貨物列車の発着・入換が楽しい四日市駅【関西本線】Freight trains of Yokkaichi station

四日市駅の旅客設備は切り欠きホーム1面3線だけです。JR関西本線の駅ですが、伊勢鉄道の折り返し列車も四日市駅に乗り入れます。特急「南紀」、快速「みえ」など伊勢鉄道経由の列車も発着するので意外と賑やかです。
並行する近鉄が強力なライバルとなりますが、JRの利用者も多いようでした。
名古屋地区の関西本線は単線区間も残ります。部分的に複線化されている区間もありますが、特急「南紀」・快速・普通列車に加え貨物列車も同じ線路を走ります。運行ダイヤは過密で複雑です。
工業地帯に位置する四日市駅は貨物輸送が活発で、塩浜支線、四日市港線、コスモ石油へ続く線路が集まる重要拠点です。石油貨物列車、コンテナ貨物列車、セメント貨物列車の発着が行われています。（撮影日は、セメント列車が運休していた模様）
四日市駅からコスモ石油の製油所へ線路が続いています。石油製品は、長野県南松本駅へ輸送されています。四日市駅からは、塩浜支線や四日市港線も分岐しています。
関西本線の牽引機関車は既に、DD51からDF200に置き換えられました。四日市駅では、本務機のDF200がそのまま入換作業を行うこともあります。なお、四日市駅にはDD200も常駐しています。DD200は貨物駅での入換にも本線牽引のどちらにも使用されている機関車です。
コンテナ貨物列車の作業を見ていると、何度も入換を繰り返していることが分かります。四日市駅のコンテナホームは長編成に対応できないため、編成を分割する必要があります。荷役作業が終わると、入換と連結を繰り返して列車を組成します。
入換作業をたくさん見ることが出来て楽しいのですが、作業時間も人員も必要で大変だと思いました。
コスモ石油 四日市製油所ではスイッチャー(入換動車)による入換も行われています。日本通運のスイッチャー(入換動車)が活躍していますが、保安装置などの都合から四日市駅構内に進入できないようです。スイッチャーは入換の際に、コスモ石油の門から少し出てくる程度でした。
動画内に掲載した配線図は、「配線略図.net」さんを一部加工・加筆して使用しています。
www.haisenryakuzu.net/documen...
[再生時間インデックス]
00:00 区間快速 名古屋行き 前面展望(南四日市→四日市)
1:23 冒頭の説明
1:41 四日市駅の配線図
2:09 南松本発 稲沢経由 塩浜行き(5263レ)
8:33 快速みえ 名古屋行き
9:16 塩浜行き 石油返空貨物列車(5263レ)が出発
12:39 DD200
17:37 到着したコンテナ貨物列車(2085レ)の入換
22:04 DF200での入換
23:10 特急「南紀」紀伊勝浦行き
24:59 コスモ石油 四日市製油所から貨車9両が来ました
30:43 塩浜発 南松本行き 石油貨物列車(5282レ)
33:43 南松本行き 石油貨物列車(5282レ)が出発
37:10 上り回送列車が出発
40:35 コンテナ車の入換が始まります
42:39 名古屋(タ)行きとなるDF200+貨車4両
45:47 着発線へ押し込み
48:38 名古屋(タ)発 四日市行き(2089レ)が到着します
51:41 名古屋貨物ターミナル行き コンテナ貨物列車(2080レ)が出発
53:42 コスモ石油 四日市製油所から四日市駅への入換
54:26 南松本発 四日市行き 石油返空(6079レ)が到着します
58:19 スイッチャー(入換動車)による入換(コスモ石油 四日市製油所)
1:00:08 8380レ 南松本行き 石油貨物列車が出発
1:01:25 日本通運が所有しているスイッチャー(入換動車)
1:04:14 塩浜支線と関西本線の分岐
1:04:28 8072レ 塩浜発 南松本行き 石油貨物列車
1:07:25 快速 名古屋行き前面展望(四日市→富田浜)
1:08:27 普通 亀山行き前面展望(富田浜→四日市)
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貨物列車の解結作業がある富士駅【複雑な組成作業と入換】
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【メンバーシップ】
特典が少ないので宣伝しておりませんが、ご支援賜りますようお願い申し上げます。メンバーが増えますと貨物の動画が増える予定です。
/ @shio_vanilla
I took a picture of this video nearby Yokkaichi station in the city of Yokkaichi, Mie Prefecture, Japan.
This station serves the Kansai Main Line and Ise Railway.
Both passenger and freight trains arrive and depart at Yokkaichi station.
Oil freight trains and container freight trains arrive at this station.
There are oil refineries near this station.
Petroleum products are transported by freight trains.
#JR貨物 #関西本線 #貨物列車

[@user-qj3tn3lj7g]

コメ、失礼します。長時間に撮影、お疲れさまでした。貨物列車の行先や作業内容等の解説のおかげで興味深く拝見し ました。合間に特急南紀や快速みえ、313系電車や25系気動車が行ったり来たり⋯。もうニコニコでした（笑）。これ だけの高密度運行を、制約の多い単線で捌いているとは、本気で驚きました。

[@user-by5xr5rd3u]

昭和でしたら、とっぽうで入れ換えでしたね、JRになり釜で入れ換えが所定ですね、私も小規模になった新小岩橾でDD13やDE10で入れ換えをやってまし。今から40年前の話しです。

[@user-ye7sd9pd6n]

ああ、懐かしいですね。その頃私も新小岩ヤードの環七跨線橋近くの事務所にいたので、こっそり入れ替えを眺めてましたヨ。

[@yuukirinon]

いつぞやの、突放入れ替えの影響で追突... なんていうのがなければ...未だに色んな意味で続いていたのかもしれませんねｗ まぁ、かなりの安全を確認してでしょうけれど......ｗ いや、無いかなぁｗ

[@amittyagiat80]

Excellent upload. Super cab view 😊👍

[@user-ye7sd9pd6n]

DF200 is powered by diesel-electric system. Now a days most powerfull locomotives in diesel engines.

[@gada1218]

撮り鉄の聖地

[@shio_vanilla]

この付近の関西本線は有名撮影地が点在していますね

[@paullaughton3031]

Excellent video thanks for sharing .

[@user-ch8gx6kd1s]

四日市といえば、快速「みえ」、特急「南紀」の停車駅。DF200愛知機関区に所属してます。北海道の五稜郭機関区から数両愛知機関区に移籍しました。全般検査は北海道でします。

[@prince_ITOIGAWA]

世の鉄道系KZbinrたちは近鉄に敗北したとか言っちゃってくれちゃってますけど、生活圏という意味ではそうかもしれませんが、ここって大事な地点なんですよね。 私も旅してて、JR側じゃないと都合が悪いことも何度かありました。

[@user-ye7sd9pd6n]

DD200もいたですか。もうちょっと昔とはまったく様変わりだね。DD200のキャブ前面が非対称なのも、模型の自由形みたいで楽しい。

[@アークzzzz]

恵那山トンネルがタンクローリー通行不可のせいで、四日市から貨物列車で長野県へせっせとガソリンを輸送しないと、 長野の人達が大変な事になってしまいますからね・・・

[@omakenojinsei]

塩浜には、昭和四日市石油の製油所がありますね（旧シェル系。現在は出光興産へ供給）。

[@COVID_24]

DD51最後の楽園もいまではDF200の天下。それよりも時々通過する特急南紀がわずか2両なのが気になりました。紀勢本線の存続にかかわる問題だと思います。

[@user-ye7sd9pd6n]

ごもっともです。

[@shio_vanilla]

「南紀」に新型のHC85系が投入されて、賑わっているのかと思いきや 平日は2両で間に合っていました。風光明媚な紀勢本線ですが、維持していくのは大変な路線かと思います

[@user-ye7sd9pd6n]

@@shio_vanilla 紀勢本線は懐かしいね。東京住まいでほとんど行く機会がないが、中学生の頃(50有余年前)、自分でプランして紀伊半島家族旅行した覚えが。。。新幹線で名古屋へ、近鉄特急で宇治山田、外宮で初詣、その後二見浦へ、正月には夫婦岩のご来光は無いそうな。鳥羽ー多気と移動し客車鈍行で父の勤めていた会社の白浜保養所へ向かう旅でした。

[@LiberJP]

自分が乗り鉄で通った時(2年半くらい前)には､太平洋セメントのセメント専用タキが1番線のすぐ隣の線路に並んでたな

[@shio_vanilla]

平日の訪問でしたが、セメント貨物列車は運休のようでした。（工場の休業or点検なのか、出荷量・生産量調整なのかは不明でした）

[@ochi205]

@@shio_vanilla 太平洋セメント藤原工場で秋の定修工事(F5プラント)が10月8日から12月6日まで行われているためセメント貨物(東藤原～四日市)は全列車運休中です。セメント貨物列車の運転再開は早くても12月8日ぐらいからになりそうです。秋の長期定修工事は異例です。因みに四日市駅には関係ありませんが白ホキ(炭カルーフライアッシュ積載/東藤原～碧南市）貨物は編成両数が短い日がありますがほぼ毎日運転しています。

[@shio_vanilla]

@ochi205 さん、情報をありがとうございます。なるほど、長期定修工事なのですね

[@mortenjohansen8148]

Why is the tracks not welded????

[@user-vi1ou7mh4n]

有効長の関係でコキ18両ほどが限界ですね マイホーム買って彼女に7.5畳の部屋使ってと言われて遠慮なくＮゲージ専用で使ってます 久しぶりに鉄分補給しに行きますかな

[@user-pn7cr5oq8x]

しかも乗ってる車両315系

[@shhkmg]

引き出し、押し込み、連結、解放、機回し・・・ 貨物列車忙しすぎ

[@siren849]

今は南松本にDF200が通るのか 是非見てみたい

[@shio_vanilla]

DF200は愛知県の稲沢まで牽引します。稲沢-南松本は電気機関車が牽引します

[@siren849]

@@shio_vanilla 返信ありがとうございます。 そういうことでしたか〜！

[@user-fx2jv6bj6o]

디젤기관차 엔진소리가 한국에 디젤기관차 엔진소리와는 다르네요

[@girishnathtrivedi3167]

Private Railway Of Bharat {India }

[@user-lj8hu2wo3w]

Узкоколейка