ハイスロ　アクセルインナー交換

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ハイスロ　アクセルインナー交換

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Analog Cars

Күн бұрын

アクティブ製ハイスロットルのインナーパイプを交換しました。
４０パイ → ３６パイ
交換方法、交換後のインプレッションをお伝えします。
YAMAHA XJ400E
「アナログ的自動車趣味」
www.japan-net.n...

Пікірлер: 5

@beyondmotorcycles 4 жыл бұрын

XJの動画全て拝見させて頂きました古い物でも大きく特化した性能はいらないけど気持ちよく乗りたいのだろうな～っと自分的には見受けました。大事にされてる車両は見てて気持ち良いですね～（＾＾）動画の説明欄の「２０年程車検を切った状態で寝かせていましたが６０を過ぎたら乗れなくなるかも」　の部分に感銘を受け自分なりにヒントにして貰える事があるかも知れないのでツラツラと書きます釈迦に説法な事も多いに有るかとは思いますがそこは御了承を。まずワイヤー自体は以前のコメントの通りですが取り回しも重要なのでそこで大きく変わったりします　なるべく曲げない取り回しをするのが重要ですさらに、よく整備されてある事が重要ですがファクトリーまめしば Mameshiba 低レートサブリターンスプリングと言う物が有ります　これでさらに軽くは出来ますどの部分のスプリングかは検索かければヤ○ーショッピング等で画像が出ると思います。ハイスロでクイック過ぎると感じる話　ようはメリハリは有りがたいけどメリハリがあり過ぎて･･･って事なんではないかなと。この辺はキャブのセッティングその物もありますが（根本的に濃いですが特にスロー系がBITOセッティングのままだと濃いめです）この辺は非常に長くなるので割愛します　（簡単に言うと濃いのでギクシャクはしやすいです）　あけ始めはスイッチより　ゴムを引っ張るような感じでふわーっといって奥ではシャキッとして欲しい、という事だと見受けましたテスト走行へでられる瞬間の音からの判断ですが長く車検切って置いてた物のようなので電気絡みがロスでててギクシャクが出てるかもしれませんキャブその物のセッティングを置いといて多少改善に向かうかもと思うのがその辺です。宣伝みたいになり申し訳ないですが自分の動画の GSX400S刀　点火系編　始動改善　キャブのでないキャブの話がヒントになるかもしれません。もしよければ･･･参考になれば良いのですが（＾＾；さらに細かい説明をしてるので説明欄を含み見て下さい。これをすれば一発解決という物は無いので気持ちよくする為には長い道のりですが　もし参考になれば幸いです（＾＾）キャブの話でも聞いてくれればいつでもしますが今回は長くなったのでこの辺で長々と駄文失礼しました。

@analogcars5469 4 жыл бұрын

大変参考になります。　ＷＥＢＥＲ、ソレックスとかはそこそこいじり慣れましたが、ＣＲキャブはバイクを復活してからなので初心者です。　　ＢＩＴＯセッティングが濃いめと言うのはピンときます。　街乗りメインなのであまり回してないのも有りますがプラグが短期間で黒くなります。（かぶる程ではないですが）　あと燃費も８ｋｍ/Ｌ位なのでやはりセッティングの問題かなと思ってました。　色々参考にさせて頂きます。　どうぞよろしくお願い致します。