ESP и антибукс. В чём отличия?

Систему стабилизации и антипробуксовочную систему часто путают. А они разные!
Telegram-канал t.me/agolosoff
RuTube rutube.ru/chan...
Клуб club.golosoff.su
Другие видео
Парковку во дворах упорядочить (усложнить) на канале ‪@Off381‬ : • Парковку во дворах упо...
Парадокс зимних дворников: • Зимние дворники. Нюанс...
Имитации против блокировки: • Имитации против блокир...
Довесок к видео Имитации против блокировки: • Имитации против блокир...
Когда ABS бесполезна: • Когда ABS бесполезна
Эволюция тормозов. Гидропривод, колдунство: • Эволюция тормозов. Гид...
Почему глушить EGR надо нельзя: • Почему глушить EGR над...
Как работает дифференциал. И как он делит момент: • Как дифференциал делит...
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Все видео об электронных помощниках (плейлист): • Электронные помощники ...
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
Чат в Telegram: t.me/golosoff_...
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Другие мои каналы
Ретроавтомобили, история, конструкция, реставрация: / @РетросАлексеемГолосовым
Автомобильное субъективное: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.r...
Контакты
почта [e-mail]
Telegram t.me/golosoff381

[@golosoff]

Блокировка KZbin в России в ближайшие дни или даже часы становится всё более вероятной. Зеркало канала в Дзене: zen.yandex.ru/id/5ddc64cc849b846d505ab725 Канал в Телеграм: t.me/agolosoff

[@rcadyalexrims5841]

В декабре ехал по обледенелой трассе, ехал не быстро, километров 60-70, начинаю заходить во вроде не крутой поворот, на встречу едет вереница фур, и тут понимаю, что машина едет прямо, несмотря на поворот руля и я еду прямо под эти фуры. И тут слышу характерный хрустящий звук работы esp, машина потихоньку возвращается на траекторию и я еду дальше. Ух, как я тогда себя благодарил, что не пожлобился и не взял машину одним годом старше, немного дешевле и только с абс, без есп.

[@Badabum66666]

АБС к заносу авто в повороте не имеет не чего общего. У вас естественно АБС есть и есп тем более есть. Учись водить лучше,знания тебе не даны как я понял

[@Kanalperviy]

Мне лично ЕСП мешает. Но к сожалению в моём автомобиле ЕСП полностью не отключается.только на пару минут

[@thor4686]

​@@Badabum66666ты бы читать научился сначала и голову не забывай включать....🤦‍♂️

[@Badabum66666]

@@thor4686 да я бухой писал

[@pitpit860]

@@Badabum66666так ты и сейчас бухой

[@АлександрНехаев-ъ8п]

Отличная подача информации. На самом деле многие путают эти вещи или вообще не придают значения отсутствию данных систем на автомобиле!

[@myday6074]

только вот автор тоже путает антибукс с имитацией блокировок. По факту антибукс работает одновременно с системой стабилизации, то есть не только подтормаживается нужное колесо, но и двигатель душится (антибукс)

[@smaramna]

> не придают значения отсутствию данных систем на автомобиле Я и не придавал особого значения, тому что у меня не было таких систем. Точнее - ABS была, но не работала, а я справлялся без неё, в экстренных ситуациях отпускал тормоз, имитируя ABS правой ногой. Потом научился держать тормоз на грани срыва в юз. А ещё позже - научился не попадать в экстренные ситуации. P. S. Разницу между ESP и ASR - понимал изначально, когда изучал что это, и с чем это едят.

[@SurgeonAliev]

Спасибо большое, Алексей, за очередной полезный ролик! Наконец появилось доходчивое объяснение разницы между ESP (ESC) и TCS. В свою очередь, хочу рассказать небольшую историю, связанную с этими системами. Когда-то АВТОВАЗ стал внедрять функцию ESP на свои автомобили в самых дорогих комплектациях, и, ПРИОРА была одним из первых этих автомобилей. НО. По полученной мною информации, на первых выпусках эту систему нельзя было отключать. Так было со многими другими машинами автоваза, например с первыми вестами или x-ray. Там не было кнопки выключения ESP, ее можно было отключить вместе с блоком управления ABS под капотом. Однажды я стал владельцем приоры в комлектации люкс+, 2014 года, на роботе. Кнопки отключения ESP на ней не было. Но при этом, при опасном прохождении поворотов, задняя часть моей приоры каким-то магическим образом подгонялась под поворот, как это делали мои другие автомобили с полноценным ESP, например OPEL ASTRA J. И вот тогда я сделал предположение, что возможно на моей приоре стоял ESP, но не было TCS, поскольку с места она очень сильно буксовала при резком надавливании на газ по льду. Возможно я ошибаюсь, и системы ESP там вовсе не было...Но, на других приорах такого "чудо- подруливания" я не ощущал при прохождении поворотов, их тупо тупо сносило на обочину. Только на тех, что были уже с кнопкой отключения ESP в салоне (2015 год и выше). Там, естественно, все уже было полноценно. Такой вот забавный случай. Может кто меня подправит?)) Буду признателен!)

[@Horse55]

Подправлю. Вот эти буквы ESP, EBD, TSC, ABS, и т. д. у разных производителей по разному называются. Поэтому правильней говорить стабилизация, антипробуксовка и т. д.

[@АлександрНевский-ф7п]

На Приоре и Весте изначально были кнопки отключения есп , чего не скажешь про иксрей

[@alexplaxin1582]

выпускалось много машин с курсовой устойчивостью, но без антипробуксовки

[@ИгорьВасилишин-р2ж]

Видеоролики огонь жаль таких преподавателей в ПТУ не хватало, многое приходилось доучивать по ходу жизни,( в техникум вовремя не попал да и всех специальностей там не было). Все супер доходчиво!!!

[@tehnik8810]

При торможении с неисправными рабочими цилиндрами машину ощутимо ведёт в сторону! Подтверждаю это по опыту эксплуатации ВАЗ 2105. Когда лишь один поршенёк из четырёх на передних суппортах далеко не полностью, но начал закисать - появился весьма ощутимый увод при торможении! День-два подумал и давай перебирать. Машина должна быть исправна, как минимум тормоза!

[@golosoff]

Трудно не согласиться:-)

[@tehnik8810]

@@golosoff Тут ещё такой момент, что чем раньше влезешь, тем меньше проблем по ремонту! В моём случае оказалось достаточно лишь всё разобрать, хорошенько почистить и собрать. Некоторые же ездят до того, что там уже пол диска сожрало, подшипник от перекоса загулел, диск вот-вот лопнет, а починить всё невдомёк.

[@tehnik8810]

Вот кстати и интересный вопрос по поводу отмены техосмотра. Не лучше ли вернуть техосмотр, но в упрощённом виде? Заехал раз в пол года на сто, быстренько проверил тормоза, как самое необходимое и либо езжай дальше, если всё в порядке, либо получи направление на ремонт!

[@tehnik8810]

Думаю многие адекватные водители хотели бы сами иметь возможность продиагностировать исправность тормозов и ездить на заведомо исправном автомобиле хотя бы по этой части.

[@golosoff]

@@tehnik8810 Лучше вернуть, разработав разумный и выполнимый регламент с учётом реалий.

[@Burivukh]

Алексей, спасибо за объявление неочевидных вещей простыми словами!

[@АлексейКруговой-н9у]

У ЕSP исправляет мелкие ошибки ,до определенного предела. И в этом её опасность для водителя. На автомобиле без ЕSP при постепенном повышении скорости заносы и сносы тоже увеличиваются постепенно. Как верно отмечено-электроника до какого то момента компенсирует эти скольжения, но так как физику не обманешь и система не всемогущая то при дальнейшем повышении скорости или уменьшении сцепления с дорогой в какое то момент система уже не может скомпенсировать начавшийся занос, и для водителя этот момент наступает *ВНЕЗАПНО* , особенно если он ранее не обращал внимания на сигнализацию срабатывания системы. Например ситуация скользкая дорога и серия одинаковых поворотов. Едем на машине без ЕSP , на скорости 40 заноса нет, на 45 занос начинается,на 50 занос уже четверть полосы,на 55 уже пол полосы, на 60 уже выкидывает за пределы полосы(в соседнюю полосу, обочину или вообще на встречку) Но любой адекватный водитель почувствовав занос не будет добавлять скорость на следующем,а вот с ЕSP ситуация меняется, тут с точки зрения водителя и на 40 и на 55 машина "идёт как по рельсам" , на 60 почему-то вылетает из полосы (ЕSP- "ну не шмогла")

[@АндрейТихонов-я9ъ]

Не согласен. Может от машины зависит, но на Туссане занос с есп вполне себе происходит, но ловится легко, т.к. есп помогает. Чтобы заправить машину в занос надо прям задаться целью и постараться. Без есп занос возникает легко и резко. Ловить машину гораздо труднее, ничего не стоит закрутиться.

[@Igor-zr3to]

Спасибо! Видео хорошее. Алексей, вы очень подробно все рассказали за такое небольшое время)) Да система полезная, и сейчас (точнее лет 20-25 как) объединена с АБС/ЕСП/системой курсовой устойчивости и все работает как единая система, что удобно. Да с места работает именно как вы сказали, подтормаживает буксующее колесо или несколько (если полный привод только не знаю, если будет ТРИ колеса буксовать, их все вместе подтомозит ли? Два когда понятно, это обычно диагональ и тут система помогает точно замечал, а вот три по моему не сможет).

[@golosoff]

Игорь, на полноприводных машинах всё может быть реализовано очень по-разному по разным же причинам.

[@msvcp89]

Почему не может то? На изи подтормаживает все три.

[@criticism_humilis_ortus]

@@golosoff полезный и интересный образовательеый выпуск - спасибо! 👍 👍

[@Igor-zr3to]

@@msvcp89 и одно колесо допустим на асфальте хоть чуть может дать машине возможность дернуться, да?

[@Igor-zr3to]

@@dmitrypopov2614 как раз их и смотрел. И многие даже кроссоверы с чисто электронными блокировками (без механики, торсена и пр.) могут только с двух роликов съехать, с трех реже намного. Хотя некоторые СЕДАНЫ полноприводные это могут.

[@СергейЛысяков-в4о]

Доброго времени суток. Спасибо за разъяснения - думал что антибукс работает на любой скорости, так как выходя на снежную середину с нажатым акселератором слышал треск, такой же как при буксовании на месте. Еще раз СПАСИБО!

[@golosoff]

В том и дело, что трещат обе системы одинаково:-)

[@myday6074]

антибукс работает одновременно с системой стабилизации, вы все верно думали. А то, что автор называет антибуксом, на самом деле называется имитацией блокировок.

[@user-mm5tx3dw35]

Мой лайк 999-й 😎😂С праздником Вас и всех здравомыслящих 👍

[@smaramna]

14:03 угораю с подачи. Попытался вспомнить подобный прикол, где-то я уже такое встречал, в контексте - робот помогает человеку совершить глупость, потому что робот не понимает, что это - глупость. Или наоборот - понимает, что добавляет ещё больше комичности. Или это даже не робот был. Но такого прикола я не вспомнил. Возможно и не было его, и я сам всё это придумал.

[@zdjlbntkm]

А ещё щетки из центра и сверху и три бывает. Причина - извращенцы :) А мне сверху по центру щетки понравились. Для грязимеса самое то! Не буду даже считать битые тачки женами вахтовиков из-за этих систем. Очень согласен что когда моргает сбавляй!!! Так и улетают с траектории девки. Когда уже про типы привода и сцепления с дорогой будет продолжение? Жду. Очень жду!!!

[@Bender10598]

У Мерседеса 124 один дворник, логичнее сначала чистить со стороны водителя

[@ivanivanov6478]

Отлично, новое видео!

[@СергейГоликов-в4й]

Для этого на тракторе тормоза раздельные 2 педали.на месте можно развернуться

[@romanlysak6919]

У меня на W245 дворники от центра расходятся в стороны. Отлично очищают с обеих сторон и выглядит прикольно.

[@aleksandr8206]

Как всегда красава!

[@ОлегБорисенко-ы5в]

В Патфайндере 51 можно отключить только есп, антибукс( имитация) работает всегда.

[@Dimon1takoy]

У меня октавия 2019г.в с системой ASR, как я понял, что это антибукс который нужен на малых скоростях для помощи тронуться с места. Случай такой ,еду я по трассе откл. ASR при достижении скорости выше 100км/ч, авто предупреждает меня о том что система выкл. и сама включает её, зачем? Ведь ASR на больших скоростях только хуже может сделать

[@Serso17]

0:35 Только начал смотреть и в недоумении: Антипробуксовочная система это вообще не то же самое что имитация блокировок! Про дворники: зависит от расположения руля, ибо геометрически дворники из одной точки вращения очищают зону возле стойки только тогда, когда точка рядом с этой стойкой и позволяет подвести дворник параллельно ей. Апофеоз - французы с распашными щетками. У 124 мерина - у дворника не статическая точка вращения а сложный механизм, вычищающий углы. А щетка лежит перед водителем чтобы быстрее могла ему стекло очистить при включении. У 140 по слухам такая же система на левой щетке, а правая вспомогательная. Чтобы прочувствовать как ведет машину, вовсе не нужно снимать диск - можно просто развести колодки на одной стороне, тогда при первом торможении результат будет достигнут. Жаль, что в погоне за доступностью изложения Алексей начинает грешить технической точностью. АБС - пассивная система, которая не может тормозить, она только растормаживает колеса и работает только при нажатом тормозе. Функции самостоятельного торможения реализуются блоком ЕСП, имеющим свой насос. И именно на блоке ЕСП реализованы ВСЕ системы (по сути программные продукты), помогающие водителю управлять автомобилем путем притормаживания колес. И сама Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC) всего лишь одна из многих, кроме нее есть и Система электронного распределения тормозных сил (EBV), и Электронная блокировка дифференциала (EDS), и Селективное перераспределение крутящего момента между колёсами, и Системы облегчения трогания с места, и Ассистент трогания на подъёме, и Ассистент движения на спуске, и Функция удаления влаги с тормозных дисков, и Компенсация падения эффективности тормозов при нагреве (FBS). А вот антипробуксовочная система - Регулирование крутящего момента при торможении двигателем (MSR), как была так и осталась удавкой на двигателе, потому что на ненулевых скоростях гораздо важнее вовремя прекратить буксование, а не дергать машину вбок на скользкой дороге. А для околонулевых скоростей антибукс легко и непринужденно отключается (да-да, обычно волшебной кнопочкой отключается только антибукс) и позволяет рыть снег и месить грязь.

[@golosoff]

Я ж только за😊 С антибуксом неаккуратно получилось, согласен. Тем более, что он и на высоких скоростях вполне себе работает в части управления мотором. Надо было явнее™ сказать, что имитации есть часть антибукса и речь только о них. Является ли она частью, можно спорить, конечно, но это уже филологический вопрос, а не технический. Само же видео о том, что имитации и стабилизация - совершенно разные вещи, и ни о чём больше.

[@vasiaafrica1840]

@@golosoff Как то камрюху 40ку, 3,5 Году в 2009 на Севере по ледяной трассе разгонял в полик, антибукс помигивал почти до 200)

[@artemv9732]

Интересно послушать ваше мнение по работе трансмиссии Impreza WRX STI DCCD нулевых годов. Там же нет никаких систем стабилизации, у меня даже дроссельная заслонка на тросике, соответственно, антибукса тоже нет. Однако, на спор диагоналку переезжает.

[@ilyakondrashkin]

Межосевой дифф блокирует

[@c766ob]

У нас такая точно копейка была. Маялись с тормозами пока колдуна не удалили.

[@asdrubale2]

Ну, да. Вначале было … АБС. На её основе создали антибукс. А на основе антибукса (внутри которого уже сидела АБС), сделали ESP. Это такая матрёшка… Или матрица? 🤔

[@Victorius72]

На счёт использования ручника у заднеприводных машин для предотвращения буксования могу сказать что этот метод сработает только тогда когда ручник не совсем исправен. А именно когда он хорошо тормозит одно колесо и почти совсем не тормозит другое))) В этом случае если повезет, то есть на асфальте окажется "нужное" колесо которое не тормозится ручником, тогда этот метод может помочь))) Наверно давным давно у кого-то так и произошло и он раструбил этот метод как действенный. Ну не мудрено, раньше на жигулях у многих с ручником была проблема, да и вообще мало им кто пользовался, по этой же причине трос ручника и прикипал, ну конечно сначала с одной стороны, а потом понятное дело ржавел и на втором колесе. На счет дворников на Мерсах, вот честно видел что на них только один дворник посередине, странное мышление немецких инженеров на мой взгляд

[@2nsed]

На счёт дворника в Мерседесе думаю причина в первую очередь в безопасности (собственно для чего в итоге дворники и служат). Так как дворник один, и должен пройти путь в 180 градусов, в отличии от машин где два дворника и их путь занимает примерно 100-120 градусов. В случае Мерседеса система очистки стёкла, начиная движение от пассажира дворник будет очищать сначала пассажирскую часть стёкла и только потом доберётся до водителя. Банально с точки зрения безопасности, в приоритете обзор водителя и он должен как можно быстрее получать чистое стекло при включении дворников.

[@golosoff]

Приз в студию:-)

[@2nsed]

@@golosoff приз - тестирование омывательных форсунок?) (струйные, веерные, встроенные в дворники)

[@alpex92]

По поводу малых скоростей чтобы машину не повело в сторону - не всегда. Есть электронные имитации блокировки типа XDS, которые как раз таки используют эту особенность чтобы заправить машину с передним приводом в поворот а не мимо него, таким образом компенсируя недостаточную поворачиваемость. Такие системы работают на вполне себе приличных скоростях, позволяя лихо закручиваться в поворот даже с передним приводом, правда ценой несколько повышенного расхода колодок.

[@smaramna]

И резины И психического здоровья пассажиров, при их наличии

[@asdrubale2]

Идеальный вариант - последовательный гибрид и четыре независимых мотор-колеса.

[@АлексейАлфеев-н5ж]

На форд и на вольво антибукс работает даже на 120 км в час

[@СемёнКольцов-о1ы]

Можно глупый вопрос? А если в машине торсены все, то антипробуксовочной системы не будет?

[@golosoff]

Дифференциалы повышенного трения и имитации помогают друг другу, но не заменяют. Более того, в силу сущности такого дифференциала имитации работают эффективней.

[@garfield1804]

ТС не только чтобы тронуться. На заднем приводе спасает неопытных водителей при попытке обгона с педалью в пол.

[@golosoff]

И на переднем тоже, но ограничивается в этом случае только придушиванием двигателя.

[@aviator000]

А зачем нужна кнопка отключения антибукса?

[@golosoff]

Для тех самых условий, когда он мешает, а не помогает.

[@ОлександрПанчук-й1я]

А TCS как работает?

[@turbonadduv8695]

Пбс на 100+ работает. Оутавия а5 и а7

[@jopawhand3190]

имхо все равно система одна, просто реализует разные алгоритмы управления в зависимости от скорости

[@ЖораВольт]

Значит вся информация от всяких автогуру о том, что чтобы не забурится в грязи или снегу надо отключить ESP и машина поедет-полная туфта????

[@myday6074]

нет, они на самом деле отключают антибукс, который душит двигатель. Но автор ролика тоже запутался, и антибуксом называет имитацию блокировок.

[@golosoff]

Георгий, приём иногда полезный. Просто отключать надо не ESP:-)

[@ЖораВольт]

@@myday6074 ну да, так то логично))))

[@tomankt]

На этом месте появляется довольно специфическое соображение, что на некоторых типах грунта (в основном глинистой грязи) и соответствующих рисунках протектора, если уж для "чистой" (без пробуксовки) езды сцепления не хватает никак (ну или антипробуксовочные системы/трансмиссия работают слишком грубо, чтобы вытянуть то, что можно вытянуть из ситуации), нужно довольно ощутимо буксануть, чтобы центробежной силой повыкидывало грязь, влипшую между шашечками грязевого протектора (т.е. на сликах или чём-то с микроскопическими зазорами смысла в этом заведомо нет - это касается только более-менее грязевых, но ещё не совсем разреженных тракторных или вездеходных рисунков). Т.е. совсем медленно буксовать бессмысленно, поскольку центробежной силы недостаточно, и вся грязь остаётся на месте, колесо остаётся как слик. Слишком быстро буксовать тоже нельзя - поскольку когда грязь из протектора выкидывается, это значит, что на каждом обороте колесо съедает столько грязи, сколько туда помещается, а значит, начинает закапываться со скоростью пропорционально оборотам (ну и к тому же возрастают риски повреждения окружающих летящими с чрезмерной скоростью кусками грязи, камнями и т.п., и избыточное заляпывание грязью своей машины). Если электроника по умолчанию всегда не даёт буксовать со сколько-нибудь заметной скоростью, этот приём, конечно, не сработает, и вот для этого эту систему может понадобиться отключить. Но при этом надо понимать, что любое, в т.ч. оптимальное с точки зрения прохождения грязи, буксование в той или иной степени портит дорогу для тех, кто по ней поедет впоследствии (углубляет колею), так что злоупотреблять этим приёмом не стоит. На всех остальных типах грунтов - т.е. на тех, которые не являются липкими и не набиваются в протектор, подобное буксование бессмысленно и только вредно, поскольку всегда приводит или просто к закапыванию (сухой песок, сухой морозный снег), или к срыву сцепления, которое при полном отсутствии пробуксовки было бы гораздо лучше, и зашлифовке/порче пятна грунта под колесом (утаптывающийся/утоптанный снег, промежуточные/смешанные типы грунтов, в т.ч. содержащие растительные компоненты, травяной покров и т.п.), или то и другое сразу.

[@myday6074]

Не знаю, зачем автор полез это объяснять, но сам запутался) 1. Антибукс - душит двигатель и больше ничего не делает. 2. Подтормаживает вывешенное колесо система имитации блокировок. Часто бывает, что в машине только 1 система, а второй нет. 3. Система стабилизации тоже подтормаживает двигатель также, как и антибукс, и подтормаживает колеса также, как и имитация блокировок. Ничего страшного не вижу в том, чтобы все это называть словом "электроника" и отключать одной кнопкой. Однако по факту 2 система практически никогда не отключается, что бы ни утверждал автор. Просто ее нет особого смысла отключать, отключают электронику как раз для того, чтобы она не душила двигатель (например при езде в глубоком снегу), ну и в случае мамкиных гонщиков - чтобы давала машине находиться в заносе. Ну и как следствие из всего вышеперечисленного, антибукс не только может, но и постоянно работает в связке с системой стабилизации. Они в принципе только вместе и работают.

[@tomankt]

Имитацию блокировок на бездорожье отключать смысл огромный, чтобы не стереть моментально все колодки в грязи, если там начнутся многочисленные срабатывания.

[@myday6074]

@@tomankt на колодках там усилие небольшое, зато именно на бездорожье имитации блокировок и помогают

[@tomankt]

@@myday6074 В грязи колодки и без усилия-то в какой-то мере изнашиваются просто за счёт неконтролируемого касания, а уж при наличии усилия достаточно и самого минимального для катастрофически быстрого износа. Но поскольку и для самого движения на бездорожье обычно нужны немалые силы, и нажатие на колодки там обычно далеко не минимальное.

[@demidof111]

@@tomankt ерунду не пишите внедорожник весом 2 тонна со скорости остановить колодкам куда сложнее чем чють притормозить одно колесо из четырех. Диски даже не нагреваются это хорошо заметно зимой.

[@tomankt]

@@demidof111 Вы как будто упорно не замечаете, что речь шла о грязи. Грязь, особенно с песком, очень быстро изнашивает все трущиеся детали, в т.ч. колодки, да и диски в какой-то мере, и для этого не требуется каких-то больших нажатий или больших количеств гасимой в тормозах энергии. Износ там вообще не от нагрева же.

[@Куканобыкновенный]

После ваших роликов про типы кпп и круиз контроль, ваша субъективная объективность не вызывает сомнений.

[@smaramna]

Я чую, из вашего текста доносится презрение. Аргументы в студию, сударь, что конкретно не так было ? Если что, я такой же зритель, как и вы. Вопросы возникают, но в целом больших проблем я не видел. Разве что эта "объективно самая лучшая шумоизоляция". Когда зрители начали бухтеть - автор вроде перестал продавливать эту тему. Была ещё история про лёгший мотор гранд-чероки, историю так и не продолжили. Тоже что-то на рекламу завязано было (самая лучшая реклама присадок). Короче - грехи есть, все мы не идеальны. Но что не так было в вопросах типов КПП и круиз-контроля ? Также, есть проблема, когда комментарии тонут в куче других с лизоблюдством, которые автор ещё и лайкает. Ну по крайней мере раньше лайкал. Это тоже проблема на самом деле. Из-за этого - конструктивную критику можно тупо не увидеть. Но вот, я как зритель, заметил ваш комментарий. Вопрос, ваши доводы ? Готовы ли вы к конструктивной критике ?

[@Куканобыкновенный]

@@smaramna , не презрение, а скорее разочарование. Вышеописанные ролики пропитаны личным мнением, не отображают картину в целом, упор идет на частные примеры и случаи. Утверждение , что на круизе авто кушает больше ! ??? Это вообще откуда оно взято ? Причем автор утверждает что это общепринятое мнение и вообще чуть-ли не доказанный факт ! Тоже с типами кпп. Тут все еще проще, МКПП - 1) надежность, 2) динамика, 3) экономичность. А главное 4 ) стоимость и простота изготовления (ремонта). АКПП - тут тоже могут быть выше описанные параметры, но придеться выбрать из этих четырех параметров лишь три !

[@smaramna]

​@@Куканобыкновенный , вроде как про круиз, автор утверждал, что сколь-нибудь современный круиз-контроль как раз наоборот может оказаться более экономичным, чем типичный представитель хомо-водилиус. Так же проводился эксперимент, в котором профессионал в деле экономичного вождения смог сэкономить 0.2 литра на сотку. Но ещё раз - это сделал профессионал. Остальные либо на уровне круиза, либо немного хуже. Что до типов КПП - тут я с вами полностью солидарен. Автор делает акцент на комфорте, "прогрессе", развитие там и всё такое, и закрывает глаза на то что, современные автомобили выпускаются с МКПП вплоть до высокого класса. Это типа ещё не представительские бизнесы всякие, но уже и не типичные солярисы. Также автор как-то сказал - попробуйте на механике точно дозировать усилие, методом запрыгивания на бордюр ровно за две секунды. Ещё он приглашал приехать показать на секундомер под запись. Заехать на бордюр за 2.01 секунды - я смог, механика. А вот приехать из Украины в Москву - не представляется возможным, да и желания нет. Максимум что можно организовать - запись. Но мне лень кому-то что-то доказывать. 2 секунды - это время от момента отрыва передней оси до момента устойчивого положения колёс уже на бордюре.

[@Куканобыкновенный]

@@smaramna "может оказаться более экономичным" ) пока что ни один автомобиль, которым владел я либо мои знакомые, не потреблял на круизе больше топлива нежели без него. Просто та идея красной нитью проходит через все повествование и этот "бред" от, казалось бы умного человека, слышать было странно.

[@smaramna]

@@Куканобыкновенный , посыл был в том, что круиз более экономичен, чем педалирование. Т. е. машина на круизе жрёт меньше топлива. Или столько же. Вы говорите наоборот, что автор утверждает в НЕ-экономичности круиза. Или я что-то не так понял ?

[@Shrek-rc2]

Верно сказал, что мозг управляющий авто, должен быть один! Находящийся в голове водителя. Все эти примочки, антибуксы и есп хрень полнейшая, ориентированая на водятлов. Ибо своего мозга у них нет, дак хоть электронный им в помощь.😁

[@timurzarifov]

1:50 ну с мерседесом то всё понятно - немецкие инженеры сами по себе очень упоротые, им лишь бы сделать не как у нормальных людей.😁

[@АлексейТенишев-ю2й]

"Ни один нормальный немецкий инженер никогда не поставит две детали туда, куда можно поставить пять!" 🤣 (спёрто с просторов) Но при этом их творения таки работают! И недурно! П.С. А уж что натворит инженер французский... 🤣

[@timurzarifov]

@@АлексейТенишев-ю2й сделать что то сложное не сложно, сделать очень простое - вот что сложно. А с нынешними то, компуктерными технологиями цифрового моделирования, нагородить можно что угодно.

[@Mercury13kiev]

Я однажды около 40 км/ч гнал по целине, ESP горела не переставая, а я чувствовал себя раллистом - машина не выходила из заноса, и без ESP меня определённо бы закинуло куда-то очень далеко. Касательно «мерседеса» - у него один дворник, который ходит по сложной траектории (не просто по кольцевому сектору) и захватывает немалый кусок окна. Логично его в исходном положении держать слева.

[@Pohotlivec]

У меня на Ситроене дворники как на ЗИЛе - в разные стороны, каждый гребёт к стойке. Максимальный профит, так как обратным ходом не надо убирать грязь от соседа, и на скорости соответственно эта грязь не растекается

[@РоманРоман-н4н]

Было бы интересно послушать про приемы вождения при использовании ESP, насколько я понимаю, нужно меньше контрманевров, лучше указывать рулем туда, куда хочешь ехать, ESP оценивает, в том числе, угол поворота руля. Таким образом референсным направлением движения является направления поворота передних колес. Если же применять резкие движения рулем, то можно ESP "раскачать" и толку от нее не будет.

[@golosoff]

Когда-нибудь:-) Как ни странно, в некоторых ситуациях наличие стабилизации повышает требования к точности руления. К счастью, такие ситуации редки.

[@Макс-х9б1р]

Главное понимать, что на прямой, любое авто, идеальное, а вот со скоростью прохождения поворотов, тут проблемы , при том - крайне серьезные. Но современные ESP, вполне здраво может исправить много проблемных ситуаций. Но главное, следить за собой и быть осторожным

[@cheesebusiness]

Я был на такой практике. Да, куда рулём показываешь, туда и едет. Когда проходишь поворот без помощников, нужно не перекручивать руль, чтобы не вызвать снос, а когда проходишь с ESP, нужно заранее повернуть руль посильнее, чтобы система активировалась и начала помогать вам. ESP борется с заносом очень хорошо, вы не сможете развить ритмический занос ну никак.

[@Макс-х9б1р]

@@cheesebusiness да, кстати да, особенно зимой, угла даёшь, а ESP выпрямляет как надо, но часто очень группе выпрямление

[@phoenixbleat]

Не получится раскачать машину с есп, она намного быстрее соображает чем водитель. Если мы не говорим про голый лёд

[@Макс-х9б1р]

Выпуск, просто огонь, как и всегда. Но говоря коротко, ESP это спасение, до тех пор - пока это не сыграло с водителем злую шутку

[@limaxon4546]

если рассматривать ее как спасение, то злую шутку сыграет однозначно. я рассматриваю как сигнал "сам дурак, доигрался до потери сцепления".

[@АндрейЛапса-ъ8ц]

Спасибо, Алексей, за видео - прояснили картину и я смог понять эти системы, благодаря вам! Касательно ESP могу сказать, что для меня это, в любом случае, работает как магия) на пустой ледяной парковке, припорошенной снегом, убеждался в её эффективности (ранее у меня машина была без этой системы). Ощущается как магия какая-то, когда провоцируешь машине снос: держу руль в сторону, машина едет прямо, я не делаю совершенно ничего (ни положение педали газа не меняю, ни рулём машину не ловлю) и через пару метров машина начинает ехать куда я повернул руль) хорошо что я подписан на ваш канал и могу узнавать, как это всё работает

[@ReigareHa]

никакой магии Посмотрите ролик, где именно схематично показаны все элементы управления и как система противодействует заносу либо противодействует недостаточной поворачиваемости. Датчик угла поворота руля, датчик угловой скорости ну и те же элементы что и в АБС (блок управления в тормозной магистрали, 4 датчика оборотов колеса). kzbin.info/www/bejne/jpCXcqeofKmsoac&ab_channel=%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%A0%D1%83%D0%B4%D0%B8%D1%87

[@denisboyarkin2809]

Алексей, спасибо! Как всегда - познавательно и полезно👍 такой контент должен жить и продвигаться в массы, в образовательных целях.

[@nekit_nekit]

Каждому новому водителю обязательно смотреть все ваши видео. Оч доступно и простым языком!

[@allegro3270]

неплохо было бы так же отметить, что физически системы стабилизации не существует. в аббревиатуре ESP, последняя буква означает программа. от сюда делаем вывод, что машин, на которых нет антипробуксовочной системы, но есть система стабилизации не бывает, так как второе - всего-лишь программа, написанная для первого. ещё вроде забыли сказать, что оперируют эти штуки не только тормозами, но и дросселем, т.е. вовсю душат мотор, если это необходимо. не соглашусь с фразой, что ESP способна исправлять только мелкие ошибки. да, конечно не божественная панацея, спасающая в любой ситуации, особенно если водитель лось и начинает бороться с проблемами так, как-будто у него нет этой системы, но штука по любому обалденная. попробуйте к примеру войти в поворот с серьёзным превышением скорости, на столько серьёзным, чтобы нестабильным был зацеп уже обоих осей машины. после чего направьте руль куда надо ехать, а далее начните истерически долбить то по тормозам, то по газу. результатом будет плавное вываливание всех 4 колёс наружу поворота и точное следование по курсу руля, т.е. система исправит сразу несколько ошибок водителя, причём все серьёзные (скорость, газ, тормоз)... ясен пень, что если превысить скорость в 2 раза, а потом ещё и начать дёргать рулём во все стороны, то система не только физически уже не сможет помочь из-за запредельной скорости, но ещё и усугубит ситуацию из-за неверных команд рулём, но блин, если чем-то не уметь пользоваться, то проблемы начнутся с любой техникой... вроде так же не сказали о недостатках - износ колодок и дисков, при активном вождении, утраивается, а на задней оси упятеряется. так же требуется перестройка навыков вождения в экстренных ситуациях! и вот это, пожалуй, серьёзная проблема, для многих водителей оказывающаяся не решаемой.

[@golosoff]

ESP - программа для ESP. Системы стабилизации и антипробуксовочная - две разные системы. Про дроссель сказал.

[@allegro3270]

@@golosoff Electronic Stability Program (ESP)

[@СергейКондаков-п2в]

Огромное количество "водятлов" путают педали. А всякие ESP,EBD,TRC,ABS для них вообще китайская грамота!

[@polickcolumbia2302]

Масло масляное , преподавание это не ваше !

[@маминлюбимец]

Алексей, что хочу сказать. Хорошее дело делаешь, очень нужное. Мало воды, все по существу, увлекаешь с первых минут. А помнишь может быть, я у тебя в ВК был, в группе. Мы с тобой говорили о возможности угона Тииды. Ты говорил, что угнать ее легче, чем поссать за углом))) Ну, стандартную, да... Нет, Леш. Вот мою не угонишь. Я по долгу службы ( сейчас на пенсии, а вообще работал зам. нач. Следственного управления Самары) с такими кадрами сталкивался по части технологии угонов. Вот где Сколково непризнанное, вот где криминальные профессора.... Да, ты сможешь обойти всю систему управления двигателем Тииды, принесешь с собой "паука", принесешь емкость с бензином, заведешь ее, поставишь на ручник, откроешь капот и отверткой воткнешь D на АКПП принудительно. Потом ты сядешь за руль, уберешь ручник, нажмешь на газ и.....ничего. И тормоза тут не при чем. А Тиида в это время (по спутн. связи передает географические координаты в 112 ( ну ты сам знаешь, что для этого надо), и попутно сообщает в ближайшее отделение полиции о попытке угона, ибо у нее установлен модуль связи на базе...Нокиа-3110...))))))))) Леш. "Они" всегда будут идти на 3 шага впереди нас. Это просто надо принять, как данность и не надувать щеки.....А у тебя есть такой грешок.... Как то так.

[@НиколайНескажу-ш9э]

Мое личное отношение к системе ESP двоякое. Имею опыт вождения заднеприводных автомобилей без электроники. И рефлексы соответствующие. И в момент "неожиданного" (они правда такие в основном и бывают)заноса рефлексы (возврат положения педали "газа" в положении устойчивого движения и доварот руля в направлении заноса) отработали быстрее электроники. Как результат машина "прыгнула" на соседние полосу. Так себе ощущение если честно. Теперь придется ездить как "пенсионер", не в обиду. Ибо электронная педаль, в купе с АКПП, под чутким руководством ESP, при молчаливым согласием ABS, при поддержке Гур или Еур. Практически не дают обратной связи. Едишь как в компьютерной симуляции. Хотя для "начинающих" водителей очень хорошие системы. Я бы сказал жизненно необходимые.

[@alexeynezhdanov2362]

А что плохого в том, чтобы ездить "как пенсионер"? И кстати - это вообще как - неторопясь? Ну так это самый правильный метод езды и есть.

[@golosoff]

Раз машина прыгнула в соседнюю полосу, значит, вы ошиблись с рулением. То есть перекрутили руль. Обычное дело.

[@НиколайНескажу-ш9э]

@@golosoff в тот момент я впервые встретился с "работой" ESP в "живую". То есть "спинной мозг"(рефлексы) стабелизирови машину, а уже потом ESP внесла корректировки в соответствии с положением рулевого колеса, в тот момент было не совсем верным. Сам момент стабилизации очень не приятный.

[@НиколайНескажу-ш9э]

@@alexeynezhdanov2362 полностью согласен с вами. Я к тому что если есть желание и навыки, добро пожаловать на специальные трассы и спец. технике. ДОП для "пенсионеров"😉👍 Моё мнение что электронные системы помощи водителю, пока что далеки от совершенства.

[@просточеловек-е2т]

По дворнику ответ не знаю, но, кажется, вот у этого Porsche 911S дворники начинают чистить от "водителя". С нетерпением жду пояснение, почему?))) p.s. увидел в сериале "Мост".

[@Aleksey_Sh]

ЕСП с антибуксом большинство путает не из-за схожести датчиков и исполнительных механизмов (большинство их вообще не знает), а из-за того, что о работе этих систем они узнают от одной и той же лампочки на приборке, которая загорается в момент работы как ЕСП, так и антибукса. И на этой лампочке написано ЕСП. Так что все думают, что антибукс это просто часть ЕСП.

[@ЕгишеАгаджанян-м1ь]

А как узнать, какой из этих не работает?

[@aisen_ykt]

Впервые с системами стабилизации и трешн контроля (vsc / trc) познакомился на своём старом LX470, 2000 года. Был поражён эффективности этих систем. Антибукс даже на внедорожье был довольно эффективен.

[@dizzyciva]

А меня всегда удивляет, насколько человек не склонен к самокритике, это характерно в большей степени для нашего менталитета, но в меньшей степени и для европейского тоже. У нас каждый мнит себя хорошим водителем и очень легко разбрасывается разными терминами в сторону других водителей, наиболее безобидный из которых "водятел". Задумайтесь, неужели вам насколько "везёт", что вы ни разу не сидели пассажиром в машине с плохим водителем? Каждый же раз вы сидите рядом с профи, а вокруг одни "водятлы", разве не так было? Так где же тогда "водятлы" на самом деле? То же относится и к комментариям к всяким видео о ДТП и прочие автомобильные темы - ну одни профи сидят, ей Богу - наверное, всем неумехам-то сверху интернет отключили, дабы они не образовывались. Простой пример - вот в этом видео идёт обсуждение различных систем, что знать совсем не бесполезно, тут сомнений не может быть. Но вот, к примеру, моя жена (это только для примера) - она конечно же не знает ничего об этом и как работает. Но она просто ездит много медленнее тех скоростей, которые зимой могут вызывать серьезные последствия (всё относительно, конечно). Так вот, какой-нибудь подписчик сего блога обязательно занесётся зимой, несмотря на знания о работе этих систем и в конце концов не справится с управлением и угодит в сугроб. А жена, ничего не зная, проедет следом (подписчик её и обгонял, поскольку её скорость ему показалась "типичной бабской за рулём"). Вот и всё, как это происходит, и совершенно уверен, что подобные случаи происходят. К чему я всё это написал? Да к автору (судя по всему, самокритика у него как раз есть) - можно сделать ролик на эту тему.

[@golosoff]

Добро пожаловать в плейлист Осудим приёмы вождения: kzbin.info/aero/PLRfCixiEEdiAO3e87A4KWDXB3WvitGjaM

[@АлексейКруговой-н9у]

Насчёт хороших водителей- как то пришлось прокатиться с бывшим раллистом, думал наложу кирпичей,но это была самая скучная поездка в жизни. Он ехал плавно и очень аккуратно, как прилежный ученик на экзамене в автошколе. Разве что обороты двигателя были явно выше: 2000-3000. Но сомневаться в его мастерстве не приходилось, просто он осознавал где можно показывать свои навыки езды боком в "шпильках", и развивать максимальную скорость на допах,а где нужно просто доехать без проишествий до места. А женщины за рулём часто творят лютую дичь. Например на "автомате" ездят "педаль в пол" что на разгоне что на торможении. Благо электроника "вытаскивает" до поры до времени. Хотя ТП за рулём может быть любого пола.

[@smartmaxx]

@@АлексейКруговой-н9у по статистике (как говорится) водители-женщины ездят более продуманно и аккуратно, чем водители-мужчины. Мы с женой - отличное подтверждение этой статистики

[@Badabum66666]

​@@smartmaxx😂

[@СергейВласов-и6х]

,,.. точно так же все верят в свою исключительность,удивляясь,что нет подтвержденья тому...'' А. Макаревич. Умнейший человек. Правду говорил. И говорит.

[@gennadyabashin6065]

Мне кажется ESP работает всегда, даже с ABS. У меня была ситуация - еду я в снегопад вечером и тут снег снег снег и вдруг красные стопы практически перед носом. Я тормоз в пол, ABS отрабатывает и толком не тормозит (но машина едет прямо), вижу что не умещаюсь в оставшееся расстояние и относительно плавно - но быстро поворачиваю руль вправо, машина послушно на работающем ABS поворачивает без заноса на право и я удачно (благо на обочине никого небыло) параллельно останавливаюсь с попутной машиной. Не знаю как, но мне показалось что данные системы (ABS и ESP) работают параллельно.

[@golosoff]

Ну да, ABS и ESP могут работать вместе. Там свои нюансы, но суть такая. Только видео о другом.

[@Damino1414]

Функция АБС заключается в сохранении управляемости, а не укорочении тормозного пути. Тот еще подарок когда надо экстренно замедляться на скользкой дороге.

[@tomankt]

@@Damino1414 Это скорее проблема слишком медленной ( и/или слишком грубой) работы АБС в конкретной реализации на конкретных машинах, а не самого её наличия. Если делать систему бескомпромиссно быстродействующей и точной, не считаясь с затратами, она гарантированно будет достигать самого короткого тормозного пути, какой только возможен.

[@Damino1414]

@@tomankt трудно не согласиться. Раньше когда таких систем не было для эффективного торможения так и приходилось аккуратно ловить грань между скольжением и качением колеса. При этом о раздельном торможении каждого колеса отдельно и мечтать 💭 не могли.

[@ДаниилКлименков-б7г]

спасибо. хотя за отсутствие котов, можно и дизлайк хватануть... но ладно, я сегодня добрый, поставлю лайк...

[@golosoff]

В каком-то из ближайших выпусков котов будет больше, чем меня.

[@АлексейТенишев-ю2й]

@@golosoff коты таки подсидят автора канала?!! Да, мир ими захвачен...

[@golosoff]

@@АлексейТенишев-ю2й Можно предполагать и такое развитие событий.

[@dmitryrodriguez1633]

Можно ли прошить блок abs, добавив asr? Или эмуляцию блокировки. Grand vitara 2002

[@ПавелШутов-у3я]

Отключаются эти помощники по-разному, не только вместе или по отдельности, но на ряде машин не отключаются совсем, а переходят в режим меньшей интенсивности. Иногда это полезно знать.

[@igelko]

на ford focus 3 распашные дворники. и могу сказать, что при его огромной площади остекления это довольно удобно - площадь очистки выше и вся грязь обычно раскидывается наружу и зону справа лучше видно.

[@ВладимирРомодан]

@user-rv2cm4zr4n 1 секунду назад Ехал на трассе по левой стороне(jac js4),по трассе 110-120,перед мной по правой стороне ехала Мазда 6,которая начала перестраиваться на левую полосу не посмотрев в зеркала,и уже когда процентов на 50 была на левой полосе одновременно я притормозил резко(сработал АБС)Мазда начала обратно возвращаться на свою полосу,затем я резко нажал на газ,обогнав её,и тут меня занесло вправо и начались «карусели»,сработала видимо esp которая приглушила обороты,включилась аварийка,выкручивая вправо влево я в итоге пошел боком и воткнулся в левую сторону трассы в отбойник правой фарой,подушки сработали.ВОПРОС:это могло быть неисправностью esp…?

[@kolavasilevich4843]

Интересное видео от колег ваших. kzbin.info/www/bejne/qWfQY4qmo9GWrbc

[@АндрійВус-о3ш]

Логично, если подтормаживать одно ведущее колесо крутящий момент будет передаваться на другое. Но почему тогда Спринтер в такой ситуации не едет? Нужно было подняться на небольшую горку зимой, специально "взял" правый край, где сцепление было лучше. Левое колесо начало пробуксовывать, "умные системы" стали его подтормаживать, но правое колесо всё равно "не тянуло". В результате "мозги" просто "задушили" двигатель и выехать не получилось.

[@добро-х7м]

Какой мозговой центр один? Есп с системой стабилизации смотрит на газ, 6а акселерометр, гироскоп, угол наклона, поворот руля, скорость, вращение колёс. А абс тупо не даёт колесу заблокироваться. А ебд если есть - это распределение усилия как колдун. Потому что передние колеса и задние имеют разное тормозной усилие из-за разной массы и нагрузки.

[@slawap1250]

Антибукс отключаю когда стою и надо трогаться на горку. Были в отпуске машина полная стоял резина была уже не очень подъем был сильный ручника еле держал начинаю трогаться колеса чуть пробуксовка мотор сразу глохнет отключил и потом получилось Ауди а6 2.5 ТДИ механика

[@patssport9174]

Если водитель покажет рулем на кювет, ESP ему благополучно поможет туда попасть. 😂😂😂 Никакой магии.))

[@СаняСаныч-д9ъ]

Есп конечно хорошая вещь …но иногда когда ледяной поворот …соответственно руль поварачиваю и заходя в поворот …машина ехала прямо и почему то есп не помогает …срабатывает только когда зад заносит и все …

[@ВасилийКузьминых-д8р]

Эти игрушки нужны только неопытным водителям. С ними даже удовольствия от вождения не испытаешь

[@АлександрПетров-г3ч]

на высоких скоростях тоже работает антипробуксовочная система

[@КонстантинБ-о5с]

ABS - говно-система! я ее сразу и отключил несколько лет назад, теперь больше не морочит голову!

[@nickitosw30]

Эх... а может быть дороги нормальные сделаем? Не?

[@ГеоргийШипилов-ж8ц]

На рыхляке конкретно обороты душит.....

[@timashak8835]

Борьба с человеком, скоро налог на воздух?

[@sergeyatsenko4506]

мозговой центр в голове у водителя...точка

[@lsd63]

Если 2 дворника, то наверно так лучше углы обзора после чистки получаются. Насчёт мерса 124 и например 202, так там один дворник и одинаковая область очистки у пассажира и у водителя. У цивика снизу вверх вообще машут. Про автобусы молчу)

[@Igor-zr3to]

Поддерживаю про Мерсы! Причины движения дворника от водителя в сторону пассажира не знаю. Правда, непонятно зачем так сделано. Чуть резинка не очень, сразу полоски дает.

[@lsd63]

@@Igor-zr3to там пружина может ослабнуть и угол атаки дворника нужно смотреть. А ещё задний дворник на универсалах очищает как правило симметричную зону.

[@ИнкогнитоНеважно-т8о]

Мне кажется, что когда 2 щётки, каждая проходит половину очищаем ой площади стекла, а когда одна, время за которое она пройдёт всю площадь стекла, вдвое больше, а каждая секунда этот метры пройдены с недостаточной видимостью.

[@lsd63]

@@ИнкогнитоНеважно-т8о поэтому сперва со стороны водятела чистит. Но площадь очистки шикарная

[@Igor-zr3to]

@@ИнкогнитоНеважно-т8о не, там даже если она уже очистила все равно разводы бывают. И движется быстро она кстати.

[@ВиталийВеселов-ъ6о]

Всё интересно. Но что у кого на авто стоит то и работает 😮

[@СержПел]

Все эти плюшки хороши там где их придумали, там где дороги соответствуют и зимой и летом. Однажды я начал тормозить на неровной дороге и в результате словил работу абс и машина поехала дальше, скажу честно мне стало страшно, пришлось перезапускать работу тормозов. В общем нужно обучаться управлению автомобилем с этими функциями.

[@АлександрСеребренников-в7я]

С нашим климатом лучше отключить АБС

[@СемёнКольцов-о1ы]

У тойоты превии очень нравятся дворники. Они из центра наружу идут. Неубранным остаётся небольшой треугольник как раз напротив зеркала

[@СергейКалашников-п1й]

У Пежо 308 тоже так же, как у ЗиЛ-130)

[@alexanderkobtsev]

да там вобще один дворник..

[@Erfea]

Обожаю ESP. Эта штука текущей зимой много нервов мне сэкономила. Уверен что и без неё справился бы, но она быстрее меня, водятела хренова, включается в работу. Остаётся только сказать "машинка, дорогая спасибо!" и думать какого хрена я опять допустил ситуцию что ESP сработал.

[@Badabum66666]

Человек не может то что может электроника. Водить учитесь

[@КонстантинПопов-г2щ]

Хондовская VSA это что?

[@МихаилГладков-б1м]

С ЕГР вы нн правы это зло!!!

[@ivanivanov6478]

Они подерутся 😆😆😆

[@ЕвгенийГунькин-ж8г]

Антибукс работает не только около ноля, ЛР вам в пример, какую программу написали, так и едем. По моему опыту на проходимых машинах это зло, оно легко может убить. Выезд с грунтовки на ледяной асфальт, заехали передние колёса, букс, хочешь выскочить, а она не едет, а ты уже вывалился, жмёшь на газ сильней, мозги понимают, что тебе очень надо и добавляют обороты, машина прыгает на противоположную обочину. Ну и сюрприз на трассе, пошёл на обгон, пошла встречка, а под колёсами хороший лёд и эта гадина душит обороты, несколько секунд потеряно пока она решит всё таки добавить газу.

[@golosoff]

Если бы во врем обгона сработала антипробуксовочная система, этот обгон закончился бы в канаве. Причины изложены в видео.

[@ruslans4352]

Где содержимое каски?

[@РусланГарри-э4х]

У меня по моему АБС наоборот увеличивает тормозной путь!

[@ГеоргийШипилов-ж8ц]

Она у всех увеличивает 😂но стабильно.

[@alexuspro26]

Даже автор запросто путает ASR и XDS. Нормальным же людям разобраться в дебрях аббревиатур ещё сложнее. Тем более, что зачастую речь не о самой ЕСП, а о комплексе электронных систем в принципе. Проще спросить есть ли в Дастере ЕСП, подразумевая, например, имитацию блокировок, чем долго разбираться кто что о чем знает, и о чем тут вообще разговор. А дальше кто как понял.

[@jet2366]

А есть ли здесь эксперты по прокачке тормозной жидкости? Интересно как правильно прокачать в машинах, в которых есть ABS, ESP и ASR?

[@alexeimamay8718]

Согласно инструкции к авто. Как правило прокачка мало чем отличается от обычной, но бывают моменты...

[@menzelevschiialexandru8125]

Есть инструкций по прокачке тормозов. К есп/аср не относится) это электронные помощники и как говорится в видео используют систему АБС для регулировки траекторий.

[@maxxalexandrov1251]

Спасибо за интересные ролик, только настоящий профессионал может на пальцах, без лабораторных экземпляров объяснить как и что😅

[@Борис-н2н1я]

ЕСП по трассе зимой это спасение . А вот в городе , чтобы тронутся на японки в гололёд со светофора или в горку нужно отключать ЕСП . Иначе машина стоит на месте , а колёса заблокированы . Отключаешь ЕСП и машина едет.

[@Вадим87]

На счет дворников.Астра j была, там дворники враскорячку,от себя.Самый лучший вариант,но сложнее.И на хондах.Класс чистят,обзор. Ниссан купил,почти половину стекла пасс не чистит.Работают вытер,встал обратно.Но !!!! Щетка пассажира гораздо !!! МАЛЕНЬКАЯ.В Машинку за 2600 можно и раскарячку сделать. Как думаете?

[@АлексейКалач-о2ю]

15:30минута . Говоря об abs и esp в одном блоке вы сказали избежать пробуксовки или направить авто в по правильной траектории ( т.е. или abs и esp). Направляет - esp , а abs отвечает не за пробуксовку , а не допускает блокировку колеса

[@МихаилСпиридонов-з3б]

Возвращаясь к ЕСП. Сейчас бош делает датчики аймью, которые даже за мотоциклом следят в наклоне+информация с датчиков абс=прорыв в этом

[@СергейГерасименко-й9щ]

Нет Алексей, включать нужно обе системы. Чтобы машина САМА активировала эти системы когда они требуются. Вернее даже не машина а бортовой компьютер

[@AndriiShevchuk-i8p]

Спасибо. Толково, доходчиво, интересно. Очень правильно доносите информацию до зрителя. Учитывая тот факт, что иногда вас смотрят новые, юные водители.

[@kod7422]

...пошел снимать тормозной диск

[@golosoff]

Будьте осторожны. Желательно со своей машины, иначе могут побить.

[@СемёнКольцов-о1ы]

Говорит про правое колесо, и показывает налево от меня. Этот человек даже право-лево путает, о чем с ним разговаривать? Дизлайк-атписка, здесь все неправильно говорят!

[@АндрейЛоктионов-я4ц]

ABS на аутбэге 2004 полное г. Торможение с ней полный трэш и стрэсс, а без него все супер в любой ситуации. За 25 лет вождения не встречал нормального абс. Немцев не рассматриваю.

[@БунеевАндрей]

Я наглядно увидел в работе антибукс на стареньком полноприводном LS400 (в Японии тойота виндом) Весной на подъеме в горку пересечение с главной. Авто всех пропустил и начал движение в горку по скользкой дороге! Всё 4 колеса то и дело срывались в пробуксовку, но система тут же гасила их!