Historia Ibertren, ¿porque triunfo en España?

[@lucenaredondojaime]

Efectivamente, yo empecé con la caja Nº 150 mi talgo y hoy todavía lo conservo!! Un saludo.

[@Centinela779]

A mí me regalaron la caja de la Alco 2100 y los vagones verdes de pasajeros. Después mis padres me compraron la Iberama 550 que aún conservo.

[@FrahhHhsydg]

Que pasada estos juegos que reproducen la realidad a escala pequeña soy un fan de estos modelos

[@albertograndagonzalez2755]

Hola yo empecé con la escala H0 aún conservo el iberama y el equipo móvil operativo

[@trainmaster9323]

Que recuerdos...

[@Micoleccion_HOTWheels_Exclusiv]

Y yo con la caja de la maniobras amarilla y vagonetas carbón ❤

[@jmcaro4360]

Una puntualización sobre el enunciado del video. El Talgo que reprodujo en primer lugar la antigua Ibertren fué el Talgo III RD (Rodadura Desplazable) y no el Talgo III de rodadura fija, que núnca salió en sus servicios de la Peninsula Ibérica, solo cruzó la frontera con el vecino Portugal para el efímero servicio Madríd-Lisboa como Talgo "Luis de Camoens". El Talgo III RD se inauguró con los servicios de Barcelona a Ginebra en 1969 como "Catalán Talgo" dentro de la prestigiosa red Trans Europ Express-TEE de trenes diurnos con plazas exclusivamente de 1a. clase. Ibertren solo reprodujo los furgones generadores extremos gemelos, los coches intermedios y el coche Bar, el Restaurante no lo fabricó. Usó tambien tintas amarillas para la tampografía, cuando los letreros en RENFE eran blancos y no amarillos. Tambien erroneamente sacó coches de 2a. clase, cuando en la versión TEE solo llevaba de 1a. clase. Los de 2a. solo se incluyeron cuando dejó de ser TEE con la reducción paulatina de esta red hasta su desaparición en favor de los modernos servicios InterCity primero y despues aparecer la categoría de EuroCity en las redes ferreas europeas. Otro error fué sacar la diesel Talgo 352 monocabina, que jamás remolcó el Talgo III RD más que nada, porque toda la serie se fabricó con enganches automáticos Scharfenberg como siempre tuvieron las ramas del Talgo III. Los Talgo III RD contaban con enganche de usillo y automático, para ser remolcados por las diesel Talgo 353 bicabina y fuera de España por locos convencionales de la SNCF🇫🇷 y la SBB🇨🇭. A las que tras las pruebas pertinentes con los topes precomprimidos para el guiado de los primeros ejes de la rama, se las autorizó a remolcar el Talgo español. Con el constante aumento del parque de remolques del Talgo III en RENFE las diesel 352 eran ya insuficientes y se necesitaban las 353 destinadas al Talgo III RD tanto las dos de ancho Ibérico, como las tres con bogies de ancho UIC que circulaban por Francia y Suiza. A todas las 353 se las dotó de bogies de ancho Ibérico y pasaron a remolcar los Talgo III. Así que se pintaron y destinaron tres eléctricas Alsthom 7600 (UIC 276) para remolcarlo entre Barcelona y Portbou. Despues de estar años dandole tracción, este cometido pasó a las Mitsubishi 269 en deco verde de RENFE, alguna decoración más tarde como "Mil Rayas", "Estrella" o "Mazinguer" o "Taxi" lucieron. Por último ya con el Talgo III RD como EuroCity Marenostrum, Cartagena~Barcelona~Montpelier la tracción la dieron las locomotoras eléctricas de la serie 252 en decoración "Taxi" hasta la eliminación del uso del Talgo III RD en dicho servicio comercial y la supresión del mismo por Renfe Operadora. A pesar del error, buen video. Gracias.

[@IbertrenPasion]

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[@ediirasim9441]

buenas, os interesan piezas ? saludos