How to measure the internal resistance of a battery without special devices, in a simple way.

The video shows how you can measure the internal resistance of a battery using a simple ammeter, which many people have, without using an expensive special device.

[@putinhuyloN1]

🤝👏👏👏💙💛💪😎👍✊

[@user-dn8zf1iw7s]

Дякую за цікаве відео. А є якась залежність: яким током тестувати батареї в залежності від їх ємності? Або залежність лінійна? Наприклад, є 18650 ємністю 2-4А/г, а є в мене тубулярні свинцові батареї 2В 500А/г. Маю сумніви, що при тестуванні останніх током в 200мА результати будуть коректні. Є якісь рекомендації по мінімальному та максимальному току для тестування (1С, 5С, або щось таке?). Це лінейна залежність? Та який нормальний внутрішній опір в залежності від типу батареї? Дякую :) А, і ще: коли краще тестувати? Коли вони повністю заряжені? Для практичного прикладу: в мене 12 цих батарей на інвенторі послідовно під'єднані з балансірами. Без навантаження вони всі біля 2,2В. Навіть, якщо балансіри від'єднати. Коли світла немає і інвертор працює, ток, якщо це ввечері, біля 30-40А. Перші декілька годин напруга на всіх батареях майже однакова. А ось через декілька годин, коли напруга в середньому падає нижче 2В, то на одних батареях може бути 1,9, на деяких 1,8, а одна просіла раз до 1,68 . При цьому , згідно за таблицею на них, розряжати можна їх лише до 1,88 (це мається на увазі з навантаженням або без?). Ця батарея перша (+ до інвертора) - це може якось впливати (з'єднання тут точно ні до чого - там стоковий провод 12 або навіть 14 мм в діаметрі (не квадратів) гарної міді зі стоковими коннекторами під болт М10? Дякую.

[@igorlistopad]

Дякую за відгук. Спробую відповісти на ті питання які зрозумів, по порядку. - Батарея повинна бути повністю заряджена (в цей момент у неї мінімальний опір, по мірі розряду він збільшується) - Тестуйте струмом, яким рекомендовано навантажувати вашу батарею в документації на її, бажано ближчим до максимального, якщо це можливо, але це необов'язково, результати повинні бути однакові. - Нормальним опором вважається той який прописано в документації на батарею, її зазвичай можна знайти на сайті виробника, там до речі багато цікавого зазвичай. Або якщо всі батареї вже "підгулявші", то задача підібрати однакові по вн. опору (однаково зношені). - Що до, тестування то тут ціла історія, дивлячись що вам потрібно, можна заміряти ампер/години, або ватт/год на кожній батареї окремо при великому навантаженні, тобто за який час сяде до мін/допустимого, але це займе дуже багато по часу. - якщо буде просадка на довжині шини (можете виміряти скільки мілівольт падає, замірявши вольтметром на протилежних кінцях) балансир може не справлятись. - для того щоб не було розряду нижче допустимого рівня, на окремих елементах, встановіть BMS-ку, вони для цього й існують. ("вирубатиме" по самому слабшому елементу). Взагалі то тест батареї зводиться до замірів її параметрів і порівнянню показників виміряних і задокументованих виробником, а це не така проста і втратна по часу процедура. Тому вимірявши тільки внутрішній опір елементу ви неповною мірою знатимете стан вашої батареї, але цього достатньо щоб дати доволі пристойну оцінку її стану, вирахувати який елемент "доходить", який "живий". А так в кожному випадку свої нюанси, від якості елементів до просадок на всьому чому можна, якості балансиру, БМСки і т.д.

[@user-dn8zf1iw7s]

​@@igorlistopad Доброго дня! Дякую за таку детальну відповідь. Так, я забув, що в мене є документація. Правда замість ТСВ-500А, які я використовую, документи знайшов лише на ТСВ-650А. Але вони абсолютно ідентичні, різниця лише ємності (650 замість 500). Але гадаю, що внутрішній опір не може сильно відрізнятися. Там 0,39мОм повинно бути. ВМС плату я не знайшов на 2В ячейки на 12. Чесно кажучи, і балансіри на 2В ячейки було складно знайти. 1 продавець на все Алі знайшовся. По довжині шини - спробую поміняти місцями батареї - це відповість , гадаю, на питання: батарея доходить, або це із за шини. Дякую.

[@igorlistopad]

Якщо й буде відрізнятись, то не так важливо. Головне щоб між наявними у вас елементами приблизно однаково було. Щоб місцями не міняти можна виміряти в різних місцях напругу по шині, або на дальніх кінцях однієї шини (чим менше тим краще). Або як є натхнення то можна по одній повністю заряджати і розряджати ( в допустимих межах) через якийсь лічильник енергії, благо їх зараз повно на "алі" і вони недорогі є, то точно буде видно яка батарейка скільки бере і віддає. Удачі в експериментах)

[@user-dn8zf1iw7s]

@@igorlistopad Дякую :). Лічільник в мене є, але разряджує вім максимальним током в 5 А. Тобто біля 100 годин на батарею *12 :). Та і батареї, щоб були якнайближче до інвертора, я розташував на полиці на висоті в 2 матра. Кожна 36кг. Я тоді про експерименти не подумав :). Тобто полізти по дробині виміряти напругу на батареях - це не складно. А от від'єднувати та міняти їх місцями - те ще тренування :). Спробую при роботі інвертора навантажити так, щоб струм не змінювався (повимикаю девайси, що споживають непостійний струм (холодильник та таке інше), повмикаю все світло, щоб був постійний струм в 40А). Та від'еднаю шину балансирів. Далі заміряю напругу на батареях. А потім заміряю напругу без навантаження та з від'єднаним інвертором. Гадаю, так можна буде порахувати. Ще раз дякую :)

[@igorlistopad]

Думаю такий варіант буде робочий. Якщо буде бажання напишіть результат, цікаво.)