Несимметричный дифференциал. Как это работает

[@АлексейТенишев-ю2й]

-"А всё же в попугаях я гораздо длиннее!"- То бишь тут смотреть неизмеримо приятственней, нежели на Дзене! Спасибо и тут 😉

[@PhBenz]

Спасибо, чтоб продолжаете, пусть и в отложенном режиме. Очень интересно 🤔 Ждём следующую серию.

[@SLYKER001]

Лекция очень интересная! не, на дзен не пойду, бяка.... а тёплое и мягкое сравнивать не надо, их объединять надо - котэ получится :D

[@aleksbushman4540]

Интересно. Зачет, однозначно!

[@lsd63]

Тема отличная, спасибо) дзен фтопку

[@ZenoFromTheElea]

Спасибо, было интересно.

[@AlexS-in4ik]

Если я правильно понял, то картинка про трансмиссию PS (на первой минуте), что делит мощность 50/50 - ерниченье. Опять таки, если я правильно понимаю, мощность делит пополам (жесткий блок), а момент, строго говоря, появляется, а не делится, там где сцепления больше, и ему (трению) и равен, ну или не больше. Действие равно противодействию. Есть противодействие - есть (появляется) действие.

[@harernamaivakevalamharibol]

Бог в помощь :)

[@mikhailveremeyenko8944]

так как реализован тогда момент 60/40 а колеса крутятся с одинаковой скоростью?)

[@ruslanserdjuk8029]

Т.к. дорога под колёсами движется с одинаковой скоростью и тем самым не даёт колёсам вращаться с разной скоростью. А если колёса вывесить, они будут вращаться с разной скоростью. С планетаркой теоретически можно добиться любого соотношения, хоть 1/99 или ещё меньше (просто коронная шестерня должна быть в 99 раз больше солнечной). А вот 50/50 или близкое к этому значению соотношение в планетарке нереализуемо, т.к. диаметры коронной и солнечной шестерней по определению не могут быть одинаковыми. Так же они не могут быть почти одинаковыми по диаметру, иначе сателиты не поместятся. Ещё один вариант (теоретический) - использовать обычный дифференциал 50/50, но разные по диаметру колёса. Момент будет разный в пользу меньших колёс. А ещё один (фантастический) - использовать все три дифференциала несимметричных. В этом случае моменты будут разными на всех колёсах. Но при желании вы можете скомпенсировать эту разницу использовав разные по диаметру колёса. А кто сказал что ось колеса должна располагатья по центру? Можно сделать и не по центру, будет с периодически изменяеным моментом.

[@mikhailveremeyenko8944]

@@ruslanserdjuk8029 тоесть трение от дороги передается на планетарку...

[@ruslanserdjuk8029]

@@mikhailveremeyenko8944 Ну конечно, это как мужчина с женщиной когда едут на двухместном велосипеде, оба крутят педали с одинаковой скоростью, но один посильнее крутит, другой послабее. Ключевой момент в ролике это где стрелками показана разница радиусов коронной и солнечной. Автору надо было больше заострить внимание на этом аспекте.

[@ИванНеустроев-л1р]

А вот про это почему-то умалчиаается😊 физика говорит: если мы, при равных вводных, выигрываем в силе(крутящем моменте), то проигрываем в скорости, то есть угловой скорости вращения той полуоси, на которой момент якобы больше. Но ведь этого не происходит, угловые скорости равны. Так что же выходит - физика тут не работает?

[@АлександрЗаговоров-о6с]

Многие вообще не понимают про диференцыал, тем более про ни семетричный, проще всего для чего он нужен я обьясняю с примером на мотоцыкле с ведущей коляской, тогда многие хоть немного понимают как и для чего

[@Романшахов-и3э]

Отличная тема и хорошо подана! Спасибо Алексей! Расскажите о других типах дифференциалов,как они работают?

[@golosoff]

Спасибо:-) Про симметричный есть по ссылке, до торсена доберёмся. Интересно другое, ровно в день выхода этого видео не вы ли написали, что я становлюсь скучным и ничего нового в голову не приходит? А буквально сегодня "посмотрим-с какой периодичность и главное смыслом теперь будут выходить его ролики,так сказать " на общественных началах"

[@ИнкогнитоНеважно-т8о]

Блондинку на экзамене в ГИБДД спрашивают : -как работает двигатель внутреннего сгорания? -своими словами можно? -можно! -Дырррриррррр! 😄

[@Романшахов-и3э]

@@golosoff было дело))но писал про скучного я немного раньше выхода вашего реабилитационного ролика))а про общественное начало,так это у нас была беседа с вашими подписчиками,так сказать не для ваших ушей 😄все таки вы являетесь в такой то степени общественным деятелем,поэтому и сужу вас строго,стараясь мотивировать тем самым сильнее.но и заметьте благодарю тоже с удовольствием ☝️🤝

[@АндрейКостюковский]

Лайк! Ещё бы понять, для чего весь этот огород на легковой машине.

[@golosoff]

Для нужного распределения момента между осями. Огород не сложнее межколёсного. Даже проще в силу соосности.

[@АндрейКостюковский]

@@golosoff Я к тому, что преимущества несимметричного в пользу задней оси межосевого дифференциала на машине с относительно (переда) лёгким задом не очевидны.

[@Дмитро-р6ч3ч]

@@АндрейКостюковский , это делается для лучшей управляемости при постоянном полном приводе.

[@АндрейКостюковский]

@@Дмитро-р6ч3ч Скорее, чтобы боком раздавать удобнее было. Но боком не даст система стабилизации. Управляемость, как возможность вести автомобиль в повороте на возможно большей скорости в чистом виде от привода зависит мало. Главная фишка полного привода кроме проходимости, это интенсивный разгон на скользких покрытиях.!

[@golosoff]

@@АндрейКостюковский Никто не мешает отдавать больше момента вперёд.

[@aisbergg]

Хочу себе на четырку лиф, а то во дворе застреваю каждую зиму

[@ivanfurman4877]

На 13й минуте потерялась нить

[@e6uTecb_caMu]

Подскажите пожалуйста, можно ли на машину со свободным межосевом диференциалом поставить на перед резину ниже, чем назад? Можно ли будет ездить в такой конфигурации ездить по асфальту? Машина pajero 4. Вы его вскользь упомянули и сказали про наличие муфты, которая поджимается в случае пробуксовки

[@golosoff]

Не стоит сразу по многим причинам, из которых упомянутая вами муфта где-то на предпоследнем месте. Машина постоянно будет думать, что одна ось проскальзывает, нарушится управляемость. Для самого дифференциала это тоже ненормальный режим работы.

[@ОлегСергеевич-н2э]

Дифференциалы повышенного трения применяются только на автомобилях ГАЗ-66 (а так-же на спецтехнике использующей их редукторы), и на некоторых моделях Subaru, все остальные будут дифференциалы ограниченного проскальзывания, либо обычные дифференциалы с автоматическими блокировками.

[@муратабаев-л2к]

У газ 66 помоему чтот типа храпавика с шариками, которые при хорошем нажатие на газ с пробуксовкой клинят и блокируют, без всякмх трений

[@ОлегСергеевич-н2э]

@@муратабаев-л2к Нет, нет там шариков и храповиков, там даже шестеренок нет. Там именно классический дифференциал повышенного трения, где за счет трения пальцев по кулачкам происходит передача момента при разном сцеплении колес.

[@JCBishnik]

На зарубежной спецтехнике применяются

[@KDA86]

Я правильно понимаю, что межосевой дифференциал не может быть симметричным, потому что это приведет к непредсказуемому поведению автомобиля на скорости по асфальту? Обычно есть у авд характер смещенный в сторону фвд или рвд. Но вот относительно range rover мне никто не может сказать, как распределяется там момент, все говорят с брошурки что там настоящий честный симпатичный полный привод 50/50 интеллектуально перераспределяемый. Я даже писал письмо в официальное представительство с вопросом, если РР едет по прямой на асфальте с одинаково хорошим сцеплением колес, то какие соотношение? Ответили что симметрично, а если чего то меняется то компьютер интеллектуально изменит соотношение, но куда ответить не смогли)))

[@golosoff]

В СуперСелекте первого поколения симметричный дифференциал (ссылка в описании). В Ниве тоже. В Ренже несимметричный повышенного трения, насколько я знаю. Первая линия обороны представительства часто владеет только набором маркетологических штампов, понятия не имея, что и как в машине работает:-)

[@overlord9416]

Не могу не вставить нудятину. В исходном примере с параллельными стержнями на пружинках, при воздействии в области шарнира, перемычка растягивается. Изначально она была катетом, а, после сжатия одной из пружин, стала гипотинузой (в мысленном треугольнике). Гипотинуза всегда длинее катета. Значит: либо перемычка не жесткая, и деформируемая продольно, либо афффтор не прафффф.

[@Critic5977]

Здравствуйте *Алексей!* Извините, что не в тему вопрос, но правда ли, что после установки шумоизоляции на машину - она (машина) начинает активно гнить?

[@John_Santyago]

Если залепить шумкой вентиляционные отверстия (на арках крыльев бывают), то ясное дело, что влаге некуда деваться. И если будет хоть малейший воздушный зазор, между шумкой и металлом, то там будет аыпадать конденсат, при смене температур, что приведёт к активной коррозии

[@Critic5977]

@@John_Santyago Спасибо - понял.)

[@golosoff]

К написанному коллегой добавлю, что страшен не пузырь сам по себе, а "полость", сообщающаяся с окружающим миром, в которую может попадать вода извне, а деваться ей особо некуда. От герметичного пузыря как раз ничего не будет, но и работать при такой установке материал будет хуже.

[@Critic5977]

@@golosoff Спасибо Алексей. Вас понял.

[@asdrubale2]

А теперь, внимание, вопрос: А НА ФИГА? Полвека прошибали лбом стенку, придя к перднеприводной схеме, а тут, бац - 60% на заднюю ось и 40% - на переднюю… 🤔

[@asdrubale2]

Да здравствует симметричный дифференциал повышенного трения в раздатке фулл-тайм!

[@asdrubale2]

Ну, не будучи инженером, по наитию , могу догадываться, что когда усилие на оси распределено неравномерно, машина становится более предсказуемой для водителя, он начинает думать, что знает, что от такой машины можно ожидать. Например, при распределении 40:60 между передней и задней осью, машина, приблизительно, ведёт себя, как заднеприводная, и в связи с этими вводными данным и ведёт себя прокладка между рулём и спинкой сиденья. То есть эффект чисто психологический. Но Нива, Ленд Ровер Дефендер, даже Гелик до недавнего времени ездили на межосевом диффе 50:50. И ничего… А если все три диффа ещё сделать повышенного трения (причём с разной степенью - передний с наименьшей, межосевой - со средней и задний - с наибольшей) плюс системы ABS, EBD, TCS и ESP. И тогда можно не заморачиваться с несимметричным дифференциалом.

[@zerach13]

up

[@TheUgly82]

Есть много недоговорок и упущений, но для неискушенных пойдет, хотя... зачем им это надо?

[@alladout]

+

[@ИвистКосухин]

Шутка про "товарища Торсена" зашла)

[@Dzalesin]

Да напомнила анекдот про товарищей Карла, Маркса и Фридриха с Энгельсом.

[@Edward-Wankel]

А Слава Кпсс вообще не человек!😂

[@mrnngwood]

Супер, спасибо. Закрыли еще один пробел в знаниях.

[@AlphariusOne]

Спасибо за проделанную работу!

[@ВладимирВылегжанин-и1и]

Спасибо! Лекция усвоена, знания обновлены, ждем продолжения!))

[@Engineering_Technology]

Добрый день. Все подробно, логично и доступно. Даже хейтить нечего. Если есть дифференциал повышенного трения, должен быть и пониженного. В теории свободный симметричный дифференциал делит момент попалам, так как считают, что трение пренебрежимо мало. Может быть в книгах кому-нибудь попадались значения трения в таком дифференциале для современных автомобилей? Мне известны только исследования середины прошлого века, по которым порядка 10 % момента перераспределяется между колесами за счет трения в дифференциале. А это как-то не очень на свободный дифференциал похоже...

[@zeon___]

Не мог себе представить, что дифференциал - это планетарка. Теперь знать буду.

[@АнатолийК-ф7л]

Колесо круглое. И это очень полезное свойство 🦧🤦🤒☠️👻

[@mitralex]

Обожаю смотреть всякие видео про дифференицалы :). Ждем про "повышенного трения ". Вообще если придираться к словам, то "ограниченного проскальзывания ". А то при "повышенном трении" сразу ассоциации со всякими многодисковыми муфьами возникают у многих

[@rond6530]

Какие еще ассоциации возникают? и новерное только у вас) Речь шла о дифференциалах! Или есть такое понятие как муфта повышенного трения ??))

[@mitralex]

​@@rond6530 да считайте как хотите. Ечть английское понятие LSD -limited slip diff. - дифференциал ограниченного проскальзывания. Про трение там ничего нет

[@sergeineznikak7239]

@@mitralex , а как вы переведёте буквально spark plug - искровая пробка(затычка), а ведь это свеча зажигания, хотя ignition system это система зажигания, а свеча - candle. Соответственно ваша LSD в грамотном переводе будет не что иное, как дифференциал повышенного трения, как принято у нас в автомобильной терминологии. Для перевода технической информации мало владеть языком, надо ещё быть специалистом по тематике переводимой информации. Поэтому и существуют специальные технические словари.

[@mitralex]

@@sergeineznikak7239 ну только проблема в том , что во многих lsd нет никакого повышенного трения, а ограниченное проскальзывание есть. Повышенное трение напротив нависает сразу мысль о каком нибудь пакете фрикционов , которые трутся между собой. А это лишь один из многих принципов работы lsd

[@Igor-zr3to]

Отличное видео! Всегда думал КАК работает раздатка в моей машине, которая умудряется делить момент 40/60 в пользу задней оси))

[@mikhailveremeyenko8944]

и как? понял?) а как тогда скорость колес осей одинаковая?))

[@Igor-zr3to]

@@mikhailveremeyenko8944 вот так скорость одна, а моменты разные! В этом и чуть, раньше тоже не понимал этого думал как вы, пока не посмотрел видео Алексея.

[@mikhailveremeyenko8944]

@@Igor-zr3to это не ответ) факты можете обьяснить?

[@Igor-zr3to]

@@mikhailveremeyenko8944 на канале Алексея посмотрите, лучше чем он объяснить я точно не смогу.

[@EvgeniyK2]

Нужно понять, что передаточное число на обе ведомые шестерни одинаковое, а диаметр приложения силы на ведомые шестерни разный. Вот и одинаковые скорости при разном моменте.

[@karelalex]

Хм. Раньше я об этом не задумывался, но в начале видео таки задумался и придумал что-то типа обычного диффа, но с разным размером крайних шестерёнок. Придумать планетарку уже не хватило думалки.😀

[@Alex_Obukhov]

Torsen - сокращение от Torque Sensivity, а вовсе никакой не товарищ, именем которого названо устройство.

[@АндрейЛапса-ъ8ц]

Стыдно не знать! Что torque sensivity это ребус, шифрующий фамилию Торсен. В этом ребусе он ввел ещё и персонажа из своей любимой серии книг "Ведьмак": Torque (Торкве)

[@Alex_Obukhov]

@@АндрейЛапса-ъ8ц Какой ведьмак, что вы там курите? Бросайте!

[@ЮлиянКрумов]

Все это написано в ,,Теория механизм и машин"- например автор Артоболевский.,,дифференциал это планетарньlй механизм двумя степени свободь|".В станкостроения находить применения ,например в зубофрезернь|х станков,в токарно зать|ловочнь|х станков.Существуют и т.н. замкнуть|е дифф.механизмь|.Кто учил инженерство,знает все это.

[@Svyat_yes]

Так получается когда внешний или внутрений вал вращают сотелиты туда уходит 100% мощности(если принебрегать потерями)

[@Elevate_your_dream]

Серая палочка почему-то немножко почти незаметно удлинняется когда нажимаем только на одну её сторону :)

[@golosoff]

Она на шлицах:-)

[@Elevate_your_dream]

@@golosoff ну ладно... Уговорил )))

[@cheesebusiness]

Пример с пружинками сильно помог осознать понятие силы и то, как момент распределяется в дифференциале

[@KawaiiSanta]

я видел как центр молотка подвешивают за верёвку к центру линейки с упором последней только на один край стола, а во второй край линейки упирается ручка молотка (которая как противовес на верёвке упирается пол углом в линейку) и тем самым себя держит над пропастью. тоже самое я и представляю, когда слышу про несимметричный дифференциал, когда он своими разными радиусами и диаметрами давит по разному на перед и на зад.

[@engineerVasily]

Почему Шевчук без гитары?

[@dmitrys6201]

картинка с шестеренкой и двумя зубчатыми рейками. Мало толкать ось шестеренки с силой F, чтобы получить по 0,5F на обоих зубчатых рейках ! Так как нарисовано, на них вообще не будет никакого усилия. А потому, что нет противодействующей силы ! И когда разговор заходит о дифференциалах, постоянно наступают на эти грабли. Заблокируйте одну из зубчатых реек - она стоит неподвижно. А вторая, ничем не нагруженная, придет в движение. Но усилия ни на той, ни на другой НЕ БУДЕТ ! Хоть как делите, ноль и в Африке НОЛЬ !!! ))

[@VAZ-xt1tz]

Зачем всякие паджеро и тойоты приводить в пример как что гениальное. Автомобиль камаз 4310 и урал 4320 имеют аналогичную конструкцию РКП в каком году это было придумано сами найдете в интернете

[@golosoff]

В 1960, о чём и рассказано по ссылке в описании, о которой рассказано прямо в видео.

[@SeReGaGor18]

Алексей, спасибо вам и генеральному спонсору ваших перадач)))

[@golosoff]

Без генерального спонсора мы никуда:-)

[@SeReGaGor18]

@@golosoff Без генерального спонсора жизнь пропитана магией ;-)

[@ВладимирТкачёв-ж2п]

👍👍👍👍👍 У меня на Калдине фултайм, как он работает, я не интересовался. В астраханской глине, когда не крутятся колеса, загорается есп и трэкшнконтроль, как-то машина без рулёжки сама едет прямо, но когда в гору, начинает крутить жопой, и норовит сползти в уазовскую колею. А иногда, подъезжаю к "жопошному" месту, (где и не всякий Крузак проедет), обращаюсь к машине ласково и прошу меня вывезти, всегда вывозит (а это на рыбалках в течении 12 лет), бывает, иногда крутит немного!!! У меня нет ни троса, ни лопаты, вообще ничего нет, кроме удочек. Даже не хочу вникать, вижу, геометрически проходит, еду и пох...й на всё!!! Кстати, за 12 лет, два раза толкали - раз на брюхо сел на песчанной горке, а раз, в лесу между рядов сосен, провалился в хвою, и ни туды и не сюды...Асё!!!! Везде мой "танчик" ездиет, и всегда меня привозит на рыбалку в еб...ня!!!

[@АлексейКруговой-н9у]

Спасибо за доходчивую лекцию . На 11:47 понял причину прикола с направлениями вращения ведущих колёс , когда они полностью вывешены.

[@12326908]

Так-так, заинтересовали! Теперь хочется узнать про дифференциал повышенного трения!

[@ИванНеустроев-л1р]

Физика говорит: если мы, при равных вводных, выигрываем в силе(крутящем моменте), то проигрываем в скорости, то есть угловой скорости вращения той полуоси, на которой момент якобы больше. Но ведь этого не происходит, угловые скорости равны. Так что же выходит - физика тут не работает?

[@golosoff]

Работает. при прочих равных, которых тут нет. Попробуйте ещё раз внимательно посмотреть, видео как раз про физику.

[@ИванНеустроев-л1р]

​@@golosoffчестно - как ни думал, так и не понял, откуда берётся дополнительный момент на одном валу или почему он меньше на другом валу. " Прочие равные " я имел ввиду момент и обороты, которые приходят на дифференциал. Считаем, что они всë время равны, а после дифференциала почему-то на одном валу момент больше, а обороты опять же почему-то одинаковые.

[@ИванНеустроев-л1р]

​​​@@golosoffто есть понимаете да, о чëм я говорю? Физика не позволяет увеличить усилие не потеряв при этом в скорости. Либо наоборот - уменьшить усилие, не получив при этом увеличения скорости. Это принцип рычага, на этом принципе построена работа всех редукторов, коробок передач и других узлов трансмиссий, где мы изменяем угловые скорости и крутящий момент. А у нас в данном случае угловые скорости выходных валов при прямолинейном движении автомобиля должны быть равны! Вот в чëм загвоздка.

[@Vofke]

Как всегда Интересно и познавательно! Спасибо Вам за труды и что поделились кучей сложных знаний простым языком

[@svt_aleksey9267]

Ну, а еще руль ощутимо легче крутится на 2H😅

[@КоловратКоловрат-я7ъ]

Расскажите про мочевину

[@ВладиславКлимов-л7т]

Пример с палочками не совсем удачный. Если нажимаем на один из шарниров и при этом движется только он, как на видео, то серая палочка должна бы удлиниться. То есть это не совсем обычная, а какая-то "волшебная" палочка: она должна уметь вытягиваться/сжиматься, но при этом не гнуться.

[@JCBishnik]

Гнутся пружины , не нужно душнить😊

[@sergeynikolaev8942]

Расскажите лучше как (по утверждениям создателей раллийных тачанок) во время движения пилот может перекидывать момент на осях с передней на заднюю, превращая ее в передне-, задне- или полно приводную.

[@roadkiller_]

на раллийных машинах обычно задний привод основной, а крутилкой можно плавно изменить блокировку до 50/50. А вот сделать чтоб передок стал основным такого я не встречал.

[@ВасильКурус]

Про торсен нужно!! В ютубе ниодного толкового видео...

[@nordnord589]

5:50 - стрелки в разные стороны должны быть ) остальное как обычно хорошо и доступно !

[@golosoff]

Сила от серой палочки на чёрные направлена туда же:-)

[@AndrewBP2k]

До палочек с пружинками и шарнирами в комментариях докапывались? Если нет, то я первым буду :). Учебник физики - это хорошо. Но стоит ещё привлечь знания высшей школы - раздел "кинематика" теоретической механики. В общем, если нажать на шарнир, то вторая подпружиненная палочка тоже сдвинется, т.к. палочка-соединитель растянуться не может. И сдвинется ровно на то же расстояние, что и палочка, к которой приложено усилие. То есть пример неудачный. Но в остальном - всё по делу, доходчиво и интересно.

[@sergeynikolaev8942]

Да ты Феодосьев! От любой силы приложенной к телу, тело испытает деформацию. Еретик!

[@golosoff]

Докапывались. Зачем, не знаю. Ну вот смысл? Реально надо было в видео про шлицевое соединение сказать?

[@AndrewBP2k]

@@golosoff, не надо было про палочки и пружинки. По-моему, и без них понятно. На вопрос "зачем", хоть он и риторический, по всей видимости, ответ такой: потому что канал про "Объективно", значит, надо быть объективным.

[@AndrewBP2k]

@@sergeynikolaev8942, ну я так-то про теоретическую механику заговорил, а там деформаций нет. И про кинематику, как раздел означенного термеха - а там и сил никаких нет. Если заводить разговор про силы, деформации, то пример с палочками, пружинками и шарнирами совсем иначе рисовать нужно было. И он тогда бы вообще никак не иллюстрировал идею, которая воплощается в планетарной передаче. А это было бы куда хуже, чем сделаное в видео.

[@PRADO029]

Здравствуйте. Не подскажите по поводу перекоса на правую сторону, прадо 150D 14гв кдсс. Перекос не большой но имеется, почитал на драйве проблема такая есть и довольно частая. У вас нет таких заметок по поводу кривизны Прадика??

[@golosoff]

Виталий, в Прадо-клабе эту тему со всех сторон обсосали:-) prado-club.su

[@PRADO029]

@@golosoff а у вашей машины не случалось такое? И что модное сказать по поводу выравнивания с помощью проставки. Вообще бы немного приподнял проставками но вот с кдсс не хочу рисковать.

[@golosoff]

@@PRADO029 Лечить лучше причину, а не следствие. У моей машины такого быть не может ввиду отсутствия КДСС.

[@PRADO029]

@@golosoff спасибо. Да только причину эту так никто и не вылечил. Ну а все менять на новое как в мануале тойоты, так проще удалить все кдсс к чертям

[@golosoff]

@@PRADO029 В Прадо-клабе всё есть:-)

[@муратабаев-л2к]

А что если допустим в переднем мосту пара 3.9 а в заднем 4.1 ? Это будет считатся несеметричной диференсацией? И какие проблемы возникнут в этом случае, по сравнению с несеметричной дифересацией в раздатке?

[@golosoff]

Не будет, поскольку в этом случае раздатка должна учитывать разные главные пары, тем самым эту разницу компенсируя.

[@муратабаев-л2к]

@@golosoff чего не будет?

[@golosoff]

@@муратабаев-л2к Того, что вы спрашивали. Неравного разделения момента по причине разных ГП.

[@муратабаев-л2к]

@@golosoff развет не будет уходить момент приимущественно туда, где легче провернуть?

[@golosoff]

@@муратабаев-л2к Разница в передаточных числах ГП должна быть скомпенсирована в раздатке, иначе колёса будут проскальзывать. А потому в итоге момент растечётся пополам.

[@ternoirrio2855]

Можно ли ставить простой амортизатор вместо регулируемого по жесткости, будут ли гореть чеки курсовой устойчивости или какие-то еще? Говорят, что ездят на таких и норм.