше их нагревать), динамику и остальное хотя бы не портит в интересующем тебя, а к предполагаемому сроку (если есть) ремонта/замены, части или всей гибридной установки, успеешь продать... А если пока эти критерии (все пункты) - фантастика, а не реальность, но быстрый отклик на ускорение хочется, то наверное тюнинг, хотя бы обороты пытаться держать более-менее "боевые", не ниже. Если уж авто с гибридной установкой, то вдруг она не очень тяжёлая, а управляемость и результат аварийного торможения, как и остальное, устроят. Если же для преимущественно небыстрой езды, пускай езда по городу до 79 км/ч - это основной режим, но привлекает возможность резче ускоряться с какой-то периодичностью, к примеру для такого ускорения нужен мотор 2 литра, но расход топлива, выбросы.., вместо него ставится 1,5 л + гибридная установка например, если вес с ней не больше, чем с мотором 2 л (+ развесовка лучше для более быстрого "прохождения" каких-то поворотов), а расход ниже, да и всё остальное устраивает (и наверное "вписывается" проще в современные экологические нормы, хотя есть ли и в чём польза, вред экологии от этого - тут не об этом), то почему бы и нет?! Ну а если про какого-то "монстра", например Bugatti и Rimac произведут совместный гибридный авто, то окажется ли он лучше, чем прошлые модели компаний?! Точно не знаю, но если это будет не вынужденный авто (для Bugatti), в угоду политики и общественному тренду (эко. нормы, "хомячки", считающие электромобили безвредными для планеты, если таковые есть), а действительно инженерная потребность для улучшения авто, то вдруг получится (хотя бы при каких-то обстоятельствах), к примеру особая задача, хочешь проезжать очень быстро конкретный участок, насколько можешь учитываешь то, что влияет или может повлиять, пытаясь сравнить корректно, например лучше авто для этого не знаешь, а их совместное "детище" под все пункты-критерии подошло: 1. Эффективность торможения такая же или лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), управляемость при манёврах тоже, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше тех или того авто, с которым сравниваешь) и практичность устраивает. 2. Динамика ускорения лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), хотя бы в наиболее важном диапазоне скорости, либо разгон до определённой скорости не лучше, но он продолжается (максималка больше) и это для тебя важно, ну или просто динамические характеристики устраивают. 3. На проезжаемом участке, не успевает разрядиться, либо добавляет ускорение настолько, что даже разрядившись и замедляя после, какая-то прибавка остаётся и авто по итогу быстрее, чем аналог с ДВС, но без гибрида, а полностью электромобиль чем-то хуже, например дальности хода не хватает или весит больше, ухудшая эффективность торможения и управляемость. "Разжевал" некий вариант-модель успешной коллаборации Bugatti и Rimac (не уточнял конкретные юридические названия компаний, вообще есть ли таковые, назвал так, как смог, ориентируясь на дошедшие данные), где якобы их совместный гибридный авто подошёл, надеюсь в этом есть польза. Ну и просьба поделиться тем, что я разместил. Заранее спасибо

@andeibelov7037 3 жыл бұрын

Ждем выпуск про Sportage )

@redredo495 3 жыл бұрын

С ценами полный писец, год назад ещё можно было Рио, Солярис получить с выгодой 100 тыщ и без допов уехать на авто из наличия. А щас жопка какая-то.

@mrx-channel 3 жыл бұрын

ПРО ГИБРИДНЫЕ УСТАНОВКИ в автомобилях (инфа для ориентира, предлагаю уточнить, если что) Для "заряженного" авто (с целью ездить не строго по скоростным лимитам) наверное, по возможности, не стоит выбирать такую комплектацию, лишь если (определить насколько можешь, хотя бы предположить, чтобы все пункты-критерии подошли): 1. Явно не портит практичность авто (субъективно важное) и весит минимум настолько, чтобы негативно не влиять на управляемость при манёврах, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше аналога без гибрида). 2. Рекуперативное торможение, если есть, улучшает или хотя бы компенсирует массу этой установки при аварийном (педаль тормоза в пол) торможении, причём с любой скорости (включая максимальную после всех желаемых доработок - тюнинга) и при любых интересующих условиях эксплуатации, либо же эффективность торможения итак на грани сцепных свойств шин, с запасом по тормозам, а эта доп. масса, хотя бы при однократном аварийном торможении (с интересующей скорости и при определённых тобой условиях), не ухудшает результат. 3. Если разогнаться (педаль газа в пол) до максималки (реальной после всего тюнинга) и проехать так минут 10 например, в минус 20 градусов, или какой-то другой ориентир, то на весь этот период, в интересующем режиме, гибридная установка улучшает динамику, хотя бы компенсирует собственную массу, а не успевает разрядиться, ухудшая её, плюс повышает топливную экономичность в этот период. Вот если найдутся причины считать, что все указанные пункты реализованы, то может рассмотреть к покупке, например улучшает ускорение с минимальных оборотов, повышает топливную экономичность и рекуперативное торможение снижает перегрев и износ фрикционных тормозов, но нет явных минусов для тебя (обслужить, отремонтировать, заменить, спустя какое-то время, не против, если нужно), да и то если она наэкономит тормозами, топливом лишь на своё обслуживание через какое-то время или того меньше, а бонус по ускорению "сожрёт" в ноль после разрядки или в минус (в итоге замедлит), если в твоём режиме использования так, то стоит ли?! Если получится сэкономить на топливе и тормозах (и меньше их нагревать), динамику и остальное хотя бы не портит в интересующем тебя, а к предполагаемому сроку (если есть) ремонта/замены, части или всей гибридной установки, успеешь продать... А если пока эти критерии (все пункты) - фантастика, а не реальность, но быстрый отклик на ускорение хочется, то наверное тюнинг, хотя бы обороты пытаться держать более-менее "боевые", не ниже. Если уж авто с гибридной установкой, то вдруг она не очень тяжёлая, а управляемость и результат аварийного торможения, как и остальное, устроят. Если же для преимущественно небыстрой езды, пускай езда по городу до 79 км/ч - это основной режим, но привлекает возможность резче ускоряться с какой-то периодичностью, к примеру для такого ускорения нужен мотор 2 литра, но расход топлива, выбросы.., вместо него ставится 1,5 л + гибридная установка например, если вес с ней не больше, чем с мотором 2 л (+ развесовка лучше для более быстрого "прохождения" каких-то поворотов), а расход ниже, да и всё остальное устраивает (и наверное "вписывается" проще в современные экологические нормы, хотя есть ли и в чём польза, вред экологии от этого - тут не об этом), то почему бы и нет?! Ну а если про какого-то "монстра", например Bugatti и Rimac произведут совместный гибридный авто, то окажется ли он лучше, чем прошлые модели компаний?! Точно не знаю, но если это будет не вынужденный авто (для Bugatti), в угоду политики и общественному тренду (эко. нормы, "хомячки", считающие электромобили безвредными для планеты, если таковые есть), а действительно инженерная потребность для улучшения авто, то вдруг получится (хотя бы при каких-то обстоятельствах), к примеру особая задача, хочешь проезжать очень быстро конкретный участок, насколько можешь учитываешь то, что влияет или может повлиять, пытаясь сравнить корректно, например лучше авто для этого не знаешь, а их совместное "детище" под все пункты-критерии подошло: 1. Эффективность торможения такая же или лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), управляемость при манёврах тоже, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше тех или того авто, с которым сравниваешь) и практичность устраивает. 2. Динамика ускорения лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), хотя бы в наиболее важном диапазоне скорости, либо разгон до определённой скорости не лучше, но он продолжается (максималка больше) и это для тебя важно, ну или просто динамические характеристики устраивают. 3. На проезжаемом участке, не успевает разрядиться, либо добавляет ускорение настолько, что даже разрядившись и замедляя после, какая-то прибавка остаётся и авто по итогу быстрее, чем аналог с ДВС, но без гибрида, а полностью электромобиль чем-то хуже, например дальности хода не хватает или весит больше, ухудшая эффективность торможения и управляемость. "Разжевал" некий вариант-модель успешной коллаборации Bugatti и Rimac (не уточнял конкретные юридические названия компаний, вообще есть ли таковые, назвал так, как смог, ориентируясь на дошедшие данные), где якобы их совместный гибридный авто подошёл, надеюсь в этом есть польза. Ну и просьба поделиться тем, что я разместил. Заранее спасибо

@ВикторПупкин-ь8р 3 жыл бұрын

За такую цену нам простолюдинам она не нужна, а у кого доход хороший не купит 🇨🇳 2.2 🍋.. 🤷‍♂️

@АнатолийИванов-х1ч 3 жыл бұрын

а что купить? Рав4 с веслами и тканевым салоном? Посмотри на цены актуальные. Предыдущий Атлас стоил около этого и отлично продавался

@ВикторПупкин-ь8р 3 жыл бұрын

@@АнатолийИванов-х1ч пежо 3008 навороченая будет.

@АнатолийИванов-х1ч 3 жыл бұрын

@@ВикторПупкин-ь8р у пежо стартуют цены там, где у Атласа заканчиваются )))

@ВикторПупкин-ь8р 3 жыл бұрын

@@АнатолийИванов-х1ч не выдумывайте..

@denazazela206 3 жыл бұрын

Я свой предыдущий атлас 2,4 полный привод купил за 1280

@stasbabakin1028 3 жыл бұрын

Где обзоры на VAG группу, SEAT, Audi, Golf, че на канале только корейцы, японцы и Китайцы, где Европейские авто?

@RoRo-cs9qr 3 жыл бұрын

Кто платит того и показивают. Смисл вагу єтим блоХерам платить?))

@ДимаКрым-ж6т 3 жыл бұрын

Саша а что за чудо с табо который куда-то суёт свои польцы и мешает своим трындежом

@ЛешаДаниленко-я3р 3 жыл бұрын

А мне из марки Gelly мне больше всего нравиться Gelly Coolray)

@павликморозов-р1щ 3 жыл бұрын

Александр чсв-шников в топе👍

@Flaco-ek5to 3 жыл бұрын

Когда колхозник дорвался до алиэкспресс 🤣🤣🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

@Filonenkoev 3 жыл бұрын

Саша, топи до талого!

@kotek77simpa 3 жыл бұрын

Прррррррррривет Филлллл

@Filonenkoev 3 жыл бұрын

@@kotek77simpa приветствую!

@user-lp2cy3fl8c 3 жыл бұрын

@@Filonenkoev Омский горе блогер

@user-lp2cy3fl8c 3 жыл бұрын

@@Filonenkoev зачем ты приехал в Домодедово?!

@user-lp2cy3fl8c 3 жыл бұрын

Езжай поднимай свой регион!

@ДимаКрым-ж6т 3 жыл бұрын

Морду перекинуть или нет надо спросить у Лисы она в этом спец на леди постоянно перекидывает

@Baron1627 3 жыл бұрын

Александр, лучший!! Алгоритмы Ютюб обязаны тебя вывести уже в топ!!

@ДмитрийНечаев-я6с 3 жыл бұрын

Почему канал полумертвый, вроде давно его ведешь, должны быть подписчики и посмотры.

@AudistA6 3 жыл бұрын

Где этот секретный карьер

@CampfireStories196 3 жыл бұрын

Каолиновый карьер г.Кыштым

@AudistA6 3 жыл бұрын

@@CampfireStories196 спасибо!

@ИванЧеревушко-з5л 3 жыл бұрын

Саня нахрен нам этот Китай за такую цену, как там спортридж?

@Юля-с6р3ь 3 жыл бұрын

В бомж комплектации передний привод за 2.200 и ещё добавьте доп опции и наценки )

@volwerine607 3 жыл бұрын

не хочу разглогольствовать......а зачем ты вообще за обзор взялся?

@ВоропаевСергей-с8ж 3 жыл бұрын

Осталось безопасность подтянуть.

@АртемХанферов 3 жыл бұрын

безопасность 5 звёзд по CNCAP. 6 подушек безопасности, система экстренного торможения.

@ВоропаевСергей-с8ж 3 жыл бұрын

@@АртемХанферов ну так пусть в Европе разобьют и посмотрим. Они этого не делают, потому что там не будет пять звёзд.

@АртемХанферов 3 жыл бұрын

@@ВоропаевСергей-с8ж Там разница не большая. Если по китайским тестам это 5 звёзд, то по европейским будет минимум 4. Вполне достойный результат.

@ВоропаевСергей-с8ж 3 жыл бұрын

@@АртемХанферов то что разница там небольшая, это ваше предположение. Вот когда разобьют, тогда и посмотрим сколько там звёзд, пять или две.

@АртемХанферов 3 жыл бұрын

@@ВоропаевСергей-с8ж какое предположение? Есть регламент, и он отличается одним пунктом от европейского. (по ударам) Остальные отличия по пассивной безопасности. Так что ты фигню какую-то морозишь.