“HISTORY OF THE LINCOLN TUNNEL” 1940s PORT OF NEW YORK CITY EDUCATIONAL FILM (IN FRENCH) XD60034

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This late 1930s or early 1940s black-and-white educational film (in French) was produced by the Maritime Administration of the Port of New York. It shows New York street scenes and detailed views of the construction of the Lincoln Tunnel, built in 1937, originally known as the Midtown Hudson Tunnel. The film opens with a view of the New York skyline and steamboats on the Hudson River (0:30) and then segues to an aerial view. Cars drive over the George Washington Bridge from the north (1:02) and into the Holland Tunnel (1:03) from the south. A Davidson freight truck drives into the Holland Tunnel (1:04). Cars and people are shown in a traffic jam in the crowded streets of Manhattan as a traffic signal with STOP and GO signs waves them on (1:35). Three engineers stand at the beginning opening of the Lincoln Tunnel (1:46). The tunnel was built with a tunneling shield to protect workers from collapse. A cross-section of the underground surface of the tunnel is shown, with two 6-meter tubes tunneling under the Hudson. Men are shown undergoing tests in a metal underground compression chamber (2:34). A New York Port Authority identification tag has written, “If ill rush to hospital by ambulance lock at 39th St. & 11th Ave. N.Y. City or south of pier at Hudson River Weehawken N.J. by authority.” (2:55). Construction scenes of the early tunnel tubes and workers (3:12). The cross-section animation shows the tubes going deeper underground. Workers bore into the walls underground and pull a lever to ignite dynamite (3:37). Workers dig out the tunnel with picks and shovels. An early view of the entrance to the first tube is shown (4:13). Workers descend stairs and watch a pressure gauge in the tube as they go underground. The tunneling shield is shown closely, especially the hydraulic jacks and caisson (5:16). Teams of men receive supplies from overhead pulleys and boxes (5:43). A rotating hydraulic assembly arm puts tunnel segments in place (6:21). A tube is shown advancing from the New Jersey side of the tunnel toward the New York side on the cross-section diagram (6:49). A man looks through a telescope to direct the workers (7:05). On the diagram, the two sides of the tunnel tubes meet from the New York and New Jersey sides (7:13). Men crawl through the tunnel and install glass tiles on the floor and walls (7:42). Animated diagrams detailing airflow through the tunnel ventilation system are shown (8:15). The film ends with cars driving through the finished Lincoln Tunnel.
The Lincoln Tunnel is an approximately 1.5-mile-long (2.4 km) tunnel under the Hudson River, connecting Weehawken, New Jersey, to the west with Midtown Manhattan in New York City to the east. It was designed by Ole Singstad and named after Abraham Lincoln. The tunnel consists of three vehicular tubes of varying lengths, with two traffic lanes in each tube. The center tube contains reversible lanes, while the northern and southern tubes exclusively carry westbound and eastbound traffic, respectively. The Lincoln Tunnel was originally proposed in the late 1920s and early 1930s as the Midtown Hudson Tunnel. The tubes of the Lincoln Tunnel were constructed in stages between 1934 and 1957. Construction of the central tube, which originally lacked sufficient funding due to the Great Depression, started in 1934 and it opened in 1937. The northern tube started construction in 1936, was delayed due to World War II-related material shortages, and opened in 1945. Although the original plans for the Lincoln Tunnel called for two tubes, a third tube to the south of the existing tunnels was planned in 1950 due to high traffic demand on the other two tubes. The third tube started construction in 1954, with the delay attributed to disputes over tunnel approaches, and opened in 1957. Since then, the Lincoln Tunnel has undergone a series of gradual improvements, including changes to security and tolling methods.
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This film is part of the Periscope Film LLC archive, one of the largest historic military, transportation, and aviation stock footage collections in the USA. Entirely film backed, this material is available for licensing in 24p HD, 2k and 4k. For more information visit www.PeriscopeFilm.com

[@PeriscopeFilm]

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[@Nunofurdambiznez]

didn't work for me.. subtitles are still in French.

[@PeriscopeFilm]

@@Nunofurdambiznez turn on cc... click the gear ... select auto-translate and a list of languages will appear...click on English and you are set!

[@tveilleux]

This narrator is from Quebec and he was very popular in National Film board of Canada films

[@lxndrlbr]

0:13 [TITRE] L'histoire du tunnel Lincoln, réalisé par l'administration maritime du port de New York 0:29 L'histoire de New York est celle d'une île qui tout au long de son existence a tout mis en oeuvre pour ne pas être une île 0:38 New York s'est relié à 5 continents par les navires qui mouillent dans son port et par les avions qui survolent ses gratte-ciels 0:46 mais le fleuve Hudson sépare la métropole de son propre continent l'Amérique 0:51 c'est donc essentiellement de ponts et de navires que dépend la prospérité industrielle de New York 0:58 au nord, New York a construit le pont George Washington, et au sud, le tunnel Holland 1:10 à elles 2 ces voies assuraient le transport de millions de tonnes de marchandises vers les États situés a l'ouest, au sud et au nord de New York 1:20 mais le centre de Manhattan, amoncellement gigantesque de docks, de fabriques et d'entrepôts, ne disposait d'aucune voie de communication directe avec l'extérieur 1:28 au nord et au sud, la circulation était suffisamment libre 1:32 alors que le milieu de la ville était le théâtre d'un embouteillage perpétuel 1:40 les ingénieurs des ponts et chaussées de la ville établirent donc un projet de tunnel intermédiaire devant absorber cet excès de circulation 1:46 tunnel à 2 sens composé de 2 tubes de 6 mètres de diamètre et de 1200 mètres de long 1:53 ce tunnel devait passer à 30 mètres en-dessous de la surface du cours d'eau, être foré dans le roc sous les gratte-ciels de New York, être percé dans la vase et la boue formant le lit du fleuve 2:05 les ingénieurs commencèrent par déterminer l'itinéraire 2:10 ils forgèrent les points de foreuse 2:14 et les hommes furent triés sur le volet 2:18 le travail de ces taupes humaines que l'on appelle aux États-Unis les "sandhogs" est rude 2:23 dans la lutte contre l'eau et la vase, la machine ne peut pas tout faire 2:26 il arrive un moment où c'est au muscle et au courage, aux poumons résistants et aux corps solides des sandhogs qu'il faut avoir recours 2:35 la chambre de compression permet de noter leurs réactions dans des conditions de pressions semblables à celles dans lesquelles ils travailleront 2:50 cet ouvrier subit l'épreuve avec succès et reçoit sa plaque d'identification 2:54 s'il devait soudainement être atteint du mal des caissons, cette plaque spécifie le traitement qui doit lui être administré 3:01 et le travail commence: l'on construit d'abord un énorme caisson en acier devant être placé à l'extrémité du tunnel et qui constituera l'objectif des 2 équipes creusant à partir de chacune des 2 rives du fleuve 3:19 une fois le caisson terminé, on l'immerge au fond du fleuve où il est scellé dans le roc 3:28 puis c'est à la dynamite que l'on creuse un puits vertical dans le sol et le roc des 2 rives 3:55 au fond du puits, l'on assemble un bouclier de 400 tonnes, gigantesque taupe mécanique qui creusera le lit du fleuve 4:02 c'est dans cette chambre que travailleront les ouvriers durant le forage du tunnel 4:16 enfin les sandhogs rejoignent leur poste 4:19 ils pénètrent dans des chambres de compression où leurs organismes s'habituent graduellement aux conditions de haute pression atmosphérique dans lesquelles il leur faudra travailler 4:35 puis ils entrent dans le bouclier à 30 mètres en-dessous du niveau du fleuve et commencent leur long et dangereux voyage 4:44 le devant du bouclier est constitué par une arrête circulaire tranchante qui fore le lit de la rivière 4:49 le bouclier est poussé vers l'avant par des vérins hydrauliques 4:53 au fur et à mesure de l'avance, la boue et la vase sont refoulées de côté, ou passent par une ouverture pratiquée dans le bouclier 5:00 la boue est évacuée vers l'arrière à l'aide d'une sorte de tapis roulant 5:13 les vérins font pression sur le bouclier en s'arc-boutant contre le dernier anneau de fer précédemment installé 5:19 finalement il y a suffisamment de place pour un nouvel anneau 5:24 un flot continu de nouveaux segments d'anneau est dirigé sur le puits et dans le tunnel naissant 6:02 un bras d'assemblage hydraulique saisit les segments d'une tonne et demi et les met en place pour former l'anneau 6:08 ce bras d'assemblage est rotatif et télescopique 6:12 chacun des anneaux du tunnel est composé de 14 segments et d'un claveau final 6:28 parfois les simples outils à main suffisent 6:34 parfois l'homme doit s'adjoindre l'aide de la machine 6:42 le bouclier venant de l'État de New Jersey avance vers le caisson à raison de 12 mètres par jour 6:47 celui parti de New York creuse dans le roc et progresse plus lentement 6:58 plus de 4000 anneaux et un demi million de boulons serviront à la construction du double tunnel 7:04 la direction est constamment vérifiée car aucune déviation ne peut être permise 7:14 1 an plus tard, les 2 équipes effectuent leur jonction 7:18 le premier homme à traverser le Hudson en empruntant le nouveau tunnel 7:22 et le travail continue: il faut disposer des résidus de vase qui se sont accumulés et mater les rivets 7:33 on verse le revêtement en béton et l'on construit la chaussée 7:38 le plafond lumineux est formé de carreaux de verre dépoli 7:59 les murs sont recouverts de carreaux de céramique 8:08 l'on construit les bâtiments qui abriteront le système de ventilation indispensable pour renouveler l'air du tunnel et éliminer l'oxyde de carbone provenant des gaz d'échappement 8:17 alors que des aspirateurs évacuent l'air vicié, les ventilateurs le remplace par de l'air pur 8:24 l'air du tunnel est entièrement renouvelé toutes les 90 secondes 8:33 après 3 ans et 7 mois de travaux, le tunnel Lincoln est terminé 8:38 c'est par une [] accéléré que se traduisent l'habileté technique des ingénieurs et le travail acharné des ouvriers 8:43 et un nouveau lien unit New York au reste du continent américain 8:50 [FIN] 👏

[@justicesomeday]

In french,wow.....🎉 thanks

[@michaelgilbert3713]

👍🏼 AUSGEZEICHNET EXCELLENT POST MAY WE 😂