ХОРОШО что такие Авто Больше Не Делают?

Смотри цены на реальные Поло Седан в наличии. Кстати, стоимость первого ТО у официалов сейчас со скидкой, подробности на autospot.ru/to...
Многие ЗНАЮТ, что производители намеренно снизили ресурс новых автомобилей. Наверное чтобы чаще покупали? Да, но за этим скрывается череда более весомых фактов. И дело не в экологии. Ведь и до этого, собирали и продавали хорошие машины. Тогда Почему бы не делать как раньше?
Дальше теги:
старые авто, бу машины, почему старые машины лучше новых, топ надежных авто, самые надежные марки, скорость, задача про скорость, две машины тормозят, сайдкары, гонки на колясках, мотоспорт motogp, gp, audi rs3 , ауди рс, хот хэтчи рено 5 турбо, гольф турбогольф, гольф r32 golf хэтчбэк, хот-хэтч hot-hatch,мишлен, безвоздушные, новые шины без воздуха, uptis michelin турбина порше , электротурбина, турбо , turbo turbo s 911 новый citroen xantia ситроен лосиный тест тест, провалил тест, ксантия, подвеска решетка радиатора бмв уродливый дизайн новый дизайн
дрэг рейсинг, шины в драгстерах, drag racing, резина дрэгстеров резина в дрэг рейсинге ракетное топливо в болидах, в формуле один, 300 350 250 долларов за литр крутое топливо формуле, вместо бензина, дорогое топливо формулы, какое топливо в формуле 1? поршень стоит 70к дорогой поршень формула тормоза за 70000 за 69000 за 50000 дорогие тормоза
Автомобили Автоспорт Интересные факты Машины Тачки Болиды Гонки Двигатель Мотор Audi Ауди BMW БМВ Бумер Lamborgini Ламборгини Ламба Mercedes Мерседес Мерс Бенс Tesla Тесла Илон Маск Шумахер Хамильтон Ферстапен Формула 1 Ф1 гараж механик инженер фильм гонка фильм форд против феррари Автомобилестроние Озвучка Как работает автомобиль Из чего состоит автомобиль Транспорт Езда марка вольво волга мощность поршень топливо турбина тюнинг масло клапан Ильдар Дима Гордей Ильдаравтоподбор карбюратор самолет движок прокаченная тачка прокаченный авто рёв рев громкий электро электромобиль ракета тяга форд ford дизель Булкин топ топ5 автоблогеры Академик AcademeG smotraTV Гараж 54 Авто-подбор zaRRubin дрифт драг рейсинг Drag Racing Drift Гелик гелентваген порше Porsche порш безвоздушные

[@White_Male_Straight]

Вся эта система лицемерна до костей, особенно в плане экологии, гораздо экологичнее, чтоб автомобиль ездил дольше, чем постоянное производство новых автомобилей, приведу самый не экологичный пример для экологии, это катализатор, который уменьшает вредные выбросы, но, чтоб добыть для него драгоценные металы, на карьерах работаю сотни тысяч грузовиков и техники которая коптит чистое небо 24 на 7.

[@ДмитрийБаев-т9х]

Так суть в том чтобы а городе люди не задохнулись. Итоговый результат на экологию не берется в расчёт. Ты представляешь если со всех авто шас в один день вырезать катализаторы. И постоять в вечерней пробке в большом городе?

[@matreshkalime4383]

@@ДмитрийБаев-т9х , кайфарики ловить будем😂

[@andrey2332]

Это демагогия. Ты говоришь о тысячах грузовиков, но на сколько они уменьшают выбросы ты цифры не привёл. "Грязные" заводы и автомобили это переходный этап. С твоей логикой мы бы даже до колёсных повозок не доросли, не то что до автомобилей.

[@White_Male_Straight]

@@andrey2332 любое производство и добыча ресурсов не уменьшает выбросы, а корпорациям каждый год нужно производить все больше, в том числе и автомобилей, при такой системе не возможно сделать все экологичнее.

[@andrey2332]

@@White_Male_Straight ты опять цифры не привёл сколько выбросов от грузовиков и на сколько они уменьшаются за счёт катализаторов. То есть ты пытаешь умничать в вопросе который даже не собирался изучать. На другие темы тоже не надо перескакивать, речь была не о любом производстве. Давай конкретно по катализаторам. Это тема не лёгкая, по этому либо признайся, что ты не понимаешь о чём говоришь, либо изучай вопрос и не занимайся демагогией.

[@СергейРубцов-у7н]

Примерно в конце 90 х ВАГ задумался над этой проблемой. Новые машины просто не хотели покупать, так как и старая модель была ещё вполне. Да и японцы клепали простенькие повозки с потрясающей скоростью и ценой. И вот появился Пассат В5, Ауди А4 где металлические рычаги поменяли на не разборный алюминий. Где этих рычагов стало не 2, а 5. Появился кондиционер как база и климат как опция, большой багажник и хороший ход. Мощные двигатели обеспечивали хорошую динамику. Появились пятиступенчатые АКПП. Правда стеклоподъёмники порой барахлили. Но машина уже не воспринималась как простушка - это был солидный авто. И понеслось потихоньку... И масло веретенку туда не зальешь и бензин лучше 98 заливать. Электронные блоки рассованы по всей машине. Забыл прочистить дренаж - получи залитый блок комфорта. Реагенты на дороге - вот заглючившая "коса". И это не учитывая масложора турбовых двигателей. Кайф первого владельца оборачивается фиаско второго - третьего.

[@gregkMos]

странно что не хотели покупать - как раз в конце девяностых старые фольцы десятками тысяч везли в Россию, значит их хозяева чтото новое приобрели. И походу зря - в них ресурса еще лет на 20 было

[@СергейРубцов-у7н]

@@gregkMos Ничего странного - машина ездит. Ради чего покупать новую? И мы говорим же о мировом рынке, а не только ЕС. А там Тойота жмёт простеньким машинами.

[@СергейРубцов-у7н]

@@pkorsak1045 Есть такая наука "Теория надёжности". И ей плевать на страну. Чем сложнее устройство, тем оно менее надёжно. Но вы можете верить, что дело в стране.

[@СергейРубцов-у7н]

@@pkorsak1045 Вы уверовали, что прогресс есть, а это зачастую не так. Возьмите Е38 БМВ и поставьте рядом с G11. И посмотрите где вы увидите прогресс - диодная подсветка салона, несколько лед дисплеев в салоне, лед фары, привод багажника, доводчики дверей. Двигатель, задушенный до уровня Евро5 или Евро6. 8 ступенчатый АКПП. И что в сухом остатке? Где этот божественный "прогресс"? И не нужно самому себе лгать. Машины для бизнеса просты и надёжны. Тот же Мерседес Вито, Фольксваген Т6 или Рено Кангу - вот вам механика, мало нагруженный двигатель, кондиционер и мультируль. И пожалуйста - пробег в 200-300 тыс км у современного европейца. Или Дачиа. Или Пежо Партнёр. Или Киа Сид. Или Шкода Румстер. И вот интересный факт - российские комплектации, как правило, богаче упакованы, нежели европейские. Кожа, АКПП, литые диски или трех- четырех зонный климат с полным электропакетом.

[@СергейРубцов-у7н]

@@pkorsak1045 Отличный пример! А теперь вооружимся значением слова "телефон" и узнаем, какой же прогресс есть в основной функции телефона за 10 лет. Ой! Оказывается НИКАКОЙ. Я рад, что смог донести до вас, что автомобиль, как средство передвижения, за 20 лет особо не прогрессировал.

[@SKAYLET]

Вывод таков, старые авто надёжнее и комфортнее, качество по лучшей будет

[@lxshrp]

- и новые такими НИКОГДА не смогут быть

[@ВикторПокиньчереда-б4и]

Насчёт комфорта совсем не факт, разве что у старых авто материалы отделки лучше, а насчёт надёжности, скажем лет 20 назад в автомобилях было куда меньше различных электронных узлов, а чем их меньше, тем больше наработка на отказ, опять же облегчение поршневой и т.д. не лучшим образом на ресурс ДВС сказывается, но засчет этого производители могут снимать большую мощность с меньшего объема двигателя, в общем причин снижения ресурса много

[@cyneP_KJleu]

@@ВикторПокиньчереда-б4и старые ситроены с гидропневматикой очень мало совренных машин превзойдет по комфорту езды, правда и надёжность в их случае достаточно относительная штука

[@kinder-tv]

Надёжнее? С дуба рухнули?

[@Frants77]

@@cyneP_KJleuситроены с "гидропневматикой" это какая-то ошибка человечества. На ремонт её нужно отдать и заплатить не мало бабла, потому что она нехило так ломается. Вывод: Гидропневматика не надёжная и не вечна.

[@MrGekson]

На 3 Гольфе ездим ежедневно по работе, старый подуставший, но пипец какой надежный и все самому можно починить. Вся промышленность искуственно снижает ресурс ...Телевизоры, лампочки, да вообще все. Задирают ток для светодиодов, Уменьшают емкость конденсаторов, уменьшают высоту поршня в двигателях, они вообще щас похожи на крышки от банки.

[@ГришаГолдышев]

Полностью согласен, раньше пробег в лям ни о чем, а сейчас триста тысяч как подвиг. Езжу на антикваре и радуюсь, везёт в любой мороз и не капризничает. Были новые машины-под жопу поддал коробка отрыгнула, по гарантии махнули. Ресурса нет.

[@ShubkinB4]

@@ГришаГолдышев а что за тачка

[@ГришаГолдышев]

@@ShubkinB4 ссаньенг актион двухлитровый турбодизель, первая коробка легла на 70тысячах пробега, вторая на 130. 4х годовалую машину продали за копейки с проблемной акпп.

[@alexn1848]

Езжу на г3 1.8аам 75лс. С низским крутящим моментом по типу дизелька. Отличное авто очень надёжен и ремонтопригоден. Пробег 700.000 менял только сальники клапанов, масло вообще не ест, вот это честная машина👍

[@ShubkinB4]

@@ГришаГолдышев жёстко

[@ВоваСтриж]

Раньше до середины 90х машины делали инженеры, а потом пришли "маркетологи"! Сам владею "Пассат Б4" 95 года.

[@СергейПочивалов-ю7э]

Две машины. АУДИ - 100 С4, 1992-го, AAD 2.0 115 л/с. и Пассат Б4 1996-го , AGG 2.0 115 л/с. Машины беспроблемные.

[@ВоваСтриж]

@@СергейПочивалов-ю7э ADY - 2.0 115 л.с на адометре 420000 и это я не знаю сколько ей скрутили когда завозили в Украину с Германии в 2005 году. Машина 🔥

[@ВикторИванов-г8ж6ы]

отличный аппарат !!! было два у меня.Смотрится и на сегодня отлично !!!

[@ВоваСтриж]

@@ВикторИванов-г8ж6ы Смотрится очень даже хорошо в отличие от современных "мыльниц" у которых разница только в шильдике. А к тому же у меня универсал(вариант) сколько всего перевезли и не по самым хорошим дорогам.

[@ВикторИванов-г8ж6ы]

@@ВоваСтриж мне универсалы тоже нравятся .И внешний вид солидный и практичная машина .

[@Alex-lh6ym]

К сожалению мы движемся к одноразовым автомобилям , в которые уже заложены критические поломки и не ремонтопригодность. Я для себя понял одно , что лучше старой иномарки в хорошем состоянии и на механике ни чего нет, на сегодняшний день. Но к сожалению таких машин очень и очень мало на вторичном рынке.

[@stranger992]

Всё старьё очень легко ремонтируется, восстанавливается в чём проблема восстановить и наслаждаться?

[@ИльяБочаров-г9п]

Все это хорошо если бы небыло так грустно, когда вываливаешь несколько миллионов рублей за автомобиль, возможно купленный в кредит, даже не успев его выплатить, используя автомобиль по прямому назначению и обслуживании в срок и не выжимая из нее последнее, двигатель в районе 100 000км превращается в труху, например некоторых автомобилей Mazda, знаю лично человека у которого была такая ситуация, он думал что просто ему не повезло, двигатель заменили, за очень много денег на новый, спустя еще 100 000км + - 10 000, он опять рассыпался в труху, а тем временем рассыпалась и ходовка (дважды) были проблемы с проводкой, и много чем еще, а автомобилю возраст был всего 4 года, в итоге довыплатив за нее кредит он просто слил ее и взял старый фольцваген, просто работа у него такая что приходится много мотаться по стране, потому и пробеги большие, хотя... для 4 лет не такие уж большие, но больше среднего, так что принцип планового старения это просто еще один бич капитализма.

[@wama781]

Мазда? Роторная что ли?

[@АлександрЛебаев]

100 тыщ за 4 года мотаясь по стране? Нолик не забыл? 100 за год они наматывают, а то и больше. Потом сматывают пробег с 400 до 100 тыщ и рассказывают что бабушка в аптеку ездила. А второй владелец этого уже хлама рассказывает всем, что мазда г@вно, на 100 тыщ мотор лёг...

[@ИльяБочаров-г9п]

@@АлександрЛебаев даже если бы он прошел 400 и лег это все равно ни о чем, у меня шеви нива прошла на данный момент 400, и как то не требует кап ремонта, можно сказать, двигатель только прошел обкатку)))

[@ЯМ216]

Факт то что нынешние авто какой бы они не были напичканы электроникой по последнему слову техники им ни когда не сровнится со старыми авто по надёжности. Какой бы владелец не был . У меня ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ 2 1989г.в. ещё столько будет бегать сколько до этого. Свою функцию в полне достойно выполняет.

[@sergiuslarson2822]

А запчасти?

[@ЯМ216]

@@sergiuslarson2822 Пока что никаких проблем .Да есть одно но это так сказать (подделки) в основном китай . Которых лично я обхожу стороной и покупаю б/у и что самое главное в не плохом состоянии. По крайней мере на Мк 2(гольф).

[@sergiuslarson2822]

@@ЯМ216 Ясно. Это хорошо.

[@comradeengineer6957]

К сожалению да, такие реалии... Согласен с автором, нельзя кого-то обвинить. Сам работаю автоэлектриком, если бы не новые машины, с их "ресурсом", даже не знаю что бы я делал🤣!

[@ДимаБорода-с9ц]

Да ладно, автоэлектрик, и что же там такого страшного с автоэлектрикой?

[@cyneP_KJleu]

@@ДимаБорода-с9ц страшного там много чего может быть, но электроники в современных машинах стало очень много, и хочешь - не хочешь она ломается. Да и непрофессионалу в ней просто невероятно сложно разобраться. И по причине её количества, и потому что обычный человек, который не разрается в этом, логично, что не имеет как достаточного количества знаний, да и время с отсутствием инструментария скорее заставляют передать машину в руки профессионалу, нежели самому пытаться (и потенциально сделать ситуацию ещё хуже)

[@ДимаБорода-с9ц]

@@cyneP_KJleu Да согласен я с тобой, просто товарищ инженер написАл что он с новых вёдер кормится. Я же говорю, что автоэлектрику на новых вёдрах делать особо нечего. Тут ведь как, для кого и десятилетнее ведро новое, а для кого и трёхлетка старая. Автоэлектроника вещь достаточно надёжная и гарантийный срок выхаживает влёгкую, а это лет пять. Если, конечно, туда не лазали шаловливые ручонки, ну а такие и космический аппарат "прогресс" сломают как здрасьте.

[@Ljoha-Deutschland]

"Автоэлектрик" 🤣🤣🤣 Это что, специалист по Жигулям-шестёрке и Москвичу-2140?.. В современном автомобиле "ЭЛЕКТРИКА" не ломается, если чо. Машины страдают от проблем с электроникой, а это какбэ вообще другое 😉 Но и это - не вселенская беда. Это просто от лени хозяев своих вёдер. Я езжу на ВАГах и давно приобрёл себе OBDeleven - приблуду, мобильного клона VCDS. У вас его зовут ВАСЯ Диагност, но это немножко разные вещи. Ибо трёхрублёвый ВАСЯ - это палёная нелегальная копия, а оригинальный VCDS или OBDeleven - качественный продукт с пожизненными обновлениями. Так вот, "автоэлектрик"... Я без посторонней помощи и вас, тупых Васянов, в состоянии полностью продиагностировать свой автомобиль, найти и устранить поломку, а также закодировать комфортные функции или адаптировать те или иные исполнители. Это совершенно не сложно и может осилить любой, было бы желание. Тем более, что производители уже более 20 лет как отошли от классического бинарного кодирования, где действительно нужно было знать где и сколько расставить нулей и единичек, а подписывают теперь все функции открытым текстом. И если ты находишь где-то в ЭБУ, например, "активация ближнего света фар при дожде" и ставишь там галочку, то (ВНЕЗАПНО! 🤣) у тебя автоматически включаются фары, после того как датчик дождя зафиксировал дождь. А вот что сегодня делает "автоэлектрик" с паяльником в руках, для меня реально загадка.

[@ПётрФилипских-з7о]

@@Ljoha-Deutschland ну и скажи мне,зачем эти все датчики? Датчик дождя например? Сам не можешь включить рычажок? Не верю. В новых авто очень много лишней приблуды. Теперь нет нормальных аналоговых приборок, управление климатом как раньше крутилками,всё это заменили дисплеи. Но вот вопрос,как долго вся эта хрень проживёт? 2 года или 5 лет? А менять это всё будет дорого. А в старых авто,таких нет. Крутилки меняются,щиток приборов можно разобрать,датчиков минимум.

[@a200tq1]

Тут можно возразить, что мол зарабатывай нормально, будь тем самым первым владельцем и езди састливо и не знай бед. Однако-на душе противно. Саишься в новую бмв, мерседес, которые стоят как дом. Трогаешь торпеду-и понимаешь, что это тончайший пластик обшитый дешовым кожзамом. Дверные панели дышат в такт поднятия стекол. Из руля лезут нитки. Зато кругом экранов понатыкали, которые на алике стоят 5 долларов за штуку. И становится противно-этот производитель держит тебя за лоха, за дикаря, который за кусочек зеркала давал кусок золота. Из всех производителей походу только итальянцы пока не повелись на это.

[@НетВойне-ь2ы]

8:45 Saab обанкротился только по одной причине, потому что головная компания General Motors, в составе которой он был, заигралась во вторую автомобилестпоительную компанию в мире и начала уходить на дно и первыми начали скидывать с воздушного шара чтобы остаться в полёте, как им казалось, самые ненужные компании. А с Volvo произошло тоже самое, только в лице Ford, которая слишком долго играла в самую большую автомобильную компанию. Примерно такая же судьба была у Nokia и Microsoft, не складывались у скандинавов нормальных производственных отношений с американцами.

[@слон-в6м]

Это бизнес, выживает сильнейший. Как говорят жирный сохнет, худой подохнет.

[@pablopablito3295]

У вас, лапотные нелюди, со всеми складываются отношения?

[@ZAceZ]

По логике слов в конце видео, производители тогда вообще должны делать авто, которых будет хватать на месяц, чтобы больше производить и больше покупали. Так вообще с любым производствли можно сказать, чтобы все было одноразовое. Выход простой, делать авто с реальными техническими революциями, большой надежностью и большой ценой. Один фиг покупатель тратит больше денег на покупку нового авто каждые 5 лет больше чем бы ездил на одной. Все зумеры воспитаны для бесконечного потребления всего. Машина просто может надоесть через год, и так покупать всё новую и новую, какая здесь экология?

[@lxshrp]

Будет выгодно, будут делать

[@ShihanSev]

Езжу и сейчас на Форд Сиерра Универсал 83 года. В свое время откапиталил с помощью донора до МК3 и радуюсь.

[@faultier3773]

пусть производители расскажут о том, где по их мнению, клиент должен брать деньги на новую машину каждые 3 года ?

[@lxshrp]

Таковы правила... В другом случае нашелся бы производитель, который бы захотел играть по своим правилам, и завоевать клиента, с помощью надежного авто

[@faultier3773]

@@lxshrp если такой появится, то его сразу сожрут конкуренты

[@lxshrp]

если такой появится, то он распродаст свои авто своим клиентам, а новых привлечь не так просто, да и инвесторы выберут проект у которого продажи каждые три года, а не 15 лет

[@faultier3773]

@@lxshrp ну вот смотри, у тебя есть возможность, купить Мерседеса с класс по цене лады Весты с мотором миллионером, или купить ладу весту, что ты выберешь?, Думаю выбор очевиден, многие люди предпочтут купить 30 летнего некро японца по цене лады Весты, чем туже весту, Солярис или поло, хотя у японца уже усталость металла и запчасти стоят дороже чем на туже ладу, но люди их берут из-за их легендарно надёжности, если бы сейчас возобновили производство тех же Марков, чайзеров, крест, скайлайнок, сильвий и т.д, люди стали бы их массово скупать, посмотри цену на 20 детрит Сильвии, ниссаны 180сх, за 20 летний Ниссан хотят 1 500 000 ляма, понимаешь, 20 летняя надёжная машина на вторички стоит дороже чем новая ненадёжная с салона

[@minchelwarfely4380]

Успевать продавать после сезона, чтобы не отстать по ценам из-за инфляции. P.S. рaзъeбывaл тезис "да он каждый год новый авто покупает. Значит бахатый"

[@valeriyreiter4199]

А многих клиентов, в том числе и меня, производители таким образом потеряли. Мне необходимо, чтобы машина проехала как минимум 500.000 без серьёзных ремонтов, чтобы я не чувствовал ям и лежачих, мог проехать по плохой дороге, не сломав пластиковые бампера, боковые юбки и подвеску. И мне абсолютно плевать на электронные навороты - главное чтобы были хорошая печка и кондиционер.

[@tripleup2012]

Чтобы не чувствовать ям, просто иди на выборы, и проголосуй за того, кто будет класть в дорогу больше дороги. Производители делают машины для езды по дороге.

[@valeriyreiter4199]

@@tripleup2012 В гаражных кооперативах, частном секторе и всяких небольших городках никто ничего делать не будет. Голосовать за кого? Обещать все обещают, а делают минимум. Поэтому мне проще ездить на Святогоре, который как раз под эти условия и был спроектирован и хорошо себя чувствует. Либо ещё что-то подобное возьму

[@valeriyreiter4199]

@@tripleup2012 Ну и на природу люблю выехать. А там уж точно асфальта не будет. И иметь внедорожник чисто для этого не хочу

[@tripleup2012]

@@valeriyreiter4199 я это к тому, что твоё понимание автомобиля или того или иного продукта может совсем не соответствовать концепции которую вкладывал в изделие производитель. Это довольно частая "заблуждалка". Например старое ужасное "деревянное" жигули довольно неплохо едет по нормальной ровной дороге. А новые автомобили, как показывает практика больших городов, абсолютно нормально себя чувствуют в больших городах при эксплуатации в том же таксопарке. Время идёт, меняются тенденции, запросы общества. И если ты не признаешь это, то ты требуешь как и двадцать лет назад "все в одном", и естественно бесплатно.

[@valeriyreiter4199]

@@tripleup2012 Я согласен, всё понимаю, но всё равно покупать такое не хочу. У нас маленький город, в котором состояние дорог не сильно улучшилось с 90-х. И по краю такая же тенденция. Покупать Ниву и чинить её постоянно бракованными ЗЧ? Не хочу. А чем ещё её заменить?

[@gregkMos]

Добавлю упущенный фактор. Даже в начале 20 века производитель был заинтересован в постоянстве клиентов, в книге Генри Форда это написано. Тогда срок службы был ограничен несовершенностью технологий. к девяностым технологии были доведены до высочайших показателей - некоторые авто стали миллионниками - Тойота, Хонда, Мерс. Дальше как авто начали полностью на компьютере разрабатывать появилась возможность рассчитывать так, чтобы деталь стола минимально, имела отличные характеристики во время гарантии, но после истечения уже вышла из строя. До этого приходилось максимальную прочночсь ставить. Попутно улучшились динамические , кинетические арактеристики и безопасность. Отличный пример - Пассат 4 и 5 поколений - 5 намного напичканее, быстрее, управляемее, но ресурс не тот

[@ВардимТуманишвили]

Практически все эти т,н, новые опции,японцы ставили серийно, ещё в середине 80 -х,,,,,

[@rybiizhir]

Чтобы работали люди надо несмотря ни на что продолжать добывать ресурсы. Логика капитализма ублюдочна. Вместо этого нужно выпустить достаточное количество надёжных машин, по 2 на каждую семью, рабочим предоставить возможность вообще не работать. Заниматься любимым делом, науками.

[@alexeyklimankovich4783]

Третий пассат переживет многие сегодняшние современные иномарки

[@IgorRusakov]

Побольше бы вирусов всяких, типа СОвида, бактерий и пр. А то медиков сокращают, и они без работы остаются. А заними же и другие отрасли: химики, хим-технологи, биологи и пр.

[@ukuskota4106]

😄

[@satisfaction1578]

Просто не берите немцев, что все разнылись!? Хотите вечную машину, берите овощевозку камри/короллу, ниссаны еще есть более менее, а если позволяет кошелёк крузак и забудьте что такое сто на 10-15 лет, американцы еще есть старой школы с огромными движками и это все новое. Не надо писать что дорого, это проблема наших нищих снг стран, с коррупцией и экономикой которой нет со слабой валютой. Во все времена было так что хочешь жить - плати.

[@dimitriyb.4105]

Автомобили не стали хуже, они стали отвечать тому чего от них требует рынок. Правильный тезис автора в конце что все зависит от владельца.

[@lxshrp]

Просто на "требования рынка", можно влиять, если владеть старым автомобилем "не модно" или "не экологично", то будут покупать новые...

[@ХозяинПолянки]

Никакого рынка нет. Жрут что дают. А зарплаты хватает только на 5000 евро (Либо БУ, либо Логан) КРутые тачки у богатых и у КРЫТЫШЕК (не кушаю, но Колеса имею )

[@andrey2332]

@@ХозяинПолянкиа ты попробуй подай и сразу узнаешь что такое рынок.

[@ХозяинПолянки]

@@andrey2332 Я Говорю о РЫНКЕ Европейского Союза. Население доведено до Ручки, и там уже никто ничего не выбирает. У НИЩИХ нет рынка. Это вот к чему пришли Капиталистические лидеры рынка - к СХЛОПЫВАНИЯ. ))) Ну люди ездят на Ниссан Микре 1.3 (! налоги ) за 5000 евро, и ещё Сволочи Европейцы вынули всю Электронику из неё ))))))))) Вот это и есть Уровень ЕС :)

[@ХозяинПолянки]

@@andrey2332 Ты видел ЦЕНЫ в ЕС? ))) Либо покупай Гольф за 25.000 евро (= Это Кредит бери и СТРАДАЙ. ДЕНЕГ НЕТ) Либо Ниссан Микра 1. 3. 2006 года с пробегом 250.000 за 5000 евро, и она ещё ГОЛАЯ. (Либо Логан за 7000 еро ) А Рабочий человек не может позволить себе больше. Эти Зарплаты они как раз и были под ГОЛЬФ 1980 - 1990 гг, когда он стоил 5000 - 10000 долларов :) Это ТЕ ДЕНЬГИ, которые можно отложить с Зарплаты 1000 - 2500 долларов-еврычей))) Вот и весь рынок. ГОЛОДРАНЦЫ

[@Evorgo]

Когда то вещи выглядели орегинально. Авто были по дизайну все разные. Телефоны продавали все выглядели разнообразно Кросовки даже выглядели все по разному. Сейчас куда не плюнь, все одинаково. Вы не заметили этого? Настолько скучно, что просто жуть.

[@sharkarianec1]

Получается что надёжность авто снизили для того чтобы людей обеспечить работой? А для чего им надо так много работать? Для того чтобы побыстрее спустить свои деньги на покупку нового быстроизнашевающегося авто. Ну и планете от этого совсем не лучше. Ресурсов добывают больше, атмосферу загрязняют тоже больше. Гораздо полезнее полезнее было бы делать всё надёжнее, но дороже. А внедрение новых технологий в авто производить как тюнинг.

[@lxshrp]

Так сложилось, что мощности, прибыли и темпы нарастили, а снижать нельзя, так как на этом много чего завязано поэтому как один из выгодных вариантов для производителя

[@sharkarianec1]

@@lxshrp, но понимая, что ситуация заведёт в тупик, производители всё равно наращивают мощности стараясь выпустить как можно больше авто. Миллионы новых машин ржавеют под открытым небом... Душа болит за нашу планету!

[@Alekcander555]

Возможно это в Европе.... Ну какого хрена скажите технологичного в нашей ниве, буханке, гранте? 60 процентов стоимости авто идёт к барыгам и ворам набивающим карманы и не капли не вкладывающие в развитие авто. И кстати это не те авто за которые надо переживать, что человек будет на нем ездить 30 лет. Да как только будет возможность одна половина покупателей поменяет сразу это,, говнище,, а у другой половины они сломаются и сгниют. Поэтому не катят для наших авто эти сказки эффективных менеджеров.

[@ironviking4698]

Не все так любят автомобиль и следят за ним, для некоторых это просто средство передвижения. Соответственно там дай бог чтоб масло хотя бы в 10 тыс меняли. У меня Volvo, которому 16 лет ) и я не собираюсь менять на что-то другое.

[@maxmad7126]

Это неизбежное явление капитализма

[@Канат-ц2в]

У нас в Кыргызстане до сех пор ездят такие вообще кайф .

[@МихаилСтасов-к2д]

Современные таксишные ешки по 400 тыс наматывают за пару лет и не сильно то уж и ломаются. Да, ешка 90х пройдёт побольше, но сколько топлива сожрет, да и уровень комфорта и функционала несоизмерим. Если бы в 90х собрали такую сложную машину, она бы вообще вокруг сто бы ездила. Хочешь надежную машину сегодня, пожалуйста - логан, солярис и тд, и они не так уж и уступят по надежности, но будут простые, хотя тоже далеко не такими простыми, как пассат В3. А тот же мерседес, они не могут взять и выпустить простую модель как в 90х, которая будет сильно проигрывать например бмв и ее не купят. В этом плане золотой серединой является тойота и лексус, которые не так перегружены, как немцы и уступают в выдаваемой мощности на 1л объема двигателя, но будут весьма надежны

[@ruslan.2412]

ЕСТЬ НЕ ПИСАНОЕ ПРАВИЛО В ГЕРМАНИИ!НИ КОГДА НЕ ПОКУПАТЬ НОВЫЕ или Ресталовые МОДЕЛИ АВТО.Всегда покупают модели авто,которые снимут с производства.Предпоследнии.Все просто,эти автомобили уже доработаны и практически нет рекламации-отзывов.

[@delorean1871]

Спасибо автору, очень хорошо объяснил

[@ДмитрийСимухов]

А у меня Газ 21. Катаюсь и не парюсь. Был мерседес в 123 и 124 кузовах очень хорошие машины просты и неприхотливы.

[@ПавелКовалёв-н4и]

Тот же гольф2 ездит до сих пор. Что с плой станет зато же время? С учётом переварить , перекрасить и т.д. они просто не доживёт.

[@lookforme5323]

Хз, у меня кия церато и у жены хенде Элантра, на моей пробег 380ка, пробежал без ремонта у жены 120000км, тоже самое год у обоих авто 2014г.в, считаю это отличным показателем

[@aleksandrpolozov1734]

Скоро будут вспоминать какие надёжные авто были выпущенные сейчас.Потом видимо и масло не придется менять,класс...Проехал 20 т и на помойку,побежал за новой...Мечта🤣😂😅.Зато весь в дисплеях как папуас в стеклянных бусах

[@Evgeny_Miroshnichenko]

Пацаны, не нойте. Делайте свои Лады такими, какими хотите. И надёжными, и комфортными, и дешёвыми. А то как мы любим разнести в пух и прах проклятых капиталистов, сами при этом ни на что не способны...

[@miruricreativity6609]

А ведь если так подумать, то выходит что автопроизводители воспользовались не желанием некоторых людей заниматься серьёзным ремонтом своего автомобиля🤔

[@blck00000]

А ещё есть такая штука как "ошибка выжившего" До нас дошли только та техника,которая была собрана хорошо и которую обслуживали вовремя! Но раньше была и плохая техника.Просто она ни кому не нужна!

[@xlukas1811]

Владею ауди 100с3 1983 года и я от нее балдею, все просто и надежно, все ремонтно пригодно

[@АльбертСаймон-у6з]

Я не считаю, что делать всё одноразовое с целью обеспечить всех постоянной работой - это хорошая затея.

[@ИгорьПономарев-й7ч]

Так все просто, компаниям выгодно что бы человек менял автомобиль как можно чаще, зачем закладывать в него излишний ресурс, запланированное устаревание же.

[@Yuri_Kamazov]

Купил себе дизельную опель фронтера б 1999 года за недорого.Полгода он стоял в гараже,а я им потихоньку занимался.Заменил никудышный электрический тнвд на механику,выкинул все заслонки и егр.Перебрал тормоза и что то из подвески.Уже 2 года езжу и по глухим местам и по трассе и в городе и не знаю проблем.Чем проще,тем лучше.

[@Green_de_Wald.]

7:51, ВБР - думал "Великий Белорусский Рандом"...переиграл в танки

[@samtourerv9774]

Ага хоть ухаживай - хоть нет, а новые kia моторы один хрен задерет к 40-60к, как и гениальные свежие бмв моторы с турбинами в развале и вечно дохнущим никасиловым (алюсиловым) покрытием.

[@Skairain]

При этом стул с двумя ножками имеет надёжность 80%. Логично. А с одной вообще 90. Супер.

[@kaira8510]

Вот что значит во истину абсолютно согласен с автором

[@eublyafar]

В поддержку слов об аккуратности - волжанка. Неубиваемый движок, который и на одном цилиндре дотянет(правда потом не заведётся), но цветёт и пахнет. И вот можно встретить и как сгнившие, разваливающиеся, с убитым двиглом или "как будто с завода" + чутка доведена до ума. ... Та же печаль с рыжиками: либо вкладываешь деньги и вычищаешь скрытые полости, заливаешь антикором, а дно покрываешь битумным антикором, либо забиваешь болт и собираешь с машины цветы. Что посеешь, то и пожнёшь, - как говорится

[@felixcontour4651]

волжанка какая? 3110? или не дай боже 31029?))

[@ЁжикВип]

Волга и надежный движок? Там под капотом кривоотлитое дерьмо вместо двигателя и ломается каждые 400 метров. Чтобы она не ломалась надо ставить либо 318 магнум либо узет. Я со своим змз 511 намучился и коплю теперь на адекватный мотор. а этот кал из пивных банок сдам в ближайшую металлоприемку.

[@АндрейКусто-л4и]

Дак это главный бич капитализма, если нет роста производства, а не дай бог его упадок то это запускает цепную реакцию и вся цепочка катится в гузно. Нет продаж-сокращение производства- падение платежеспособного спроса- ещё более сильное сокращение всего и вся. Вот спрос и поддерживается искусственно в каком то смысле

[@avenirrepeha8075]

Концерн toyota и porsche посмотрели бы этот ролик и засмеялись, самые надёжные авто и одни из самых прибыльных компаний. На каждый авто найдётся свой клиент и не важно надёжный он или нет, дорогой или дешёвый.

[@lxshrp]

Ролс Ройс тоже надёжные делает

[@lxshrp]

Помимо той цены да бренд которая заложена в Порше, это не отменяет того что ресурс авто ограничен, у кого-то он больше у кого-то меньше, некоторые проезжают больше заверенного, дцргие наоборот

[@РашидКалиев-э8р]

Фольцваген из 80 и 90 -х годов это самые нарлдные авто и надежные. А современные авто жто этикетка от конфеты а не авто срок работы 3 -5 лет. а из 90 на 30 лет рассчитаны.

[@michaeleler2039]

Тоесть получается что производитель просто перестал бояться за спрос,и нарастил предложение? Не ну когда тебе тачка нужна на пару лет перебиться, это ещё ничего. Проблема в том что мы не Европа.)

[@7777saken]

Тойота до сих пор выпускает надежные автомобили и от этого у них продажи не падают.

[@КамерунМбаппе]

Если бы правительства заботились об экологии, то заставляли бы концерны делать неубиваемые авто. Чтобы меньше загрязнять природу производством новых, как в СССР стеклотара использовалась пока не разобьешь

[@tsepil13]

было бы неплохо если такая система в итоге приведет к отмене такого понятия как владение автомобилем, просто через приложение оплачиваешь поездку и со стоянки в паре сотен метров от дома(в городах офк) берешь то что по карману и вообще не паришься о том насколько долго тачка прослужит это уже не твои проблемы, а каршеринга(который вполне может быть какой-то там дочкой автопроизводителя)

[@Firstprime756]

Если человек нормально зарабатывает, он не будет страдать хернёй, а пойдет и купит в салоне понравившийся новый автомобиль. Всё это нытьё про "раньше было лучше" исключительно от бедности. Чем беднее люди, тем активнее рассуждения про неубиваемость чугунных двигателей, преимущества ручных коробок над автоматами, вечные кузовные детали толщиной с палец, восхитительную ремонтопригодность, и т.д. и т.п. Всё потому что для большинства людей в этой нищей стране, машина - это большая ценность и предмет поклонения. А по факту во всём развитом мире - это просто вещь для своих задач. Можно купить дороже или дешевле, быстрее или объемнее, а надоест - поменять между делом, не придавая этому слишком большого значения

[@severus8113]

Ход мысли наитупейший. Зачем менять хорошую вещь на что-то? Если весь капиталистический мир так топит за экологию и мир во всём мире, то почему всё делают через жопу? Вы много видели поршней из моторов современных авто? Это фольга, которая имеет компрессионные кольца размером с волосок. И это всё ставят на турбоперделки 1,4- 2,0 литра с прямым впрыском. Потом вылазят вот такие вот: денег нет, чё ноете, да то, а вот то! Если бы бабушка была дедушкой... Современный авто крайне плох в ремонте: сказывается одноразовость блока цилиндров, ряда важны узлов, коленал, распредвалы и т.д. Чугун заменили на фольгу, что же... Отличное решение. Разборные узлы сделали из мусора и сделали их не разборными, чтобы не париться и удешевить производство. Делайте технику надёжной, я не только про авто говорю. Всё должно быть надёжным. Чтобы просто не тратить время и ресурсы на изготовление одноразового барахла. Новая машина- это радость первого владельца, он будет дуть в турбинку, деформировать геометрию цилиндров, жать на все бабки! Как ему диктует капитализм. А потом раз, сто тысяч пробега, сто пятьдесят. Ууу... любимая АКПП на 9 ступ отмерла от такой езды, а новой нет в стране, а новую надо ждать два месяца, а стоит она в полном узже 700 тысяч. А тут ещё и мотор стал голову делать. А оказалось, что распредвалы не из чугуна, а из тонкостенной трубы, которую на изготовление ручки для совка годится. И за два новеньких распредвала надо занести ещё 200 тысяч. А тут и стенки цилиндров повело... Сказался прямой впрыск и турбина. А поршни то из мусора. А цилиндры тоже из мусора. А блок не подлежит ремонту, потому что производитель не заложил расточку цилиндра в 0,25, 0,5. Потому что нафига? Пусть покупают сразу новый блок из мусора за 500 тысяч. Капитализм на дворе. Деньги делать надо!

[@michaeleler2039]

Ребят,все кому нужна дорогая тачка и на век - берите фуру с седлом) На ней ещё и заработаешь.

[@djeydjey8504]

Сейчас во все вкладывают ограниченное срок службы. Да я бы и не против каждые 3 года менять машину на новую. А то сейчас машины стоят как крыло от самолета. Естественно покупаю за такую цену ты ждешь долгий срок службы.

[@papichshock]

Интересно, я и не задумывался. Хотя как потребитель ,я бы конечно выбрал надежную)

[@nickparody8554]

Наверное далеки от автотемы? ибо об таком не задуматся и не поговорить с другими водителями или вообще людьми странно) очень популярная тема,ЕСЛИ нету про что поговорить кстати , всем заходит 🤣🤣

[@gregkMos]

Бери старый мерс или фольсваген

[@ВладиславСтепанченко-м5щ]

Если найдёшь.Потому я вижу это видео и понимаю что производитель откровенно наёбывает своих клиентов.

[@АлексейСтаканов-т8з]

Скажу одно. Надо брать машину по средставам. Я бы с удовольствием просто брал новое авто и ездил пару лет и избавлялся от него. Это куда выгодней покупая легендарной иномарки из 90. 90е были 30 леит назад. Все, пора забыть, все эти машины легенды давно стали корчами

[@Andrey201110]

Так и не ответили на вопрос - почему сейчас надо делать одноразовые автомобили? Может потому что дешевое сырьё и энергия откуда-то поставлялась

[@КонстантинМартынов-э4я]

Тойота Таунайс 1992 г, кузов YR30, капиталил 3Y мотор на 362000 км пробега по спидометра, блок расточили только под первый ремонтный размер, сколько машина прошла на самом деле неизвестно

[@arfitness8690]

Касательно владельцев, нужно сказать что удрачиваться с машиной тоже нельзя, ведь ты должен ездить на машине, а не машина на тебе, просто грамотное своевременное обслуживание к примеру как замена масла на 5000, а не на 15.000 и далее по списку

[@ВладЛучко]

Раньше делали на качество, долгожительность. Движки милионнки , кузова из нормальной толстой стали с хорошим антикором. Сейчас же машины одноразовые. Запрагромированое старение. Умышленно снижают надёжность деталей.

[@ДиитрийСироген]

Новые машины шрот консервная банка!!! УЖЕ доказана

[@Евгений-д3е7м]

У меня омега 98г, состояние ближе идиала, в гороже час работала незадыхнулся, а чем тут речь может идти, новые коптят дай боже пипец

[@kavunenko2]

Остаётся ощущение нераскрытой темы из-за отсутствия подведения итогов. И это далеко не первое твое видео которое ощущается так.

[@temas8068]

Автомобиль прежде всего это друг, и лично для меня это не кусок железа. Пусть это будет моё личное мнение.

[@andrianovsky1]

Подождите, вы нам затираете про принципы рыночка, но разве не его ключевая особенность заключается в уменьшении неэффективности по рыночным законам? Одноразовые машины - типичный пример не эффективного производства.

[@lxshrp]

Что значит "неэффективного", производство эффективно, пока оно производит

[@Мирвсем-с8п]

Очень много Старые авто не соответствующие евро ездят по Европе.

[@Mops-v6b]

Народ, здесь прикрываясь экологией, зарабатывают.

[@РахимУмаров-г9к]

К автомобилю нельзя относиться как к человеку, автомобиль нужно любить!

[@РоманЧепелюк]

Если какая то Марка не долговечная то ее и покупать не будут. На вторичен проще продать более крепкую машину а миллионеров мало кто после (лет выбрасывает на свалку машину все продают своё авто добавляют и берут новое

[@NikitaKarpenko]

Опа, на 1.50 своровал с моего видео мою машину. Мелочь, а приятно😂

[@KgHm11]

Очень интересно. Спасибо.

[@ЕвгенийГерасимов-я5н]

Да, но 22000 уе, это же не 5 млн! Новый гольф в России стоит 5млн! Очень люблю этот автомобиль, но не покупать же его по цене квартиры!

[@продвинутый_юзверь]

Сокращения рабочих мест? Да ничего подобного. Сокращения происходят даже в тучные годы автопрома. И зарплаты урезают регулярно. Судьбы сервисменов вообще не волнуют автопроизводителей. Виноват в этой гонке за прибылью сам капитализм. Из года в год ты должен зарабатывать всё больше и больше иначе проиграешь гонку конкуренту. Самое смешное, что гонка эта бесконечна. Главной целью любой конкуренции является монопольное положение на рынке, но достичь его нельзя, ведь придут дяди антимонопольщики. Это беременность без родов. Как наращивать прибыль в условиях ограниченности мирового рынка. Ну не купит 7 млрд. людей каждый год всё возрастающее из года в год количество автомобилей. Приходится делать это искусственно ради прибыли.

[@Mephistophies]

Бытовые кондиционеры практически не ломаются, даже дешёвый китайский при грамотной установке и нормальных условиях работы проживет лет 15-20, ну и что? Как-то ни фирмы производители, ни монтажники ремонтники не разорились. Это при том что кондиционер(если вы не сердечник в сахаре), далеко не самая необходимая в жизни вещь. Можно делать, хорошо, качественно и надёжно. Конечно, при той ситуации которая сложилась(сами заводы, этому всячески способствовали) пострадает множество предприятий и возникнет волна безработицы, однако так как эта волне не будет одновременной и массовой, ее можно погасить перепрофилированием специалистов и предприятий(да, слабые фирмы дотационные вроде Рено и лады умрут). Но новый высвободившийся человеческий ресурс, после короткого спада, должен вызвать долгосрочный экономический рост.

[@Mephistophies]

Да и вернусь к кондиционерам, люди постоянно покупают новые, вы спросите, а как так? Почему покупают, если старые не ломаются? Дело, дорогие мои, в том, что отрасль эта постоянно эволюционирует. Самый дешёвый бытовик стоящий сегодня 300 баксов за юнит будет гораздо лучше по производительности, потреблению, дизайнеру и функционалу, чем любой топ флагман 10-12 летней давности стоящий в свое время 1500 долларов.

[@Mephistophies]

Тем временем грёбаный фольцваген(далеко не самый худший автомобиль на рынке) выпускает гольфа с теми же ручками, что и в 90х

[@pyle_057]

Кстати пример НОРМАЛЬНЫХ АЛЮМИНЕВЫХ ДВИЖКОВ: Sr20, ls(и его подвиды), duratec(ford)

[@ГеннадийТитаренко-ф4х]

Если инфляция раскрутится то поло и скоро 40.000 долларов будет стоить!!!

[@Здравсвуйте]

Нужен драконовский сбор на производителей за утилизацию производимого мусора.

[@ОлегЗ-э3г]

Причем тут шинники ? Производители расходников всегда в выигрыше.

[@TIME-SKYLINE]

Еслибы зарплаты у Россиян были бы хотя-бы по 100 тысячь были, то тогда да, хоть каждый год менять можно, но простому среднему классу без кредита хрен возмешь новые автомобили даже русские, да и через 5 лет сея чудо все развалится, лудше взять чтонибудь старенькое и надёжное и по нормальной цене, да и вообще старые автомобили для людей делали с душой, на советь и качество а не то что сейчас....

[@alabamapapa]

Хороший материал. Спасибо

[@Alexander_Gurov_RF]

Производители в конец обнаглели - хотят бабла всё больше и больше. Вся проблема в том, что упало качество, но не упала цена. Пусть тогда продают раза в 2 выше себестоимости - будут чаще брать.

[@ВольдемарКальмар]

всё видео в одном предложении: дело не в обществе потребления, а в обществе потребления.

[@cat_1998]

И эти, шимарнутые, пытаются нас учить? Из принципа, езжу на карбовой семёрке.

[@dartrevan5899]

людей слишком много стало. и их надо чем то занять. одно из направлений развлечений.

[@oljack5328]

Я думаю, этот ролик достоин лайков!!! Я бы даже сказал - Аплодисментов Все доходчиво объяснил🫡

[@Stush1]

Да вот только машина комплект никак не стоит 1.000 долларов,

[@Mr.Vatsyk]

Неповерите но я долго искал такой канал… Спасибо большое автору❤ «Кто ищет тот всегда найдёт»

[@РодионСурков-ч9м]

Очень интересная информация, есть над чем задуматься. Но по-моему опыту автомобили как ломались, так и будут ломаться. И не важно новый автомобиль, старый, и кто его произвёл.

[@ИванВоронов-л5й]

Я соглашусь. У всего есть свой ресурс и везде присутствует человеческий фактор. Конечно хотелось бы, чтобы машина как можно дольше не ломалась, но это зависит и от самой эксплуатации. Как часто и где ты ездишь? По нашим дорогам надо что-то такое неубиваемое с высокой посадкой и надёжное. Типа эксида, к примеру.

[@РодионСурков-ч9м]

@@ИванВоронов-л5й Что ещё за Эксид?

[@ИванВоронов-л5й]

@@РодионСурков-ч9м Это китайский кроссовер.

[@АнтонНикитенко-д2я]

@@ИванВоронов-л5й Думал, что ты что-то из нашего старого родного назовёшь😂 Но кроме шуток. Эксид по бездорожью прекрасно себя ведёт. ТО это доказало, подвеска не ушатанная, никаких дефектов нету. Причём езжу я по бездорожью и по нашим ямам постоянно.

[@РодионСурков-ч9м]

@@ИванВоронов-л5й Что-то я видимо отстал от жизни, даже не слышал о таком.

[@che_guevara]

У автора неправильное понимание теории вероятности. Пример со стулом крайне неудачен, так как в этой логике добавление стулу ножек повышает вероятность того, что он сломается.

[@lxshrp]

У комментатора неправильное понимание теории вероятности. Пример со стулом крайне удачен, так как по этой логике добавление стулу ножек повышает вероятность того , что ОН сломается. "Потому что стул со сломанной ножкой это сломанный стул" будь у него 1000 ножек и одна сломана, мы считаем его за сломанный стул , то что он будет или не будет стоять это не важно. Может он рассчитан только на то что все ножки будут целы, иначе сломется

[@che_guevara]

@@lxshrp учите матчасть. Особенно в области резервирования и параллельности. Вам пока что неуд.

[@НетВойне-ь2ы]

5:30 нет, автомобиль за 10 тысяч будет стоить 9000, а прибыль с такого автомобиля будет 1000 тысяча. Что касается 20% себестоимости - это относится к таким брендам как Ferrari, Aston Martin, Porsche.

[@lxshrp]

Нет

[@НетВойне-ь2ы]

Элементарный расчёт. Бюджетный автомобиль имеет массу 1 тн. В эту 1 тн входит примерно 700 кг чёрного металла(детали кузова, двигателя трансмиссии), 50 кг меди(вся проводка, обмотка стартера, генератора, моторчиков печки, дворников, стеклоподъемников), 50 кг других цветных металлов( свинец в аккумуляторе, алюминий в крепежах, поддонах, корпусах, цинк в покрытии панелей кузова), 5 л краски, 200 кг пластика и стекла. 1. Цена тонны листового проката для кузова 1500 долларов за тонну. Возьмём усредненно, что весь чёрный металл шёл из горячекатанного рулона стали без разбивки на остальные стали, в том числе и легированные для шестерён, например, и так: 1500*0.7 = 1050 долларов за чёрный металл. 2. Цена меди 6,5 долларов за кг 6.5*50 = 325 долларов 3. Цена алюминия, цинка и свинца примерно одинакова и составляет 2200-2700 долларов за тонну, возьмём среднее - 2.4 доллара за кг. 2,4 * 50 = 120 долларов 4. Цена тонны автопластика и автостекла примем равными, потому что есть разные виды пластика, одни дешевле, а другие дороже стекла. Цена тонны сырья для изготовления пластика 1,5 доллара за 1 кг. 1.5*200= 300 долларов. Получается, по самым грубым подсчётам, для производства одного автомобиля необходимо только закупить сырья на сумму: 1050+325+120+300 = 1795 долларов. Завод со штатом 3400 человек может выпускать 150 тысяч автомобилей в год, при этом двигатели и трансмиссии этот завод не делает ( завод Honda в Суиндоне, Великобритания) На 150 тысяч автомобилей необходимо ещё 150 тысяч трансмиссий и двигателей. Завод Форда в Кёльне имеет 6500 сотрудников, из них около 2500 работают в подразделении по выпуску моторов и трансмиссий, и на сегодняшний день на заводе выпускают до 200 тысяч автомобилей в год. Возьмём ещё 1000 сотрудников на изготовление всех остальных составляющих. Получим на один автомобиль затраченное время одного работника : ( 3400+2500+1000)/150 000 = 0,046 года. Годовая зарплата в Чехии до отчислений и налогов на автозаводе составляет 1700 долларов * 12 = 20 400 долларов Затраты на заработную плату на один автомобиль составляют 20 400 * 0,046 = 938,4 доллара, округлим до 940 долларов. Только на зарплату и сырьё необходимо потратить 1795+940 = 2735 долларов. Для выпуска одной модели автомобиля по полному циклу, в количестве 150 тысяч в год, необходимо около 1 млрд долларов инвестиций. Запуск ещё одной модели на конвейере ещё + 250 млн. долларов. Возьмём жизненный цикл модели 10 лет. (1 млрд + 250 млн)/ 150 тысяч /10 лет = 833 долара инвестиций в производство( помещения, станки, пресформы) Уже 2735+833 = 3568 долларов. Ещё налоги в Чехии 19% подоходный, 21% НДС, ещё возьмём 5 процентов остальных налогов и сборов (аренда территории под производственными мощностями и складскими помещениями, сбор за вредные выбросы, сертификация производства и автомобилей) Получаем ещё 45% к первоначальной цене. 3568 + 3568×0,45 = 5174 доллара А ещё затраты на энергоресурсы, проектирование, маркетинг, логистику. Цена газа в Чехии составляет 3300 долларов за 1000 м3. Цена 1 кВт/ч электричества 0,287 доллара.

[@ханломов]

Извратить логику в ключе, что выгодно производство отходов и выбрасывание на свалку человеческого труда, мог только подгоняющий факты. Там где выгода одного - издержки другого. Рациональной мысли по итогу не озвучено.

[@lxshrp]

Разве производителям это не выгодно?

[@nikitamusihin5172]

у меня хонда цивик тайп р, которому больше 12 лет с 228000 пробегом. ходит без проблем. и тапку в пол спойно можно дать

[@ДжонКрамер-ч6м]

Почему я "Поло седан" слышу как "Полуседан"? Или мне не слышится?))

[@Андрей-л9м2у]

Сказал поло седан а показал поло лифтбек. Ай ай ай

[@АртёмКрымчанин]

Хочу ездить 2-3 года на новой машине потом менять на более новую. Сейчас моей уже 40 лет этот кусок металла преодолел более миллиона км 3 кап ремонта двигателя, 2 проварки кузова, перекраску, сто раз менялась ходовая, постоянные поломки, не надёжность, месяцами с гаража не выразил кучи денег потрачено. Так что человечество двигаться в правильном направлении 3 года и на свалку нех с этими хламом возиться. жизнь одна и тратить её ковыряя старое корыто не стоит не разу. Лучше на рыбалку...

[@someone3835]

Откуда эта разбивка по процентам цен? Можете дать ссылки на эту разбивку по данным kia на модели rio, optima, sorento.

[@lxshrp]

Я находил несколько сайтов, везде информация про 20-30 процентов, у той же волги себестоимость была вроде 27%

[@someone3835]

@@lxshrp на сколько я понимаю, из всех найденных сайтов нет ни одного с официальной информацией, верно?

[@green4826]

@@someone3835 если ты хоть краем уха слышал об устройстве формировании цен, то тебя это не должно шокировать, ведь каждое предприятие должно зарабатывать со своей продукции, себестоимость у всего маленькая, но дальше начинают накидывать НДС, аренду помещения, амортизацию оборудования, з/п работникам и тд, и из этого получается сумма превышающая себестоимость в несколько раз. Возьми ту же пиццу, разве она стоит 600-700р? Нет, рублей 100 от силы)

[@ЮрийКрым-к9ц]

Когда я учился на автомеханика в конце 80х то нам препод рассказывал что Жигули стоят 1500 рублей, а Волга - 2500, а продают гражданам по 7000 и 12000. Для предприятий и на экспорт цена намного ниже была.

[@someone3835]

@@green4826 мы с вами на "ты" не переходили. Кажется, вы выдумали, будто я говорил, что машина должна стоить столько, сколько стоят материалы, потраченные на производство. А ещё вы обозначили стоимость материалов словом "себестоимость". Если я не прав -- поправьте меня.

[@vitalley]

Сокращение производства в Европе ужи идёт, автопроизводители встали в очередь на сворачивание производства, электроигрушки уже заряжать нечем. А неэффективные и сложные в содержании автомобили пойдут на выброс.

[@Goingarage]

Автомобилей в мире итак больше чем спрос на них. Просто бабки и ничего другого.