GREENMAX新旧動力の性能の違い【これだけ】

[@小松菜-c4i]

これ、先がコアレスモーターで、後が2モーターですね。

[@tontaro2008]

先に走らせた方がズムーズな走り方ですね。

[@yuya.t6979]

はじめまして。 コアレスモーター静かでなめらかですが、スピード全然出ないですよね… TOMIXのコントローラーで4分の1ほど回したらMAXスピードになります。 これだったら旧式モーターのがいいなと思ってます笑

[@kemekemeone]

なんか、がっかりですね。 だめじゃん。＞コアレスモーター付き

[@hakuto181]

+kemekemeone コアレスモーターは元々パワー重視のモーターではありませんよ。K社のSLがパワーがあるのは重心を綿密に計算し、ゴムタイヤ付車輪1点集中にしているからパワーが綺麗に伝わっているのです。4軸全て均等にパワーを伝える電車型動力では同じようなパワーが出ないのは当然でそれを期待するのは酷というものですよ。スピードについても小型になった分回転数が少ないため仕方ありません。同じような速度を求めると発熱などでプラが溶けてしまいます。

[@kemekemeone]

+hakuto181 私の言葉足らずで誤解を招いたのでしたら、すみません。私はべつに、パワーが無いとかスピードが無いとか言っているのではなく、加減速のスムーズさを比較して「だめ」と表現しました。 ※K社のSLの例を引き合いに出されていますが、私のコメントではK社のSLなどにはいっさい触れていません。「同じようなパワーを期待するのは酷」という指摘は、何に対してのお返事でしょう？ ともあれ、非同期2モーターだった旧動力に比べて、新動力にはスムーズさや安定した低速走行を期待していたのですが、hakuto181さんの動画を見る限り、どうも期待外れのようだというのが私のコメントの「だめ」の理由でした。 hakuto181さんは、パワーやスピードについてコアレスモーター版のGM動力ユニットを弁護もしくは支持されているように思えますが、全般的に旧ユニットに比べて新ユニットは良くなったとお考えでしょうか？　もしそうなら、良くなったポイントはどのあたりでしょう？ ちなみに私の手持ちのGM阪急7000は旧動力バージョンですが、2個のモーターが全然同期してくれません。スムーズな加減速はおろか、ある特定の速度域では線路状態にかかわらず、ほぼ100%の確率で脱線してくれます。ここまで酷いと「欠陥商品」と呼びたくなりますが、皆さん苦労されている様子をネットで見て諦めモードに。外観は良いのに、走らせる気になりません。もうどしたものだか・・・。orz

[@鉄道模型大好きおじさん]

GMの2モーター動力ですが、全く協調しないなら不調な方のモーターやギア類を撤去して1モーター、片台車駆動に改造すると見違えるようにスムーズに走りますし、音も静かです。 但し、パワーは半減する訳なので急勾配のあるレイアウトには向かないかもしれません。