Výborne 💪 len pri týchto ECU je potrebné prerušiť kábel na Kline čo nie je veľmi dobré lebo nevieš diagnostikovať motor ale v programátore ak to podporuje treba zapnúť "write protect" lebo keď to pripojíš k autu môže sa immo vrátiť naspäť alebo sa to zrúti a nenašartuješ... 😊
@golfwagen417314 күн бұрын
na fóre MH je takyto návod a moc tomu nerozumiem - citujem "Tak som sa pokúsil odstrániť spojenie K-line (kolík 29 na veľkom konektore ECU) medzi ECU a immo/prístrojovým klastrom, aby som sa uistil, že immo/prístrojový klaster si nemôže pokaziť obsah 95320 cez K-line spojenie. s ECU. Bohužiaľ to problém nevyriešilo. Nakoniec som zistil, že po odpojení napájania z ECU odpojením dvoch konektorov ECU a ich opätovnom zapojení opätovným zapojením dvoch konektorov motor po nakrútení opäť bežal. Takže toto vyriešilo môj problém. Poznámka; toto riešenie funguje aj po opätovnom pripojení K-linky riadiacej jednotky s immo/prístrojovým klastrom. Aby bolo toto riešenie trvalé, teda úplný cyklus napájania ECU počas cyklu zapaľovania, prestrihol som vodič na kolíku 15 (konštantné 12V) na veľkom konektore ECU a prepojil som vodič kolíka 15 na strane ECU s vodičom na kolíku 4 (zapaľovanie 12V) na veľkom konektore ECU. Potom už auto nestráca riešenie immo-off a štartuje a beží vždy teraz."
@CarECUFlashElectroService13 күн бұрын
@@golfwagen4173 No to som tiež niekde čítal... Chalaňovi to po zapojení naštartovalo iba raz. Keď odpojil a znova zapojil baterku tak to znova naštartovalo raz. Tak prerušil stálu šťavu 30 do ECU a napojil to na kľúč 15 aby pri vypnutí kľúča stratila ECU napájanie a zasa to štartovalo raz 😂 to nie je riešenie... Najskôr tam mal niečo s checksum vo TC alebo zle vyčítanú/zapísanú eprom alebo zle vypnutý immo. Toto som raz riešil na Golf 5 benzín presne toto isté to robilo tak chalan vždy keď vypol auto chodil odpojiť a zapojiť baterku aby vedel naštartovať keď pôjde preč. 😅 Boli chybné dáta v ECU opravilo sa a frčí 😊