Яхта с двумя электродвигателями и дизелем. Новый уровень маневренности

[@rois8]

Отличный ролик, благодарю! Успехов!

[@Yasimson]

Хорошо если бы эти двигатели могли работать как генераторы при движении под парусами.

[@a.m.4861]

Яхта Viator Explorer с принципом полного электродвижения (ДГ + ЭД л\б + ЭД п\б). Там при движении под парусами ЭД работают как генераторы - обычные обратимые двигатели постоянного тока.

[@Иван-ч9ч5ц]

@@a.m.4861 Что то мне подсказывает, что лучше тогда энергию напрямую с ветра снимать, но про ветряки видео уже было) А с падением цен на солнечные панели, может вообще паруса не нужны будут, вопрос только в эффективности солнечных панелей. Ну и на емкости аккумуляторов можно сэкономить, главное чтобы запас площади на солнечных панелях был. За название спасибо, все уже придумано до нас (: Вся эта электро тема явно для энтузиастов, я бы поигрался...)

[@AlekseyPeresunko]

не просто хорошо, а давно так и есть :)

[@VagrantAdventures]

Думаю в будущем яхты будут как трансформеры. Гидравлические кили. 360 градусов подрульки. Складывающиеся мачты. Даже может встроенные ситемв очистки моря от пластика. Гибридные моторы и т.п.

[@ocs4569]

Инженеры Европы заново изобрели подруливающие с электродвигателями😂...только повесили их по бокам....ну чтоб мешались побольше😂

[@AlekseyPeresunko]

если так смотреть, то дизелек в паруснике со своими топливными танками - так это полный капец.... и вес и геморой и т.п. :)))

[@AlekseyPeresunko]

Как по мне, была бы у меня лодка, ДВС оставить как запасной вариант в качестве отдельно стоящего генератора, а в лодку интегрировать два сеилдрайва с электромоторами. Ко всему естественно есть на лодке уже солнечные панели и литий, тут уже на все "оставшиеся бабки" :) Докинуть ветряки и ну и эти же двигатели как гидрогеренаторы умеют работать тоже уже давно.. но то уже если есть лишнее... В итоге я бы строил себе так.. но все это ИМХО

[@YouTube.CHANNEL.NobleDonna.]

Мне кажется, что это лишнее. Носовой подрульки вполне хватает. Если нет, то можно кормавую поставить. Это окупаться будет много лет. Но есть люди которые кайфуют от чего-то нового.

[@AlekseyPeresunko]

Вот у тебя есть дизель, который умер, надо ставить новый... стоимость нового дизеля или электромотора -думаю, что электро сильно будет дешевле ну а там, если ты используешь яхут на покататься час-два на выходных - да, смысла нет, проще продать вообще лодку и брать в аренду.. Все ИМХО :)

[@a.m.4861]

Вы говорили про яхту с выставки, но забыли сказать, что же это за яхта? Пожалуйста уточните.

[@гарин-4ртж]

Примерно, по смыслу, такая штука есть на 25 Конраде. Только там решено вот так kzbin.info/www/bejne/jKHGY6mGbaunoqMsi=bzuiS-4uocGPyOhA На Конраде колодец в миделе и квадратный(на нашем). И уже давно, еще в 85м году, на аэропортовской свалке нашли что-то типа здоровенного подшибника, только довольно тонкого 55мм вся ширина его. Закрепили внутри. На нем транец. Вешаешь на него "девятку" и поехал в любую сторону. Такое себе решение. Но надо учитывать, что это всё функционирует почти сорок лет

[@elenapoplos9537]

Спасибо за видео Будит видео про яхту Амелл и Ваше мнение

[@Прудкова]

Спасибо за прогноз! Небольшой вопрос не по теме: У меня есть кошелёк OKX с USDT, и у меня есть seed фраза. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Может подскажете, как отправить их на Binance?

[@xdfghdfghfh]

Кирилл, Oseanvolt недавно свое двадцатилететие отметила, так что репутация у них есть. Стоило еще сказать, что электродвигатели работают в режиме гидрогенераторов. Ну а если убрать главный двигатель и поставить вместо него дизель-генератор, то можно и по ресурсу и по топливу выигрыш получить. Скоро столетие, как дизель-электроходы бороздят моря. А почему такая схема? А потому, что генератор работает ровно и поэтому жрет меньше и ресурс больше. Схема перспективная.

[@a.m.4861]

Такая схема на яхте Viator Explorer уже есть.

[@xdfghdfghfh]

Да таких яхт сотни. На сайте того-же Oseanvolt можно увидеть приличное портфолио из моно и катов. А если учесть, что они не единственный производитель, хоть и лидеры, то еще больше таких лодок ходит. Так что это отработанная схема уже, а не эксперимент.

[@dmitriyteterkin2737]

А если просто поставить электромотор и дизель-генератор - это не будет проще и удобней? Тоже, конечно, куча заморочек будет, но очень уж мне понравилось на электромоторе ходить. Нажми на кнопку, получишь везультат, без вечного ожидания подвоха от качества топлива, состояния топливопрвода и прочей шняги.

[@Иван-ч9ч5ц]

Лишние преобразования - это потери. Минимум потерь если снимать энергию с двигателя подходящим к нему винтом подключенным к коленвалу двигателя.

[@Иван-ч9ч5ц]

Насколько часто бывают проблемы с топливом? У меня лодки пока нет, так что я с дивана)

[@dmitriyteterkin2737]

Проблема не в потерях, проблема в надёжности старта. Когда тебе нужно чтобы винт начал крутиться хочется быть уверенным что он начнет крутиться сразу после того, как ты на кнопку нажмёшь. А тут качкой всю муть в баке взболтало, фильтр забился и привет. И хорошо если на открытой воде, а если возле берега? А электромотор хорош тем, что он начнёт винт крутить с большей вероятностью. Я перешёл на электромотор, впечатления положительные. Только вот генератор нужно куда-то приткнуть. Лодка у меня маленькая, места мало :-(.

[@Иван-ч9ч5ц]

Муть в баке это святое, но что мешает поставить 2-3 фильтра параллельно, и три крана... Я буду себе именно так делать. Когда то работал две зимы на погрузчике дизельном, один раз попал на срочную замену фильтра потому что забился кристаллами. При этом, двигатель еще вполне себе работал на холостых, я смог доползти до парковки спокойно. Мне кажется что надежность пуска дизеля - хорошие аккумуляторы. Главное первые 5 оборотов уверенно сделать. Если двигатель исправен, топливо не примерзло, то он обычно пускается. Важно, что погрузчик был почти новый 250-300 моточасов на тот момент было.Даже в -25 запукскался легко, правда приходилось свечи уже 2-3 раза греть. Если ничего не путаю там был двигатель Kybota 2,4л на 49 л.с. На лодках немного похожие, на мой взгляд. И все проблемы с пуском у меня были только из за электричества. В мороз, чтобы руки не морозить, всегда пускал вместе с проводами от заведенной машины. Потом уговорил начальство на новый аккумулятор, и стало намного лучше. Но провода все равно в мороз по привычке подключал. Возможно есть смысл подавать на стартер немного больше номинала. Пускозарядное устройство, например, около 16в выдает в режиме запуска. (но это уже многовато для электроники, там обычно верхний предел 15в.) Лично для себя давно решил, что если решусь строить лодку сам, там обязательно будет пневмозапуск дизеля! (правда у меня дизель на 1 мВт в мечтах, эх... И да, там будет исключительно электро трансмиссия) По поводу генератора - маленькие инверторные - тема (но все бензиновые) у меня на 700-900 вт, он весит 12 кг! сухой. Двигатель там всего 40 кубиков. Шумный очень только. При полной нагрузке примерно 2,5к оборотов. Нужно внешний глушитель, а то голова заболит рядом с ним жить (: И есть побольше, на 2,3 кВт, уже больше 10 лет со мной. Правда они не надежны, это надо учитывать, и инвертор отдельно будет стоить как генератор.

[@surAQUARIUS]

Доброго времени суток. Ну такая себе тема. Сопротивление большое будет на ходу от трех винтов если идти под парусом. Ксли бы это дело убиралось как шасси у самолета в колодцы, но чем больше наворотов тем больше вероятности отказов, обрастания и коррозии.

[@AlekseyPeresunko]

Из того, что я видел - все не совсем так... там отдельный сейл-драйв, у котрого есть три функциоанльных положения. 1 - привод от момента электромотора,; 2 - сейлинг, кодна винты складываются и получаем миинмальное сопротивление; 3 - при сейлинге - рекуперация, т.е. выработка электроэнегрии если ее недостаточно в аккумах.. Как по мне - это уже давно наступившее будущее, остается научится им пользоваться :)

[@skirnir-atf]

А ценеа этого чуда, как у ещё одного двигателя (имеется ввиду, как купить яхту с 2 двигателями)

[@rois8]

Винты не складные на дейдвуде + обратимость двигунов + генератор+ солн панели+ e ёмкости + гафельная или китайская шхуна + полиэтиленовый корус.

[@МиколаВасильович-ж6й]

Кирилл,,,, все нове забуте старе 😀,,,,,на акумуляторах їздили і ходили сто років тому, але нафта була дешева , тому нафта закінчується і з'являється акумулятор але сучасний та ще далеко не удосконалений ,та електродвигуни простіше і надійнійше,,вся залежність від потужності на вагу акумулятора,,,поки,,,та як що мріяти ,,яхта ,,у будущем та ,і пробують вже і тепер,,,,за рахунок гвинтів у довгих швертах і перо рулях , яхта буде підніматися над поверхнею води ,і з малим опором і швидкістю долати відстані ,,,але що у мене,,,,Е не великий надувний катамаран,парус +педальний ,привід +електродвигун ,і всяке різне,,, спустився з великих кораблів і задоволений і майже ніяких проблем і головної болі ,,, ,😀👍

[@AlekseyPeresunko]

Так в этом же и вся проблема прошлого - не было на тот момент достаточной емкости электроэнергии... сейчас это становится доступней и вуаля - электромобили обратно вернулись, спустя 100 лет...

[@Delay-sam-k]

По мне так полная хрень. Минусов больше чем плюсов.

[@вовасидоров-в4х]

Только ля вращения электродвигатели? А что так убого когда уже есть от дизеля на винт через блок с парой генераторов электродвигателей в 130 лс. А если два дизеля уже 4 генератора двигателя. И подрульки есть для вращения