Így lehetsz pilóta egy nagy légitársaságnál (Ep. 147)

[@bountyflyer]

Én most fejeztem be a hat hónaponta esedekes újra képzést a szimulatoron. 20 éve vagyok pilóta, Hawaiion tanultam Angolul és repülni egyszerre. Hosszú út volt mire az Airbus ra kerültem. Most iszonyatos elbocsátások vannak a láthatáron itt Amerikában. Nagyon szerencsésnek érzem magam hogy a Frontier Airlines nal vagyok és ezért nem fogok az utcára kerülni. Nálunk azt mondjak hogy nem vagy egy igazi pilóta ameddig nem voltál legalább egyszer le építve, és nem volt legalább egy válás az életedben. Mivel egyiken sem mentem át eddig a húsz év alatt, nem mondhatom hogy “lgazi” pilóta vagyok....

[@zoltankatona2130]

Sok sikert kívánok a terveid megvalósításához!

[@fulcimpa]

Minden tiszteletem Darida kapitány úrnak a rendkívül sokoldalú és felkészült előadásmódért, mellyel ezt a csodálatos szakmát be tudja mutatni egy laikus földi halandónak! Minden köszönetem a csatorna készítőinek, hogy ilyen kivételes személyekkel, ennyire professzionális anyagokat készítenek nekünk! 🙏

[@laszlopeteri3801]

Újabb nagyszerű videó. Hatalmas hiba volt egy ilyen nagyszerű pilótát 65 évesen nyugdíjba küldeni. Nagy szerencse, hogy óriási tapasztalatát az új pilóták kiképzésénél hasznosítani tudja. Azt hiszem, hogy a 65 éves búcsúztatást nemigen tudta könnyek nélkül megúszni. Élmény hallgatni értelmes remek előadását. Várjuk a további videókat.

[@Jakesz80]

Roppant szimpatikus ember Darida úr, órákon keresztül tudnám hallgatni a történeteit! További nagyon jó és egészségben eltöltött hosszú nyugdíjjas éveket kívánok Neki!!!

[@krisztina442]

Minden tiszteletem Darida Tamásé, illetve valamennyi pilótáé/ kapitányé! Úgy érzem, hogy ők kivételes, nagy tudású emberek, hiszen csak a legokosabbak tudnak ennyi vizsgán hibátlanul megfelelni. Miután pedig sikeresen megfeleltek, a felelősségük pedig óriási, igenis kapjanak méltó megbecsülést, mind anyagilag, mind erkölcsileg. Hihetetlen érzés lehet egy sok tonnás, gyönyörű gépmadarat vezetni, s az, ahogy a szerkezet simán engedelmeskedik. Számomra ez a legirigylésreméltóbb!... Nagyon tetszik a zene, más videókban is hallottam már; esetleg megtudható a címe, fellelhetősége?

[@MrBalu1955]

Darida Tamás...egy csodálatos EMBER! A szakma szeretete,sőt imádata,csodálni való!Igazi példakép!

[@adamkoran]

Tulajdonképpen ha pilóta akarsz lenni, akkor arra az egész életedet teszed fel. Nagyon eltökéltnek kell lenni, pontosan tudni kell, hogy ezt akarod. Erre százból egy ember képes legfeljebb.

[@fradistaify]

Én pilóta ebben az életben már nem leszek de a repülés szeretete biztos megmarad bennem!! Köszi Balázs és termeszetesen mint mindig ha haszerepel nagy köszönet és tisztelet Darida kapitány úr felé is!!!

[@Lujza.78]

Nagyon szuper😊 sajnos nem azoknak akik átlag fizetésből nevelnek gyereket vagy épp egyedül nevelik a gyereket, gyerekeket.(mint én is) Az én fiaim most tették le az érettségit fiatalok és okosak De ha most megszólalnának h na akkor anya pilóta akarok lenni!!☝️ nem is tudom h mit mondanék. Sose tudnék ennyi pénzt össze szedni pláne nem duplán. Akinek van erre nagyon sok sikert kívánok nekik😊

[@justmilan862]

Jó sokba kerül, és jó sok tanulás kell hozzá, de akkoris pilóta akarok lenni!

[@seriouxsound4934]

És én még büszke voltam hogy 4kapcsolásos Simsont vezetek !

[@laszlogyenes4520]

Zseniális videó, egy zseniális (ex)pilóta és egy zseniális kérdező. Hülyén hangzik, de Balázs egy hihetetlen jó "riporter" Nagyon jól kérdez, nem vág közbe stb és mindamellett nagyon jó orgánuma van. :)

[@gyuro999]

Köszönjük Balázs, ez egy abszolút hiánypótló videó volt! Velem egyetemben szerintem több tíz ezer feliratkozót foglalkoztatott ez a kérdés és Te megválaszoltad! Szokás szerint professzionális módon összeállított filmet kaptunk. Darida Tamás kapitány úr pedig eddig is roppant szimpatikus volt és ezután is kivételesen az! Elképesztően sokat tesz hozzá a tudásával a műsorhoz. Köszönjük a virtuális élményt és csak így tovább! Elképesztő mértékben fejlődik a csatorna! ;)

[@HeroSima85]

Jó egészséget Darida úrnak!!! Szuper ez a rész is! Köszi Balázs!

[@marton.hajdu99]

Nem gondoltam volna, hogy ilyen gyorsan jön egy új videó!! De örülök :)

[@pannonhalmijudit7395]

Kedves Balázs! Nagyon köszönöm! Nem is gondoltam, hogy ilyen hamar teljesül a kívánságom!

[@Scofield_369]

Nem kevés fizetést kapsz... és közben jó sok üzemanyagot elhasználsz... irtó drága műszereket és gépet használod..sok kmt megteszel.. és utazol, világot látsz.. és nem mellesleg sok ember élete a kezedben van. Még jó hogy ezt ennyire megszűrik.. és hogy költsège van.. hát annak is lenne bőven ha egy felületes pilóta balesetet okozna.

[@ritaoszlanszky]

Eddig is csodáltam a pilóták tudását és munkáját, de ezek után aztán le a kalappal előttük! Ugyanígy természetesen nagy tiszteletet érdemelnek a légiutas kísérők és a többi reptéri dolgozó is, akik mind azon munkálkodnak, hogy az utasok mindig biztonságban legyenek. Hálás köszönet mindannyiuknak, és neked is, kedves Balázs, ezért a remek videóért! :0)

[@gdomi8782]

Én szívesen látnék egy hasonlóvideót a repülőgépszerelésről

[@aeroparkbudapest]

Lesz!

[@Nohabfej]

Nagyon köszönöm! Remek összefoglaló, hiánypotló videó. :)

[@tibordavid2881]

Ismét egy rendkívül jó, minőségi videó! Köszönet érte, és még sok hasonlót!

[@takacsi]

Az az baromi elkeserítő, hogy mire rájöttem, hogy én pilóta akarok lenni addigra már rég túl voltam azon, hogy reális legyen ez a pálya. Ha ma vissza mehetnék a 1x éves önnmagamhoz mindent erre tennék fel az tuti.

[@andrassolymos2487]

Anyagi részről biztosan megtérül, ma 20 milliót mondanék befektetésnek forintban , aztán x ezer euró havonta a bevétel. De mindig úton vannak, család felejtős. Szép szép, de ennek is ára van. Nem a pénzre gondoltam...

[@antonycsilla]

Az egyik legszebb hivatas✈️💖

[@Ahha30]

Mától újra nyitva az Aeropark! Yeppp :-) Megyek is hamarosan, amikor szabadidőm megengedi :-)

[@TheSanyipapa34]

Tanuljatok,repüljetek, ez a legszebb a világon.

[@lhbpvideos2445]

újra egy nagyszerű videó, pilóta már nem leszek :) köszönjük!

[@mumtaz1977]

Na, már mikor kezdtem nézni, máris morfondíroztam, hogy vajon hol fog feltűnni a LADA. Nem kellett rá sokat várni. :D Ismét egy színvonalas videó. Gratulálok. :)

[@aeroparkbudapest]

Köszönjük! 😊😊 Ígérem, valamelyik részben lesz a Wartburg is. 😊

[@hunskyway]

Arra nekem nem kell várnom...ott áll egy az udvarunkon....persze nem olyan szép állapotban, mint a tietek :)

[@2Oldal]

A kapitány úr utolsó mondata csodálatos, csak... egy átlagembernek mikor van ennyi pénze, még ha teljesen alkalmas is lenne, esélye sincs megszereznie a szükséges papírokat?! Elkeserítő... és, hogy legyen fiatal, na ettől teljesen kivagyok!

[@krisztiangyorgymolnar7355]

Ez egyszerűbb dolog. Itt arról van szó (tapasztalatból mondom, mert későn értettem meg én is sajnos és jöttem rá), hogy ha valaki komolyan gondolja, akkor utána jár és áldoz rá. Utána jár alatt azt értem, hogy tisztába kerül a képzési helyekkel, lehetőségekkel, kiskapukkal, óragyűjtési alternatívákat állít fel, keres magának. Mérlegeli a kora és az aktuális munkaerő piaci helyzetet e téren és ha úgy érzi belefér, akkor bele vág és leküzdi az akadályokat. Én például gyermekkorom óta álmodom róla, de most 39 évesen jutottam el odáig a talán leg rosszabb piaci helyzetben ami a repülést illeti, hogy megteremtem a PPL lehetőségét magamnak és megcsinálom. Ha kis szerencsém lesz, akkor sikerül olyan közegben megtenni mindezt amely utána befogad és ha csak ejtőernyősöket ugratva is, de érvényesülni fogok benne. Ja a fiatalhoz, meg anyagi oldalhoz annyit, hogy erre mint befektetés kell tekinteni egy nagy gépben gondolkozónak. Rettentő soknak tűnik egy 14-18 milliós összeg, de havi 2-3 milliós fizetésből ugye gyorsan ki lehet gazdálkodni.

[@ZsomborZsombibi]

Köszönjük a kedvcsinálót! :) Komolyra fordítva: nagyon jó előre tudni hogy mi vár rá, és mennyi akarat, kitartás kell a CPL-hez.

[@adamrakoczi]

Egyre jobban kacérkdom a gondolattal, hogy el kellene kezdeni a képzest, de így 30 évesen már "kiöregedettnek" érzem magam ehhez, nem mellesleg az a 35-40 milliós képzési összeg is eltántorít. Értem, hogy erre vannak megfelelő finanszírozási programok egyes vállalatoknál, de még így is sok. :D Bár attól még a repülőket és a repülést imádom! :D

[@Domdodom]

Ahogy baratom szokta mondani... fel gazzal nem lehet felszallni. Az a 35-40 millio az pont az, amit egy atlagos pilota egy ev alatt felre tud tenni. Ha igy nezed szerintem nem draga...

[@zsofiaeri2075]

@@Domdodomazért nem 1év alatt. Amerikában 3,6millió egy FO fizu . 5-6 év után 6millió .

[@Domdodom]

@@zsofiaeri2075 igy van. Mondj meg egy szakmat amivel 5-6 ev tapasztalattal netto 5-6 millat lehet keresni.

[@zsofiaeri2075]

@@Domdodom :) biztos van (IT területen) . De pilótának lenni nem irodai körülmény :) :)

[@Domdodom]

@@zsofiaeri2075 ha valaki csak a penzert akar pilota lenni akkor mar regen rossz. 🫣

[@pomajzsolt4363]

Minden tiszteletem a pilótáknak!

[@imrearki303]

Nagyon szimpatikus kapitány!

[@tothevi5207]

Olyan élvezettel hallgatom...

[@zatrok78]

16:39 Pedig sikerült :-)

[@tjanos88]

Szuper rész, köszönöm!

[@krisztianlaszlohoflinger5292]

Szuper volt' Köszönjük Szépen!

[@Arthur877chanel]

Bravó bravó bravó!

[@bendeguzorto2667]

Én is pilóta szeretnék lenni köszi a jó tanácsokat:)

[@s9dsd]

Az szép. Ne sajnáljuk tőlük a magas fizetéseket. De sajnálom azokat, akik néhány hónapja végeztek, és most munka nélkül maradtak az óriási anyagi áldozatuk után, hitellel a nyakukon. Egyesek meg örömködnek, hogy nincsenek a levegőben a repülők :(

[@melegsandor]

A légiforgalom azért erősen a nagy szennyezők között van.

[@adamadam-bicskei3783]

Igen sajnos vannak olyan buta és korlátolt emberek akik nem látták be, hogy amennyi szállítmányozó, futár, taxi repülő eltűnik az utakról és levegőből az mind egy vagy több munkahely megszűnését jelenti.

[@ervinlaszlohorvath3330]

@@melegsandor A 3 evezősoros gálya a padhoz láncolt rabokkal, az nem "szennyez". Az összes sötétzöldet szívesen benevezném egy Földközi-tengeri "kéj" utazásra ... természetesen evezősként

[@stgk69]

Sándor Meleg: Igen, körülbelül az össz szennyezés kb 2-3%-a származik a légiközlekedésből.

[@ricodomonkos3053]

@@melegsandor egy Airbus A320-as kb. 2.2 liter üzemanyagot éget el utasonként, 100km-ként. Szerintem a reggeli dugóban, autónként egy emberrel pöfögő autósok szennyezőbbek.

[@miklosnagy7806]

Hát nem egy OKJ S tanfolyam 😅 minden elismerésem annak is aki belekezd és annak is pilótaként dolgozik nagy gratula nekik

[@tocsa120ls]

39 vagyok, asszem erről már lecsúsztam :D Még úgy is hogy a nagyobb repülős sulik "közismerten" behazudják neked a minimum repült órákat, azzal csak felvesznek majd valahova.

[@hondani81]

tocsa120ls kb. én is így érzem, ahogy írtad szintén 39 évesen

[@Adam_tth]

En mar 33 evesen is ugy erzem lecsusztam sajnos :/

[@FlyingCsongor]

Én két éve kezdtem repülni, most (szintén) 39 évesen van egy PPL-em. De már én sem az ATPL-t célzom meg, "csak" egy oktatói jogosítást. Kevesebb idő és olcsóbb odáig eljutni, viszont mégis hivatásszerűen repülhet az ember. Szóval soha nem késő, csak akarat kell és pénz. Utóbbiból nem is kevés, sajnos.

[@Der_Meister]

Az anyagi része a dolgoknak, így kimondva rettenetesen soknak hangzik. De gondolom néhány év alatt akár a többszöröse is megtérülhet. Illetve lenne egy olyan kérdésem, hogy a tanfolyamok előválogatóján az általános fizikát (amit az iskolában tanítanak) mennyire veszik figyelembe? Mert sajnos nem abból a tárgyból vagyok a legjobb.

[@balazslaczko6898]

Levente Erdős A fizika a matek és az angol mellett a legfontosabb a repülésben. Áramlások, repülőgépek műszaki ismerete, mitől repül a repülő és ha nem repül miért van. Szerintem ezzel mindent elmondtam.

[@Der_Meister]

Köszönöm a választ! :)

[@thepilotchannel28]

Én is pilóta szeretnék lenni!

[@zetenyhorvath8709]

Lehetnének olyan videók amik vitorlázó repülőkről szól mondjuk a Góbé vagy a Vöcsök

[@csomarethati9111]

Nagyon jo

[@benbluesing]

Ma már szerintem elmenni csak fiatalon érdemes, mert tele a piac kisebb illetve megszűnt cégek által elbocsájtott pilótákkal akik újra munkába állnak. 30 felett kezdve ma már esélytelen egy komolyabb karrier.

[@Kicsi89Tomi]

Újabb Icelandair (a Hengill) gép tűnik fel 👍🏻👏🏻

[@erkikrisztina1593]

köszi Balázs nagyon jó bár én is úgy gondoltam hogy már ezen a héten nincs több videó. Halottam nyit az Aeropark. Igaz?

[@aeroparkbudapest]

Igen! Holnaptól nyitva vagyunk. 😊

[@HDBikerBudapest]

Azt hiszem, maradok a motornál :D

[@seriouxsound4934]

simson s51 forever :) arra nem kell engedely

[@diamant8421]

@@seriouxsound4934 hogyne kellene! AM vagy B kategóriára érvényes.

[@dori9178]

Lesz majd hogyan lehetsz iranyito video is?

[@TheLordKROK]

1656 (War Thunderben) repült órám van, és tetszik a dolog, de a 15Milliós résznél úgy döntöttem megmaradok a War Thundernél.

[@ÁronBeňadik]

Hát a 15 millás résznél egy kicsit én is "elkeseredtem"

[@buktatoni]

Első lépés,hogy vegyél egy csomag pilótakekszet...

[@peterlipcsei6418]

Szeptemberbe kezdeném a képzést, de a jelenlegi helyzet elbizonytalanit

[@albertramon8769]

Nemrég láttam hogy az airbus megcsinálta az első magától felszálló repülőgépet.Szerintetek 10 év mulva mennyire fog egy pilóta még kézzel repülni?Láttok rá esélyt hogy nemsokára csak 1 pilótára lesz szükség gépenként?

[@AttilaSVK]

Nem vagyok pilóta, sem szakmabéli, de szerintem 10 év múlva is fognak a pilóták kézzel repülni, ha másért nem is, de azért biztosan, mert szeretnek kézzel repülni. Egyhamar (értsd: a következő 10-15 évben) nem igazán látok rá esélyt, hogy egy pilóta repüljön egy gépen. A pilóta is csak ember, bármi történhet vele repülés közben, és ilyenkor nem árt, ha van a pilótafülkében egy másik pilóta is, aki át tudja venni a gép irányítását. Teljes értékű, emberi jelenlétet nem igénylő, üzemszerű önvezetés pillanatnyilag csak kötöttpályás járműveknél (metró) van, ahol a vezetést végző gépnek csupán egy dimenzióban kell gondolkodnia, és minimálisak a külső hatások.

[@ferencdezsofi7194]

Valójában manapság már egy pilóta sem repül kézzel. Mozgatnak kormányfelületeket, igen de a tényleges irányítást számítógép végzi. Nézz csak meg egy Airbus pilótafülkét, szinte semmi nincs a pióták előtt. Kétoldalt van egy-egy stick és ennyivel ki is merül a kézi repülés.

[@aeroparkbudapest]

@@ferencdezsofi7194 Ennél azért többről van szó!

[@aeroparkbudapest]

A Pilótaélet c. részekben Szakács Gábor beszél arról, hogy mennyit vezetnek kézzel, és miért fontos, hogy kézzel is vezessenek. Szüle Zsolttal is érintettük a témát a Jumbo titkokban.

[@ferencdezsofi7194]

@@aeroparkbudapest Persze, én se vagyok szakértő. De örülök, ha nem úgy van, ahogy leírtam. ;)

[@madizoltan5909]

Hogy én mennyire pont ugyan így látom a repülést ahogyan Darida Úr. Az egyetlen bajom hogy színtévesztő vagyok és cseszhetem az egész álmom. Hihetetlen nagy keserűség. Én pontosan tudom hogy nagygépes pilóta szeretnék lenni. Szóval kitartás annak aki belevág mert ez az igazi nagy probléma. Amikor egészségügyi ok választ el az álmodtól. És nem tudsz mit csinálni... :( Ha rossz az angolod tegyél érte, mert TUDSZ. És ez a lényeg.

[@SkywalkerTibor]

Talán jobb annál mintha már benne lennél és akkor jön egy olyan egészségügyi dolog, ami miatt alkalmatlanná válsz.

[@mgabor6936]

Sztem színtévesztőként is kaphatsz alkalmasságit PPL-re, csak éjszakai meg IFR-es repülést nem végezhetsz. Persze tudom, ez nem nagygép, de legalább repülés.

[@PistuKovacs]

Tehát ha jól értem, jogi értelemben nincs akadálya annak, hogy valaki 8 osztályos végzettséggel nagygépet repüljön, ha elvégzi a képzéseket és egészségügyileg alkalmas? Az más kérdés, hogy a légitársaságok a magasabb képzettségű jelöltet alkalmazza.

[@kylmorevoss]

Ha átmész a vizsgákon és kicsengeted a most kb 25 milliót nekik bőven elég egy szimpla érettségi vagy 8 osztályos is Igen.

[@zsofiaeri2075]

Érettségi alap

[@rommelentertainment7408]

Hányan vannak itt akik jövőre Nyíregyházára szeretnének jelentkezni? :D

[@OPAdmiral]

Régen én is pilóta akartam lenni, de a svájci bankinformatika jobban bejött :) Teljesen flexibilis munkaidő, akár otthonról dolgozás, (számomra) könnyű munka alacsony felelősséggel, kevés szabály és kimagasló fizetés... Ettől függetlenül egy PPL-t majd lehet, hogy valamikor megcsinálok, mert imádom a repülést.

[@FlyingCsongor]

Köszönjük, hogy megosztottad velünk, hogy neked mennyire bejött az élet.

[@sunny1693]

@OPAdmiral te most dicsekszel , vagy sajnáltatod magad??

[@rescsikzoltan3636]

Szuper kis film volt. A képzési összeget értem kb 20 millió mire megszerzed, de mennyit kap egy pilóta kb kereskedelmi járaton vagy cargoban?

[@norberttoth4755]

Igen de utána 1milla a fizu...

[@longtrip5079]

@@norberttoth4755 Ha mondjuk nem Magyarorszagon helyezkedik el akkor szerintem több mint 1 milla. Ha en Nemetorszagban keresek kb 700 ezer forintot ugy hogy nem vagyok pilota, mennyit kereshetnek ha az lennek...

[@hunorcsani-laczi2065]

@@longtrip5079 A Lufthansánál egy tapasztalt kapitány kb.6-7millió forintot.

[@zsofiaeri2075]

@@hunorcsani-laczi2065Amerikában pedig 9,6 milliót. Kezdő FO 3,6 milliónak megfelelő $ . 5év után 6millió. Ez 2024es fizetés

[@markszabo5818]

Azt hiszem marad a szimulátor😄

[@utalomAlibbantakat]

mennyibe kerül a teljes oktatás és a vizsga mindennel együtt?

[@Waranus36]

Nekem ezelőtt pár évvel, 25 millió forintot mondtak. Abban az esetben, ha kikoltozok az usa-ba, mert ott egyszerűbb a repült órákat gyujteni cargon.

[@FlyingCsongor]

Csak a PPL-t tudom, azt ma Magyarországon meg lehet csinálni olyan 2 - 2.5 millióból. Egy ATPL, 1500 órával bőven egy Bp-i lakás ára.

[@mgabor6936]

@@FlyingCsongor De PPL-nél is úgy van, hogy ha meg akarod hosszabbítani a szakszót, akkor kötelező x repült idődnek lenni, ami megint sokba van, ugye? Ez azért így drága hobbi.

[@aronlovasz4285]

Akkor ha minden jól megy akkor akár egy 22-23 évesen is lehet valaki pilóta?

[@eeeneeen381]

"hogy még azzal is megfelelően tudjon kommunikálni, akinek nem az anyanyelve az angol" - szóval nem akartátok kimondania PC miatt, de még egy indiaival is szót kell érteni :D

[@miksa456]

Indiában az angol - hivatalos nyelv! Az egyik a sok közül...

[@libsikiller3343]

A 15 guriga azért nem mellékes. Sajnos. Ha a megtérülést nézzük akkor viszont mellékes. Egy életen át lehet a melód a hobbid amiért más állja a cehhet.

[@gerykov]

na így néz ki egy diszlájktalan vidi. köszönjük

[@zoltansimorka91]

Gergely Kovács Egyetlen dislike van.

[@gerykov]

@@zoltansimorka91 nyilván beteg ember lehetett. nem tehet róla...

[@istvangobolos]

A repült órákat hogy, hol tartják nyilván? Csak a tényleges repülési idő számít? Vagy a teljes szolgálat?

[@Domdodom]

Blokk időt számolunk....ami gyakorlatilag amíg a repülőgép mozgásban van

[@laszlopapp5713]

Nem tudtam hogy ennyit kell tanulnia,képeznie magát egy pilótának

[@seriouxsound4934]

mit gondoltal :D ?

[@zsoltincze4554]

Ja mit gondoltál be mész a sarki drogériába és megveszed az engedélyt? :D

[@korn5boy]

Azoknak ajánlanám akik szerint ciki megtapsolni a személyzetet leszállás után

[@FlyingCsongor]

Pilótaként mondom, hogy szerintem ciki :)

[@sunny1693]

@@FlyingCsongor Egy tengerentúli járaton sokszor 12 óra levegőben töltött idő után pl. úgy lerakni (landolni) a hatalmas 'madarat', többszáz utassal a fedélzeten, hogy az utasok már csak azt veszik észre, hogy a betonon gurulnak, nos, ez biztosan természetes egy pilótának. Az utasok viszont örülnek, amikor minden gond nélkül megérkeznek egy hosszú út után és landoláskor (búcsúzóul) sem vágódnak úgy a kerekek a betonhoz, és/vagy nem pattog a betonon a gép, hogy az utasok felszisszennek az ülésben. Előfordul! Egy hosszú út után szokták (a bunkó utasok?) kopogással megköszönni elsősorban a pilótáknak, (hisz 'velük sosem találkoznak az utasok) , ill. a személyzetnek,még manapság is. A köszönetnyílvánitás az utasok részéről tényleg "ciki" a pilóta, a személyzet számára?

[@Vid.186]

Tudtommal a pilóták egyáltalán nem hallják a tapsolást, legfeljebb ha a sztyuvik átadják nekik.

[@dreizwanzig]

ez egy malévos szokás volt, máshol teljesen ismeretlen

[@gel_rt]

​@@sunny1693 Egy tizennéhány órás repülésnél egyáltalán nem az, viszont az ilyen másfél órás utaknál szerintem elég gáz, bár nyilván a reptértől is függ. Érdekes, de életem legsimább leszállását pl. Madeirán éltem át.

[@balazshevesi5003]

a pilotához kell az idegen nyelv

[@welcomeontheboards]

te egy zseni vagy

[@laszlokundar6602]

⁠kinek mi az idegen nyelv🤔 😀🫢

[@balazsschifter4129]

Hogyha a szemem nem teljesen jó, de látok szemüveg nélkül, az problémát jelent?😅

[@aeroparkbudapest]

A szemüveg nem akadály a közforgalmi pilótáknál, de vannak természetesen korlátok. Ez a reporvosi vizsgálaton derül ki.

[@dreizwanzig]

Az a 15 millió inkább 20 millió és az is karcosan. Meg nem is lesz benne 1500 óra. De nem is kell annyi.

[@zsofiaeri2075]

Most már min 30millió : itthon vagy USA, UK: 45millio

[@BladePocok]

Mi kell hozzá? Bàtorság... meg 2-3-4-5 millió forint zsebből, ez valahogy kimaradt. Hány fiatal nyeretlen kétéves tudja ezt állni MANAPSÁG?

[@MrHmm007]

Nem maradt ki. 6:30 -nál .s 7:00 -nál is van szó róla.

[@gerykov]

@@BladePocok 30milladnak kell lennie ahhoz hogy ne ezen stresszelj. ennyit tudok. aki. pilóta akar lenni es vágja jól az angolt annak nem pénz kérdése

[@BladePocok]

@@gerykov Vajon Darida kapitány úr esetében milyen költségek voltak évtizedekkel ezelött? Kétlem hogy egy kertesház ára lett volna az egész kalamajka.

[@MrHmm007]

@@BladePocok Ez az a költség.

[@MrHmm007]

"eddig eljutni nagyjából 15millió forint..."

[@sandorracz-ss8ch]

😅

[@richardvarkonyi5232]

Tehát az átlag embernek marad a kamionozás ahol meg apucinak van zsetonja mehet repülni!

[@5hat7]

Ez is hasonló mint a kamionozás... Kb ugyan az az életforma. Csak pénzben 4-5x

[@richardvarkonyi5232]

Ja,csak a kamionos egy dobozban alszik,konzervet eszik,össze szart parkolókban alszik és lepukkant ottani nőkkel hetyeg illetve hosszú hetekig távol van az otthonától. Míg a pilóta kulturált szállodákban alszik, felszolgálja neki a sztyui a normális 3 fogásos kaját akinek aztán később viszonozza a kedvességét... Tényleg alig van különbség!

[@tamasfeher1280]

Nagyon jó lett, és tartalmas. De az a baj, mai fiatalok, nem igazán fognak, ilyen munkára vállalkozni. Tanuláshoz, nem igen lesz kedvük, főleg ilyen sokat, meg pénzt költeni. Ide csak azok fognak menni, akik tényleg komolyan gondolják.

[@botosbandi2834]

És ki ad rá 10 milliót? :D

[@ridefestzonesoma3417]

Akinek ez az álma az igen is fog hidd el nekem ✈️🤓

[@gaborbarabas5215]

És a típust én választhatok vagy majd ők?

[@imrearki303]

Nem választhatsz.Egyébként mindegy is a típus....

[@ÁronBeňadik]

@@imrearki303 Amúgy igenis választhat. (Ha nem tetszenek a választási lehetőségek, tovább áll)

[@zoltansilling3755]

Én személy szerint inkább légiutas lennék. 😀 Sétarepülésen helikopterrel már részt vettem, a repülőgép még eddig kimaradt az életemből.

[@gezaspeth289]

M

[@highspeedmonster4055]

Sikerült tökéletesen időzíteni akkorra, amikor tucatjával veszti el az állását sok jól képzett pilóta. Ügyes!

[@dszabo7237]

Ne nevetesd már ki magad, szerinted a videó elkészülte után hirtelen mindenkinek lesz 20-30 millió forintja, illetve ehez kitartása? Nagyon kevés embernek adatik meg ez a lehetőség, és ez így is marad.

[@erkikrisztina1593]

Ádám vagyok nem Krisztina és 8 éves én is pilóta szeretnék lenni

[@mate5571]

Szia Krisztina

[@hajnalkabrem8636]

15 millió az azert egy kicsit sok...

[@tibi1402]

Elmondták, hogy állja a légi társaság

[@andornagy8053]

Hamar vissza keresed

[@dreizwanzig]

@@tibi1402 hát akár igen, de oda bejutni...

[@dreizwanzig]

@@andornagy8053 azért ez nem igaz. Első tisztként nem fog felvetni a pénz. 2-3 ezer euróra számíthatsz, abból azért sok idő mire visszajön a 15 milla

[@balazs0135]

Gondolom a tobbmillios fizetesbol havonta nemjon vissza

[@gaborbodo8960]

Egy felszállásnál elrúgnám egy A320-nak. ^_^ Az azért egy kicsit érdekes, hogy könnyebb pilótává válni, mint irányítóvá. Az egyikhez a nyavalyás FEAST kell indulásként, a másikhoz "csak" pénz. Nem jól van ez...

[@fehercsongor7091]

Teljesen más készségeket igényel a két munkakör.

[@HydraSR]

Ha belegondolsz, nem is annyira meglepő. Pilótaként egy gépnyi utasért és személyzetért felelsz. Irányítóként egy körzetnyi gépért, személyzetéért és utasaiért. És a bajba került vagy csak megriadt pilótáknak te kell legyél a stabil támpontja. Meg eleve könnyebb úgy átérezni a döntéseid felelősségét, hogy az utasaid életéről csak a sajátod kockáztatásával mondhatsz le.

[@gaborbodo8960]

Értek mindent... Hát... Egy olyan, szénné szabályozott közegben, mint a légiközlekedés, nagyon sügérnek kell lenni ahhoz, hogy valaki hibázzon. Készségek ide vagy oda. Ha netán beüt egy main engine failure, és leadja a pilóta a maydayt, azt az irányító max végignézi, és bízik benne, hogy ott marad a pötty a radaron. Illetve eltakarít mindenki mást az útból, közeli repteret keres, meg mindent megtesz, akit a szénné szabályozott környezetben lehetséges. De mégsem az ő tenyere izzad a side sticken. Megcsináltam a Feast1-et. Meglehetősen jó lett az első része, az angol egy kicsivel alatta volt, de ami lehúzta, az a gyépés harmadik rész. Nem tudom ki találta ki, de hirtelen a 120as IQ-mat szörnyen kevésnek éreztem. Namost azon feladatok alapján (függetlenül attól, hogy a repcsis feladatok és az angol jó lett) egy szoftver azt mondja, hogy bár nem mereszthetem a retinám apró kis mozgó pöttyökre a monitoron egy szénné szabályozott környezetben, de ha regelek a LOThoz vagy a WIZZhez és lobogtatok párezer eurót, akkor akár pilóta is lehetek, aki bármikor beszlopálhat egy madárrajt és vagy leteszem egyben a bódét vagy nem... Végső soron a pilóta felel az utasokért és a gépért. És mégis elérhetőbb ez a pálya, mint amaz. Itt érzek egy kis visszásságot vagy nem is tudom mit. De lehet én látom rosszul.

[@ChristopherFeuerer]

Pilotaknak is ott van a DLR, aminek hasonlo kibukasi %- a van mint FEASTnek (persze ha valamelyik legacy carriernel szeretned kezdeni a palyadat)