国産最後のV4＋HYPER VTECの完璧なツアラー「VFR800F、VFR800X」【ゆっくり解説】

[@琥珀零-l3e]

このカラーが出た時に生産終了が近いと思い、3台目として無理して買いました。レースにその名を残したのに、メジャーになれなかった悲運なエンジン。さらに美しいスイングアーム。マイナーであっても未来に残す為に保護活動を推進します。

[@mt-gb4dw]

応援してます

[@mabulblue]

Xに乗っています。余りに話題にならないバイクなので取り上げていただいて凄く嬉しい‼️☺️ いろいろなバイクに乗ってきましたが、このバイクマジ名車だと思ってます。V4と言うきっかけでコイツを選んで満足してます‼️👍

[@itwaspleasuretoburn]

来月VFR800fを納車予定です。20代前半でVFR 800fは珍しいと、オーナーさんに言われちゃいました笑　立ちごけ傷が少しありますが、綺麗な赤色で来月が楽しみです！！

[@u-ya2304]

私も20代前半でVFR乗りです！ 仲間ですね〜 でかくて重い以外は全てが素晴らしいバイクですので、楽しんで！

[@rabi197449]

おお、私も20代前半で3月に新車RC79納車しました。 声かけてくるのはいつもおじ様たちばかりですｗあっという間に走行距離伸びますよ。一緒に楽しんでいきましょう！

[@u-ya2304]

VFRの良さは、ツアラー性能とスポーツ性能の両立もそうですが、V4エンジンの独特の特性が大きな魅力の一つだと思います。 2気筒のドコドコ感はのんびり走っていても刺激があって楽しい。4気筒は振動が少なく長距離も楽で、上まで綺麗に回って気持ちいい。 どっちも良いところがありますが、V4エンジンはその「両方」を一度に味わえるエンジンです。 低回転(〜3000rpm)はドコドコ感が強く、のんびり走っていても鼓動感があってとても楽しいです。逆に高回転(7000rpm〜)はVTECの音の変化も相まって最高に気持ちよく、11750rpmまでトルクが落ちることなく綺麗に回ります。 振動の面から言えば、3500〜4500rpmは本当に振動が少なく、しかもちょうど80〜100km/hになるように設定されているので、高速道路も快適に走ることができます。 片方の特性に特化したエンジンは数多くあれど、ドコドコ感とブン回る気持ちよさの両方を一度に味わえるエンジンはV4くらいなのです。 他にも、よくV4は「音が汚い」と評されますが、粒感のある荒々しい音は、それはそれでいい音しますよ。 「低回転の粘りがない」とも言われますが、不等間隔爆発でカクカクしているだけなので、アクセルを開けてやればカクカクしながらも何故か進んでいきます。この辺は直4から乗り換えると不思議な感覚ですが、案外低回転も信用できます(10%の急勾配の登りで、タンデムで55kg+85kgの人間を乗せて、2速1000rpmちょいからでも難なく加速していきます)。 V4、ひいてはVFRの欠点はなんといっても重いこと。246kgの車体に高い重心は取り回しのときはかなりヒヤヒヤします。それにハンドルの切れ角も小さいので、小回りはかなり苦手な部類です(800Xならやりやすいらしい)。車体も大柄なので、狭い場所に止めるのも難しいですね。 しかし、それを補って余りあるスポーツ性の高さ、エンジンの気持ちよさ、積載量に航続距離に燃費にタンデム性能。 軽さと取り回しやすさを引き換えに全てを手に入れたバイク。そんな印象です。

[@あまあまおまおま]

あーすごいわかりやすい

[@Hiro_plum]

行きつけの店に来てたけど、フルノーマルなのに凄い音でびっくりした。こいつと400Xの排気音はノーマルでめちゃくちゃカッコイイと思う

[@kobarider5076]

元オーナーでしたが本当にいいバイクでしたよ、今時のバイクにしては派手な電子制御がないので目立たないですがvtecの良さは乗ってみないと分からないので、V4vtec搭載の時期モデルを是非出してほしいですね。

[@ぶたちゃん-y7t]

今、大型二輪免許取得中の者です。 免許取得したらこのバイクに乗りたいです！家の近所のホンダドリームで展示してあって初めて見た時かっこよすぎて目が釘付けになってしまいました。何とか親父に交渉して絶対買いたいですね！

[@尻-d1k]

このバイクのいいところはパニアケースをステー無しでポン付けできることだと思う

[@ctxago541]

VF750セイバー VF1000Rと乗り継いで 現在CTX1300乗ってます 大型はずっと ホンダV4だったので さみしいです V4は良いぞ！

[@はやぶさ-e5n]

スーフォアと金翼消えるのほんとやばいと思う。 一応金翼はツアーモデル(タンデムシートが貴族みたいなやつ)は生き残るらしいけど...

[@tyouicbm]

GLはトランクレスタイプが極端に売れないだけな気がする 単にラインナップ整理でしょう

[@はやぶさ-e5n]

@@tyouicbm 無くなる理由は排ガス規制らしいけどtourは残ってるからGLはそうだろうね。けど排ガス規制が進み続けた結果ほぼ全部のバイク消えそうで怖いよ

[@mabulblue]

スーフォア復活噂あるので期待して待ちましょう‼️

[@ダライアス星人辺境の]

欲しかったバイクだなぁ。ホンダらしい優等生だぜ。

[@工房秀太郎]

1993マグナ750を昨年末入手しました。極上車でしたが価格は不人気？ゆえに250より安かったです。とりあげてもらい嬉しいですね。クルーザーゆえに低速から中速が実に乗りやすく、細い路地でも全然余裕です。そしてさすがⅤ4エンジン、高速も綺麗にストレスも振動もなく回りますね。コーナーも爽快に駆け抜けていきます。今まで9台乗ってきましたが、自分の求めているか感覚がそこにあります。時代の評価は不思議ですね。

[@スキピオアフリカヌス-m8m]

vfr800fに乗ってます。このバイクは、燃費が良いからツーリングで遠出で来ます。24km/ℓ走ります。レギュラーガソリンです。燃料タンク21リットル入ります。大阪府から群馬県高崎市まで走りました。518kmです。でも、7500回転まで回せば、VTECが効いて、パワフルな走りも出来ます。フルカウルなので、冬走っても風が当たらず。さほど寒くありません。特に下半身は。なのでおすすめします。

[@rabi197449]

お疲れ様です。 VFR800F RC79のオーナーです。 片道100㎞？いいえ、片道300㎞は余裕で走れますよ。ハンドルプレートは必須ですが。 とても良いバイクです。重いですが慣れれば取り回しも何とかなってますｗ

[@goodnightjoe]

CBR400Fに乗ってる時に、友達のVF400Fに乗せてもらった。トルクがあって、とにかく簡単に回る。そんな感じだった。 TDM850に乗ってる時に、近所の人のVFR750R(RC30)に乗せてもらった。とにかく分厚いトルクと、圧倒的なフレーム性能だった。 トルクは2気筒850ccと同等に感じたし、重心が低くて乗りやすかったな。 VFR1200FのDCTに目を奪われたが、その後800を少し探したな。 縦目のシルバーのヤツは、「飛行形態のヘドラ」っぽくて気に入っていたが、買えなかった。

[@carneriansimon6652]

RC46に乗っていましたが良いバイクでした。ツアラーなので車重が重い方だと思いますが私のような下手くそでも富士サーキットの体験走行で250km/h出しても安定していました。 なにより高速道路を100km/hで巡航していると軽く前傾姿勢なのにほとんど疲れないという高速巡航に特化したバイクでした。 仕事で海外転勤を命じられたために手放しましたが帰ったら中古でも探してまた乗りたいと思っています

[@おさかな釣る釣り]

やっと取り上げてくれましたか(´・ω・｀) 生産終了にならないと注目されないバイクVFR800F･･･。 次回作でクラッチ軽くなって、車重の軽量化を強く望む。

[@相生藍生]

このエンジン使ってSS作って欲しかったなあ。 ポジションとしては1000と600のCBRｰRRの間で、ちょっと日常使いも気にかけた、みたいな感じで。 最短でメインフレーム通しても車体は細く出来るだろうから、800なのに600より細い！みたいな、スマートスポーツなら居場所はあったんじゃないかなあ。 …流石にニッチ過ぎるか… CBRとRVFならRVF派だった身としては少々残念。 厳しいだろうけど、復活を願ってる。 …あ、これでプロアームの系譜も途絶えるのか…それも残念だな…かっこいいんだけどなあ…

[@user-xw2jw3ow7f]

何世代か前のVFR750はSS寄りだったけど全く売れなかったから、これならどうやって感じでツアラーに寄せてきた感じだぞい

[@kingok1105]

見た目クソかっこいいんだよなー

[@34er66]

この流れだとバガースタイルのGLが消えるの残念動画も出しますよね？ CTX1300とか

[@takayasu0323yassy]

800の1型、2型乗ってましたが、良いバイクでした。 ただ、エンジンにしろフレームにしろカッチリし過ぎている感はあるので、大味なバイクが好きな人にはむきませんね。 カムギアの１型にはもう一度乗りたいけど、もうあまり無いんですよね。

[@藤枝梅安-i9j]

このバイクの競合車種は、リッタークラスのNinja1000やGSX-S1000GTだと思うのです🏍

[@秋吉茜]

当時VFRも考えたけどCTX1300選びました てか乗り換えもちょっと考えてたけど高くて手が出せないでいたゴールドウイングも生産終了なのかぁ 大事に乗ります

[@二宮宏彰]

こんないいバイクだったんだな。

[@tyouicbm]

投入技術的にはスポーツツアラーってよりはメガスポーツに片脚突っ込んでると思う ホンダ的にこれ以上の出力と排気量はサーキット持ち込むような車両じゃないと許さんってだけで 俺も欲しかったけどなあ…650Rにしたよ。如何せんクラッチの重さと重量と取り回しと価格がなあ… 皆も良い車両とは思ってるけど、こいつをフルパニアやカスタムするなら200万くらい掛かるしなあ… 残念だけどもう注文は打ち切ってる可能性ある…

[@ぬるぽ大帝]

電気式になるとはいえベンリィが消えるのもなにげに影響でかい。 某観光地の離島(人口多い＆島中の道恐ろしく狭い）で車両は業務用除いて軽と原付 その原付の半数以上ベンリィとGEARだらけ。

[@yw1208]

VFR800Fの良さ？ 立ちごけの心配だけで、あとは パーフェクトだホンダ 走りだせば重さなんて一切感じないしコーナーリングはスムーズ アクセル開けば欲しいだけの加速は十分得られるしハイパーVtechに入れた時は感動すら覚える！ 諸君　私はVFRが好きだ 諸君　私はVFRが大好きだ と少佐ばりの演説を繰り出せる 本当に良いバイクなので生産終了が残念です

[@mabulblue]

バランスがすごく良いので立ちごけ率も低い⁉️マジで銘車だと思ってます。

[@よくなくワサビ]

2019年モデルを2018年年末の早期予約で納車してもらいました。 その後、年明けでリコールがあり、VFR800Fは対象が5台だったことから、5本の指に入るVFR800Fに乗っていると言うことでした（笑） とても乗りやすく、楽しいバイクです。 ただ、不人気なのは間違いない パーツも少なく、むしろ、まだ生産してたんだ…とオーナーながら思う今日この頃

[@Nakamu_channel]

去年買っといてよかった。 今では下道でVTEC使えるぐらい400ccって国内で使いやすい

[@海-s3c]

ヒュルヒュル音は好きだけどV4の割に音が寂しいなって感じたのと、リア片持ちアームだから社外ホイールがない。 何よりも重いのが購入候補に入らなかったなぁ。でもいざとなると寂しいな

[@琥珀零-l3e]

純正マフラーが単三電池みたいな前期型の事でしょうか？ 確かにそんな音でした。マイチェン後のマフラーは低音が効いた迫力ある音で、他の人から「これ、純製？」って聞かれた事もあった程です。 今からでも良いので、ご検討いただければ幸いです。

[@k6roadbikers]

レギュラーガソリンって言うのが魅力だよな～🐕

[@irisunonikki]

お疲れ様です✨ VFR800、カッコイイですねぇ～(^^♪

[@_yopon1490]

あと15キロくらい軽ければかなり良かった….

[@lovely_katy__]

15kgは誤差

[@aaaa-ov6bg]

重心が上にあるのか、引き起こしから重いんだよなぁ

[@mabulblue]

このバイク、バランスがすごく良過ぎてマジで重さ感じません。（X乗りですが…）なので、慣れれば250cc感覚で乗れます‼️スペックに惑わされてはなりませぬ。レンタルもある店舗もあるので是非一度乗ってみてください。

[@biiittksss167]

もしもこいつがあと20キロ軽かったら人気車種だったんだろうな...

[@mabulblue]

このバイク、バランスがすごく良過ぎてマジで重さ感じません。（X乗りですが…）なので、慣れれば250cc感覚で乗れます‼️スペックに惑わされてはなりませぬ。レンタルもある店舗もあるので是非一度乗ってみてください。

[@yoshik7698]

国産スポーツツアラーがninja1000SXとGSX s1000gtの2択かぁ！ ホンダからCB1000Rベースでスポーツツアラーでてくれないかなぁ🙏

[@世界のナベアツ-r6w]

zx6rって残れるのかな

[@r.9149]

価格も高くて(仕方ないけど)あんまり売れてなかったから、復活とかもないだろうな… 国産V4の血脈は終わりかなあ

[@tess7525]

とにかく重い。 低速は粘りが弱くてストップ＆ゴーがギクシャクする。 不人気車種故パーツの選択肢が少ない。 が V４サウンドだけで全部許せちゃう。

[@ボッキ貝-x5t]

一年前のコメントに返信するのは気が引けますが失礼します。 車体左側（チェーンのある側）のサイドカウルあたりに先端に調整バルブがついているホースがあります（サイドカウル取り外さなくても弄れます）。 それを回すとアイドリング回転数が増減できるので、初期設定より500回転ほど上げればストップ＆ゴーのギクシャク感はなくなると思います。 既にご存知だったりVFRを手放していたら申し訳ありませんが参考になれば幸いです。

[@sutail1496]

現行VFR本当に見ないよね… 先日初めて公道で見た

[@mabulblue]

それは、私かもです‼️🤣

[@darekadokokano8916]

めっちゃ憧れだけど学生だから買えなかった 来年卒業だから来年買おうと思ったら生産終了 たのむから中古値上がりしないで欲しい…

[@u-ya2304]

不人気過ぎて値上がりしないかも() いいバイクなのでぜひ買って！

[@takamiso]

54秒あたりから… 150400円だったら悩まず即買うぞ　苦笑

[@kunkun4909]

VFR800Xが150400~になってますよ

[@NovaD-h1f]

教習車は現行で言うと、スーフォアからＺ400あたりになるのかな。ただスーフォアが消える頃にはそもそもエンジン車が淘汰されてる可能性も。バイクが生まれてたかだか100年余り、エンジン車のなんと短命なことか。。。

[@hiro6004]

スーフォアは動画投稿時点で生産終了が発表されてるし、動画内でもしっかり言及されてるんだよなぁ… 100年使われたって考えると消えてった技術と比べても長い方よ それにまだエンジン自体が無くなるって決まった訳でもないし

[@mabulblue]

スーフォア復活の噂も出てきました。期待しましょう👍

[@shuumakido6331]

環境破壊などで貴重な技術がなくなって行ってる感じがする

[@auto3030jp]

そんなこと言ったら、サンダーエースなんて48パイフロントフォークですからね！

[@ahcyunng]

「プロアーム」で排気系を左側に出さないで右側に出しているのが昔「RC30」に乗っていた私としては「なんだかなあ」と思う。

[@ミスターK-q2m]

補足ですが180°クランクシャフトなので排気音がドコドコ言っちっててアメリカンバイクみたいですよ同じV4だからって買うと後悔します😢RC30わ神サウンド排気音ですね❤

[@口うるさいが嘘はつかないおっさん]

分野ごとに1番が存在しますけれどもね

[@shumesaba5260]

パニガーレv4、1100ccなのに198kg...

[@Hiro_plum]

なんかカラーリングがルマンに出た時のNR750に似てない？

[@ctxago541]

昭和ライダー憧れの インターせプターカラーですね (おっさんホイホイ)

[@bemanimania]

VFR1000RRが出るかも…。。。

[@高橋保弘-q8p]

何でこのエンジンをこのフレームカウルに積んだんや！

[@666akindo9]

正立フォークなのがやっぱしょぼく見えてしまうから人気ないんだと思う。 今時のスポーツツアラーはみんな倒立だから。

[@mabulblue]

この正立フォークは練りに練った上での選択だそうですよ。倒立フォークの剛性は殆どのマシンには必要ないスペックです。つまり、ファッション的要素で採用されてる事が殆どです。それだけこだわりのあるホンダスペックマシンなのですよ〜☺️

[@douglas-uj6yc]

140馬力は欲しかった。残念！。

[@LASREPLASMA]

ホンダの中で器用貧乏過ぎた

[@たっと神社]

ハイパーVTECの生産も終了なのかな。

[@若山隆之]

0,一桁足りません……。悪しからず。

[@ミスターK-q2m]

360°クランクは排気音ドコドコ言わないぞ😅

[@ぽちたま-n6g]

コンマで値段に見えたー

[@おすまし-v3s]

何これ？めちゃめちゃデザイン格好悪い😮