【国鉄時代】塩尻新駅開業 1982.5.17撮影

中央線塩尻駅が移転し開業した当時の映像です。
今までは中央東線から中央西線が直通する形で駅がありましたが、松本寄りに移動しこれにより名古屋方面からは塩尻駅で方向転換する必要がなくなりました。
映像には懐かしい中央西線の客列車なども映っています。
この当時は中央線が辰野経由の為、駅名標には東塩尻駅の名称も映っています。
#塩尻駅　#国鉄

[@1021kh]

しなの号の先頭車に非貫通型が使われていたんですね。

[@カメイドイチロー]

381系振り子電車

[@トントン-b2w]

修学旅行の途中で具合が悪くなり塩尻駅で降ろされ救急車のお世話になった事が思い出です。まだホームにはぶどう棚がありません。時の流れって早いけど懐かしいです。

[@カメイドイチロー]

塩尻駅のホームのぶどうは、1988年に塩尻のぶどうとワインをPRする為に、植えられたそうです。

[@SA-zv5ze]

40年近く経った今でも同じ場所からしなのが発着してるの感慨深いです。

[@taka19791103]

82年でこの画質はスゴイですね👍

[@nakajiee]

SONYのβマックスです。当時はVHSよりβのほうが画質が良いと評判もありました。

[@YOSHIKI2006]

今年2022年で新塩尻駅開業40周年ですね！

[@dskcgvb8798]

旧塩尻駅の映像はなかなか貴重ではないでしょうか。 それにしても松本駅は様変わりした感がありますが、塩尻駅はあんまり変わってませんね。

[@land_techi]

新駅開業当初には３・４番線のぶどう棚もまだ無かったんですね

[@カメイドイチロー]

1988(昭和63)年に、塩尻のぶどう🍇とワイン🍷のPRの一環として、植えられたそうです。

[@y.nakajima1455]

いやいや待ってました！という感じの動画中央線ファンの私にはたまらない動画ですね！1982年私はまだ小さい子どもでしたので塩尻駅はなかなか行けませんでした。このような動画を残していただきありがとうございます！なんせ塩尻駅は現在でも東西中央線、篠ノ井線の３線がクロスするターミナル駅なのですから。ただ塩嶺トンネルが完成してから辰野駅周辺が寂れてしまったのはとても寂しいです...

[@カメイドイチロー]

かつて塩尻駅があった塩尻大門も、寂れてしまったそうです。

[@taketaki]

このころキハ58も走っていたようです。 走行中開けっぱなしの古い客車や１１５系が湘南色なのが時代を感じます。 塩尻駅が移転した後、暫くしてみどり湖経由の新線が開業したのですね。 東塩尻駅跡、行って見たのですが、すごい坂道を上がらねばならず、とても不便だったと思いました。みどり湖駅は非常に良い場所にあると思います。 あずさが３番線から発車したのは、過渡的な貴重なものですね。

[@カメイドイチロー]

キハ58系気動車は、名古屋〜塩尻〜松本〜長野〜直江津〜長岡〜新潟間を走っていた急行「赤倉」号ですね。 「赤倉」号の使用車両が、165系電車に変更されたのは、1982年11月15日のダイヤ改正からでした。

[@shinomasahiro148]

駅の看板を見ていたら、当時は国鉄バスが塩嶺峠経由で岡谷駅まで運行していたんですね。

[@カメイドイチロー]

現在の中央本線のメインルートは、塩尻駅からその塩嶺峠の下を長大な塩嶺トンネルで貫いて、辰野駅を通らずに、岡谷駅へ向かっている訳ですから、感慨深いものがあります。

[@カメイドイチロー]

6:33

[@yukis.3767]

新線（塩嶺トンネル）開通までは、塩尻峠超えのバス路線の需要が結構あったんです。 ちなみに松電バス（現アルピコ交通）には松本〜塩尻〜上諏訪なんて路線もあったほど。 余談ですが、塩尻峠＝塩嶺なので、塩嶺峠という言い方は間違いです。塩尻峠峠という意味になってしまう…

[@岩瀬健二]

塩嶺トンネルが開通したことで辰野駅はローカル線の駅に格下げになってしまい寂れて廃れてしまいましたね。

[@カメイドイチロー]

辰野駅は、今や中央本線辰野支線と飯田線の中間駅の様になってしまいましたね。

[@a16777216z]

上りあずさが３番線に入ったのは、今となってはちょっとビックリですが、当時その先の線路か伸びる先を考えてみれば極自然の事なのか…。 私は新線開通直後に生まれたので、塩尻駅のかつての場所の姿や辰野駅の賑やかな時代など生で見ることはありませんでしたので、その意味でも貴重で尚且つ興味深い映像ですね。

[@ポテトマン-m8b]

東塩尻って辰野支線にかつてあった東塩尻信号場跡のところの小さなホームかな？

[@nakajiee]

ポテトマンさん、その通りです。1両分しかない短いホームでした。 まだホームビデオが無い時代に撮った写真を見るとホームからはみ出した普通列車が写っていました。

[@カメイドイチロー]

塩嶺ルートが開業した時に、新たに「みどり湖駅」が設置されたので、東塩尻信号場(東塩尻駅)での旅客扱いが中止され、信号場としても廃止されました。

[@shigesann0816]

マスコミが担いでいるカメラ、当時、池上3管式のHL79Dと二分したソニー3管式のBVP300Aだ　歴史を感じる

[@坪田精一郎-c9t]

かつての特急しなの号は、塩尻駅ではスイッチバックが必要があるので不便だった、新駅の開業でスイッチバックが無くなりました。

[@山陰チャンネル]

それと引き換えに旧駅前の大門商店街はさびれてしまいました。駅と一緒に商店街をまるごと移転するのは、さすがに無理ですから。

[@MrTakabin]

@@山陰チャンネル 今の塩尻駅前が寂れてるのはそういう事だったんですね・・・ 重要駅の割には駅前が寂しかったので

[@poronyumeno3904]

1:26　EF64のブロワー音、EF63と同じですね。

[@hakomarumaru3827]

やっぱり国鉄型は赤とクリームの原色に限るな。

[@カメイドイチロー]

それと、特急型車両には、前面に逆三角形の特急マーク、側面にJNRのプレートがそれぞれ付いてましたね。

[@kami-man4464]

丁度地元の人間ですが、やはり開業当時はまだ家が少ない

[@deoredxjp]

64に牽かれてた客車古くね？ 動いてるのにドア閉まってねーし

[@カメイドイチロー]

旧型客車なので、扉が手動式の様ですね。

[@yukis.3767]

ドアどころか貫通扉も開放でした。 転落事故の危険もありましたが（実際に転落して亡くなられた乗客もいたようです）、当時の普通車両にはエアコンなんか付いていないので、開放デッキは爽快でした。 ちょうどこの動画の頃が中央線・篠ノ井線では旧客運行末期で、その後は客車列車自体が夜行急行の「ちくま」と臨時列車ぐらいになってしまいます。