Гибель БАТМа ''Дальний восток'' рассказывает эксперт по кораблекрушениям, капитан дальнего плавания

[@Primorskii25rus]

с Дальним Востоком стояли рядом в одном порту Владивостока,знакомый ходил на нем в тот рейс и остался жив!Вечная память морякам!

[@АлександрОрлов-л9о]

Его уже на пенсию пора отправить. На каких он судах был капитаном? на БАТМах наверно точно не ходил. Понятно что он говорил, то что мог говорить. Он не сказал, что на судне была установлена надстройка на банкетке, дополнительные каюты для экипажа. Экипаж БАТМа это 90 человек, по факту было более 120 чел. Перегруз судна, там действительно воды в цеху по колено в штормовую погоду, деферент на нос потому что, не один шпигат не держит и не работает как положено. Штормовая погода, не правильные действия на мосту, всё это и привело к трагедии. Это на каждом судне такое. Вот только на этом БАТМе все эти ситуации собрались в один момент. Судьба. Память погибшим.

[@ingvarr7870]

Может немного ошибаюсь....Экипаж - 96. Участвовал в постройке "Дальний Восток" ("Стенде") (монтаж холодильного оборудования). 1989г. ЧСЗ, г.Николаев. Хороший был проект 1288. Погибшим - вечная память.....

[@yanesbakhurinskiy3578]

Батм. Хорошее судно ходил на бармалеях. Ртмс батм человеческий. Фактор. Светлая память рыбакам

[@Andrej-bv3ju]

Этот БАТМ вначале в нашей РБТРФ был СТЕНДЕ . Вечная память погибшим !

[@sapegin7752]

Трагедия жучайшая. Я согласен с участником этой беседы. Главные виновники этой трагедии это капитан и его старший помощник. Таких случаев, нёдай бог, в данное время у нас могут произойти в 70 случаях при повторении обстоятельств которые сложились на данном судне. Те кто обладает подлинной информацией которая складывается сейчас на флоте из за низкой квалификации экипажей, я думаю согласятся со мной. Эта трагедия к которой мы пришли где все продается и покупается. Здесь прозвучал очень хороший вопрос. Как капитан не смог разобраться и вовремя не предпринять правильное решение. Ведь их же учат. Нет перестали учить. Учение это не только книжку прочитать. Но и закрепить это практически. Максимум что происходит это рервоночальные практические этапы учений проходят рядовой состав экипажей. Командный состав нет. Темболее капитаны. Ссылаясь на то что если он стал капитаном значит он все знает и достаточно квалифицирован. На практике это далеко от дейст вительности. Меня когда-то учили. Если ты почувствовал себя специалистом в данной области и тебе нечему учится и не надо себя тпенировать и быть всегда готовым ко всему. ВСЕ это начало беды. Ты опасен. А тем более дважды опасен если за твоей спиной стоят чужие жизни. Я не хочу быть судьёй в получившийся трагедии. Я не знаю как бы я повел себя в той ситуации. Но в море я 1984 года. На мосту с 1998г. Но судить не могу. Я только прекрасно понимаю что творилось на судне. Я решил написать свое мнение только для того что бы попросить своих коллег по цеху, будьте воспитанными людьми. Не надо оскарблять людей своим невежиством давая оценку происшедшего. Человек который выступил публично давая свою точку зрения, это смелый шаг и темболее, что суть, глубину вопроса ведущей он открыл правильно и профессионально. А то что человек применял некоторые неправильные названия к пром вооружению судна. Это не суть важно. Многие здесь супер спецы и толики не знают морского дела да и практика у них хромает если уж зашло бы на то дело. Максимум 3,2 а то и знание одного морского узла. Вот и все. Будте вежливы. Прошу за ошибки прощения если найдете. Опять потерял очки. Это какоето колдавство которое я досих пор победить не в силах.

[@andreyka6039]

Такое впечатление, что за 14 лет вы до мостика с палубы? добрались, что бы производить там уборку и стоять вахту на руле. В городе где строились БАТМы была судоходная компания Maxal Shipping. Её директор , выпускник машфака местного кораблестроительного института, очень любил жаловаться на низкий уровень профессионализма работающих членов экипажа. Свои речи посторонним людям он обычно заканчивал фразой: " Приходишь на судно, а там панамский клюз не крутится." 1. Ни на одном из 4х судов не было панамских клюзов. 2. А что там может крутится? Вы чем то его напоминаете и этого эксперта. С 86 года по сей день, от мастера добычи до капитана, на тренажёре по борьбе с водой был один раз, да и то от военно-морской кафедры кораблестроительного института, пластырь заводить не пришлось. Тренажёр по борьбе с огнем тоже не удалось пройти ни разу. Но зато удалось пережить пожар на РДОСе. Маску АСВ одел на очки (-6), после проверки помещений на отсутствие пострадавших, вся борьба свелась к посылке человека , вызвать пожарных и показать дорогу, потом просто отлавливал джигитов, рвавшихся в бой с закрытыми вентилями АСВ Минут семь упрашивал пожарный расчет войти внутрь судна и потушить. Вот и вся современная тренажерная подготовка, хорошо на торгах есть время на проведение учебных тревог.

[@Steve_Jones_554]

Уже который ролик Оксаны смотрю, а лейбмотив один и тот же: судовладелец полный молодец, щедрый, а вот капитан внезапно вольтанулся, прям в море траулер утопил. Нет, ребята. Так не бывает. Это какая-то "заказуха" от владельцев судна. Удобно, это всё - капитан. Концы - в воду. И кино снять где каждую минуту повторяют, как хорош владелец судна, прям красавчик.

[@LeoGrush]

Не убедительно. Если бы судовладелец захотел уничтожить судно, то не набивал его экипажем под завязку. На кой ему нужны потом проблемы с сотней гражданских исков и компенсаций? Утонула пустая коробка это ЧП, а погибла сотня людей на твоём судне - твой дом тюрьма.

[@zakharbondarev7814]

​@@LeoGrush жадность. Судовладелеца

[@ДмитрийПантейлимонович]

Дослушав до: " Запустил кошелёк..." я понял что это за эксперт.

[@daka1255]

Эксперд не назвал причину гибели людей, судна и груза, а только следствие и то со слов свидетелей. Семьям погибших от этого не легче.

[@LeoGrush]

Иксперд потому что.

[@ВикторВоскобович]

Как не стыдно полемитизировать, если Вы далеки от понимания что произошло. Китель маловат размером- галунов бы еще добавить."Сюрвейер" (судить и словоблудствовать) - это Ваше, но, не КДП.

[@sergeyrylkov3443]

согласен с вами,как будто кашку жует....марионетка хуева

[@ПрасковьяСамоквасова]

Ну да, только наказывать могут. Там все почти мужики языкастые были и давно испорченные властью большевиков. За год трое стройных строгих мужчин на красной рыбе сказали, что этот капитан Притоцкий работать не может. Что они этот предыдущий год ходили и смотрели, как идёт работа, следили за работой капитана и посоветовали людям прямо сейчас уходить с рейса и с этим капитаном и в этой компании не работать. Мне они очень понравились. Выглядели лицами как бурлаки на картине Ильи Репина "Бурлаки на Волге".

[@ВАЛЕРИЙБИРЮКОВ-х7ю]

Я услышал слово кошелёк и дальше можно не слушать.

[@АлексПопов-р5д]

Какие шпигаты в цеху,там люки постоянно открыты,а шпигаты как у аннушки.

[@goldrush8036]

Жадность сыграла свою роль.Нажива и алчность руководства.А коль так руководителя фирмы капитана с чифом в Магадан елочки пилить.

[@vitos-z60m]

Не надо так горячо, такое корыто как БАТМ еще нужно постаратся утопить я на таком из одного океана в другой через пролив Дрейка два раза проходил, если Вам это о чем то говорит

[@pastdreamer445]

А Мастер и Чиф живы остались?

[@НиколайНаумов-о7ю]

@@pastdreamer445 нет

[@andreyka6039]

А растутли ёлочки в Магадане? На побережье Берингова моря восточнее Корфа я их не видел.

[@anatolijsbitnev6345]

Главное капитанские нашивки на локтях, второй конюхов ему знак КДП на лоб не хватает.

[@andreyka6039]

Конюхов ещё и механик. А имеет ли он рабочий диплом хотябы ВПКМ?

[@andreyka6039]

Сперва насторожило отсутствие нагрудного знака капитана . Охеренные эксперт . Судно ( БАТМ ) опустило кошелёк.

[@Суетасует-с9и]

жадность фраера СГУБИЛА...!

[@BazilioOk]

Юля, ты где этого ЕКСПЕЕРДА наша!.

[@nailkhasanov5991]

Какая непостижимость..? Постичь можно все.. упрямость, тупость,самоуверенность.... Дадут свой результат...обычно, заканчивается трагедией... Что на дороге,что в воздухе,что на море причем,у нас полстра ны таких граждан,вот таких "капитанов"...

[@РоманКочубей-у5с]

Впечатление , что этот " эксперт " , какой то пришибленный .

[@ВикторКураков-ь7ц]

Все правильно он говорит,хотя видно, что не рыбак, капитан гавно, я знавал таких, отработал на БАТМах 12 лет, а всего30 лет в море проходил, это судно по уму утопить практически невозможно, жалко людей конечно

[@romanmichejev9221]

Пора ,давно пора водить на курсах или отдельным предметом Человековедение в мореходках или на курсах ,показывать сколько и как жутких трагедий от чисто человеческих страстей ,т.е жадность,гордыня* ,высокомерие.Причем причинно -следственная связь очевидна ,впал в ступор капитан ,а отчего ?Я главный тут и всегда прав ,а тут такое ..и как со МНОЙ ТАКОЕ могло случиться?ЧТО ДРУГИЕ ТЕПЕРЬ БУДУТ ГОВОРИТЬ примерно так видно думал капитан...Вот и ступор и последствия...Шок от ЭГО...

[@ВикторМихалев-ч2э]

Некомпетентный старикан. Кошелек, траловая палуба- капец.это просто он работал на транспортах. На прмысловиках не работал.

[@1967473]

я не понял только одно - траулер был кормового или бортового траления ? Его спустили на воду в моем Николаеве в 1989 году

[@OxanaVetsler]

К своему стыду, к сожалению, затрудняюсь ответить. Знаю только, что трал забрасывали с правого и с левого бортов. Посмотрите мой репортаж "Роковая апрельская ночь" - там подробнее.

[@1967473]

@@OxanaVetsler Спасибо !

[@primtrawlopg6673]

Кормового

[@1967473]

@@primtrawlopg6673 мутная история

[@valerijpsenicnikov676]

@@OxanaVetsler Прежде чем спрашивать надо изучить тему. Суда типа БАТМ только кормового траления и эксперт с капитанскими галунами несущий ересь не отличающий кошелёк от трала полнейший профан в устройстве корабля и хорошой морской практике.

[@ВиталийПинаев-ъ9ы]

Дак что - перегруз ? Даже если уже был полный груз , то тогда как принимать топливо ? Зачем ставить трал , если улов некуда складировать ? И что за сюрвейер , он из торгашей что-ли ?

[@DiegoAlatriste]

Столько моряков, знатоков в комментариях - аж страшно А вот тут kzbin.info/www/bejne/Y3nLfmmqjtZ4fpo второй механик тоже говорит что капитан вел себя не качественно... Тоже врет ? - Не думаю !

[@wladimirbreslavskii4665]

Впечатление, что эксперт не договаривает журналистке.... Хотя разумеется прекрасно понимает, чем опасна ситуация,когда судно в грузу но без топлива

[@user-rl6ch5wv1l]

При таком капитане нельзя было рассуждать, что успех это хорошо. Среди сумасшедших, какие развелись из-за отсутствия церквей в России и разрушения в 1917-м церквей. На Западе и США и других странах в 1917 церкви не разрушали. Там люди в этом психологически умнее русских. Не которых психиатры лечат, а у кого душа больна. Народ одержимые люди.

[@КаминскийАлександр-н7э]

Судно было снизу пустое,ни топлива,ни балласта.Какой кошелёк?Судно ловит тралом,может 122й,124й.Они подняли на борт 100-120 тонн и начали разворот не закрепив куток.На моменте разворота,куток сместился,крен увеличился,судно черпануло и ПРИВЕТ!!!Может ещё и груз в трюме сместился.Надо расследовать.А так БАТМ 1288 проект-очень хороший пароход.

[@valerijpsenicnikov676]

судно было в грузу больше 1000 тонн и значит остойчиво, смещение кутка от диаметрали максимум 1.5 метра существенной роли для возникновения критического крена невозможно.

[@КаминскийАлександр-н7э]

@@valerijpsenicnikov676 Ну тогда не знаю,сам смещение кутка реально прочувствовал,все просчитывал.GM-был 0.09.Но судно устояло,смещение кутка было 5 метров,крен 47 градусов.8 секунд лежали на левом борту.Потом выпрямились.Нужны считать,только как узнать инфо.

[@valerijpsenicnikov676]

@@КаминскийАлександр-н7э ширина судна по миделю 16 метров, ширина траловой палубы около 6 метров ширина набитого кутка в зависимости от типа трала 2,5 - 2,0 , траловая палуба имеет ограждение, следовательно большого влияния на крен не окажет максимум до 5 - 6 градусов, другое дело если судно пустое и на полном ходу производит циркуляцию, тогда имеющейся крен усугубляет ситуцию и конечно большое значение имеет состояние моря в данный момент, тогда же волнение было около 3 баллов это можно сказать ничто. по моему субъективному мнению причина техническая или разрыв межкингстонных перемычек в МКО или в РМО, или срыв по тем или иным причинам крышек какого либо кингстона, что и привело привело при при небольшом крене затоплению РМО или МКО невозможности осушиться при большом длительном крене так,как колодцы расположены практически по диаметрали да и если сорвана крышка кингстонного фильтра осушительные насосы бесполезны

[@КаминскийАлександр-н7э]

@@valerijpsenicnikov676 Да,все правильно,я даже спорить не буду.Сам много раз на взмахе пера лавировали.Правды нет,данных тоже.Но куда штурмана смотрели?Многие же все знали,почему молчали???Грустно!!!!!

[@valerijpsenicnikov676]

@@КаминскийАлександр-н7э Да печально погибло много людей из - за банального разгильдяйства и виновные до сих пор не найдены, да и не хотят искать.

[@sergeyrylkov3443]

Это бывший Стэнде,заходил на него в Пальмасе,лет20назад.Но,виноват всегда Капитан.

[@RYSrensel]

Оксана! Видно, что этот эксперт при всем уважении, ходил в море на старых судах, которых уже нет давно, на РТ бортового траления или сейнерах с кошельковым неводом. Есть отличие в орудиях лова: кошельковый невод- "кошелек" и донный или пелагический трал. Все большие промысловые суда в основном кормового траления. Здесь, во всем виноват капитан, довели судно до потери остойчивости, что и привело его к опрокидыванию cудна, это называется, преступная халатность. На примере куклы Неваляшки, когда внутри куклы металлический груз находится в самом низу, кукла после воздействия на нее быстро возвращается в вертикальное положение. Если этот груз поднять выше, то кукла будет не устойчива и перевернется... На этом судне все произошло по такому же принципу. Основная причина гибели судна, это пустые топливные танки ниже критического уровня при сильной загруженности судна, что повлияло на уменьшение метацентрической высоты, а при подъеме трала, метацентр опустился ниже точки центра тяжести судна, что и привело к опрокидыванию. Пишут, что судно с тралом за бортом ушло под воду кормой с большим дифферентом, неважно как, это одно и тоже нарушение остойчивости...kzbin.info/www/bejne/ipzcYqmKebiHes0

[@OxanaVetsler]

@RYSrensel, спасибо Вам за комментарий!

[@ИосифГорохов-ж1щ]

RY Strensel,такой же как и ты, знаток. Метацентр никуда не подымается и не опускается. Он неподвижен, подымается центр тяжести. Про пустые топливные танки, так существуют ещё балластные цистерны. Так что комментатор из вас никудышный.

[@andreyka6039]

@@ИосифГорохов-ж1щ Метко заметили.

[@AleksandrMaljushitski]

Человек без хорошего морского образования и опыта, может спокойно слушать этого "эксперта"!Иным же "ухо режет"! Слабоват...,ежели не сказать - никудышний!

[@galiyrahmatulin4396]

Логика правильная, нет балласта в танках двойного дна, здесь при принятии груза, уменьшилась метацентрическая высота , это есть смещение центра тяжести судна для остойчивости, ну а дальше, как у Неваляшки Ваньки -Станьки, при изменении груза с нижнего положения чуть вверх, кукла уже никогда не вернется в исходное положение ! К тому же еще, при пустых, не заполненных балластом (забортной водой) танки, способствовали быстрому оверкилю под воздействиеи Архимедовой силы !

[@ПотаенковАлексей]

одним словом ,страх потеряли !!

[@АлександрВасильков-з4о]

Я провёл в общем 5 лет в Охотоморском аду , на палубе СТРов "Дальморепродукт " .....КАК МОЖНО УТОПИТЬ БАТМ !???

[@OxanaVetsler]

Все профессионалы недоумевают, как и Вы!. Жаль, что капитан унёс ответ с собой(

[@andreyka6039]

А когда и на каких СТРах Вы работали? Я в ДМП 93-01.

[@ДмитрийВласов-л3я]

Вокруг да около, эксперд супер.

[@МаринаАвдеева-р8ю]

Борьба за живучесть.Кто этому учит.Всё покупается и продаётся.Это нужны тренажёры, чтобы навык был выживания в таких условиях.У нас их нет.К сожалению.

[@vladimirbazenov3158]

По моему этот человек, далекий от сути, я делал несколько рейсов НА СТЭНДЕ во всем виноват капитан. Высокая аварийность и гибель судов.очень слабая подготовка капитанов А этот чувак способен лапшу вешать на уши красивым девочкам И до локтя нашивки себе шить

[@ПатронажнаяслужбаВита-альфаг.К]

Капитан- Бог на судне. Но, капитан- еще ичеловек. И если человек ощибается ,надо вырубать Бога.

[@ГошаИванов-ц1ц]

ВСе просто и понятно Но как АВОСЬ и САМОМНЕНИЕ А потом СТУПОР

[@ДмитрийМе-в]

Когда кэп в маразме ,беда для экипажа.

[@Banderos373]

похоже,что рыбу то он никогда не ловил.

[@лидияищенко-ж5и]

похоже он и в море никогда не ходил.

[@andreyka6039]

В магазине Океан на золотой крючок. Авоськой словно сейнер я тралю близлежащий Океан, и от консервов веет в лицо мне ветер дальних стран.

[@Loki.DerVagabund]

У этого эксперта, тоже пуговка на кителе на соплях висит. Дьявол кроется в мелочах.

[@ЛеонидКеплин]

Бред несет

[@васявасильев-у1г]

Капитан был жидкий просто вот и всё.

[@ИгорьСпирин-я7г]

Это капитан? это алчное существо, он для филипков всё , ручной.

[@vitos-z60m]

Че за бред несет этот дядя , я ходил на БАТМ полубортик находится в рыб.цехе выше втерлинии на много вода подается в цех и тут же сливается за борт при пустых трюмах принимали трал первый 80 тонн рыбы и никуда не заваливались. Вот предположить переделки ремонтников не знающих тип этих судов приведших к трагедии да.На корме паходится мукомолка и там же шахта вала гребного винта и трюм мукомола, если предположить заполнение авсрийное водой этих помещений а они не малые и при подеме на корму большого кл-ва рыбы мог быть крен нс корму и на бок, но это только при подтоплении кормы, но при этом в рыб цеху легко перекрываются полубортик и вода в цех не должна поступать. Тут кто то врет и на ребят наводит тень выгораживая свои ЖОПЫ там на берегу.

[@ИванАлександровичКривчиков]

Не крен на корму а дифферент

[@РоманКузнецов-м2ь]

Виталик Зеленин полностью согласен, и почти весь груз не выше ватерлинии. Бред несёт.

[@ГошаИванов-ц1ц]

@@РоманКузнецов-м2ь В чем бред?? Извините??

[@ГошаИванов-ц1ц]

О чем вы пишите???

[@ВикторПарунов-г7о]

Там вроде изначально пароход был с креном. Не говорят с каким, но даже 2-3 градуса уже чувствительно, а если больше 5-6, то это причина для беспокойства... Черт его знает. Мож они годами работали с креном и все привыкли...

[@nipex911]

Вот и пошли рыб кормить , от жадности .

[@ИванМотвиенко]

помятый какой то "капитан дальнего плавания"...

[@ЭдуардИльин-в4л]

Бред

[@LeoGrush]

Плохо этот инспектор излагает свою мысль. Не очень понятно, кто его назначил на его пост, за какие заслуги или умения. Скомкано говорит, нет порядка. Даже если он все знает, как хороший комп, то его принтер выдает "жеванную" бумагу и размытый текст.

[@АндрейНикулин-ъ6о]

Б..., хоть бы предмет изучил..посмотрел под судном рыбу..запустил кошелёк... Действия по борьбе за живучесть... Подавалась вода на фабрику... Набор слов и умные они только по отдельности. На батмах я не ходил, но предполагаю, что по расходу топлива предусмотрена балластировка согласно информации об остойчивости и непотопляемости. И опять же предполагаю, что балластировки не производилось. Груз на палубе привёл к потере остойчивости, а дальше все развивается стремительно. Батмы ещё советских времен и там толковая документация по остойчивости. Появление крена, который неровняется-уже форсмажор и подразумевает срочное принятие мер по устранению, тем более избегать любой опасности усугубления.

[@debianer7091]

Я даже тайну открою: остойчивость считается ежедневно. И на БАТМах и на РТМСах и на "Бармалеях" и "Мысах".

[@АндрейНикулин-ъ6о]

@@debianer7091 так в чем тайна то?) фокусы бывают на практике. Например когда подаётся неверная информация по размещению жидких грузов... А считать не сложно. Главное обсчитывать то, что есть на самом деле. Тем более почти везде программы установлены.

[@anatolijsbitnev6345]

Во сказочник даёт,вот так придурком и уйдет в мир иной не поняв разницы между тралом и кошельком.

[@andreyka6039]

@@debianer7091 как и на всех судах флота РП, не только добывающих. Должна считаться, по крайней мере.

[@АнатолийСбитнев-ц2п]

6