Growth of the Portuguese Railways 1856-2016

[@mitoCoroadoJr]

Este documentario deu me ainda mais inspiracao para ser engenheiro civil de vias de comunicacao e ser ministro das infraestruturas... Engenheiros civis nao deixem estes governos fechar as linhas ferroviarias e morrer a ferrovia em portugal, sao muito importantes e mostrem quem manda aqui. Vamos la construir uma sociedade melhor. Sofri muita pancada quando dizia que quero ser engenheiro civil e construir linhas ferreas, autoestradas e aeroportos, mas somos nos que construimos este mundo e o tornamos melhor. E restaurar estas linhas todas em bitola iberica e eletrifica-las todas, construir o aeroporto em Viseu, Coimbra e Portimão e o novo aeroporto de Lisboa com quatro runways e capacidade para o A380 e por duas runways no Porto e tambem com capacidade para o A380.

[@Aldarion1977]

quem manda aqui é o governo. Não são os engenheiros civis. Aliás... todos sabemos o q alegados engenheiros fizeram a este país entre 2005 e 2011.

[@pedromesquita2780]

@@Aldarion1977 EJEHEHEHEHEHEHE

[@alexkawamartins8548]

Que excelente trabalho. Como ferroviário sinto orgulho. Força para continuarem no tema.

[@li0ngr33n]

Impressionante...chegou-se a ter mais de 3600km de via ferroviária e hoje em dia resume-se a muito poucas linhas...tristeza 😞

[@manueltome-p4e]

Excelente video. Resumiu muito bem a evolução da rede ferroviária portuguesa.

[@miguellemos4669]

Obrigado pela informação e trabalho.

[@lumanur6465]

Video muito bom e oportuno que dá a conhecer a evolução do caminho de ferro desde o inicio até à actualidade. Pena é a realidade actual ser o que é, estar a perder-se muito do patrimonio ferroviário...

Obrigado pelo comentário. Infelizmente nas últimas décadas a falta de investimento levou ao encerramento de muitas linhas. O comboio que chegava a tolo o lado deixou agora de servir grandes centros urbanos como Viseu, Vila Real, Bragança, Chaves... esperemos que as amputações parem por aqui e que de futuro a rede possa mesmo voltar a crescer... assim o queiram os políticos!

[@GabrielGomes-kl3tm]

Felicitações pelo belo e importantíssimo trabalho!

[@TheSabugosa]

Excelente trabalho! Absolutamente excelente!

Obrigado António Madeira :)

[@Balerio2357]

Great video on the evolution of the railroads in Portugal. Similar to America because the railroads grew as the country grew but, then alternative modes of transportation took business away. At it's height there were 325 thousand miles of track but, now approximately 199 thousand miles today. Great video my friend thank you so much for sharing! All the best to you in beautiful Portugal! - Balerio : )

Balerio 2357 Thank you so much for watching and commenting my friend. From the moment the rail transport lost monopoly it was inevitable that networks would shrink, but here in Portugal there was a serious loss of investment to benefit highway construction. According to your numbers the USA lost a significant part of its networks, but 199k is still a huge mileage though! Kind Regards from Portugal to Southern California :-) Ricardo

[@Balerio2357]

Thanks Ricardo, enjoy your weekend : ) - Balerio

Balerio 2357 Thank you, and a great weekend to you as well.

[@lmsg123]

muito bom, um video que dá uma imagem precisa e completa da evolução da nossa rede ferroviaria desde o seu surgimento até á actualidade. É triste constatarmos (mais uma vez) como a partir dos anos 80/90 aa nossa rede ter vindo a minguar de forma incompetenmte e criminosa, sem haver algo que nos diga que pode (e deve !) espandir-se novamente. A região de Tras-os-Montes é um dos melhores e mais flagrantes exemplos disto, ainda por cima com linhas lindissimas e com grande portencial, como por exemplo a Linha do Corgo, do Tua e as outras ! Os meus parabens ao(s) autor(es) !

[@francinfocisco3475]

Excelente trabalho ! É absolutamente impressionante como encerramos tantas linhas, e tabtas ligações férreas, quando o pais tinha, e tem sempre, um potencial enorme na ferrovia. Agora que temos uma Linha de Alta Velocidade entre Lisboa e Porto, que parece que está a chegar, espero que isso poderá ajudar a dar um grande impulso à ferrovia em Portugal ! E pergunta curiosa 😅: Qual é o nome da musica que utilizas no video ?

[@HZCAR-trains]

Very interesting film about the history of railways in Portugal! Greetings :-)

HZCAR-87DSZG Thanks for your kind words! Greetings from Portugal :)

[@LeonelTrains]

Vídeo fantástico, muito bem feito!

Obrigado :)

Magnífico vídeo. Os meus Parabéns.

[@luisdaniel3363]

Um aspecto que corrigia, usava o vermelho para as linhas fechadas e verde para as abertas. Ou caso queira algo mais complexo, amarelo para projectos e verde abertas.

Obrigado pela sugestão, é algo que poderei levar em consideração quando atualizar este vídeo:)) Cumprimentos Luis Daniel

[@yoda8obiwan836]

Sinceramente, apesar de só saber dos encerramentos á pouco tempo, penso que o único encerramento que acho " favorável" foi a das linhas do Porto-Povoa e Porto-Trofa, por causa do metro, apesar de alguns pensarem que a linha da Póvoa do metro seja não a das melhores por causa da distância e o tempo que demora, mas mesmo assim, penso que foi um bom investimento. Já a linha da Trofa, seria muito bom o metro alargar de ISMAI para a Trofa, pra apanhar melhor a população que ficou sem comboio, invés de construírem já a linha circular entre a Casa da Música e São Bento ( não quer dizer que não seja um bom investimento, acho eu, mas seria melhor alargar a linha da Maia). Também acho que deviam fazer á linha do Vouga entre Espinho e Oliveira de Azeméis o que fizeram com a linha de Guimarães

[@Aldarion1977]

Um trabalho muito bom. Se for alvo de um actualização deve ser incorporada referência à linha do Caminho-de-ferro mineiro do Lena e ao caminho-de-ferro de torres novas e Alcanena

Obrigado Rui pelo comentário. Embora o objetivo era dar uma visão generalizada das evolução da rede onde operou a CP, é interessante a sua sugestão de incluir pequenas linhas que existiram no nosso país. Não só essas duas como também muitas outras que estiveram em operação. Agradeço a sugestão e fica anotada :-)

[@carolinaprado1775]

Foi ótimo ver a evolução é pena de terem destruído estas linhas ferroviárias para dar lugar ao cimento foi uma vergonha os assassinos econômicos destruíram a minha linha do Vale do Tua obrigada por este vídeo......

[@LUISFERTV]

Vídeo muito bem feito, parabéns.

Obrigado LUISFER, cumprimentos :)

[@adolfoformoso5043]

Preste atencao a este grafico.Eu morei em Portugal de 1986 ate 1988, Lisboa tinha elétrico ate as avenidas novas e além, com adesão de {portugal na comunidade europeia, repare no gráfico, houve uma política de diminuição ou abandono a partir de 1989. Portugal precisa investir nas ferrovias e nos eltricos de novo, as ferrovias sao os melhores transporte e pode ser mais seguro se investir nas cidades transformando em "Overground" assim como Londres fez. Que dizer, nas zonas urbanas os trens passam por cima, nao tendo cruzamento.

[@st9p0z75]

1990: Valença - Monção Continuação de um bom trabalho

[@klc-marinrailfan6754]

Excellent video ;) Thumbs up,greetings from Croatia! :D

[@acelerarodrigues4656]

E viva o Sr. Cavaco Silva! Modernizar as linhas férreas? Nem pensar. O melhor é encerra-las e construir autoestradas... Cavaco Silva foi só o Pior PM e PR de sempre... Destruiu Portugal em poucos anos. Destruiu a indústria Naval, a Agricultura, o transporte ferroviário. Para ele só o asfalto tinha valor... Agora Autoestradas como A24, A23 estão ás moscas... Viva o Sr. Cavaco Silva...

[@nunodafonseca47]

Acelera Rodrigues estão às moscas porque são pagas. Já tinham sido pagas com dinheiro comunitário e de repente passaram a ser pagas novamente.

[@transmontanodegema5152]

Cavaco Silva foi sim o maior ladrão de sempre da história de Portugal!!! E o Passos Coelho, qual par amoroso tão lindo, vem logo a seguir!!!

[@skurinski]

sim muito melhor as auto estradas nem se compara

[@skurinski]

@@transmontanodegema5152 piada, considerando que o maior ladrão de todos, o Sócrates, que é da tua região, nem falas. Foi à custa dele que o Passos teve de vir salvar o país

[@friki_edu]

En España al menos hubo regiones que, contrarias al gobierno central, invertieron para que no se cerraran los ferrocarriles. Otras hubieron que no invertieron nada. Se nota que en Portugal, la evolución fue en el sentido de lo que sucedió en Castilla y León, por ejemplo, donde se cerraron un montón de ferrocarriles.

[@nunodafonseca47]

Ou seja, a monarquia é que levou isso a sério. Parabéns pela informação.

[@paulorodrigues46sabe]

Nuno DA Fonseca sim, e foi D. Pedro V (se ñ estou a confundir) que quis modernizar o país, tinha até estudado no estrangeiro e vinha com estas para implementar em Portugal

[@leandrogomesdossantos6944]

Nada mais do que aconteceu aqui no Brasil. Qd era império D. Pedro 2 fez como ninguém. Virou república das bananas ai J.K rodoviário destruiu tudo que tinha sido feito. Ta ai o resultado.

[@jozepedro27]

Contudo, a monarquia não tinha alternativas, o comboio era o meio de transporte mais rápido da altura. Com o advento do carro durante a I República depois as coisas assumem outras prioridades. O verdadeiro horror é ver os governos cor-de-laranja do Cavaco e do Passos Coelho a desmontarem linhas e linhas de serviço ferroviário, votando populações inteiras do tal interior que precisa de ser valorizado ao isolamento.

[@skurinski]

@@jozepedro27 já ninguem usava essas linhas

[@alexandreesteves6537]

@@skurinski falta de investindo linhas totalmente enterradas em lama sem manutenção a20/30 km por hora . Linhas sem condições. Se tivesse horários e velocidades decentes o número de passageiros seria mais alto

[@GabrielGomes-kl3tm]

Da Evolução, para a a Involução!

[@Ricardooliveira-im2zo]

Muito mas muito bom mesmo parabens deve ter dado em enorme trabalho... so faltou uma linha entre penafiel entre os rios e penafiel lixa... abraço

Obrigado pelo comentário. Essas pequenas linhas férreas, pelas quais em tenho um grande interesse, ficaram de fora, uma vez que o objetivo era mostrar a evolução da rede principal. Mas fica a ideia sobre a criação de um vídeo sobre todas essas pequenas linhas que existiram no nosso país!

[@yousandro1999]

já há atualizações? devido ao Ferrovia 2020

[@rafagoubeia505]

Já começaram a construção do troço de Évora à fronteira do Caia para o corredor internacional Sul, terminaram a electrificação na linha do Minho e começaram com a electrificação da linha do Algarve (assim o espero porque sou do Barlavento Algarvio xD), vão começar por ampliar a SST de Tunes

[@diogorodrigues747]

@@rafagoubeia505 Teoricamente a única linha que está a ser construída devido ao Ferrovia 20 20 é a linha entre Évora e Caia.

[@nistelruy]

Excelente vídeo, um excelente trabalho! Permite conhecer graficamente a evolução dos caminhos-de-ferro em Portugal. Será possível obter este conteúdo em Power Point ou em pdf? Parabéns aos autores!

[@pedromanuelandreugarcia598]

e à espera do comboio de alta velocidade Lisboa Madrid e da ligação das fábricas de automóveis em Espanha, Ford Almussafes, Opel Figueruelas em Saragoça, Peugeot em Villaverde Madrid, Renault em Valladolid, Citroen em Vigo e a maior, Seat em Martorell Barcelona com ligações com portugal

[@formyears8305]

Vido super interessante Contudo, nem tudo aqui é linear, por ex a antiga linha de comboio da povoa de varzim , foi substituida pelo Metro de superficie

Tem toda a razão! Mas infelizmente esse foi, atrevo-me a dizer, caso único! De qualquer maneira não foi considerado neste trabalho pois a linha saiu da alçada das Infraestruturas de Portugal! Talvez num futuro vídeo sobre as redes de transporte urbano sobre carris no nosso país! Cumprimentos e bem-haja pelo seu comentário :))

[@MrClassicfever]

@ se esse vídeo acontecer, escreve correctamente o nome da cidade, chama-se Póvoa DE Varzim(tb reparei erro em Monção)...desculpa lá o reparo ao bom vídeo informativo(o hino do Reino de Portugal é lindo) abraço

Não tem de pedir desculpa, eu é que tenho de agradecer pelo reparo!

[@PeterboyWorld]

Nunca conhecia a bandeira de Portugal antiga, a bandeira já tinha mudado quando eu nasci. :)

[@diogorodrigues747]

Muito antes de qualquer um de nós ter nascido... em 1910!

[@Martimtrs]

Comigo também, mas a bandeira antiga era muito bonita

[@valdemarsaraiva]

interessante, falta aqui uma linha Senhora da Hora Matosinhos, encerrada por volta 1968 a 1970 será assim ? Aguardo a dica ou será que não consta ??

[@LuizFernando.2.23.]

Caralho, deu até tristeza aqui

[@bruno_mm_goncalves]

bom vídeo excelente mas esqueceu-se de um encerramento de um troço de linha o encerramento do troço Covilhã-Guarda

Comboios em Castelo Branco Obrigado :-) Não esqueci o Covilhã Guarda... embora esteja sem tráfego felizmente ainda conta como rede ferroviária nos mapas oficiais, e pelo que parece estará de novo em operação dentro de poucos anos :_)))

[@bruno_mm_goncalves]

rica2205 Ok

[@joelcardoso3617]

Espero que sim

[@jozepedro27]

@ Confere! Já se circula por lá :D

[@MrBenyDu]

Curioso !!! Quando entra em cena o Bochexas, é sempre a descer.

Infelizmente nao foi o único!

[@pedromesquita2780]

XUXALISTAS, FOI cP TAP, E FIZERAM O PAIS FALIR VARIAS VEZES

[@jozepedro27]

Quando entra o Cavaco então meu deus... é sempre a fechar linhas.

[@diogorodrigues747]

@@pedromesquita2780 Cavaco não é nem era do PS... Já o Sócrates sim, é.

[@j.m.leonardo9734]

O problema não é Bruxelas, há países da UE que cresceram e crescem. O problema é o facto de Portugal estar pendurado de todo e de todos, sem aproveitar o trampolim para subir e só não estamos igual à Venezuela porque a nossa moeda é forte.

[@joaovtaveira]

Há um erro, nunca houve, obviamente, uma linha férrea de Valença a Mação, mas sim de Valença a Monção.

Numa próxima atulização do vídeo, isso será corrigido. Por enquanto só me resta pedir desculpa a todos e em especial aos monçanenses por esta falha! Obrigado pela observação!

[@moncaomoncao-cb5kn]

essa besta do cavaco e que devia pedir desculpa aos monçanenses...cavalgadura diplomado.

[@marceloandreportugal5292]

Se ouvesse mais rede ferroviaria era bom para a economia para fazer importacoes e exportacoes para o país.

É verdade! Se ouvesse mais investimento, muitas cidades, vilas e aldeias não perdiam maior parte das suas populações como está a acontecer. E nesta linha de tempo dá para ver quem mais investiu na linha ferrea, a monarquia, e a ditadura de Salazar. Depois disso sabemos perfeitamente quem destruiu...ou seja os mesmos que governam portugal desde anos 80. Na minha opinião a Republica já nao serve mais para o nosso pais, e daqui para frente com o que estou a ver isto vai continuar a cair, até acontecer o mais um golpe de estado, e mais uma vez por causa da Republica. A Republica só tras instabilidade ao pais.

[@luisdaniel3363]

O investimento não poderia ser em aumentar, mas converter a bitola iberica em europeia, caso contrário o comboio fica na fronteira de França. Pelo menos na primeira fase.

Caro Luís Daniel, se a bitola fosse convertida para bitola europeia, os nossoa comboios não poderiam passar da nossa fronteira com Espanha, uma vez que toda a rede classica espanhola é em bitola ibérica (igual à nossa) e só algumas linhas de alta velocidade são em bitola europeia... mas nenhuma dessas linhas comunica com Portugal, nem circulam comboios de mercadorias nessas linhas. Os comboios de mercadorias espanhois também têm de mudar de bitola na fronteira com França! Claro que facilitava o tráfego ferroviário se ambos os países da peninsula iberica tivessem bitola europeia, mas não é esse o primcipal problema do nosso sistema ferroviário... nem de longe nem de perto!

[@luisdaniel3363]

@ correcto, no entanto existe outro factor, ao haver linhas com com bitola internacional na fronteira, iria forçar os espanhóis criarem troços com bitola internacional. Seria um sonho, já que o mais provável é ser o contrário. De qualquer maneiras, tens razão há outros investimentos prioritários, até diria, é prioritário haver qualquer tipo de investimento, TGV é que está longe de ser prioritário. Já agora uma questão, as linhas de alta velocidade não podem ser usadas pelos comboios de carga?

@@luisdaniel3363 Não sei bem se seria assim Luis, todas as linhas de fronteira do lado espanhol estão quase sem tráfego de passageiros. Mesmo Badajoz, para a cidade que é, tem muitos poucos comboios diários. O facto de termos bitola internacional não afectaria nada para eles, já para nós iria favorecer o isolamento ferroviário. Repare uma coisa, a questão da bitola mete-se tanto a Portugal, como a Espanha, então porque é que isso não seria também uma prioridade para eles?

[@Duck-wc9de]

o que aconteceu em 1990?

[@jozepedro27]

O Cavaquistão

[@filipesilvestre6108]

E o encerramento de barca de alva?

Conforme indicado no vídeo, foi em 1988. Cumprimentos :))

[@tumix3]

lixa que pertence a felgueiras tambem ja teve comboio

Obrigado por assistir ao vídeo e pelo seu comentário. No mapa só estão representadas as linhas exploradas pela CP.

[@vitorborges1484]

Aqui no Brasil só regrediu maioria em péssimo estado

[@alexandrejulio]

É "Serviço Público". Um ano depois, um Mestre Engenheiro deixa uma mensagem sobre "Portugal Ilha Ferroviária": kzbin.info/www/bejne/iJWsqJupmdqSiNU

[@alexandrejulio]

Entre 1856 e 1865, três chefes de governo e dois monarcas (D. Pedro V e D. Luís I), construíram-se 694km de via férrea, incluindo uma ligação internacional. Destaque-se o papel dos militares Nuno José de Moura Barreto e António José de Sousa Manuel de Meneses. Veremos quanto tempo demorará para que se torne possível um comboio via Penalva-Pinhal-Novo-Poceirão chegar até à Alemanha. Quando é que a atual Sharan chegará ao fim de vida comercial? 2025?

[@alexandrejulio]

O nosso MVP estabeleceu que "o compromisso com o futuro mede-se pela esperança de vida de cada um". Deverei perguntar a Greta Thunberg como é que aceita viajar até Portugal: avião, comboio ou automóvel?

[@jozepedro27]

Seria um exercício faraónico mudar a bitola das principais linhas ferroviárias Portuguesas. Não diria que não seria melhor fazer a LAV que se planeia agora em bitola europeia, visto que teria um canal próprio, mas se o custo de construção de novas linhas é quase proibitivo, o que se dirá de mudar a bitola da ferrovia portuguesa... Mesmo os espanhóis não o fizeram, simplesmente construíram as vias que queriam que ligassem a Espanha em bitola europeia. Se calhar a LAV Lisboa - Madrid e quem sabe a Porto - Vigo talvez fosse melhor em bitola europeia, mas isso deixo aos especialistas, porque não sei que impacto teria na rede esse serviço assim segregacionado.

[@alexandrejulio]

@@jozepedro27, as 2 ligações internacionais que refere satisfazem-me. Nem é preciso chegar a Lisboa. Bastará Pinhal Novo, de onde se poderá fazer transbordo para um comboio interurbano. Pelo menos até que seja firmada a localização do novo aeroporto e da nova ponte ferroviária sobre o Tejo. Quanto a Espanha, não creio que se mantenham os troços de bitola ibérica para lá de 2050. www.eldiario.es/economia/seria-espana-si-no-hubieran-desaparecido-7-600-kilometros-vias-tren-mapa-muestra_1_7241934.amp.html

[@jozepedro27]

@@alexandrejulio Esse artigo não faz menção a mudanças de bitola em Espanha, e o Ministro da tutela já confirmou junto das autoridades espanholas que não há tenções disso do lado de lá. Quanto à LAV Porto - Vigo, seria uma perda, a meu ver, fazer em europeia, visto que se pode aproveitar a linha para que haja um serviço suburbano/interregional Braga - Vila Verde - Ponte de Lima - Valença, que neste caso teria de estar ligado ao resto da rede em ibérica. Mas isso já são os meus devaneios...

[@sergiopfpereira]

Muito triste

[@bentobarreirinhas5702]

Gostei do video, mas a introdução é muito longa e com pouco interesse e a parte que interessa, o ano a ano, passa muito rápido, nem dá tempo de ler. Menos tempo na introdução e mais no assunto

Obrigado por comentar e pela sua crítica que considero muito construtiva! Na introdução tentei fazer uma animação com a aguarela pintada por Santa Barbara retratando a inauguração dos nossos caminhos de ferro no Carregado. Talvez numa próxima atualização deste vídeo a possa efetivamente fazer menos longa. Quanto aos restantes mapas é difícil aumentar o tempo, pois pelo facto de serem 160, um aumento de poucos segundos em cada um reflete-se num aumento de muitos minutos de vídeo. Pode, no entanto, usar a pausa para consultar com mais calma a informação constante em cada um deles. Mais uma vez o meu bem-haja!