Honda Goldwing 1100 DX 1982 L' originale!

[@xyesman5519]

Ces personnages qui raccrochent pas le cuir après tant d années sont un exemple pour les motards

[@mariogauthier1957]

Je possède toujours ma Goldwing, 1980 interstate quand je l'ai acheté en 1982 ça a été mon premier voyage de Montréal a vancouver

[@marlenelamotte3453]

Sympa la vidéo . Je connais rien en goldwing, mais j'adore ce genre de témoignage. On sent la passion. J'espère toujours faire de la moto à cet âge 😊. Je m'abonne 👍 Vidéo propre, bien tournée, sans frime.

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

Merci beaucoup pour votre soutien! Rien de tel que les propriétaires pour parler de leurs motos. Des échanges, de la passion et de l'info, c'est la chaîne.

[@faisonsaumieux9565]

Allez, je m'abonne, le format est intéressant, on a beaucoup à apprendre avec les anciens

[@pasko59000]

J’ai acheté la première Gold en 78 la GL 1000…. Couleur bleue, super routière sur grande route en duo, mais frotti frotta sur petites routes à virages et tendance à louvoyer vilain à grande vitesse en solo ( tête de fourche Craven ) …. Je roule tjrs …en VTwin à gros carbus ….

[@patricegoy2415]

Super Pierre, tombé par hasard, @+

[@thierrycabaret523]

la première gl 1000 est sortie en 1975

[@bernarddubreuil8561]

Bonjour. J'avais un gold gl 1100 de 1981 non caréné d'origine. Il me reste plein de docs et la revue technique plus un cache côté droit et un top case Asus qui été montés dessus pour qui serait intéressé 😉. Détail : le poids au dessus de la fouche c'était pour uniquement le modèle caréné et celle présentée içi en a forcément un.✌️

[@mitchring7033]

J ai un silver wing 82,gold 82, gold 2004 et une kawa vulcan 800 , assurées collections ,winger depuis 1989....

[@bernarddubreuil8561]

Il faut parler du centre de gravité très bas de l'engin car le reservoir était sous la selle et non à l'endroit posé sur le cadre où on a l'habitude de le trouver sur une bécane et à l'origine certain un moteur qui était monté sur une petite voiture Honda.

[@freddolamenace]

Dommage qu'on est pas entendu la bête... Mais oui sympa les références historiques 👍

[@francisbossu3889]

Je comprends sa passion pour cette moto, car moi à près de 72 ans, j'ai une GoldWing GL 1500 de 1989 avec 236 000 kms qui roule encore parfaitement, en confort avec la jolie mélodie du 6 cylindres, et ses coffres très pratiques. elle est dans son jus d'origine. Pour ceux que cela intéresse, voir mes vidéos de balades avec ma monture. 😀😊✌✌✌

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

236 000kms, bravo!👏🏼

[@francisbossu3889]

@@2rouesdanslatete-fb9fo Merci pour elle 😂

[@pyperpote]

Comme déjà évoqué dans les commentaires, entre la 1000k4 et la 1100 dx, il y eu la 1100GL std (standard sans carénage) dans ma mémoire à propos du poids sur La Fourche, c’était pour rééquilibrer le fait que le carénage étant pris dur le cadre, il y avait tout l’ensemble du phare en moins sur La Fourche….

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

Oui la 1100 était disponible en 2versions.

[@pyperpote]

@@2rouesdanslatete-fb9fo 3 pour être exact. La STD (celle que j’avais), la Dx et la dx2 ;-)

[@bernarddubreuil8561]

Tout à fait exact ✌️

[@DocParadoxeHAL9000]

C'est encore les aventures de la petite meuf incroyable, elle est mignogne comme tout, elle pilote des motos d'une manière incroyable elle est toute petite elle touche même pas terre pour s'arrêter au feu rouge elle met la béquille sans s'arrêter elle peut même conduire des 1100 Goldwing, une des pkys grosse moto du marché, sa mère a du l'acoucher sur une moto ... c'est duingue 😮 elle est ❤❤❤😍🥰❤❤

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

@@DocParadoxeHAL9000 de quoi tu parles?

[@jacquomino]

Il y a ue aussi la 1100 non carréner d’origine avant cette version pour moi la plus belle.

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

Effectivement, on pouvait choisir la 1100 carénée ou pas à la époque

[@bernarddubreuil8561]

Évidemment la belle était plus attrayante en déshabillé qu'en manteau doublé 😉

[@mitchring7033]

Je viens de reamatriculer ma 1100,et restauré la 500 silverwing 84.

[@marcgardiner9580]

L’originale est la Goldwing 1000 !!!

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

La première est la GL1000 mais la première carénée est la GL1100.

[@jeanclaude1237]

​@@2rouesdanslatete-fb9foNon,pas vrai. Je possède un goldwing gl1000 de 1978 qui est bien carenee J'ai aussi une gl 1000 de 1977 ""nue"" J'ai aussi une gl 1500 de 1998.

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

@@jeanclaude1237 un carénage d'origine Honda sur une 1000?

[@jeanclaude1237]

@@2rouesdanslatete-fb9fo Si le carénage est d'origine Honda, Je ne saurai pas le dire . J'ai entendu parler de la marque Windjammer,avec des sacoches et top-case. La moto, C'est une GL 1000 Gl 2 de 78. Le tout, sous réserve

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

@@jeanclaude1237 ça serait intéressant de le savoir. A ma connaissance il n'existait que des accessoiristes pour carener les 1000. Et en voyant cet engouement, Honda avait décidé de proposer d'origine cette option sur la 1100

Je ne comprends pas pourquoi ces Goldwing cotent si peu. C'est fiable, confortable, vintage à souhait. Quelqu'un m'explique ? Ca coute une fortune à réparer et entretenir ? on ne trouve plus les pieces ? Je lorgne sur une 650 Silverwing, pour le poids. Mais tant qu'à faire , si je prends un pachyderme autant prendre le plus gros ^^

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

Déjà, les motos ce n'est pas comme les voitures, même de beaux exemplaires de collection ne côtent pas très cher. Les vieilles Goldwing, malgré leurs avantages, subissent le même sort. Les coûts d'entretien semblent très resonnables pour l'époque.

@@2rouesdanslatete-fb9fo oui mais quand tu regardes la cote des AfricaTwin RDx par exemple, ou d'autres modèles iconiques, ça me laisse songeur

[@2rouesdanslatete-fb9fo]

Question de mode sans doute.

[@piotretolstoi]

​@@2rouesdanslatete-fb9foprend une VFR un mythe à l'époque , aujourd'hui ça ne vaut rien