Hoe werkt het opladen van een elektrische auto?

Een elektrische auto opladen; hoe zit dat eigenlijk? Zo vertelt Robert je onder andere het verschil tussen de verschillende soorten laadpalen en legt hij uit hoe je de snellader het beste kan gebruiken. Kijk snel verder voor meer tips! Abonneer je op ons kanaal: bit.ly/ANWBKZbin
00:00 - Elektrische auto opladen
00:14 - Hoe snel laadt de accu van een elektrische auto op?
00:30 - Laadcapaciteit accu
01:11 - Hoeveel tijd heb je nodig om de accu op te laden?
01:39 - Verschil wisselstroom of gelijkstroom accu
02:29 - Klein vs. groot accupakket
02:52 - Problemen met de laadkabel
03:43 - Laadkabels in het buitenland
04:17 - Auto snelladers
04:55 - Laadpas tip buitenland
#anwb #laden #elektrischrijden
----------
De ANWB is een vereniging met ruim 4,7 miljoen leden. Onze missie is dat we ANWB-leden willen helpen om zorgeloos en met plezier onderweg te zijn. Dat doen we met diverse producten, diensten, maatschappelijke activiteiten, door het geven van informatie en advies en door het inzetten van ons beïnvloedend vermogen. ANWB-leden staan hierbij centraal. Door de samenhang tussen onze verenigingsactiviteiten enerzijds, en onze bedrijfsmatige activiteiten anderzijds kunnen wij onze leden meer waarde bieden.
----------
Website: bit.ly/2H21QNX
Facebook: bit.ly/ANWB_Facebook
Twitter: bit.ly/2U6fxPC
Instagram: bit.ly/2GI5gGg

[@bartbakplaat]

Wel jammer dat Robert op 1:22 aangeeft dat de auto een batterijpakket van 75 kW heeft maar dit moet natuurlijk kWh zijn! kW is vermogen, kWh hoeveelheid energie.

[@oldmanhuppiedos]

Ik ben weer helemaal opgeladen, dank je Robert.

[@vpnconsult]

Dankjewel voor deze uitleg! 🙏 Ik wist altijd wel een beetje hoe het zat, maar nooit precies.

[@ANWB]

Super fijn om te horen dat je nu precies weet hoe het zit! 😊

[@bennovaanholt5514]

Zoals altijd is er van tevoren goed over nagedacht ……. verschillende stekkers, verschillende laadpassen, zo onduidelijk en omslachtig allemaal ……. en dan maar hopen dat je op vakantie een laadpaal vindt, een laadpaal niet bezet is, je de juiste stekker hebt, het juiste pasje …. wat een gedoe! Wie verzint dit? Géén EV voor mij vooralsnog! PS: Leuke review trouwens! 👍

[@ANWB]

Welke auto is meer voor jou geschikt, Benno?

[@bennovaanholt5514]

@@ANWB Nog steeds zéér tevreden over mijn Polo 1.2 TDI …. loopt 1 op 23/24 …. Wie maakt mij wat. 😊 Bovendien zijn EV’s nog véél te duur en ook het elektrisch laden is duur …. en ook elektriciteit moet opgewekt worden met (hoofdzakelijk) fossiele brandstoffen, dus wat levert elektrisch rijden op voor het milieu, onderaan de streep!? 🤔

[@jesperweiland]

Stap in een Tesla en rijd van hier naar de Noordkaap en scheur door naar Gibraltar. Geen enkele keer wachten op een plek, geen pasjes, geen voorbereiding: effortless.

[@dasylvo]

En wat dacht je van de prijzen per kWh. Dat is helemaal een prijzenslag. Thuis, openbaar, snelweg en op het werk. 😅

[@marcoversteeg2705]

Klopt niet helemaal dat je de capaciteit van de accu deelt door het laadvermogen de laadtijd kan berekenen. Er is namelijk ook een factor laadverliezen. Hoe lager het laadvermogen hoe hoger de laadverliezen. Bij een stopcontract laden kan dat wel 30% zijn. Bij DC heb je de minste laadverliezen zo'n 10%.

[@albertvanegdom8514]

Het is en blijft troep

[@foppo101]

Je hebt gelijk diesel en benzine blijft een troep niet goed voor je longen wat uit die uitlaat komt.

[@karellodewijks4971]

👍👍🚗🚗

[@G_mail]

🙂👍

[@ARPost-kn2jl]

ik hoor Jo Bonten?

[@roy.konings]

Jo Bonten is Limburgs. Deze man is totaal niet Limburgs.

[@norbertruijling6763]

Misschien een testrit in een Tesla Model Y? - Lijkt me een erg leuke auto om wat meer van te weten.

[@ANWB]

Hallo Norbert, wij hebben daar al eens een video over gemaakt. Je kan die hier bekijken: bit.ly/3ZcGP7O. Veel kijkplezier!

[@ericv435]

Robert een thuis stopcontact kan max 3.68 KW(namelijk 220V +16A =3520W of +/- maximaal 230V x 16A =3680W) leveren

[@ARPost-kn2jl]

De auto zal vaak max 13A trekken op een normaal stopcontact.

[@dennisted]

Zijn de laders voor een normaal stopcontact niet vaak begrenst tot 10A?

[@wimschoenmakers5463]

Mijn huis uit 1962 heeft nog 10 Amp zekeringen, dus dat wordt dan moeilijk. 😅

[@ARPost-kn2jl]

@@wimschoenmakers5463 in problemen denken ipv oplossingen is altijd moeilijk. sterkte ermee.

[@kinkymotor]

Een standaard wandcontactdoos in een woning kan een belasting hebben van 10A. Ga je er langdurig en vaker meer vermogen uit halen dan gaan de contacten verbranden

[@frankblok1743]

Prima video, maar het is natuurlijk onzin dat het langer duurt als de accu voller is. U bedoelt te zeggen dat de laadsnelheid lager ligt. Maar uiteraard is een minder lege accu eerder geladen dan een goed lege accu. Er hoeft dan immers gewoonweg minder KWH in.

[@ANWB]

Dankjewel voor het delen van je inzichten, Frank. 💛

[@p-geluk]

Vergeet de temperatuur niet. Met de eC4 in de zomer is 100kw makkelijk haalbaar. Als in de winter de temperatuur richting het vriespunt zakt word dat Max 35 a 40kw aan de snellader.

[@ANWB]

Dat is een handige tip.

[@Hollapopp]

Er zijn ook meer auto's verkrijgbaar die thuis en onderweg aan publieke ladpalen met 22 kW AC geladen kunnen woorden.

[@radeondutch]

snellader 200km? wat dacht je van 350kw :) Nu in de praktijk nog 230kw met 800v autos.

[@reiniero123]

Tesla’s laden met 250kW op 400V. Die 800V is dus niet hard gerelateerd aan sneller laden.

[@sam512]

@@reiniero123nou… jawel

[@rongeernaert1208]

Als je nu een generator meeneemt230 VOLT op benzine als voorzorg in het buitengebied, kun je daar zo'n knoert van een laadkabel op aansluiten om je E auto op te laden in het buitengebied in Frankrijk ?

[@DL-cl3jn]

Denk dat je dan de 230v lader moet gebruiken.😂

[@jdnrotterdam2150]

Ik heb een vraag: ik heb een 2018 Nissan Leaf op het oog. Deze leaf heeft een ChadeMO lader/stekker. Nou lees ik hier en daar dat chademo langzaam maar zeker minder wordt en langzaam zal verdwijnen. Klopt dit? Zo ja dan moet ik de Nissan Leaf laten staan ben ik bang. Mijn andere vraag is . Alle nissan leafs 40 kwh uit 2018 kunnen toch snelladen?

[@Simon-dm8zv]

Inderdaad. Er worden nu al veel snellaadstations zonder ChadeMo gebouwd (het Ionity-netwerk bijvoorbeeld). Alle generaties van de Leaf kunnen snelladen.

[@jdnrotterdam2150]

@@Simon-dm8zv dankjewel. Voor de informatie. Dan voelt het toch niet goed en zeg ik de Leaf wel af. Kijk wel even naar iets met een CCS aansluitingen. Maar die zullen wel weer een stuk duurder zijn

[@Simon-dm8zv]

@@jdnrotterdam2150 Ik ben niet goed op de hoogte van de prijzen, maar je zou kunnen kijken naar een Hyundai Ioniq 38 kWh, of een e-Golf 35 kWh.

[@nachtdiertje78]

De beste tip is natuurlijk , hou er rekening mee dat als je een stukje gereden hebt je waarschijnlijk sneller kan laden omdat je accu dan warmer is , en dus sneller zal laden ;)

[@steephh5558]

Op dit moment heeft de Lidl een 22kW laadstation te koop voor 499 euro! Iets om te testen? 😁

[@Tweedewoning]

Heeft autobild getest en.....goed.

[@dennisted]

@@Tweedewoning Een laadpaal is op zich ook weinig moeilijks aan: hij zet de spanning gewoon rechtstreeks door aan de auto, er zit alleen een klein beetje communicatie is zoals hoeveel vermogen de auto maximaal mag trekken en of de auto al klaar is met laden of nog bezig.

[@Simon-dm8zv]

kW

[@steephh5558]

@@Simon-dm8zv thanks! Fixed!

[@JurgenMB]

Moet je het thuis wel aankunnen

[@erikschuring5563]

Bij elektrisch laden zijn er altijd laadverliezen. Vertel daar eens wat meer over.

[@DokterRoetker]

Maximaal 10%. Nog steeds beter dan het 70% verlies aan hitte en wrijving bij verbranding van benzine in een benzinemotor.

[@adriaantimmermans5645]

Wie heeft dat verzonnen al die verschillende stekkers . Moet je onderweg eerst uitzoeken waar voor jouw het beste laadpunt is .

[@ANWB]

Zou je ooit een elektrische auto nemen, Adriaan?

[@adriaantimmermans5645]

@@ANWB Ik zal het zo lang mogelijk uitstellen als het kan. Ik ben nog verslaafd aan mijn classic mini s. Als het echt moet kan daar altijd nog elektra in maar blij ben ik er niet mee . Het zijn echte klassiekers.

[@jptv5726]

je komt nog wel eens tegen dat bij een laadplein meerdere soorten laders staan, bijvoorbeeld: 2x een 100kw en 2x een 250kw. als je auto maar 100kw kan laden en de laders zijn vrij, ga dan niet bij die 250kw lader staan maar bij die van 100kw, dan hou de 250kw vrij voor de gene die wel sneller dan 100kw kan laden.

[@funck2000]

Vaktoren: is dat Twents voor factoren 🙂?

[@ANWB]

😋😋

[@The-Rectifier]

EV....onnodig gecompliceerd en enorm tijdrovend bij een herlaadbeurt. Pakweg 30 mimuutjes....geweldige vooruitgang tov van me LPG nippend geval op wielen. Dat terzijde gelaten, prachtig uitgelegd Robert!

[@rutger1101]

Tanken is tijdrovender dan wanneer je thuis oplaadt en altijd met een volle accu vertrekt.

[@The-Rectifier]

@@rutger1101 Inderdaad tijdrovend...5 min voor me LPG tank vol is en een rijbereik van dik 550km....dan weer 5min etc...kom er maar achteraan met je dure stofzuiger en de alles behalve korte herlaad beurten. Zolang daar niks op gevonden wordt....blijven EV pure en vooral dure opgedwongen ondingen. Loodzwaar en met vermogens die absurd zijn in de huidige context van onze samenleving.

[@rutger1101]

@@The-Rectifier dat doe je snel. Met mijn auto naar het tankstation rijden, 70 liter benzine tanken en betalen lukt mij niet in 5 minuten. Stekker inpluggen kost mij bij thuiskomst 15 seconde en bij vertrek ook weer 15 seconde.

[@steephh5558]

@@The-Rectifier Ik weet niet of je er al bekend mee was, maar in tegenstelling tot tanken hoef je bij het laden niet bij je auto te blijven. 🤣 inpluggen bij thuiskomst of op het werk gaat de toekomst zijn. Scheelt je een hoop tijd (en stank) op jaarbasis. Loodzwaar? Overdrijven is ook een vak. Afhankelijk van de grootte van het accupack zijn ze ongeveer even zwaar tot een paar honderd kg zwaarder met een vergelijkbare auto. Met steeds lichter wordende accupakketten zijn ze straks een stuk lichter dan de gemiddelde brandstofauto.😉 En gedwongen? Wat een onzin. Jij mag lekker door blijven in jouw auto als jij dat wil hoor. Níemand die je tegenhoudt.

[@thedreamfactory6964]

Mijn Tesla laadt 's nachts op. Aan een zeer laag (dynamisch) tarief. En 's morgens zit er 400 tot 550 reel bereik in de batterij (Ik stel zelf in hoeveel kWh ik er in wil). Daar kan geen fossiel tanken tegenop. Niet kwa prijs en niet kwa gebruiksgemak. Ik krijg die batterij niet leeg op een werkdag. Nog niet naar de Tesla Superchargers geweest.

[@henksauer8419]

Stopcontact thuis 2,3 KW?! Hier haak ik al af! Wat een onvolledige informatie als je hier niet vermeldt hoeveel ampère het stopcontact kan leveren. Vaak is dat 16 A en dan is een laadstroom van 3KW heel gewoon. Wel moet de charger geschikt zijn voor 16A. (We hebben het hier over een 1 fase aansluiting in de groepenkast in huis.)

[@kinkymotor]

Een standaard wandcontactdoos in een woning kan een belasting hebben van 10A. Ga je er langdurig en vaker meer vermogen uit halen dan gaan de contacten verbranden

[@henksauer8419]

@@kinkymotor dank voor de tip. Ik ga kijken of de wandcontactdoos nominaal 16 A is. Anders ga ik deze in de schuur vervangen voor een die 16 A continu aan kan.

[@ARPost-kn2jl]

uhh er bestaan al jaren Tesla snellaadpalen van 250 kw en nu ook anderen tot 350 kw. En laden gaat niet sneller "hoe leger de batterij is". Te leeg, bv onder 10% gaat de laadsnelheid ook omlaag. En het aantal laadbeurten dat een accu aankan is gelijk bij een grote of kleine accu. Dat heeft met de grootte niets te maken. Hoeveel laadcycly een accu aankan heeft te maken met de chemie (LFP, Lion) kwaliteit van de BMS, koeling en hoe vaak je snellaad etc. En op een Tesla Model S & X zit tegenwoordig ook een CCS aansluiting. Als je bij een shell laadpaal probeert de klantenservice te bellen, kun je beter met het OV gaan, dat is sneller. En hoe vaak zitten die laadkabels dan vast aan de auto en de paal? Is dat zo vaak dat je er een ANWB abbo voor moet afsluiten? Lijkt me nogal bangmakerij en schadelijk voor de EV adaptatie. Ik heb het in 10 jaar iig nog nooit meegemaakt of gezien. Leuk deze videos, maar ze zijn telkens zo "onjuist samengevat" dat ze gewoon niet deugen.

[@teun.3212]

Heeft niks met bangmakerij te maken lijkt mij, het is alleen wel een van de problemen bij elektrische auto's wat je vaak als leek zelf niet kan oplossen. Hoofdoorzaken van pech bij een elektrische auto zijn nog steeds een lege/kapotte 12v accu en lekke band (bijna altijd zonder reserve)

[@ARPost-kn2jl]

@@teun.3212 ben ik allemaal nog nooit mee stilgevallen, én kan net zo goed bij fossieltjes. Het is meer dat de boer bang is voor wat ie niet kent. En laten we eerlijk zijn, de ANWB straalt zou uit dat ze toch een beetje leven van bange, oude mensen. Dus mensen bang maken loont.

[@steephh5558]

@@teun.3212 Kwestie van tijd Teun. Naarmate de EV steeds meer gemeengoed wordt zal dit steeds meer het geval zijn. Vergelijk het maar met de mobiele telefoon: 20 jaar geleden moest je een nieuwe kopen als er iets mee was, nu zit op elke straathoek een reparatieshop en kan je met KZbin ook zelf aan de slag! Juist omdat de EV qua techniek in de basis heel eenvoudig is (accupack + BMS + elektromotoren) is dat een stuk gemakkelijker dan de steeds complexer wordende brandstofauto's van tegenwoordig waar je bijna niets meer zelf kan tenzij je een monteur bent met >10k aan gereedschap.