ホンダ「N-ONE RS」は、MT好きが噎び泣く”奇跡の軽”である！

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Күн бұрын

Пікірлер: 59

@マエダキヨハル 5 ай бұрын

N-ONEは本当に楽しい軽自動車だと思います。私は現行BRZオーナーで、セカンドカーとして購入しましたが、N-ONEの方が乗る頻度が高いです😅 エンジンサウンドやシフト操作がとにかく気持ちいいんですよ！

@Aよっしー 5 ай бұрын

こんなクルマが創れるのに、電気にいっちゃうんだぁ・・・ホンダさん・・・

@大好き人間-r5b 5 ай бұрын

実用的な軽自動車の完成形と思えるくらい良くできています。家族4人で乗っても不満ないです。でも排ガス規制とか厳しそうだから、次はもう無いだろうなぁ😢

@奥嶋光夫 3 ай бұрын

14年乗ったレガシィBR9　2500GTターボからの乗り換えです。軽だからと舐めてましたが、試乗して驚きました。家族も使うのでCVTRS　ホワイトツートンに決定！2024年8月11日納車が待ちきれませんね！

@kenji5963 5 ай бұрын

旧型RS乗ってますが、今注文してきました。ほぼ通勤だけど楽しみです。

@anglerfishyukarin2386 6 ай бұрын

純正タイヤ（エナセーブ）でも走りを楽しめます

@ぷーテラ 5 ай бұрын

RSは圧倒的すぎる…これ以外乗りたく無いレベルです。上位互換があるとしたらジョンクーパーワークスなのかな。そことひかくしてもなおこの子ならではの良さが有るのが絶妙！

@武州-q6d 6 ай бұрын

パーツが社外品も多いので、老いも若きものカスタムが出来ます。

@六角ボルト Ай бұрын

カスタムパーツあるんだいーなーほしい😂

@altowarks 5 ай бұрын

NONEも楽しそうだな

@中西将之-q2m 5 ай бұрын

いいなぁ～欲しくなっちゃった！！

@pump9795 5 ай бұрын

これ買いたいけど、スイスポと値段が近いのよね。オーナーさんどうですか？いい車なのはわかるのですが。

@yo-yu-c7k 4 ай бұрын

エンジンぶん回してもペダル踏み切っても速くないことに不満を覚えるならスイスポがいいでしょうね逆にそれが楽しいと感じられるならおすすめあといろんな人のインプレでロールするのが気になると評価されてますが純正装着タイヤがただのエコタイヤなのは考慮する必要があります

@mickey1403 4 ай бұрын

日本の普通の街の普通の公道サイズにジャストフィットの魔法のスポーツカー🎉びっくり❗

@spensieratoh Ай бұрын

軽ならではの維持費を考えるとMTでスポーティーで安く維持できるならアリかなただモデューロのエヌワンは他のエヌワンと比べて特別感があった外装で秀逸だったのになぜ消えたのか

@speedster1837 Ай бұрын

マリオさんの声を聞いていると、SUBARU車かと感じてしまいます。またSUBARU自社生産で4気筒660マニュアル車製作されないかな

@eporg5030 3 ай бұрын

買う気満々で試乗したけど長身だと絶望的にポジションが悪く、調整幅もほぼ無いからかなり辛い、自動車ライターなるよくわからん職業の人たちはこの点にあまり触れない

@雑学3 4 ай бұрын

持論だけど、考えって運転すればMTだろうとCVTだろうと楽しい。回転数どこまで上げてどこで変速してなどなど。

@quiet4368 5 ай бұрын

私も同じ車に乗ってますがレッドゾーンまで引っ張るの怖いのですが大丈夫ですか？

@viridisaprilis4147 5 ай бұрын

シフトアップの場面では気にしなくていいです思い切りレッドゾーン2速7000まで回しても、シフトアップ3速で回転が落ちますから問題なしです踏みすぎて回しすぎてもリミッターも効きますしそもそも、レッドゾーンはエンジンの耐久性の保証がそこまでという意味合いですのでその手前までなら問題ないのです多少オーバーしてもほんのちょい寿命は縮むでしょうが、すぐ壊れるということも基本はないでしょう心配するならシフトダウンの場面です 6速巡行100キロ3000回転から一気に2速や1速に落とすなど、極端なことやってオーバーレブさせて壊れる可能性はあります N-ONEは試乗だけ、エンジンが旧型のs660に乗ってますが、まず普通にレッドゾーンまで回して走り回っても大丈夫ですし、普通車と違って常識に近い速度でレッドゾーンまで回せるのが醍醐味ですので楽しんでください（と言ってもレッドゾーン付近まで使うとなると下道はほぼ2速まで、高速でも3速、新東名でも4速までで足りてしまうんですけど）

@buratam 6 ай бұрын

最近アップされた動画ですよね？価格、RSは200万を超えてますよ。

@岡田将生-h4f 4 ай бұрын

データが古いですよ。価格も200万超えちゃいました!

@175limegreen5 5 ай бұрын

ガソリンエンジン辞めるとか本当愚策でしかないエンジン事業だけトヨタにでも売れないか? 外国に売るのは国益に反すると思う

@おじさん-l6j 4 ай бұрын

６速ってのが、パワーバンド使い放題で気持ちいいのかと思いました

@wakasaseitai 4 ай бұрын

S660のミッションは良いとして荷室削ってリヤサスも流用して欲しかった。

@坂田錦さん 3 ай бұрын

FFのスポーツ車でリアが独立懸架式サスを採用している車ってありますか？人気のスイスポやアルトワークスもリアはトーションビームですよ

@wakasaseitai 3 ай бұрын

@@坂田錦さん様　だからこそですよ。乗り味はリヤサスですから。家内用にNWGN持ってますけど何か糸巻き戦車みたいに引きずっているだけの様な感覚はあります。比較対象は初代のロードスター（NA8C）で前後ダブルウィッシュボーンで3cm程度ダウンの車高調にピロリンクとトーコントロールキャンセラー装備です。

@坂田錦さん 3 ай бұрын

私はModuloのスポーツサスに交換してるので比較はできませんけど、NBやNDロードスターから乗り換えても違和感無く楽しめるサスだと思いました

@wakasaseitai 3 ай бұрын

@@坂田錦さん様　満足されている方が多いので私は少数派なんだろうとは思っています。が、NWGNではスピード高めのカーブからタックインしたときの収まりが悪いとかカーブ中の段差を越えるときに前後で突き上げ量が違うので内側にブレたりします。勿論N -ONEよりNWGNの重心は高いしセットアップもRSとは違うので程度は軽いのでしょうが。トーションビームの素材や締結のボルトが違うだけでも変わるので確定的なことは何も判らないのですけどね。

@wakasaseitai 3 ай бұрын

@@坂田錦さん様よく考えたら昔乗っていたVIVIO RS-SCが独立懸架のストラットでした。スバルの軽四は全てストラットでしたが今はトヨタ傘下でダイハツのOEMなのは残念です。

@つるぴかピッカリ君 5 ай бұрын

マリオさん気持ち良さそう!😊

@watarumorita6716 5 ай бұрын

マニュアルトランスミッションと正しく言ってくれているところがまず、レビューの信頼感につながる。ゴミ氏等とは大違い。

@パールマイカちゃん 15 күн бұрын

30年給料変わらないのに、車が値上がって、すばらしい軽と言われてもなぁ。普通自動車でもその値段で出してくれないかな。日本人は軽乗っとけという事かな。

@なすなす-g5s 20 күн бұрын

25年前ならコノ価格でEK9が買えた😅

@user-Thunderbird2 2 ай бұрын

Ｎ-ＯＮＥtypeＲでないかなぁ～直４た〜坊を載せてさ｡スルッと１００ps超えwマリオさん咽び泣くお！

@hutaro00yanagi 3 ай бұрын

エンジンは普通の軽自動車のやつと全くおんなじなのに値段が高すぎる。普通の軽自動車に普通の5MT、お値段130万円程度でお願いします

@comeoncomeon-1919 Ай бұрын

黒以外のカラーは全て8万円の有償色という有様だから余計に高く感じるのね

@YY-ug3gc 18 күн бұрын

そう言う車しか買えない人はスズキの軽買われた方がいいですよw

@tt-nm3vl 5 ай бұрын

そういえば昔、インテグラB16Aで、3速全開8000　シフトUPしようとしたらエンジンストップ　死ぬかと思った。クラッチ切って助かった

@sacchinmiki 5 ай бұрын

スバル車では無いですよ！私も乗っている車なので嬉しいですがww

@pagi4487 4 ай бұрын

パーキングブレーキだけは手引きが良いです。

@user-vk8uu9nv7n18 Ай бұрын

しゃべりでエンジン音がきこえない、、、、

@はらわた-z6k 5 ай бұрын

シフトノブに手を置きたい者にはなぁサイドブレーキは引きたい者にはなぁ

@FY1234 10 күн бұрын

これサイドブレーキねーんだよな！

@鋼鉄熊五郎 Ай бұрын

べた褒め

@しろめろそう 5 ай бұрын

値上げがきついです

@シルディ-t3t 5 ай бұрын

200万する割にはメーターとリアシートがちょっと質素

@accord07euro 5 ай бұрын

RSのオーナーです。リアシートは補助席と位置づけで乗ってます。メーターも昭和生まれの小生には十分で馴染んでますよ。

@ホラン千夏 4 ай бұрын

確かGRヤリスのメーターもシンプルでしたよでも別に気にする感じでは無かったですね

@zuu-z1k 2 ай бұрын

サイドブレーキが😢

@御免なさい-z4q 4 ай бұрын

ホンダさん　高杉新作

@中田大将-y5f 6 ай бұрын

これに200万以上は高い。だったらヤリス、マツダ2スポルト、スイスポ、新型スイフトを選ぶ。

@mouthfulltolife 6 ай бұрын

分かります。ですがこのご時世、単純に性能の高さより、維持費の安さの割にこの性能であればこれで充分...との見方から、結果的にこちらを選ぶ人がいらっしゃるのも事実です。本田はそんな風に思わせる車をリリース出来たのです。

@坂田錦さん 6 ай бұрын

正直なところ、私もロードスターから乗り換えましたが、コーナリング性能など高くいい車だと思います走り以外は、内装など軽らしい質感なところもありますが、十分に200万出す価値はあると思います

@のののねねね-z1g 5 ай бұрын

好きにセヨ

@accord07euro 5 ай бұрын

なら買わなければ良いのでは！？

@岡田将生-h4f 4 ай бұрын

オートマのロードスターとRS持ってます。マニュアルじゃなくても十分楽しい2台🎉

@naminami5886 3 ай бұрын

マリオのインプレ下手すぎてびびった。書きものはいいんだけどね