HOW TO FIGHT ON THE LA-5 FIGHTER

The history of the development of the La-5-the Soviet single-engine fighter, created in the OKB-21 under the leadership of S. A. Lavochkin, the main modifications and combat use.

[@сашадєгтярьов]

Боезапас на всех самолетах Лавочкина превосходил таковой у современных им Яках. По жизни вырос в летной среде. У хороших летчиков не было "плохих" самолетов, они любили все самолеты, на которых пришлось им летать. Слышал похвалу И-15бис в 42г.

[@ПустынныйКот]

Такая спецификация истребителей в ВС РККА, ЛАГГ -1, ЯК-1, МиГ-3, была создана после того, когда советская делегация побывала на военных заводах Германии, где показали три типа бомбардировщиков, дальнего, среднего и ближнего радиуса действия. Так МиГ должен быть бороться с высотными дальними бомбардировщиками, ЯКи, соответственно с бомбадировщиками среднего радиуса, ЛАГГи с бомбардировщиками ближнего радиуса. И естественного наши истребители вооружались соответственно целям. Конечно, то что называли ЛАГГи называли лакированным гробом, байки типа одна винтовка на троих. На Ла 5 воевал И.Кожедуб, называя его Жеребцом 😄

[@ГеннадийДемченко-х2б]

Про ЛАГГ верно, впервые такое услышал в девяностых , в фильме ,, Люфтваффе восточный фронт,, .

[@ЮрийКим-ф6х]

Делегация была в третьем рейхе, если мне не изменяет память в 1940-ом году. Это когда наши требовали показать им тяжёлые немецкие танки, чем немало озадачили немцев. К этому времени все типы боевых самолётов были уже готовы. Единственное, что не срослось у Лавочкина, Горбунова, Гудкова - это отсутствие надёжного и мощного двигателя водяного охлаждения. Потому что по ТУ должен был стоять именно такой, что способствовало лучшей аэродинамике.

[@MDzmitry]

Единственное прозвище ЛаГГа - "рояль", и то скорее к И-301 относится из-за того, как его полировали перед началом испытаний для уменьшения сопротивления

[@ПустынныйКот]

@@ЮрийКим-ф6х согласен с вашим утверждением

[@ВадимХрусталёв-в4ж]

Ни кто не называд ЛАГГ-3 лакировпнным гробом! Не надо врать!!! Надо знать историю создания этой машины. Это был хороший самолет и отставал от сто девятого по вполне объективным причинам. Не врите людям!

[@evgaddagev2923]

Прозвище всё-таки у него было среди летчиков испытателей!).. и его называли "рояль"!))

[@СергейШучалов]

@@evgaddagev2923 талант сыграет, дилетант угробит?

[@ВладимирМорозов-ц2ы]

Вы невнимательно слушали. Там, в самом начале, сказали, что мулька про лакированный гроб появилась уже после войны. А вот с тем, что ЛАГГ 3 был вооружён только пулемётами, здесь они приврали! Там с самого начала пушки были. Он вообще был вооружён лучше всех наших истребителей.

[@20nokia67]

Как говорят,неправда ваша, Лакированым роялем ЛАГГ 3 после войны назвал сам конструктор ,точнее один из них Лавочкин А вообще в военные годы не сильно юморили по поводу своего оружия и техники ,таких отправляли очень далеко,бывало и поближе, но от этого радости было мало А Солженицын угодил в лагерь за точно такое высказывание (Он был командиром батареи и в горячее ляпнул о нашей технике)А что до об,активности,вспомним знаменитый бой ЛАГГ,а с BF -109 который пилотировал Асс номер три по сбитым самолётам Эрих Баркхорн,он вел воздушную охоту под Сталинградом ,с высоты он увидел барражирующий наш самолёт и красиво зашёл со стороны солнца. ,нажал на ,,гашетки,, ,но русский совершил немыслимый бросок и оказался вне огня,не успел опомниться,ка уже русский атаковал его мессер,так попеременно атакую и защищаясь бой длился до тех пор,пока в баках остались последние капли топлива ,Баркхорн весь мокрый вылез из машины,,,,а в это время советский летчик сидел в кабине без сил,,,,Фамилия нашего летчика Алелюхин,жаль,что он погиб освобождая Польшу😢

[@ИгорьБлиов]

ЛАГГ-5 должен был комплектоваться моторам АМ 34, но он поставлялся только для Илов. А на ЛАГГ 3 расчитывался под М 107, но этот мотор так и не поступил, а 105 го ему сильно нехватало. По мнению моего инструтора "ЛАГГ самолёт хороший, ему бы моторчик от Ила, так и до берлина бы дошел.

[@АлексейПозняк-д8з]

Ас 2,Люфтваффе Герхард Барнхорн вспоминал,что самый тяжелый бой он провел под Сталинградом в 1942 году.В течении сорока минут крутил карусель с одиночным ЛаГГ-3,так и разошлись ни с чем.По всей видимости он вел этот бой с Алексеем Алелюхиным.

[@sergeysakevich3515]

Именно так,я всегда говорил, что самое главное - пилот. Что Кожедуб, что Покрышкин, дай им хоть Чайку, а в противники - слабых пацанов на мессерах - они их порвут моментально.

[@Diriger.I]

Водитель это сила, но в Крым лучше на Жигулях, чем на Запорожце. Ну и где нам столько Шумахеров набрать.

[@evgenyprokhorov646]

Учитывая, что в 1942 ФВ-190 в количествах ещё не было, а у Ме-109 запас топлива был на 45 минут, мне кажется, здесь что-то не совсем точно.

[@Александр-ь1д8ь]

@@evgenyprokhorov646 Барнхор и Рааль, тобi у помiч, "панове" эвгэн. Тримайся.

[@20nokia67]

Ну и чё здесь неправильно?До встречи с ЛАГГ,ом Алелюхина Баркхорн вел охоту ,когда он заметил и атаковал наш самолет

[@uriirui6153]

Ла-5 лучший!!! лайк и подписка!

[@АнатолийПономарев-з9щ]

В августе 1941 года в воздух поднялся самолет Гу-82 ушедшего от Лавочкина Гудкова. Который также был переделкой ЛаГГ-3 под двигатель М-82. Но Лавочкин надеялся что двигатель м-107 доведут до ума. И будучи протеже Кагановича смог воспрепятствовать Гудкову.

[@ВладимирБондаренко-в9к]

Да и ла5 сами заводчане сделали , пока лавочки в кремле был.....

[@ВладимирБондаренко-в9к]

И радиатор сперли у яковлева с м-107 , то же он не знал

[@user-eu3bm7ex4r]

@@ВладимирБондаренко-в9к С м-106 сперли, м-107 по срокам никак.

[@JochanWeisss]

@@ВладимирБондаренко-в9к это точно, спёрли скуки!)))

[@АлександрГончаренко-э8й]

Да ,,очень уважали,, не знали как от него отделаться!

[@andrewpetrenko2029]

Молодец девушка, интересно расказывает!

[@Diriger.I]

Прочел все 85 коментов. В основном "мусор" на голову конструкторов, руководства, спасибо союзникам (спаааасли), и прочее ... непотребство. Маленькое замечание. В 1917г. У нас не было ни промышленности, ни инженеров, ни тем более конструкторов. В 22-ом закончилась гражданская. Про Русобалт с пятьюстами авто на коленке при полном отсутствии станкостроения, не пишите. А к 42-ому, вдруг, явно по волшебству, при потере значительной европейской части страны различные модификации, постоянно развивающейся техники. От ППС до паровозов. По делам их, судите о них. Ну и себе граждане, диванные критики, оценочку поставьте.

[@EpemaKlapkin]

Ага, страну до голодомора большевики довели, готовясь мировую революцию устроить, а в 1941 драпали до Волги, все побросав

[@РоманМихалыч-т3м]

Да бесполезно навальнятам пытаться что-либо объяснить. Они даже услышанное в видео умудряются не понять.

[@dimakorg5297]

Зачем это лохам объяснять. Во всем виноваты камуняки. А царь батюшка, как при нем классно жилось, что аж революция произошла.

[@ydobonnhoj]

А в 45 доебали и разьебали твой хваленный Запад. Нет ничего страшнее загнанных в угол россиян и прочих представителей СССР. Позднее ещё и противостояли янки и компания которые наживались на войне.

[@НиколайГрибов-щ2ш]

@@dimakorg5297 кому то может и жилось ...как и.сейчас

[@vermin753]

Ролик называется "как воевали...." а рассказ о другом... Дак как на нем воевали то?

[@ВикторЗиборов-щ2я]

Анализ в книге Александра Медведя Дмитрия Хазанова - Лавочкины против Фоккеров-.

[@uriirui6153]

Супер!

[@АлександрЧехонин-б3о]

А как определяют "скорость на уровне моря"? страшно представить. И как это: Ла-5 ФН можно считать самолётом"? А чем ещё? танком? Полуторкой?

[@stengoodcop]

Да, послушать этот бред, так можно задаться вопросом - какова скорость подводной лодки на уровне неба?..

[@fimasstet89]

Имеется ввиду скорость при нормальном атмосферном давлении, плотности воздуха и прочих показателях соответствующих атмосфере на уровне моря. Не знаю что вас так удивляет, по любому ЛА можно найти такую характеристику как скорость на уровне моря. Алсо. На нашей планете есть места где высота твёрдой поверхности ниже уровня мирового океана, там вполне можно и полетать.

[@ГаевскийВалентин]

Есть понятие "скорость по прибору".

[@АлександрКюнеберг-ь4ю]

Летающим забором

[@is2425]

И Вам спасибо!

[@gurbangurbanov2084]

Яковлевские интрижки - на 90% машина Поликарповская... Недаром немцы называли его "Neue rate" - новая крыса... Крысой они называли И-16...Для полного "счастья" передали винтомоторную группу от И-185...Типичные поликарповские очертания этих машин ввели в заблуждение немецких пилотов...

[@reddrn620]

Новой крысой они назвали из-за зведообразного движка. Т.к. остальные летали с рядным движком. И нет: винт там был другой. Как и не пахло "90% машиной Поликарпова".

[@bayconur]

Конструкция самолета была не деревянная, а композиционная. Самолет изготавливался из дельта древесины, т. е. как нынешняя ДСП пропитанная фенольными смолами. Это позволяло самолету при получении повреждений не загораться. Ведущая не владеет информацией. Не ведитесь. Больше читайте литературу выпущенную при СССР.

[@ВикторТарасович-щ4й]

Не композиционная а КОМПОЗИТНАЯ! И не ДСП, а фанера, пропитанная, да, фенольно-формальдегидной смолой и спрессованная высоким давлением. Откуда вы, такие профессионалы, беретесь? Слышал звон...дальше сам продолжишь.

[@НиколайГрибов-щ2ш]

@@ВикторТарасович-щ4й не фанера пропитанная ...а тонкие слои березового шпона пропитывались ..смолами и прессовались под прессом ..образуя фанеру ...которая называлась авиационной ...она кстати не боится воды...ее можно продержать в горячей воде......и она высохнет и так и останется

[@волченокСахалинский]

Сейчас фильм пачнется ,в бой идут одни старики,,посмотрю и буду спать спокойно ,с днем победы

[@РусланКлименко-и2ч]

Какое сбое вооружение ШВАК убс и два шкафа.

[@alexandershaldybin6018]

У Спитфайра зеркальце заднего обзора на фонаре крепили. А вот у Ла-5 нету такого. Интересно, а как летчик узнавал, что у него Мессер на хвосте? Подскажут? Впрочем у Ме-109 обзор задней полусферы был не лучше. Зато цельнометаллический фюзеляж, автоматика и хороший прицел. И возможность на форсаже стряхнуть с хвоста. Но что было лучше у Ла-5, так это шасси! Тут мессеру 100 очков вперед даст. Уж слишком узкая колея была у детища Вилли Мессершмитта!

[@ОпоРро-н6з]

Если пишете как воевали, то и нужно делать ролик связанный с боевыми действиями, а не с голыми модификациями и их разновидностями.😡😡😡😡😡

[@ПётрЯшин-э4к]

Вы, тут сбореще самок собаки! Хотя бы представьте на секунду, что значит воевать... А потом все удевляются, откуда берутся мальчики извиняющиеся, за Сталинград! Моих предков не было за штурвалами самолётов, но дядька, как-то в праздник рассказывал как чайка гоняла сто девятый. Было это на Кавказе в сорок втором.

[@ПётрЯшин-э4к]

Да, кто тут, что подумал, мой дядька полный ковалер ордена славы!

[@olegtkachenko2990]

Похмелись.

[@ii-rm5fi]

оглянулась, не не догоню.

[@sergeysakevich3515]

@@Анатолий-н8з5ц Да нехер делать. Чайка вообще-то разгонялась до 430 км в час, и БЫСТРО. Она легкая была, а движок 1000 л.с. Про её маневренность надо ли напоминать? Если какой-то дурачек начал с ней маневренный бой - это его проблема.

[@leonararatovsan1846]

Спасибо!

[@Вячеслав-д2ч]

Знаете, только прочитано инструкция , а как героизм наших предков???? Как они воевали на этом. Какие трудности они испытывали? Именно быт. Только по тексту. Вот только я недавно узнал что на ишачках было ручное убирание шасси (это как можно было представить как наши инженера не навидели сталинских соколов)

[@НиколайПриходченко-л6ы]

Лайк

[@ЖахМос]

Когда , во второй половине 44 года на ЛА начали ставить инжекторные двигатели , тогда самолёт и начал летать . Спасибо союзникам за технологии.

[@ИгорьБлиов]

Ешё один знаток техники и истории... молчал бы уж.

[@cennadi5369]

У фрицев впрыск позаимствовали.

[@oleglisnyak9304]

Какие инжекторные.М82ФН,форсированный с непосредственным вприском,он же впоследствии АШ82ФН ставился на вертолеты МИ4. Имел двухступенчатый нагнетатель,что позволяло ему сохранять мощность на больших высотах.Какие нахрен американские технологии.Двигатель М82ФН Швецовим был разработан в 1942 году,тогда как американцы к этому дошли под конец войны

[@AgraVery]

​@@oleglisnyak9304ну так непосредственньій впрьіск бьіл спизжен у Боша. А вторую мировую Германия и СССР начинали союзниками. Что тут не так? Єто потом союзники разосрались и начали воевать друг с другом. И если бьі не Англия и Штатьі, то бьіл бьі совку пиндец. А сейчас Англия и Штатьі помогают Украине. Так что РФ пипец за ее агрессию.

[@roslanmoratov4214]

если мы смотрим фильм про ЛА-5 то будьте любезны показывать только ЛА-5

[@СемейныеПриключения-т2о]

Стыдливо скрываете роль Поликарпова в создании машины. Сравните внешность И-185 и Ла-5. Про двигатель ничего сказать не получится, Поликарпов рассчитывал на М-82, но... ему не давали никакого. Поэтому наработки были переданы более "проходимистому" КБ.

[@НинаКозырева-ю6р]

У Поликарпова самолёт был алюминиевый, а Ла деревянный, из дельта-древесины, это были разные машины, не знаешь не болтай.

[@igorivc]

Дополню. Для "знатоков" . Посмотрите на форму фюзеляжа и хвостовое оперение И- 185 и Ла-5. Две большие разницы. А двигатель М-82 на всех самолётах одинаковый, кто бы и куда его не втыкал. Надоели уже эти бесконечные завывания про козни Яковлева, "воровство" Лавочкина, непонятно у кого, толи Поликарпова, то ли Гудкова? А Микоян у кого спёр свой МиГ- 9 и МиГ- 9Е. Разве непонятно, что задания на разработку самолётов с двигателем воздушного охлаждения М-82 получили сразу несколько КБ, поскольку на тот момент это был самый мощный движок, были большие запасы их и возможность наращивания серийного производства. Лавочкин сделал это быстрее всех, заменив движок на ЛаГГ-3, остальным пришлось разрабатывать новые самолёты. Ясно, что во время войны запуск в серию новой машины без остановки выпуска серийной наиболее рационален! И не нужно искать черную кошку в темной комнате, тем более, если ее там нет!

[@СергейУстюжанин-ъ1щ]

Поликарпов рассчитывал на м 90 или м71, а их не довели.

[@ДмитрийИванов-к2у]

да, дед мой , на Курской Дуге материл истребителей..... ......... они там в небе покувыркались а Юнкерсы нас отхерачили..... потом танки пошли....

[@tansewry8501]

Да лучший!

[@АрманЛесток]

М-82 или АШ-82 очень неудачная копия американского двигателя. Был тяжелее примерно на 250 кг. из-за неумения отливать чугун с тонкими ребрами для охлаждения двигателя набегающими потоками воздуха. Перегородка из двигательно-агрегатного отсека представляла из себя сплошное решето и, в следствии этого, температура воздуха в кабине летчика была 55 - 65 градусов. В сочетании с крайне неудачной развесовкой, смещенным сильно вперед центром тяжести, самолет мог вести только летчик со средней и высокой подготовкой, но очень сильно уставал при полуторачасовом полете, а в сочетании с архаично устроенной системой шаг-газа и крайне примитивно выполненной компановкой кабины во время боя летчики делали много ошибок в управлении. летчикам надо было иметь лошадиное здоровье, силу и выносливость. Огромное дело представляло полноценное калорийное питание. Конструкция планера была перетяжелена - дерево не позволяло делать тонкие профили и из-за этого самолет весил почти 3.5 т.

[@alexandrvolkov1397]

а можно поинтересоваться, с копией именно какого двигателя является М-82? и какой толстый профиль был у ЛаГГ-3 и Ла-5 - единственных самолётах СССР с ламинарным профилем. Управление любого самолёта даже сейчас требует от пилота хорошего физического состояния. Автомат газ-шаг был только на ФВ-190, а он оказался не самым удачным для реалий восточного фронта.

[@голоса_минувшего_века]

@@alexandrvolkov1397 Александр, а на американских машинах был автомат? Ну, не считая Дугласа, Бостона и Митчелла.

[@sergeysakevich3515]

Аэрокобра сколько весила, не напомнишь? Мля, достали эти уроды, гавно на гавно намешивать и гавном погонять

[@user-eu3bm7ex4r]

@@alexandrvolkov1397 Глупости! Автомат шаг-газ был на всех немцах, американцах, и почти всех советах (назывались Р-5 и Р-7). 190 единственны имел ПОЛНЫЙ автомат, регулирующий в том числе створки охлаждения. Проблем в том, что советские регуляторы работали весьма похабно. Но они были.

[@user-eu3bm7ex4r]

@@голоса_минувшего_века Опять же путаете походу автомат шаг-газ (автомат удержания оборотов двигателя) и автопилот, удерживающий высоту и курс.

[@leonararatovsan1846]

Очень интересный и содержательный рассказ, лайк!

[@igorgavrilov8140]

Хороший обзор!

[@ВладимирНиколаев-к6ц]

Бузова, ты????? Ну ты ваще, давай, жги еще.

[@20nokia67]

А ЛАГГ -3 таки дошел,только не до Берлина а до Маньчжурии,и Курил ,этот крепко сботый самолет особенно 62й? Серии обладал скоростью под 600км и хорошим огнем использовался как штурмовик

[@ГаевскийВалентин]

ЛаГГ-3 был вооружен пулемёты : 2- 7,62мм ; 1- 12;7мм . Пушка : 1- 30мм. А Ла-5 всегда был с предкрылками в отличие от ЛаГГ-3.

[@АлександрЧехонин-б3о]

Читал. что в Ла было так жарко, что пилоты летали в трусах. Неужели правда?

[@arkadimich7329]

Правда частично.....летали без трусов. В кальсонах...

[@АлександрЗемлинский-х6в]

М82 , это американский мотор , доработанный Швецовым . На м109 был непосредственный впрыск топлива . Основная проблема авиации СССР - технологии и мозги .

[@ЮрийКим-ф6х]

Мозги то как раз и были. Недаром же Швецов доработал и дважды форсировал американский движок. А вот технологий действительно не хватало. За две довоенные пятилетки их освоить было невозможно.

[@MDzmitry]

М-82 - уже собственное порождение, М-105 - копия Hispano-Suiza. Непосредственный впрыск на М-82ФН так же был, об этом в названии указано. Если и заливать про непосредственный впрыск у 109, то в сравнении с поплавковыми карбюраторами Rolls-Royce Merlin вплоть до 60-х серий включительно, тут же в бою это ни на что толком не влияло.

[@КоляЕремин-ю8ы]

@@ЮрийКим-ф6х да не в этом дело экономия проклятая заедает то бензин дорогой то патронов жалко то алюминий дорогой немцы на русском алюминием летали американцы тоже сейчас летают Украина заправляет танки русским горючим

[@АлександрЗемлинский-х6в]

@@MDzmitry Непосредственный впрыск топлива , не влиял на бои в горизонтальной плоскости . А в вертикальной плоскости , скороподъемности - влияли . Поэтому и поставили на м82 инжектор . Потому что , одним форсированием , дело не обошлось . В поплавковом карбюраторе , работает сила притяжения земли , она и препятствует быстрому набору высоты . 109 , работали по схеме : Атака с превышения , горка , набор высоты . Бои на виражах , как в кино , они не вели . Авиация имеющаяся в наличии в 41-42 годов в СССР , ничем ответить на подобную тактику не могла . Правда , применяли тактику ,,этажерка" , на Кубани , когда располагались на разных высотах . Но , это не успех , а решение проблемы , через задний проход . Конечно , на Яке был двух поплавковый карбюратор , почти инжектор . Но , только - почти . На м82 , инжектор поставили с помощью американских инженеров и технической поддержки . Не потому что - тупые , Нет! Просто , американцы были союзники и отказаться от их помощи , по крайней мере - идиотизм . Танки , самолёты , машины , корабли , станки , продовольствие , вещевое обеспечение , сырьё , топливо , получали в очень тяжёлое время для страны , оно было не обходимо как воздух .

[@sergeykuznetsov2049]

@@MDzmitry. Почему, карбюрный хариер в виражах говнецо.

[@МихаилПостников-ь3т]

Вот интересно, практически все жалуются на то что из дерева и получались тяжёлыми советские истребители. А вес сравнивали, ни один не дал сравнения, и не дадут, лагг3 самый тяжёлый советский истребитель, легче мессершита на тонну,

[@vladimird4524]

Я добавлю от себя, что цельнодеревянный английский Москито подавался как прорывной самолёт и чудо техники!... Но это ж другое - понимать надо!))))) Кстати ЛАГГ-3 был не просто деревянным, а из самого настоящего композита - дерево, пропитанное фенольными смолами ещё и под прессом!

[@ThePRART]

Взлётная масса Me-109 F 3100-3150 кг, взлётная масса ЛаГГ-3 около 3300. При этом двигатель ЛаГГ был слабее на 150-250 л.с. О какой тонне Вы говорите..?

[@ДмитрийРачковский-о1х]

@@vladimird4524 англичане делали Москито из бальзы, а это очень лёгкая древесина... С берёзой не сравнить...

[@СергейШучалов]

@@ДмитрийРачковский-о1х надо сравнить мечи из бальзы и березы.

[@НиколайГрибов-щ2ш]

@@ДмитрийРачковский-о1х из.бальзы самолет не делают ...там применена была бальза..В не .силовых. узлах...бальза.это тот же пенопласт

[@grugugrugu1726]

Привет всем асам war thunder и прочих платформ)))

[@stierlitz33rus31]

Взаимно, увидимся в небе))))

[@НинаКозырева-ю6р]

Лаг 3 имел самое лучшее воружение среди наших истребителей, не знаете не болтайте.

[@ВадимСамодуров-т1р]

диктор постоянно произносит лаг 5 , вместо ла 5.... Был лагг-3 , а потом чистый Лавочкин ла- 5...

[@vladimird4524]

Невнимательно слушаешь диктора! Она даже дату произнесла, когда приказом Комитета Обороны ЛАГГ5 стал именоваться ЛА5. После этого она стала называть его ЛА5. Нечего на зеркало пенять, коль рожа крива! (Н.В. Гоголь)

[@olegarhov5369]

Много роликов про ла5, где говорят что он лучше мессера и фоккевульфа. Так сколько тысяч самолётов люфтваффе сбили лётчики на ла5.

[@АлександрКюнеберг-ь4ю]

Подозреваю, что немцев больше разбилось при взлётах и посадках, чем их сбили красные соколы. Ну, я почти 40 лет прожил при СССР и знаю о приписках не понаслышке.

[@vladimirkopylov9485]

Фоккер голландский самолёт.

[@alexreg78]

вольва ой слева какие приборы))

[@ЮрийКоробков-л6ь]

Так всё таки получил или не получил ?

[@kvagenn3203]

женский голос и истребители??? фу фу фу

[@alexreg78]

куриш? на земде)) а двигатель))

[@Dormidont882]

" Маневренность на вертикали ? " Bf-109G2 - чемпион по скороподъемности , среди истребителей 2МВ. Реактивные не в счёт.

[@АнатолийПономарев-з9щ]

И какова скороподъёмность столь любимого вами мессера?

[@ДмитрийИванов-к2у]

озвучте плиз... на какой высоте он стал лучшим???? тупой вопрос для тупого юзера и таки да, из какого симулятора?? пионеры хреновы.............

[@andreyderg8431]

@@ДмитрийИванов-к2у а Вовочка Вам не родня..что-ж Вы так по нему..и на затравку - что по вашему бывает с деревянным и дюралевым забором при шквальном ветре и что надёжнее - гвозди или заклёпки..и насколько быстро падает ЭТАЛОННЫЕ(т.е сразу после сборки на заводе)ТТХ у ДСП-ешного ЛА и цельноМЕталлического Bf(Me)-109..а что скажете про октановое число пального(бензина)и опять-же качества движка(собранного ПТУШ-никами)и опять-же сколько там моторесурс движка у ЛА-5(ну только-вот не стоит о том что его меняли сразу посоле расхода тех немногих моточасов ага во время самой страды )ну вот и суммируем..если ЛА после заводе и ..о-го-го то уже спустя...это хромая утка..но ведь Вы не играете в авиасимы и не пробовали на ЛА с его реактивным моментом виражить против Мессера(хотя дойчи до такой пошлости не опускались а уходили в Бум-Зум)..в общем комми брали числом ложа за одного эксперта эскадрилью желтлротиков..но ведь этого-же не было..и всё это фэйк а ЛА-5 это юбер-вафля..аллесс..

[@user-eu3bm7ex4r]

Мощность двигателя и скороподьемность это графики, зависящие от высоты. Как правило сравнивают несравнимое - берут скороподьемность Ла-5Ф у земли против Bf-109G2 на высоте 4 км.

[@Александр-ь1д8ь]

@@andreyderg8431 х. з эндрю.Но в 44,в небе над Берлином, Лавки Шишку держали. Дай Бог Памяти,там же и Ваня Кожедуб, на семёрке, опустил 262ме.От така уйня нацик.Готуйся.

[@dmitriybel6054]

Можно опустить Всё бла бла бла Скорость вооружение высота РАБОТЫ количество Курс ДЛЯ техиков инжеров по эксплуатации кому нужен в 2021

[@Diriger.I]

Не смотрите ни чего, что связано с историей, особенно с историей техники. Тогда и писать не придётся, экономия.

[@faleotfil3723]

Кто-нибудь знает недостатки мессершмиттов?

[@МеняЗовутМитяйРаспздяйВторой]

Шасси узкое трудно свести пушки и пулеметы в одной точке

[@ФельдкуратКац-х4ь]

Узкая колея передних колес. Часто касался грунта концами крыльев.

[@МихаилПостников-ь3т]

Лидер по убийству пилотов, из самолётов второй мировой войны, из за близко расположения шасси при взлёте и посадка, даже не большой порыв ветра переворачивал самолёт.

[@ii-rm5fi]

сзади не видно, а последнии, двигатель только мощный, а база, не тянула.

[@alexandrvolkov1397]

Двигатель, заливающий маслом фонарь, из-за чего пришлось городить систему омывания фонаря спиртом. Слишком высокое содержание магния в сплаве каркаса. очень плохой обзор назад.

[@ДаримХасанов]

Хороош самоо бичевание всеравнопобедв

[@АлексКартиоти]

Вот муть.

[@КоляЕремин-ю8ы]

Лаг. Летуны и 16 ценили больше

[@TOPTOPstudio]

Качественная помощь студентам в написании дипломных, курсовых работ, рефератов, докладов, эссе. Подписывайтесь на t.me/DIPLOMODEL и вступайте в сообщество.

[@vladimirkopylov9485]

Америка предлагала производство по лицензии двигатели и самолёты. Попробовали и не смогли. Очень отсталые технологии и неквалифицированные кадры.

[@reddrn620]

И что это за чудо предлагаемые движки?

[@valentinnikolaev9201]

Ето не гроб , а летающее бревно 3,1 тонн !!!! Мессер "Эмиль" , цельнометаллический -2,5 тонн !!!!!

[@serhfsv9432]

Ну в таком случае мессер - аллюминиевая болванка весом в 2,5 тонны по сравнению с и-16 - 1,78т... Нет? А ведь надо было додуматься, взять взлетный вес 109Е-1 и сравнить его с Ла-5...

[@MDzmitry]

Про движки тогда уж не забудь: 1100 л.с. у ДБ-601 (0.44 л.с./т для 109Е) 1700 л.с. у АШ-82 (1850 у ФН) (0.54 л.с./т для Ла-5)

[@АлексейМихайлов-и3к]

@@MDzmitry у И-16 тип 24 вообще 0,56 л.с./кг, он в наборе разгонялся.)))

[@ДмитрийПушкарев-в2з]

Меня радуют мнения абсолютных лохов для которых важны только циферки , а как же боевая эффективно ст , живучесть , ремонтопригодность?

[@Uruvielll]

Шоб ты целый год колупал Лавки емилями! :DD Много наколупаешь, да))) Ну теоретически конечно сбить можно, но она тебя скорее собьёт :)

[@ВладимирВолодин-м2е]

Лавочкин ( Айзерсон ) - 2 кл. п. у.

[@CursedPaladin]

деревянные гробы без раций

[@АлександрЯщенко-ч3ш]

Я не понял ла 5 или лагг 5

[@ThePRART]

В период испытаний его называли ЛаГГ-5, после их прохождения ему официально было присвоено наименование Ла-5.

[@ВикторТарасович-щ4й]

ЛаГГ не было никогда...

[@НиколайГрибов-щ2ш]

@@ВикторТарасович-щ4й как это не было ...ЛАГГ был...