How to check and re-tighten engine valves. Redo the joint plane

Simple method to check the valves of your engine.
How you can lap the valves of your engine to restore a perfect seal.
Tip to improve the flatness of your cylinder.
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[@SaberMarzougi]

pourquoi on travaille pas avec la pate a roder la plus gros precedement

[@bestgarage57970]

Quand il y a de grosses imperfections,on commence par la pâte la plus gros grain puis la finition se fait avec la fine

[@hasithamallawa7141]

Valve clearance plz

[@bestgarage57970]

Regardez mes autres vidéos sur les réglages, il y a aussi le jeu aux soupapes.

[@SaberMarzougi]

l enlevement du matiere au niveau du plan de joint n affecte pas sur le rendement du moteur

[@bestgarage57970]

Si bien sûr, le surfaçage du plan de joint doit être très léger dans la mesure du possible sinon vous augmentez le taux de compression et pour faire diminuer le taux de compression il faudra mettre un joint d'embase plus épais

[@29scroll]

Bonjour,est ce que la moto tourne et roule depuis?👍 Merci.

[@bestgarage57970]

Bonjour, la vidéo est récente et le cylindre et parti pour faire un réalésage à la cote réparation pour des nouveaux pistons.

[@tanganicustitica5437]

On entend souvent dire qu'il y a un travail à faire au niveau des sièges des soupapes pour faire tourner un moteur de voiture ancienne conçu pour l'essence au plomb à l'essence sans plomb. Cela consiste en quoi faire cette modification ? Sur celles d'admission et ou celles d'échappement ? Et pour quelle raison ? Est-ce utile de faire ça ?

[@bestgarage57970]

Autrefois l'essence était chargé en plomb soit environ 0.7gr/litre et ce dosage a été réduit aux fils des années à 0.132gr/litre . Le plomb dans l'essence venait se déposer sur le siège de soupape (angle d'étanchéité) ce qui permettait d'avoir une parfaite étanchéité constante . En réduisant la teneur en plomb, les moteurs anciens sont encore protégés par le plomb déposé sur les soupapes mais celui-ci diminue au cours de l'utilisation des véhicules. Les angles des soupapes sont 30° ,45° ,75° . suivant les moteurs. Principalement 45° pour les moteurs classics avec plomb soit les après guerre, et une modification à 30° pour passer au sans plomb. Mais si vous roulez peu, vous ne changez rien et vous pouvez utiliser les additifs au plomb pour rouler.

[@tanganicustitica5437]

@@bestgarage57970 Merci beaucoup monsieur pour vos explications.

[@bestgarage57970]

Merci à vous de regarder mes vidéos

[@tanganicustitica5437]

@@bestgarage57970 Ce que j'apprécie dans vos vidéos, est que vous expliquez et montrez bien la vraie mécanique. En somme, un vrai cours de mécanique appliquée à chaque vidéo.

[@bestgarage57970]

@@tanganicustitica5437 Merci