Hawker Hurricane : LE HÉROS OUBLIÉ (Documentaire)

[@frkalleidoscope4915]

Encore un très bon choix de modèle: Le Hawker Hurricane, sur cette chaine qui mérite plus de visibilité.

[@CapAviation]

Merci 👌 J'espère avoir fait les bons choix concernant le He 162 et le p 40, dont les vidéos sortiront les samedi suivants

[@thiebauteric6229]

Merci pour avoir réhabilité ce superbe avion.😇

[@CapAviation]

On dépoussière les livres d'histoire comme on peut...

[@philippelafenetre2519]

Je l'ai toujours préféré au Spitfire, je ne sais pourquoi...en plus, c'est un modèle que j'ai construit en maquette sous plusieurs versions (armement-théâtre d'opérations)

[@CapAviation]

Rien que le fait qu'il soit français peut être une raison de préférence en soi 💪🇨🇵

[@mathieunebout789]

j'ai toujours adoré cet aéronef, j'adore ses lignes, je le trouve très élégant. oui un héros souvent oublié

[@user-zj4iv3uw5s]

Merci, très bel épisode. J’ai toujours aimé ce vilain petit canard (comme le phantom II)

[@CapAviation]

Merci !

[@olivierfoubert7938]

Magnifique avion merci pour le partage

[@Sharft42]

Superbe vidéo !

[@CapAviation]

merci ! Content que ça vous plaise ;)

[@didbreizh]

Bonsoir M. Cap Aviation ! Nouvel abonné de votre chaîne je tiens ici à souligner le très bon travail que vous faites et vous encourage à persévérer ! Retraité... De la Marine Nationale 😁... J'ai un intérêt particulier pour l'histoire des conflits modernes de 1914 aux guerres de "décolonisation" avec un gros coup de coeur pour le matériel français (Du cuirassé... à la cuisine roulante de campagne et je reproduis en maquettes tout ce qui peut flotter, rouler, voler et tirer...) ou utilisé par les forces françaises. Certes, le Hurricane est moins connu du grand public que le Spit, et même si votre chaîne s'adresse avant tout à des passionnés c'est tout de même bien de rappeler ce fait aux éventuels néophytes, n'en déplaise à certains auteurs de commentaires un peu "rudes" concernant cette vidéo... Je suis persuadé qu'ils ne voulaient pas être désobligeants mais au contraire vous faire progresser !!! Dire que l'équivalent français de ce superbe appareil était le MS 406... Ca laisse un goût amer derrière les amygdales non ? D'un autre coté, ce brave Morane n'a pas non plus démérité car il a pris une bonne part du gâteau des appareils allemands abattus durant la campagne de France (Cf l'hommage d'Adolf Galland à la chasse française dans la deuxième édition de sa biographie "Les premiers et les derniers"). Par ailleurs, le MS 406 a eu, grâce à l'armée de l'air suisse une carrière plus longue que celle du Hurricane avec les D-3801 à D-3803 dont les derniers exemplaires volerons jusqu'en 1959 à l'école de chasse de Sion... Je vois que je m'emballe et que je laisse un commentaire un peu trop long... Désolé, c'est ça être passionné !!! Sinon, aussi un grand bravo pour votre sujet sur le D520... Continuez ainsi, vous tenez le bon cap l'ami ! Cordialement. Didier.

[@CapAviation]

Vous avez absolument raison de vous "emballer" en commentaire : c'est tout aussi instructif que passionnant et je prend un réel plaisir à les lire. Je suis conscient que les critiques, qu'elles soient positives ou moins font partie du "jeu". C'est d'ailleurs mon leitmotiv: recevoir une critique et en tirer ses enseignements, c'est enclencher la post-combustion de l'amélioration. Votre commentaire sur le MS 406 m'a (presque) convaincu de lui consacrer une vidéo. Je dis presque parce qu'actuellement je travail sur un autre projet d'envergure, dont je ne sais l'issue. Mais c'est dans ma short-list. Short-list dont j'ai du mal à me dépêtrer, tellement il y a de sujets fascinants sur lesquels causer... Oups, moi aussi je m’égare, ... désolé, c'est ça d'être passionné (; !! Si vous avez des suggestions, conseils, critiques, ou autres n'hésitez pas, j'irais voir à plein badin, comme on dit... Merci pour vos encouragements, et il ne me reste plus qu'à vous dire à bientôt en commentaires. amicalement, C.A

[@Pepejul2]

Sympa le spit biplace en introduction 😉

[@CapAviation]

C'est fait exprès 😜

[@Pepejul2]

@@CapAviation est-ce que c'est bien le son de démarrage du spit que tu as mis en introduction des autres vidéos ? Ce bruit est incroyable.

[@olivierpuyou3621]

Le pont de la rivière Kwaï et plus exactement la marche du colonel Bogey en fond sonore, du grand art ^^

[@CapAviation]

En voilà qui a l'oreil attentive 👂 Et ces bon vieux films qui datent mais qui sont toujours là...

[@jackraven2854]

Je ne suis pas sûr que cet appareil soit aussi méconnu. Mais c'est vrai qu'avec le niveau de culture général d'aujourd'hui... Je trouve que le mode de fabrication du Hurricane, mais aussi et surtout le Mosquito et des appareils russes comme le Yak 3, tout en bois; a de quoi trouver des échos de nos jours. Je me demande ce que l'on pourrait obtenir avec de la fibre de bambou et la gamme assez étoffée des résines modernes. Et pas seulement en aviation...

[@CapAviation]

C'est plus une méconnaissance relative, par rapport au rôle qu'il a réellement joué. C'est vrai qu'aujourd'hui l'innovation à base de bois ou de matériaux naturels a un potentiel énorme.

[@user-zj4iv3uw5s]

Il y a également eu une version catapultable de cargos (Camships) pendant la bataille de l’Atlantique ! Il s’agissait du SeaHurricane. Un avion a tout faire en quelque sorte !

[@dimitrihayez6502]

Non la version de catapultage n'était pas le Sea Hurricane mais une solution d'urgence. L'avion était lancé en cas d'attaque puis jeté à la mer après l'attaque (s'il survivait) ou le pilote devait regagner la terre s'il le pouvait. Le Sea Hurricane était une version prévue pour porte avion avec train renforcé et crochet d'appontage.

[@pelvisdouglas]

Bonjour, en parlant de héros oubliés, y'aura t-il un jour une vidéo traitant du dewoitine d520?

[@CapAviation]

Bien-sûr, et elle existe même déjà : kzbin.info/www/bejne/i5ykY3qLhamfb6M

[@duanesarjec6887]

si les anglais avaient eu plus de spitfires que de hurricanes , ils auraient perdu la bataille , le taux de disponibilité du hurricane était si élevé qu il a induit les les statisticiens allemands en erreur un hurricane touché n avait souvent besoin que de 20 minutes pour colmater les trous dans le fuselage , il n était pas moins maniable que le spit mais plus lent en montée en palier et en piqué sa grande surface alaire lui permettait de virer bien mieux que le 109 mais dès l apparition du 109 F il fallait le retirer du service il était totalement surclassé sauf dans la marine le Typhoon était largement supérieur et pouvait intercepter à basse altitude n importe quel FW 190 , c est d ailleurs grâce à cette capacité qu ' il a réussi à rester dans la RAF quand les Spi Mk VIII et IX sont arrivés le taux de pertes des hurricanes à partir de fin 41 est devenu de plus en plus élevé et des pilotes ont été envoyés à la mort tellement pour l attaque au sol ils étaient devenus trop lent entrer dans une escadrille de hurricane c était une condamnation à mort

[@CapAviation]

Comme les américains à cette époque : simple et robuste.

[@florentmagen5993]

Ça peut paraître curieux mais mon appareil préféré a toujours été le Hurricane et non le Spitfire. La première fois que je l'ai vu c'était dans le magnifique film "La bataille d' Angleterre". Contrairement au Spitfire qui est un peu la "Diva" des chasseurs britanniques, en fait je le trouve plus "badass" esthétiquement. Et puis niveau score durant cette bataille héroïque, le Hurricane n'a pas à rougir comparé au spitfire. 🙂

[@CapAviation]

Totalement d'accord ! Moi également, j'ai cette petite préférence pour le Hurricane, au-delà de l'aura populaire.

[@chevalierdelastreet7883]

Tu fais vraiment du bon boulot le montage et tout continue comme sa😁je peux juste te conseiller un micro plus fluide pour tes vidéos

[@vitalguillin1177]

C'est bien joli le "303",....Pour le sanglier!!!! Deux canons de 20" ou 4 x 12,7mm en plus, c'est (beaucoup) mieux.....Bon, avec des roquettes, ça peut faire du vilain quand même....

[@daniel-m]

Très bel hommage à cet avion légendaire de la RAF. Il ne faut jamais oublier ! ... Je crois savoir (mais je peux me tromper) que son talon d'Achille était sa structure arrière en bois entoilée qui prenait feu rapidement ... ?

[@CapAviation]

Un de ses defaut oui était qu'il prenait feu relativement facilement. Et comme vous le dites bien, plus à l'arrière, puisque ses surfaces externes y étaient composées de toile de lin majoritairement, alors qu'à l'avant, au niveau du moteur et du cockpit, il était fait de légers panneaux métalliques.

[@12345fowler]

Cela était peut-être un défaut au combat mais c'était un avantage pours sa production. Plus simple, plus rapide et moins coûteuse.

[@CapAviation]

@@12345fowler exactement !

[@akaryue2744]

Bonne vidéo, cependant il est dommage de ne pas avoir parlé des versions navalisées dont les premières versions ont équipé les fameux cargos "CAM ships" . Les Hurricanes étaient montés sur une catapultes pour défendre la flotte contre les attaques aériennes allemandes mais ne pouvaient être récupérés après leur mission. Les pilotes devaient soit amerrir, soit sauter en parachute. D'ailleurs, ces avions avaient reçu le surnom de "Hurricat". Des versions plus évoluées, ont par la suite été utilisées à partir de porte-avions d'escorte sur lesquels les avions pouvaient se poser et être réutilisés. Enfin, s'il est moins connu que le Spitfire, "oublié" me semble être un mot un peu fort pour un chasseur légendaire comme le Hurricane.

[@chevalait]

Contenu complet et fort intéressante merci. Une voix off plus dynamique, plus vivante serait un bon axe d'améliorations.

[@CapAviation]

Oui, à juste titre c'en est le principal. Pas si facile, je ne suis pas voix off de formation, mais je sais que c'est important. Peut-être pourrez-vous constater une légère amélioration dans cette vidéo : kzbin.info/www/bejne/fpacdJ-glJqSmZo En tout cas ce genre de retour est bienvenue

[@augustedavid2044]

excellent

[@SiuSiuSiu1970]

Il est dommage de voir ce type de vidéo sur un appareil qui est largement reconnu comme ayant été la colonne vertébrale de la RAF ! Si le public non averti retient le Spitfire car on le vante à foison, un public plus connaisseur reconnaît sans le moindre doute la puissance defensive et offensive que ce chasseur offrit durant la bataille d'Angleterre ! Certes, le Spitfire offrait une maniabilité supérieure ainsi qu'une meilleure vitesse mais, le Hurricane pouvait tout à fait se confronter au BF-109en dépit d'une vitesse plus faible et, en Dogfight, il a prouvé maintes fois sa valeur face au chasseur Allemand ! De plus, sa robustesse, son excellente plate-forme de tir - elle était dévastatrice ! - , en faisait un adversaire d'une très haute dangerosité pour tous les appareils jusqu'en 1942. Concernant Douglas Bader, il a été abattu dans un... Spitfire, en 1942 ! Et il a terminé la guerre en camps de guerre ! Il faut être précis et objectif quand on veut produire un article historique ! Enfin, je rejoins le commentaire d'Akaryu ; le rôle du Hurricat pour protéger les convois fut certainement des plus intéressants, à défaut du plus efficace. Cependant, le Hurricane durant la guerre du désert, fut bien plus déterminant car il a complètement sapé les ressources de l'Afrika Korps ! Il ne fut pas le seul, le Curtiss P-40 Kittihawk connu également ses heures de gloire ! Face à eux, il y avait un fameux pilote ; Hans Joachim Marseille ! Probablement le pilote le plus brillant de la Luftwaffe. Heureusement pour les Alliés, il est mort dans un accident sur BF-109G2, un avion peu fiable. Marseille avait abattu un grand nombre de Hurricane, P-40 et autres mais il était un pilote hors du commun ! En 382 mission, il aura abattu 158 avions confirmés ! Rares seront les pilotes à atteindre une tel ratio et... ils seront tous Allemands !

[@moimyself3366]

C'est dû à la gestion RH de la Luftwaffe vs alliés, clausterman en parlait: La Luftwaffe était sans pitié pour ses pilotes, elle ne les lâchait jamais. Ainsi, soit le pilote mourrait, soit il devenait un as, en survivant à moult combats, malgré la fatigue etc.. Ainsi, pendant la bataille d'Angleterre, certains pilotes avaient déjà dans les pattes l'expérience de la guerre d'Espagne/Pologne/france-belgique... Tout ça sur bf109 déjà!

[@christianmeynard4952]

Il doit bien y avoir encore des exemplaires visibles dans quelques musées, non ? Peut-être même, des qui volent encore ?

[@CapAviation]

Il en reste beaucoup oui, dont quelques uns volent toujours. 2 musées au RU ont suffit pour que j'en croise 5. Je ne sais pas si il en existe en France. A voir au musée du Bourget peut-être.

[@sergevandyck]

C'est pas trop mal !.

[@desmoulins94]

Contenu très riche en informations et en image d'archives pour illustrer les informations, merci pour ce travail de fou ! Aurais tu fais une vidéo sur le Tempest ou comptes tu en faire une plus tard ?

[@CapAviation]

Merci pour ton retour ! Je n'ai pas fait de vidéo sur le tempest, mais c'est une bonne suggestion. Les prochaines vidéos sont visibles car programmées en avant première : le Mc 202, le d520, le tupolev 2,le he 162, le SBD dauntless et le p40. La prochaine sort demain samedi sur le macchi 202.

[@dimitrihayez6502]

@@CapAviation Le Typhoon serait une suite logique puisqu'il était conçu comme son successeur. Et malgré des débuts problématiques, c'est aussi un des grands ignorés de 40-45.

[@CapAviation]

@@dimitrihayez6502 oui, très bonne idée ! J'y penserait 👌

[@dimitrihayez6502]

A noter aussi que dans son rôle d'attaque au sol, il s'est aussi trimbalé deux canons de 40 mm placés dans des gondoles sous les ailes (Mk IId). C'est vrai qu'avec sa stabilité de tir, il n'avait pas grand chose à envier au Stuka dans ce rôle (comme souligné dans la video). Chose amusante, les mitrailleuses 7.7 d'aile servaient d'ajustement de tir des canon.

[@Cassasse]

Son enemi le "Messeschmit Bf 109" pour la prochaine vidéo ?

[@CapAviation]

J'ai préféré faire le sur ju 87 stuka, dont moins d'ouvrages en parle Le Bf-109 une prochaine fois... En tout cas la video est dispo

[@Noelegamer]

@@CapAviation même les meilleurs font des erreurs

[@CapAviation]

@@Noelegamer 🧐🧐une erreur ? 🤓😅

[@TheSagidan]

Mon préféré, le MK IIc disposait de 4 canons de 20mn. Contre les bombardiers Allemands, cela devait être redoutable.

[@CapAviation]

Et d'un emport externe de 450kg. Le mk IIc marque en quelques sorte la conversion vers un chasseur de nuit, plus efficace que le Spitfire dans ces conditions. Vraiment une bonne version

[@acbardahut6126]

Héros, ça prend un -s tout le temps, en français !

[@CapAviation]

Oups ! Sitôt dit sitôt fait, c'est corrigé. Je suis pourtant pas mauvais en orthographe... Dans le titre en plus, Merci 👍

[@GreenHopper62]

La cheville ouvrière de la RAF. Je pense qu'au fond c'est plus lui le héro de la bataille d'Angleterre puis des autres terrains de conflits. C'était une excellente "plate forme" de tir. Il a beaucoup fait de mal aux bombardiers nazis qui hachaient la pauvre Londre! Bref, c'est mon héro. Et puis il était beau. Nah!

[@CapAviation]

C'est vrai que son esthétisme lui rend hommage, mais le Spitfire a tout R.A.Flé ...

[@christianedevulder9046]

au debut vous montré un spitfire biplace rien a voir

[@CapAviation]

Eh bien sincèrement je ne vois pas vraiment de problème à en mettre un à titre d'illustration...

[@peninfnoel2864]

Personnellement, je préfère cet Ouragan anglais au Cracheur de feu surtout dans les versions MK 2 antichars C (4 canions de 20 mm) puis D ('2 canons de 40 mm)

[@Penjerrix]

Si vous voulez, je pourrai vous raconter l'histoire du Hurry telle que je l'ai reçue d'un de ses ingénieurs. Elle est un peu différente.

[@giuseppedipiazza1012]

Moi je suis intéressé

[@Penjerrix]

@@giuseppedipiazza1012 C'est un peu long pour un commentaire, je ne sais pas comment le poster.

[@Penjerrix]

@@giuseppedipiazza1012 J'ai bien connu un ingénieur de chez Sopwith (Frank Murdoch) qui avait collaboré avec Sidney Cam à la conception du Hurricane. C'était aussi un fin navigateur. Alors que le Hurricane était en préparation il était allé avec son frère en Allemagne car ce dernier avait besoin de moteurs pour les yachts à moteurs qu'il construisait en Belgique. C'était la fête de la bière et l'Allemagne était remplie d'anglais à l'époque. Ils faisaient grise mine car ils étaient arrivés depuis plusieurs jours et n'avaient aucun contact sérieux. Un allemand s'assied à leur table et il apprend leur déconvenue. "Mais si, je sais où il y a des moteurs" dit-il. Et les frères Murdoch suivent cet allemand. Ils prennent un petit train qui part dans la campagne. Ils descendent à un endroit où ils aperçoivent des monticules. L'allemand les conduit, ouvre une porte et allume la lumière. Et Frank Murdoch et son frère ont découvert une usine enterrée avec des moteurs de sous-marins à perte de vue. Ils sont repartis immédiatement et Frank Murdoch a raconté ce qu'il avait vu à T.O.M. Sopwith. Sopwith qui se doutait des menées bellicistes de l'Allemagne a relancé encore une fois le ministère de l'air pour la construction du Hurricane. Le ministère a refusé encore une fois. Il était ravi du Gloster Gladiator et désirait la même chose mais avec une seule aile, cockpit ouvert, train fixe... Alors T.O.M. Sopwith a demandé à son banquier combien d'avions il pouvait financer c'est-à-dire 500 ou 600 et c'est Sopwith qui a financé la construction du Hurricane sur ses propres fonds. Quand le gouvernement anglais a découvert très très très tardivement la menace allemande, Frank Murdoch m'a raconté que Sopwith a reçu un câble lui demandant de construire 600 avions de toute urgence (ben voyonsà auquel il a répondu immédiatement: "les 600 avions attendent leurs pilotes sur le tarmac. Où sont vos 600 pilotes." J'ai demandé à Frank Murdoch s'il avait travaillé sur les Typhoon, Tempest, Meteor. "Pensez-vous, répondit-il, j'étais chef de la production du Hurricane. J'en ai construit 10.000." A son décès Frank Murdoch eu droit à une demi-page du Times (obituary).

[@ManuNarcau]

Il-2 theme

[@christopherblair6636]

excellent

[@CapAviation]

Merci 👍