【貴重映像】北海道の廃止された国鉄路線

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国鉄時代の懐かしい風景が蘇ります！
・興浜南線（雄武駅）　・美幸線
・湧網線（佐呂間駅、計呂地駅）
・標津線（厚床駅、根室標津駅）そして
・興浜北線（北見枝幸駅と駅長、Ending）
※1985（昭和60）年6月27日「地球発22時」VHSビデオ録画から

[@user-ev6mo4jv7j]

国鉄時代のローカル線って、小さな街の小さな駅にも駅員さんがいるという点も魅力の一つの気がします。 非効率ながらも温かい感じが良いのでしょうね。

[@user-ex9mp4bd5n]

幼なじみのお父さんが映っていて、びっくりと懐かしかった。

[@user-bi5zb6nc2h]

えっ～マジですか 思い出深い映像となりましたね そういうコメントは本当にありがたいです、アップして良かったと思います

[@tukemen]

地球発22時ですね。今は地上波にこういう良質な番組が無くなってしまいました。お陰で殆どテレビは見なくなりました。

[@user-kansaijin]

おっしゃるとおりです、いまは楽しみにしているテレビ番組がないです

[@majeeptueao7280]

Eテレ旅する～語シリーズ

[@user-jo5co5hx5b]

今もっとクソつまらん。

[@taikoubou7327]

JR北海道は、誰が考えても単独では赤字解消は厳しすぎる状況。路線廃止を止めるには、国が責任をもって援助するしかないだろう

[@user-bi5zb6nc2h]

私も国の支援が必須と感じます JR他社と違って自然の厳しさもありますから

[@douga9996]

まあ国民が「分割民営でバラ色」という宣伝に騙されて自民党に入れるからです。

[@user-gv4zn7xv4x]

函館市～札幌～旭川までの鉄路で充分なんじゃね？ あとはバス転換すれば良いかと。

[@user-bh4gb9eb8z]

民営化関係ないだろ？今も昔も税金で存続してるわけだし。あとそもそもこの路線を国民の税金で存続することに反発が生まれないわけがない。

[@tknwa]

新幹線に賭けれるから四国よりはいい

[@Gosho21c]

美深町長の長谷川さん、かなり頑張っていましたね。廃止になってしまって すっかり元気が無くなってしまったのは痛々しくて気の毒でした。

[@stationfestival]

長谷部町長ですよ

[@user-rh1to8vj8n]

昔はあんな小さな駅でも駅員がいたのですね…。

[@user-bi5zb6nc2h]

その昔は駅員さんがいない駅の方が珍しかったような気がします

[@user-yj9br4cu9c]

今は、ワンマン運転のレールバスがありますが、それでも少なければ廃止されるんです。

[@TheBikkuri]

交換駅だと駅員の存在が必須であった。幹線では自動化されても設備投資を抑えた廃止目前の線区では投資が行われなかったから100年間のシステムのままであった。廃止が進んでから存続線には地方線専用の安価なシステムが導入された。

[@user-qy3ir5nz2r]

のどかでいいねー。廃線になってしまうのは本当に悲しい。

[@user-bi5zb6nc2h]

コメントありがとうございます、本当にそうですよね。

[@conan-xs4tm]

貴重な映像ですね。 美幸線など興味深く観させていただきました。ありがとうございます。

[@user-bi5zb6nc2h]

こちらこそ、ありがとうございます

[@user-ju5wc5kn6t]

旅情満点💯ですね😊

[@user-ie9py5qy4k]

みんなこうした努力にもかかわらず、結局廃止だもんな・・・やむを得ないと分かっていても、なにか割り切れない。

[@user-bi5zb6nc2h]

そうですね、でも乗る人がおらず１００円稼ぐのに７００円かかるともなれば致し方ないのでしょう。

[@tomoduca]

残念ではあるが、普段利用もしない人が、無くなると寂しいと言ってもしょうがない。北海道は、あの当時すでに鉄道を中心とした街づくりから車を中心とした街づくりに移項していた。…日高線も終わりそうですね。それなりに大きな都市が終着駅でないと盲腸線は生き残りは難しいだろう。

[@user-kansaijin]

おっしゃるとおりだと思います、街自体が過疎化を通り越し消えているところもありますからね 日高本線も復旧断念しました

[@rona1806]

貨物の需要もある所でないと、存続は辛いと思う…

[@hyuga2259]

北海道の廃止されたローカル線を見ていつも思いますけど中途半端な路線が多すぎる…将来はそこそこの町へつなげる予定なのに早期開業を優先したのか、途中の小さな町止まり。これじゃ需要は限られる

[@user-gv4zn7xv4x]

鉄道は街のオブジェじゃないんだよね。 継続させたいならば乗らないと。

[@user-kg5pj1pe7f]

BGMがピッタリです。 美幸線、興浜北線・南線、湧網線大好きでした。 特にオホーツク路線は乗客少なかったですよね… もうあの頃には戻れない…

[@user-bi5zb6nc2h]

沿線の住民自体が少ない地域でしたものね 路線としてはすごく旅情あふれる良い路線でしたが

[@KHK_FieldChopper1500]

20世紀を知らない私としては体験してみたかった世界ですね。自然と列車が共にいてかつ距離も近く、そして車両も派手すぎない素朴な見た目。 それでもまだ未来よりは昔の名残の多い今を後悔なく楽しみたいですね

[@SeibuP_SS17]

ナレーションがあると一層悲壮感が漂うなぁ 1度でいいからこういう路線に乗ってみたかった…

[@user-bi5zb6nc2h]

令和世代では、存在していないから無理ですものね とくに北海道は本線でも容赦ない廃止

[@SeibuP_SS17]

@@user-bi5zb6nc2h 最近は本線でも災害や人口減少で廃線の一途ですしね…

[@user-xo7gi6kz5k]

駅員の方や地域の方が必死になって存続運動をしているのに上があれだもんなあ… 泣けてくる。

[@user-bi5zb6nc2h]

上層部はいつも、どこもですね

[@anklady]

北の大地とともに懐かしい映像、ありがとうございました。全て乗車した路線ばかりで忘れていた風景も思い出しました。映像の路線は国鉄の第一次廃止対象ローカル線、当時この次に控えていた第二次廃止対象ローカル線までもが悉く無くなるとは思いませんでした。これらが接続していた地方の幹線と言われた天北線や名寄線・・・ 興浜北線の映像で映った灯台は北見神威岬、オホーツク海に突き出した所でこの路線の見どころでしたね。廃線後の冬にクロスカントリースキーで歩いて、オホーツクの流氷を背景に想いを馳せたことがありました。

[@user-kansaijin]

いい思い出のきっかけになったようで、嬉しいコメントありがとうございました。 私も、名寄本線が廃止になるとは驚きでした。 興浜南北線は残念ながら廃止される前に乗車できませんでした 大阪から何度か北海道を訪れました

[@anklady]

返信ありがとうございました。名寄線・興部駅から興浜南線～バス～興浜北線と乗り継ぎました。興部駅ではシンプルな駅弁を買って短い距離で慌てて食べましたよ。

[@user-kansaijin]

私は貝殻を買いましたよ（^_^）

[@user-xz9ho1wj9o]

厚床駅の近くに住んでます。標津線の転換バス路線は時間は鉄道よりかかるけど、停留所以外でも乗り降りできるし役場や病院などにも細かく寄ってくれるので、車を持たない人にはむしろ便利ですね。

[@user-bi5zb6nc2h]

それはいいですね、うちの地元もバスが乗客低迷ですので、そういうサービスをして欲しいものです

[@createjapan-io1xd]

小っちゃい頃は鉄道マニアだったのに 地方ローカル線の廃止とともに鉄道熱が冷めていった・・・・・・・・

[@user-bi5zb6nc2h]

私も昔はあちこち乗っていましたが、最近では魅力もなくなり ほとんど旅行にも行かなくなっちゃいました 『或る列車」に乗っても、イマイチ感動がなかった＝別途、動画があります

[@user-os3mu8mj1s]

廃止後生まれのものです。 宮脇俊三さんの本や父親の話で知識としては知っていましたが、実際に映像を見たのは初めてで感動しました。 貴重なものをありがとうございます。

[@user-bi5zb6nc2h]

こちらこそ、喜んで頂けてとてもうれしいです

[@user-hp4gq6wz7i]

BGMが、「なんか聴き覚えがある曲ばかりだなぁ」と、思っていたら、皆、松山千春さんの初期の頃の名曲ばかりじゃん❣️

[@user-bi5zb6nc2h]

コメントありがとうございました、そうだったんですね

[@majeeptueao7280]

谷村新司山口百恵では？

[@TSUNYA228]

社会の先生が「標津線乗ったよ〜根室標津駅の蕎麦を思い出すな〜」など北海道の昔の鉄道について話してくれました。 新型ウイルスにも負けずにJR北海道の路線が存続し続けて欲しいものです…

[@user-ss4my2sn1w]

貴重な映像を有難うございました🙇感動致しました😄😄

[@user-bi5zb6nc2h]

こちらこそ、ご覧下さりありがとうございました

[@user-ss4my2sn1w]

もし、熊本電鉄の菊池市方面の廃線前の映像があればお願いいたします。🙇

[@user-bi5zb6nc2h]

@@user-ss4my2sn1w 様 残念ながら、持ち合わせておりません 旧　矢部線なら投稿しております

[@user-ss4my2sn1w]

@@user-bi5zb6nc2h 返信有難うございました🙇 いえいえただ訊ねただけですから、ごめんなさい🙇また新たな映像楽しみにしてます😆

[@MA02288245]

季節の中で、時のいたずら、これらの曲たちも思い出に消えていくのかもしれない。

[@Lyijykyyneleet]

なんかこれだけ見ると悲しい気持ちになるけど、逆に北海道の高速道路網はどんどん建設されて充実してきてるから、 なんだかんだ言って北海道に必要なものって高速道路だったんだろうなと思わざるを得ない。 除雪しなくていいアメリカ中西部とかオーストラリアの鉄道路線図見てもホントにスカスカだし、広くて過疎なエリアじゃ経営が成り立たないのも納得ですわ。 最終的には営業利益の高い新幹線と都市部の路線だけ生き残って、ほかは高速道路とかBRT、ひょっとしたら宇部興産専用道路みたいな貨物専用道とかに置き換わっていくのかも…。

[@akyu1020]

貴重な映像をありがとうございます

[@user-bi5zb6nc2h]

こちらこそ、メッセージありがとうございます

[@tetsuono9535]

当時、北海道オホーツク海側までとても行けなかったので湧網線の計呂地駅に手紙を送ったことを覚えている。その時の計呂地駅長とのやり取りでホタテ貝殻つきの切符を手に入れた。まさに3:56あたりで紹介している切符を。時が経って廃止後20年にして初めて計呂地駅跡へ行くことが叶ったが、鉄道記念館となって当時を偲ぶことができた。SLも展示され跨線橋も残っていたが、キハ22の姿はもう無い。

[@user-kansaijin]

そうでしたか、私も同じように羽幌線・鬼鹿駅に手紙を出し返事ももらって後日訪れました いずれも海沿いで過酷な自然環境のもと頑張っていた路線でした

[@user-kansaijin]

ヒマりん様。コメントありがとうございます、またチャンネル登録ありがとうございました。本当に新幹線ばかりに注目して地元の愛が疎かになっていますね、道北道東が空白になる危機もあります、あの宗谷本線までもが廃止対象なのですから。

[@user-wx4iz5tj4s]

鉄道自体の廃止のみならず、もっと大事な何かも同時に廃止になったような気がしてなりません。

[@user-kansaijin]

たしかに・・・

[@gobou5652]

北海道の鉄道は多くが貨物や石炭輸送目的だから仕方ないね。 今さかんに建設している高速道路や新幹線も数十年後にはこんな風にお荷物扱いされるのかな。

[@user-mb5bq9fr7r]

えーっ！

[@user-pq5rs2dc5m]

札幌では、皮肉なことに路面電車が見直されている。地下鉄が出来て廃線にしておきながらね…

[@user-bi5zb6nc2h]

そうなんですか？長崎などは健在ですし、市民や観光客の足として重宝されています。

[@user-ns2hx7fl2f]

広島もバリバリですよ〜

[@user-zv6ew7fq7b]

こないだ神戸に行った時も路面電車の工事行ってたよ、、、

[@user-gv4zn7xv4x]

こないだ札幌に行って路面電車に一周乗ってビックリした！ 繁華街・官公庁・ビジネス街・マンション住宅地の各エリアをしっかりと廻り、 途中にスーパーも点在して、 小学校中学高校も網羅し、大小の病院も沿線にある。 バリアフリーを完全無視してる車両と停留所(駅？)の構造以外はホントにすごい。 路面電車沿線だけで生活が完結しかねないよね。

[@yosshichannel2439]

逆に岐阜と新潟は、路面電車を廃止して衰退しましたからね。

[@user-dd2sd6uk2w]

興浜北線は枝幸にあってめっちゃ身近でした

[@hkr0402]

北海道の発展は鉄道あってこそ

[@user-bi5zb6nc2h]

コメントありがとうございます いま大雪で大変ですが、なんとか踏ん張ってほしいですね

[@aqua-b1z]

この廃止路線今でも残ってたら、 18切符で絶対乗りに行くのになあ

[@user-kansaijin]

全く、そのような路線ばかり廃線となりましたね これからも、廃線となってしまった映像をお届けします

[@jrw-5009]

青春18きっぷではなく、ワイド周遊券の利用者が多数だったからでしょう。

[@TKK-tz1pp]

勇網線乗ってみたかった…今からでも廃線跡見てみたい。

[@kawagoe205]

もし国鉄自体が赤字じゃなかったら何かが変わってたのかもな

[@ebnertra0004]

That is beautiful! Everything! Whoever was running the camera was a genius, and even the music is very well done. I really do need to learn some more Japanese so I can really figure out what everyone's saying

[@user-bi5zb6nc2h]

Thank you very much! Good luck in studying Japanese.

[@majeeptueao7280]

C‘est music “ii-hi Tabidachi”, Chanteur est Momoe Yamaguchi.

[@user-ml8qj8sn3z]

北海道は交通事故が多いんだよ。その意味での鉄道の存在意義は大きい。

[@user-kansaijin]

一般道でも高速道路のように飛ばしますからね

[@user-mg7yq6sv1j]

BGMに松山千春さんの『季節のなかで』が流れていますね。それにしても、廃止しすぎもいいところですね。本線に輸送障害ができたときの代行路線に使えたかもしれない路線もあっただろうに。

[@pjkeesofni8058]

その本線ですら廃止が危ぶまれているわけで。。。鉄路というものは余程の需要や利用者がないと維持すら難しいということでしょう。紹介していた路線のほとんどが代替バスすら廃止されているほどです。

[@user-kansaijin]

まさかの名寄本線廃止

[@user-kx7gc3ns3t]

pjkeesofniさん >>代替バスすら廃止されているほどです。 もう嘗ての沿線近辺には、在住の方々の人数も少ないのでしょうね。 開拓時代から現代に至るまで、何か大事なものを忘れていないかとも思います。

[@user-kansaijin]

全くその通りだと思います

[@SP-yz3mg]

他に「時のいたずら」「sing a song」「いい日旅立ち」 昔、ワイド周遊券で北海道に行った時、天北線、湧網線、胆振線、広尾線に乗っておいて良かったと思います。

[@Take32-51]

沿線に広がる大自然、レトロな木造駅舎、そして「首都圏色」とも呼ばれる朱色1色の国鉄型ディーゼルカー…… 全てかエモい。

[@ootakas]

北海道なんて今や幹の部分だった幹線すら廃線の危機　貝殻に絵を描いてられた時代とか皮肉に思える

[@user-kansaijin]

将来はこうなるという JR北海道の路線図を見れば , 道北道東は空白となり信じられませんね 本当に微力な努力が踏みにじられる思いになります

[@yushibookslope9141]

鉄道には詳しくはありませんが、地元の北海道の旧国鉄で、千葉県の銚子電鉄の様な地道な努力をされていたのですね。動画ありがとう御座いました！

[@user-bi5zb6nc2h]

こちらこそ、コメントをありがとうございます 昔は色々と頑張っていましたが、最近ではあきらめムードが漂っていますね 本線でも容赦なく切り捨てられ、函館本線（小樽～長万部）も廃止確定

[@yushibookslope9141]

宗谷・石北本線廃止に続き台風被害で運休している根室本線も廃止決定らしいですね。今のJR北海道では厳しいと思いますが、無くなってしまうと寂しいです。

[@YAMANOBE0811]

とても貴重な映像、有り難うございますm(_ _)m

[@user-bi5zb6nc2h]

昔の撮りためたVHSテープから貴重な映像をこれからも掲載予定です

[@YAMANOBE0811]

. 九州の関西人 どうぞよろしくアップ願います。

[@zpotz8170]

北海道の路線は一部大動脈以外すべて何で作ったんだろうというのばかり。 炭鉱が斜陽になってから開通なので、開通と同時に赤字なんだもの。道北でも浜頓別サイドは旅情はすばらしいけど生活は厳しい。

[@user-bi5zb6nc2h]

おっしゃる通りだと思います 国鉄時代は採算度外視でした

[@user-jz3ll9ys2z]

松山千春さんとか山口百恵さんの歌🎵のBGMが正にしっくり来ますね～🐱。リゾート列車とかも難しかったのでしょうね❗。

[@user-bi5zb6nc2h]

さみしさを引き立てますね

[@feliass730]

いずれは新幹線と札幌近郊の路線だけになったりしなかったらいいんだけどなぁ　もっと支援したほうがいいと思うけど、北海道の自治体は口は出すが金は出さん状態だしなぁ

[@user-bi5zb6nc2h]

先日北海道知事が支援すると言いましたが、実際にどこまでするのかわかりませんね。 JR東日本や国が支援しないとムリでは

[@feliass730]

九州の関西人 今までまともに支援してこなかったくらいですからあんまり期待は出来ませんよね やっぱりJR東日本か国に支援してもらうしか無いんじゃないですかね

[@user-bi5zb6nc2h]

そうですね、はい、それしかないと思いますよ

[@user-gx6zi1un5n]

@@user-bi5zb6nc2h さん 支援も大事だけど、この際は先ず、上下分離方式にしてもらって保線関連を自治体にしてもらう方が良いかもしれません。 旧・深名線は除雪費用が経営に大きな負担になったと聞いたことがありますし、ＪＲ北海道の路線はまくら木を木材からコンクリートに交換しなくてはいけない区間が多いとも聞きます。 　　　国鉄時代なら権力が強い議員などが不採算路線を建設したでしょうが、今の時代は高速道路ならともかく、鉄道に関しては問題がないのではないかと思います。

[@washimisan]

湧網線のロケーション良すぎるな。 今現存しててキハ40が走ってたら撮り鉄殺到しそうだ。

[@user-bi5zb6nc2h]

北海道は本当に観光資産が豊富なのにもったいない話ですね

[@user-sz3gb9xq4l]

冒頭、全て解体され一両も残っていないキハ24の勇姿が観られるのが、尚嬉しいです。

[@user-bi5zb6nc2h]

コメントありがとうございます

[@okhan]

地球発22時の一部ですね、種村直樹氏が出演してた回

[@user-bi5zb6nc2h]

そうですね この番組は好きでした、ほかにも羽幌線をアップしました ただSonyからいちゃもんを付けられて困っています 部分的にBGMを削除する方法がわかりません

[@user-oe8qh8iy8g]

難しいけど貨客混在って手も考えるしかない。貨物の利益がデカいんだから客車だけでやってくのは無理がある。貨物列車に客車を連結させ機関車に車掌を置いてやっていく貨客混在も手といえば手

[@user-bi5zb6nc2h]

海外では、そういう手法もありますものね

[@user-co8js4nd5i]

昭和の博物館の映像がNHKで放送されているけど、貨物と客車が同じ機関車に連結されて運行されているシーンをよく観ます。ああいう運用を北海道はするべき

[@user-co8js4nd5i]

でないと、ますます北海道では枝葉の路線は、衰退してしまいます。

[@suitwalking1778]

北海道新幹線が開業することによってまたさらに主要路線がなくなっていく

[@user-bi5zb6nc2h]

本線と名のつく路線も簡単に廃止されますものね

[@user-NiwatoriTraffic]

@@user-bi5zb6nc2h 偽物ですね、たぶん。

[@user-bi5zb6nc2h]

@@user-NiwatoriTraffic さん、なりすましですか？ スーツ徒歩ってきかないものね、ガッカリ

[@yksptghr]

在来線、すべて廃止されそう

[@user-bi5zb6nc2h]

@@yksptghr さん すべてとまではいかないと思いますが、半減はするでしょうね

[@user-qm2ik8cg6o]

北海道の廃止されたローカル線今ローカル路線バスの旅でバスに転換されたローカル線が注目を浴びています。アー乗りに行きたいなー

[@user-qf7tp6gt8m]

平成生まれなんですが、やっぱり昔の気動車は良いですね✨ 現役だった頃の気動車たちは、どこか切なげに見えました。鉄道が廃線やバス転換されるのはとても寂しい事です。 貴重な映像、ありがとうございました！

[@user-bi5zb6nc2h]

こちらこそ、喜んで頂けてとてもうれしいです 私の今住んでいる長崎県でも、親しまれてきたキハ66が全廃 ハイブリッド気動車YC-1に移行します（派手な気動車です）

[@user-qf7tp6gt8m]

いえいえ😊 私もYC1系を長崎で見たことがありますが、確かにあれは派手ですよね😰 あんな列車が200や66・67を追い出すような形になるとは、寂しかったです。一部転属があっても、３形式とも仲良く活躍していたら良いなと思いました。

[@user-bi5zb6nc2h]

わたしは大阪なんですが、あれみてたら阪神電車みたいに見えてきます そぐわないというヤツですね

[@user-lu4ph6pn3m]

何気にＢＧＭが松山千春なのがいい！

[@user-bi5zb6nc2h]

寂しさが倍増しますね

[@klaviersonate97]

何という曲でしょうか？

[@jisaku360]

バイクで走っていると頻繁に廃線跡に当たるな、羽幌線跡やふるさと銀河鉄道跡が象徴的だった 貨物需要がトラックにすべて奪われたのが・・・北見のたまねぎ列車もどうなるのか・・・

[@sekipyong]

美幸線は1975年3月の時刻表見たら、わずか4駅、21.2㌔。1日4本の路線。 昔は北海道のどこにでも国鉄路線があった。今では…。 HTB北海道テレビの「留萌線の秘境駅へGO」は面白いです。

[@user-pv3po8to5d]

貴重な映像を、ありがとうございました。🔖2021/4/21 投稿。

[@user-bi5zb6nc2h]

こちらこそ、ありがとうございました

[@kyototoro]

知事が札幌一極集中しか関心がないからダメ。

[@simalunch24]

市町村の意思すら関心のない知事が振興局丸投げで北海道を腐らせているとも言える。

[@user-hb6oi3kn5h]

そんな知事に投票する道民もアホだ！ 俺は地方の事を考えない知事になんて絶対に投票しない！

[@douga9996]

「攻めの過疎化」と吠えるんじゃない？

[@user-sx7mf3xz2v]

利用しない住民が悪いだけ

[@user-hb6oi3kn5h]

@@user-sx7mf3xz2v 住民がきちんと利用して駅近郊の町の開発が進めば電化してE233系電車を走らせることが出来たんだろうか？ 是非とも見てみたいE233系湧網線

[@biwako_117]

なんともむなしい...

[@user-fz8zj9xr8k]

電車もの好きで、KZbin、雑誌または、Webサイトで日本全国の電車もの調べています。北海道稚内市から🗾鹿児島県枕崎市までの鉄道に感心があります。

[@takashikida5836]

昭和４０年代の時刻表の鉄道路線図見ると、北海道ほぼ海岸沿いに一周できるくらい路線が張り巡らされていた。今の時代だと想像もつかない。 オホーツク海側のサロマ湖あたりも一直線で繋いで、日本海側の留萌あたりも一直線で海岸結んでんだから、広大な原野で誰が利用するんだww って話。需要無視して、作ったのが無謀すぎた。

[@user-bi5zb6nc2h]

わたしも、復刻版時刻表で見ましたが 無謀ですね、先のことをまったく考えていない 使い捨て路線な感じがします

[@tomiyakaratomikawa]

昭和４０年代の北海道は国道の整備はまだまだで砂利道も多数あり高速道路は札樽のみ 自動車免許取得者も今のようではなかったし電話や自家用車も全家普及普及されてはいない 一次産業従事者が各地におり現在の市町村の２倍～10倍以上の人口がいた 漁村、農村、山間部には林業や産炭地との物流、人の移動手段には鉄道が重宝された 確かに夢物語で我田引鉄もありましたが、道路未整備時代には鉄道の役割は大きかった

[@Tubingenstr]

日本の鉄道の計画は明治時代に基本計画が策定され、昭和20年代までは国防のために日本全国に鉄道網を張り巡らせるのが国是だった。北海道は開拓と有事の際の軍事輸送のため、海岸に鉄道を張り巡らせた。昭和40年代以降の過疎地の新線建設は政治家の利益誘導と利権のための惰性だった。

[@user-monokuro]

当時の美幸線記念切符、1枚欲しかった21世紀生まれのわたくし…

[@ogikubo15]

1:37のところでも言ってるけど、地元の人は「にっぷ」って発音するんだよな。ナレーションでは駅名表記のとおり「にうぷ」っていってるけど。

[@user-bi5zb6nc2h]

そうなのですね

[@douga9996]

美深も元は「ぴうか」ですから。

[@lostsinar3026]

興浜北線は何度も乗りました、いちばん列車ばっかりだけど。夜行急行「利尻」は音威子府駅で40分停車します。その発車5分前くらいに天北線いちばん列車が真向かいに入線、急いで（寒いのでw）乗り換えて発車待ち。それは2両編成で後部車が浜頓別切り離しで興浜北線の北見枝幸へ直通するんです。これ乗ると、夜明けの流氷がたしかに観られたんです。もう地元に住まない限り（沿岸部にちょうど良い宿も無さそう）「夜明けの流氷」は拝めなくなりました・・・

[@user-bi5zb6nc2h]

うらやましい限りですが、惜しいですね

[@lostsinar3026]

年一回、4度ばかり行きました。東北新幹線開業前です。当時は札幌雪まつりも今ほど流行ってなくて、特急はつかりの指定席にも影響なかったです。木・金と休暇取って、水曜早退して夕方の下りはつかり6号（だったかな？）乗って、夜行便の連絡船乗り、特急「おおぞら」で苫小牧まで。それから日高本線急行「えりも」で様似まで行き、周遊券で乗れた国鉄バスでえりも回りで広尾駅、そして滝川まで出て夜行「利尻」に乗りました。木曜晩ではいつもガラガラでしたね。2夜連続夜行なんてもう無理（体力的にも）ですねえ。

[@user-bi5zb6nc2h]

@@lostsinar3026 様 わたしくしも北海道二週間の旅をしたことがあり 道内の夜行急行3列車は貴重でした 日高本線には結局乗れずじまいでした

[@lostsinar3026]

ちょうどこの頃でしたね、ハイファイセットの「荒涼」（荒井由実作詞・作曲）を聴いたのは。もっともあれは湧網線のことらしいけど。こんなこと書くと怒られそうだけど、日高本線も広尾線も何故か、毎回眠くなるんですよね。愛国駅も幸福駅もしきじき観たという記憶がないんです。もったいなかったですね。稚内には毎回お世話になった宿があるんですが、この間訪ねた際に探しても解らず仕舞い。急行「宗谷」が7：00ちょっとの発車で朝ごはんはいつもお弁当作ってくれて・・・　本当に美味しかったです。夜行列車を宿代わり、東北でも山陰でもずいぶんやったけど、本当に贅沢な旅だったなあ、と思います。

[@user-bi5zb6nc2h]

@@lostsinar3026 様 夜行列車を宿代わりは、私もよくやりました。 北海道では、宿と夜行急行を交互に使ったりね

[@ar5846]

これから環境重視の政策が施行されると鉄道の需要ももう一度増えて、さらに海外旅行が高額になると国内旅行も増えて廃線復活なんてのも考えてしまいますね。おそらくここに出てきた多くの駅は観光需要などはあまりないのでしょうけど期待しちゃいますね...北海道もうちょっと天然資源あったら、鉄道も生き残ったのになぁ...

[@user-bi5zb6nc2h]

コメントありがとうございます 天然資源はある方だと思いますが、それをいかに有効に使えるかでしょう

[@NAGADEN-dz4yk]

廃止はしょうがないですが なんだか悔しいですね

[@cab8098]

最後直立不動で見送る駅長さんの後ろ姿がにじむ…

[@user-bi5zb6nc2h]

ローアングルもいいですね

[@cab8098]

九州の関西人 ええ、BGMも相まって本当に…

[@Parfait_Sempai]

10万以上の都市と連絡する輸送が果たせない路線は大抵廃止になりますよね。

[@user-sw7sq8ww1b]

北海道は広い上に雪は降るわ険しい山もあるわで大変なのです。 海沿いの路線は塩害も酷く整備も難しいし、そもそも建設された時期が昔だから車社会が進んだ今は、遅い遅い汽車を使う人は減っても仕方ない

[@user-bi5zb6nc2h]

コメントありがとうございます 過酷な自然環境のなか維持するだけでも大変ですね 道内の鉄道網が衰退しても仕方ない部分はあります ゆくゆくは札幌の通勤圏だけになるのではないか？ 宗谷本線、石北本線、函館本線すら安心できない

[@user-ok3sd1nz6n]

これからも頑張ってくださいよろしくお願いします。👍

[@Tokiwa_TVM]

キハ40最高！

[@user-bi5zb6nc2h]

乗りましたよ、よかったです

[@user-oe1tj4nh4j]

広い北海道から鉄道がなくなるのは残念ですね。炭坑があったから鉄道もあったのかな。

[@user-bi5zb6nc2h]

そういうところが多いですね、とくに盲腸線は

[@user-oe1tj4nh4j]

@@user-bi5zb6nc2h 炭坑が閉山すると同時に人口も減って鉄道を利用する人もいなくなるから廃線になる悪循環ですね JR北海道も会社としていきのこれるかですね

[@user-bi5zb6nc2h]

@@user-oe1tj4nh4j さん 函館～室蘭～札幌～旭川だけの路線になる可能性が大きい

[@user-oe1tj4nh4j]

@@user-bi5zb6nc2h オホーツク海側の鉄道は将来なくなりそうですね。

[@user-gx6zi1un5n]

結果的には、廃線に成ってしまいましたが、長谷部・美深町長さんや森谷・計呂地駅助役さんのような企画やアイデアを出せる方達はどんな企業でも大事だと思う。 大きな企業だとアイデアや企画を出したりして、プレゼンをするわけでしょう？ 　　　乗客数が少ない路線は、結局のところ、他地域から観光客にお越し戴かないと乗客数を増やすのは無理だと思うのですが、当時の国鉄は企画やアイデアを出す人材を輩出できる社内環境ではなかったのかな？

[@popo-uc4iv]

美幸線の前は、根北線が一番赤字だった

[@user-qx3mc4gi2d]

と言うか現在でも日高本線の鵡川～様似間(苫小牧～鵡川間は地震による運転見合せ区間で近日中に復旧予定)と根室線東鹿越～新得間や学園都市線(札沼線)北海道医療大学～新十津川間も廃止が危ぶまれていますからね‼️。因みに春先に日高本線の台風による不通区間であるJR静内駅に行きましたけど列車が来ないけどちゃんとみどりの窓口や自動券売機などが営業していましたよ‼️。

[@user-bi5zb6nc2h]

貴重なコメントありがとうございます

[@tan-yc7yj]

本当に全て廃線されてるの、なんだかなぁ……

[@atsu1253]

この赤い気動車が物悲しいなぁ。 サロマ湖のほとりに東京から直通のイベント列車でも走らせたらよかったのに。

[@user-qt6mm8xw7x]

反対するなら乗りましょうねって話なんだろうけど本数少ないと利便性は落ちるし廃止は仕方ないんだろうなって 北海道の地方路線は石炭とか海産物の大量輸送が無くなった時点で鉄道の需要は終わったと考えていいのかも

[@user-bi5zb6nc2h]

悪循環ですよね

[@user-hb6oi3kn5h]

鉄道は飲酒運転防止にも繋がるし町の発展に貢献するはずなんだが

[@user-bi5zb6nc2h]

おっしゃるとおりなんですが、経費がかかりすぎますね

[@user-hb6oi3kn5h]

@@user-bi5zb6nc2h 逆にバスしか走ってない地域は交通の便が悪くクルマ社会になります。 そうなると飲酒運転も増加するし交通渋滞の原因にもなります。 鉄道は飲酒運転防止だけでなく交通渋滞緩和にも効果がありますからね

[@user-kansaijin]

@@user-hb6oi3kn5h さん、はい重ね重ねその通りと思います でも現実はそう簡単にはいかないですね

[@user-hb6oi3kn5h]

@@user-kansaijin 日本の人口減少による少子高齢化が地方を過疎化させてローカル線廃止に繋がるため思い通りにいかないのは、このためです。 東京一極集中から地方都市分散型へ変えていき、小規模でもいいからベビーブームが再発すれば地方の過疎化を防げるためローカル線廃止の防止どころか廃止になったローカル線の復活も夢ではなくなります。 飲酒運転絶対ダメとか言っておきながら交通網のインフラが遅れている矛盾w

[@user-zu7fo1kj8t]

若者の鉄オタの悩みとしては、北海道の廃止になった路線名を聞いてもどこを走っていたか全くわからないことです

[@user-bi5zb6nc2h]

コメントありがとうございます ほんと、そうでしょうね わたしらでも、かなり古い路線になると線区名すら聞いたことなくわかりませんよ

[@user-nak7etahew]

生まれる前のことに関する知識量は何系の鉄道マニアかにもよりますよね 私が生まれたときには「生活手段としての」列車のSL牽引は全廃されていましたが 得意分野は戦前の時刻表です

[@baraondal]

北海道だけ国営に戻すべきなんだろーな

[@spiritsb5]

国営に戻しても一緒。それに、今も国営に近い

[@user-lm4dz8xi6x]

戻してどうするんですか。

[@user-gk8js1qo3z]

国鉄の赤字廃線基準はＪＲなんかよりはるかに厳しい4000人/日なんですよ アンタが残したいと思ってる路線はことごとく廃止になりますよwwwwww

[@user-yj8bu7rx2r]

税金が凄いことになりそうだ。

[@user-cz6gv5uk1t]

国鉄再建法で何路線も切られた過去がありまして…

[@user-bh9jd7st8f]

湧網線に乗りたかった。

[@user-bi5zb6nc2h]

冬の湧網線も良かったですよ

[@user-os9wr1we2n]

町長さんや駅務助役さんたちも色々アイデアを出してたのに･･･ 稚内から網走あたりまでオホーツク本線計画もあったみたいだし全線開通させて、 今みたくインバウンドなどに注目できてたら、 国内外旅行者向けの観光列車を中心に走らす路線でやっていけたかもしれませんね 時代が違えばSNS経由で強みにも出来たはず･･･ 羽幌線なら観光列車から臨む夕陽や夕焼けでインスタ映えだって出来たはず･･･ 海沿い路線なら絶景を活かしていくらでもやり様があったはずだけに悔やまれますね

[@user-bi5zb6nc2h]

コメントありがとうございます そうなればよかったですね

[@user-os9wr1we2n]

長文大変失礼しました 主さんの他の映像も見てみます 返信ありがとうございました

[@user-bi5zb6nc2h]

ありがとうございます！！

[@user-os9wr1we2n]

いえいえこちらこそ！

[@user-gx6zi1un5n]

紋別で乗り換えできるノロッコ号と　流氷観光船との提携｛列車＆港への往復バス＆流氷観光船｝を上手くすれば、観光スポット路線になっていたのかもしれませんね。

[@user-nc3td9ed9o]

興浜線は確か未成線でしたね

[@user-bi5zb6nc2h]

はい、南北が繋がる事はありませんでしたね 計画では、美幸線とも繋がる予定でした

[@satohiroyuki7318]

懐かしい～ 美幸線以外は、全て北海道ワイド周遊券で乗りました。

[@user-bi5zb6nc2h]

いっしょですね、わたしも美幸線は無理だった

[@can-mo8gr]

悲しいですね…

[@user-bi5zb6nc2h]

悲しいけれど、仕方ない面もありますね

[@user-ph1oi6qu8w]

まだ他にもあるかな。江差。松前線

[@harukitravel47]

湧網線とか残ってたら世界的な観光路線になってただろうに

[@user-bi5zb6nc2h]

もったいなかったですね 宝の持ち腐れ

[@akiomatsumoto7923]

悲しいですね。

[@user-lt6et5ro1h]

分割民営化だと黒字路線からの「内部補助」が出来なくなり、ますます悪くなる。「交通弱者」「過疎地域」の切り捨てです。 民営化して良かったことが見つかりません。 国鉄廃止後のバス路線も廃止されています。 悲しいです。 NHKには、昭和44年12月に国鉄赤字路線廃止第１号の幸袋線から最近のJRの廃線を特集で何回に分けて放送して欲しいです。（手宮線や宇品線、災害で廃線の赤字線だった柚木線も含め て） 「私達の受信料」で企画作成された貴重な「皆の貴重な財産」である映像なので、是非とも放送して欲しいです。 民放さんも大歓迎です。

[@user-ru3xh8jd8e]

北海道の鉄道が次々に廃線になるのは、我々、北海道の鉄道ファンには寂しい限りです。昔の鉄道は「旅」と、生活する上での「糧」でしたが、今は単なる「移動手段」にしか過ぎない？ですね。 道路が整備され、会となった今、北海道の鉄道は札幌圏を除けば廃れてゆく運命に…利

[@user-bi5zb6nc2h]

北海道は観光資源に恵まれているので JR九州のななつ星に代表されるような観光列車を走らせ 移動手段以外の道を切り開けないものかと思います

[@user-tf1eo4jy9q]

最後の映像で北見枝幸駅と美幸線繋がる路盤まで完成してるのに廃線ですもんね。

[@user-bi5zb6nc2h]

そういうムダがかなり多いですね

[@sao0105kibikibi]

計呂地駅行ったなあ😢

[@user-bi5zb6nc2h]

私も乗りに行きました

[@takuue5148]

美幸線はトロッコ王国で乗ったことあるな

[@narurunner3425]

非効率なことって必ず人が介入してるから人の温かみがあることが多い。 だけど実際問題温かみだけでやっていけるほど甘くないのも事実。 何とかならないものかなぁ。

[@user-bi5zb6nc2h]

歌の歌詞にもあるが「想い出だけでは生きていけない」 両立は難しいですね

[@ddrybh]

こういう過疎地の路線は国有にして職員を大量にいる引きこもりの受け皿にすればいい

[@user-id1mo1et5d]

雄武は"おうむ"じゃなくて "おむ"だったんですね 旭川も昔は"あさひがわ"だったような気が…

[@user-bi5zb6nc2h]

以前にも同じ内容のコメントがありました

[@user-co4uy9zu1s]

雄武は町名は「おうむ」ですが 駅名は「おむ」だったようですね

[@indepenentsus]

江差線、松前線、瀬棚線、岩内線、胆振線、富内線、万字線、夕張線、日高本線、 歌志内線、幌内線、函館本線上砂川支線、富良野線、羽幌線、深名線、広尾線、 士幌線、白糠線、池北線、相生線、渚滑線、美幸線、興浜北線、興浜南線、天北線、 湧網線、標津線、名寄本線、留萌本線・・・ これ、殆ど全ぇ～ん部「政治の力で開設された」路線よ。 取り敢えず、知っといてね。 間違っても黒字にならないのは百も二百も承知なのに、己の “清き一票” のために 敷かれたといっても過言ではない路線よ。 北海道だけでなく、本州や四国、九州にもあるでしょう。 国鉄っていうより、政府と日本鉄道建設公団との癒着や忖度によって先行き不透明な 鉄道路線を開設させられた国鉄は落日の一途を歩むだけ。

[@user-bi5zb6nc2h]

北海道はそういう経緯も確かにあるでしょうね 九州は炭鉱とかが多いですね

[@GoruoOkutae]

昭和20年代〜30年代は黒字だったの？

[@omiyayardmaster]

オンタイムで観たものがありますね、鉄道が廃線になると、地図上から消されてしまったかの感じもありますね、最近はバス路線に転換してそれもなくなちゃてる場合がありますよね、自動車が運転できる歳というか体の状態、車を買える経済力がないと離れた場所に行けないですね。あ～そのころ、オホーツク海沿岸縦断線という考え方を持っていた人がテレビで廃止論議の番組で話をしていましたね、でも、ニュージーランドみたいな社会にしたいとかある政党の言っていたようなことを考えればこうなちゃうかな。

[@user-kansaijin]

コメントありがとうございます 私がそうなんですが、運転免許証を返納、自転車も遠距離が走れない障害者なので 公共交通機関が不便だと生活にもろ支障をきたします

[@user-yj8bu7rx2r]

ウィキペディアで自力で免許証と車を使い、このおむ駅から、一体何処まで行けば今なら東京に在来線&新幹線で乗り継いで鉄道で行けるのかな？って調べたら約80キロ離れた名寄駅だった😭

[@yukudora_ch]

昔、北海道は鉄道だらけだったのに

[@user-kansaijin]

はい、炭鉱で栄えたところすべてに張り巡らされていたので しかしそれが閉山とともに役目を終えて・・・

[@yukudora_ch]

ご返信ありがとうございます。 軍艦島や池島のように炭鉱メインの時代はすごかったですよね。 また見直されればどうなるんでしょうか。

[@user-kansaijin]

原発が不安定だと、火力発電で～ないともいえないですね でも石炭がないのでは？

[@yukudora_ch]

確かに。 今でも現役の炭鉱ってあるのでしょうか？

[@user-kansaijin]

日本では釧路で一カ所のみのようですよ （釧路コールマイン株式会社ウェブサイト） www.k-coal.co.jp/index.html

[@hgfshcdthbvd]

興浜南線と興浜北線、湧網線と名寄本線が残ってて上手いこと行けば稚内から網走経由で釧路まで行けたのだろうか...

[@user-bi5zb6nc2h]

北見枝幸～雄武がつながれば、オホーツク海沿岸を、稚内から斜里まで行けましたね