Hyundai IONIQ Electric - Batterie Temperatur - Rapidgate !?!

Auf Grund der Problematik der Akkutemperatur des neuen Nissan Leaf, habe ich hier das Verhalten des Ioniq Electric getestet.
Fazit: Das Fahrzeug reduziert selbst bei einer flotten Reisegeschwindigkeit über mehrere tausend KM nicht die Ladegeschwindigkeit.
Tabelle zum Download:
Als Excel-Datei: www.dropbox.com/s/uzft1ssz3bxr2q7/Akkutemp%20Tabelle.xlsx?dl=0
Als PDF-Datei: www.dropbox.com/s/ygykh1wufl27ctg/Akkutemp%20Tabelle.pdf?dl=0
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[@NetYogi1511]

Danke Dave, dass Du Deine Zeit investiert und für uns Dein Auto so gequält hast. Auch wenn der Ioniq Elektro von der Akku-Kapazität nicht mehr State-of-the-Art zu sein scheint, ist er doch das beste Gesamtpaket. Durch den kleineren Akku bleibt er zudem bezahlbar! Ich hoffe, er bleibt uns erhalten und sein Nachfolger wird durch den vermutlich 64-KwStd-Akku nicht ZU teuer.

[@gernotdreher1651]

Guter Test. Sehr interessant und absolut alltagstauglich das Auto. Gruß aus Hamburg, Gernot

[@henning8575]

Danke Dave für das detaillierte Video. Es tut gut mal von einem Nicht-Tesla Fahrer zu hören, dass ein Elektroauto Langstrecken-tauglich ist!

[@Wilhergu]

Wieder ein IONIQ Video von Dave \o/ - Danke für diese wirklich interessanten Einblicke - TOP!! Wir müssen leider noch auf unseren Ioniq warten.... aber dieser Test zeigt mir, dass wir vermutlich schon die richtige Wahl des zukünftigen EVs (zum Fahrprofil ~18o km pro Tag) getroffen haben ;-) Noch mal Danke für den Test!

[@gerdfunke7771]

Vielen Dank für dieses hochinteressante Video

[@herberthammerle6504]

Danke für den aufschlussreichen Test! Grüße aus der Bodenseeregion, Herbert - IONIQ seit August 2017

[@volkeradw]

Ein toller Test das gibt eine guten einblick in das TM System des Ioniq. Danke für deine Achterbahn Raserei.

[@elektrofahrer1944]

Genial 👍 absolut langstreckentauglich! Sehr interessant!

[@Pit1963]

Sehr guter Test. Zeigt, dass man den IONIQ bei normaler Fahrweise auch auf der Langstrecke nicht so leicht ins Schwitzen bekommt; im Gegensatz zum neuen Leaf. Kurzum: IONIQ ist das derzeit alltagstauglichste E-Auto im vernünftigen Preissegment. Da sieht man, dass ein vernünftiges Batteriemanagement mit sehr guter Akku-Klimatisierung sehr wichtig ist. Und es ist auch garantiert förderlich für eine lange Lebensdauer der Akkus. Vielleicht gibt es da schon Erfahrungen von IONIQ-Nutzern, welche eine Laufleistung von über 100000 km erreicht haben. Man darf durchaus gespannt sein auf den IONIQ V2 mit großem Akku. Wenn dann der Preis aufgrund gesunkener Akkupreise noch in etwa gleich bleibt, steht der IONIQ in 2 Jahren für meine geplante Neuanschaffung durchaus auf der Liste. :-)

[@knutgit]

Top Infos und sehr hilfreich. Danke!

[@Friemel1000]

Hallo ElectricDave, tolles Video, toller Test mit ähnlichem Ergebnis wie bei unserer 24h Ioniq-Quälfahrt. Ich habe mir im Torque die einzelnen Packs anzeigen lassen. 2 Packs haben beim Laden regelmäßig die 50°C erreicht. Hierzu haben wir den Akku stets ab 2% SOC immer bis 82% geladen und somit länger aufgeheizt haben und das in Summe 18x hintereinander. Unser Ziel war natürlich die meisten Kilometer zu schaffen, was aber nur mit zusätzlicher Kühlung ging. Im Alltag ist Langstrecke somit überhaupt kein Problem mit dem Ioniq und dem kleinen Akku. Wer trotzdem länger schneller laden will, sollte während des Ladens Zündung und somit die Klimaanlage an lassen (Ladeweile im Auto :( ) und die Kaltluft der Klima Richtung Ansaugtrakt der Batterielüftung richten. Dann kann man dauerhaft mit 60kW und mehr laden. Bei uns hat es für 24h und über 2100km gereicht.

[@peterb.5845]

super Video von Dir , der Ioniq ist einach super. Mach weiter so Dave Daumen hoch für Dich , Mir ist aufgefallen das auch bei bestimmte Temparaturen (Aussen) die Leistung abnimmt

[@dariusselencus8515]

Also besonders als "Statistik-Freak" finde ich die Mühe von dir echt toll! Direkt ein Abo, sowas kann ich gebrauchen und sinnvoll verwerten! Danke! Wäre toll wenn du dir mal den Sion anschauen könntest. Habe den Vorbestellt und ein befreundeter Ingenieur hat die Daten sich angesehen, aber nicht live das Auto...

[@ElectricDave]

Darius Selencus Ich fahre den nächste Woche Probe und mache ein Video dazu. Also alles gut. Das ist ein cooles Auto

[@KOKAKEI]

Klasse Härtetest. Beste Infos über den Ioniq von dir. - Bin gerade die letzten vier Tage 1400 km gefahren bis Max 130 km/h. Keinerlei Temperatur Probleme. Von Würzburg bis Füßen, weiter über Bregenz durch Österreich und die Schweiz (Luzern und Engelberg) und über Basel zurück bis Nähe Straßburg. Auch mit Max. 65 kW (Gunzgen Süd) geladen. Keinerlei Probleme, allerdings gut vorbereitet - immer Plan „B“ gehabt. Unser Ioniq hat in 7 Wochen nun über 6.000 km runter. Lade viel eigenen Solarstrom Max 4,6 kW... freue mich über weitere Videos von dir. Ich habe leider kein Kamera Equipment 😪

[@DerKatzeSonne]

Ne vernünftige Handy-Kamera hat doch inzwischen fast jeder. Eine Halterung kostet auch nur wenige Euro. Aber klar, man muss schon Lust dazu haben und vielleicht auch etwas Talent zum Videoschnitt. Sonst bringt das natürlich nichts ;)

[@KOKAKEI]

katze_sonne. Du hast ja völlig Recht. Asche auf mein Haupt. Komme sogar vom Fach! Bin gelernter Reprofotograf. Habe früher das ganze Equipment dabei. Bin nun Rentner. Und alle paar Jahre alles neu zu kaufen und die (alten) Technologien (1 super8 Kamera, 2 video8 von Sony, 1minicam Sony, 1 Mamiya, 3 Spiegelreflexkameras, 1Minox) aufzugeben ist letztendlich nervig. Traue mich einfach nicht mehr. Das Alter? Will erstmal Torque pro auf EV umstellen.

[@dirkxxx]

Hi Dave, das war wieder ein super Video von dir. Toll wieviel Mühe du dir gibst. Es hat mich nur ein bischen geschmerzt zu sehen, wie du den Wagen traktierst. Wenn er es aber gut überstanden hat, wovon ich ausgehe, hat es sich gelohnt und ich bin froh, dass ich wg. der Lieferzeit keinen Nissan bekommen habe. Leider ist es auch keiner wie deiner geworden. Machst du auch noch ein Video über induktives laden? Wahrscheinlich ist es uninteressant für den realen Einsatz, aber interessieren würde es mich trotzdem. Also Daumen hoch und weiter so!

[@dominikklaes1025]

Sind über's lange Wochenende von Bonn nach Paris mit dem IONIQ gefahren (über 500km), gefahren bin ich die erlaubten 120 bzw. 130km/h, nur an 50kW-Ladern und ja, man hat den Akkulüfter auch gehört. Was aber hilft: Klimaanlage einschalten. Wenn der Innenraum kühler ist, dann saugt der Akkulüfter kältere Luft an und kann den Akku besser kühlen. Da das Auto sowieso in der Sonne stand, war die Klimaanlage sowieso an. Und ansonsten kann man ja die Vorklimatisierung benutzen. Zeit geht einem damit ja nicht verloren, denn wenn der IONIQ aufgrund einer zu hohen Akkutemperatur langsamer lädt, ist ja mehr als genug Leistung für die Klimaanlage vorhanden.

[@automatix5]

Wo hast du in Frankreich geladen? Bei Corri-Door an der Autobahn? Haben die bei dir zuverlässig funktioniert? Ich hab schon ein paar Videos gesehen, wo das nicht der Fall war.

[@K0nst4nt1n96]

Oh ein Bonner :P Wie oft musstest du laden? Wie lange waren die Etappen?

[@dominikklaes1025]

wolpertinger42 Ja, an zwei Stück. Der eine funktionierte nicht (richtig), habe erst später gemerkt (an einem anderen Schnelllader), dass ich ein Auswahlmenü hätte bekommen müssen. Hat uns etwas Nerven und auch Zeit gekostet weil wir dann von der Autobahn runter mussten in ein kleines Dorf mit einem Typ2-Lader. Der war aber immerhin kostenlos und die 1 1/2h haben wir dann genutzt um über einen Flohmarkt zu gehen (meine Freundin liebt übrigens Flohmärkte... Zufall? :-D ). Auf der Rückfahrt funktionierten die beiden von Corri-Door aber ohne Probleme - sie sind nur sehr laut, der Lüfter der Säulen dreht direkt von Anfang auf vollen Touren - und das nicht gerade leise...

[@dominikklaes1025]

K0nst4nt1n96 Eigentlich nur 4x, direkt hinter der deutschen Grenze, einmal in Belgien, dann relativ zu Beginn in Frankreich und dann nochmal 100km oder so vor Paris. Eine Säule hat aber wie geschrieben nicht funktioniert und an einer habe ich mal testweise geladen (kannte den Typ noch nicht und wollte ihn mir ansehen). Akku war übrigens zu Beginn nur zu 66% voll (der Akku ist halt nicht immer voll, wenn man Zuhause nicht laden kann...). Auf dem Rückweg, mit vollem Akku gestartet, waren es dann die 4 geplanten Stops (wobei ich die Rückroute nicht mal geplant hatte sondern nach Gefühl gefahren bin...) plus einen letzten damit ich am nächsten Tag wieder zur Arbeit komme. Apropos... Konstantin und 96 als (Geburtsjahres)Zahl... Zufall?

[@medienwurmchen]

Vielen Dank für den detaillierten Test! Der IONIQ ist sehr interessant und doch mehr als alltagstauglich!! Mit welchen Anbietern lädst Du an den BA Säulen?

[@okazakijap]

Usable for long trips. Well done, Hyundai. Danke fur gut Test.

[@eMobilitytoday_de]

Hallo Dave, vielen Dank für diesen Test. Bin wirklich beeindruckt von dem IONIQ und seiner Ladekurve. Bei meinem Model S75 finde ich es sehr schade, dass die volle Ladeleistung (98 kW) nur von 10% - 45% SoC zur Verfügung steht und dann unter 57% SOC unter 80 kW liegt und kontinuierlich reduziert wird. Bei unserem BMW i3 finde ich es sehr gut, dass er so lange so schnell lädt, natürlich ist der IONIQ hier im Vorteil und das sieht man ja nicht nur beim Laden sondern auch beim Fahren, denn Verbrauch vom i3 auf der Autobahn ist wirklich hoch. Viel Freude mit deinem IONIQ, bin gespannt auf weitere Videos von dir. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog

[@theMario1081]

Sehr guter Test außerhalb des Alltagsgeschäftes des Autos. Eine Urlaubsfahrt in warme Regionen ist ohnehin kein Problem, da der Ioniq Deutschland verlässt und überall diese runden rot umrandeten Scheiben mit diesen Seichtfahrhinweisen herum stehen. ;) Nein im ernst, ich traue dem Ioniq auch in DE zu, mit Reisegeschwindigkeit und vorausschauender Fahrweise ( ohne Rekuperation "auf Teufel komm raus") immer wieder den Akku mit 50kw oder eben bis zu seinen max 70kw zu laden. Hyundai hat also mit der Angabe 50kw nicht übertrieben und schenkt den aufmerksamen Fahrer die Möglichkeit bis zu 70kw zu laden. Immer noch besser als andere Anbieter, welche an CCS pauschal schon keine 50kw in den Akku rein lassen. Wenn man bedenkt, dass die Entwicklung schon 2-4 Jahre zurück liegt, weiß man also in Korea mehr über Akkus, als in Japan. ;) Ich, als Schwarzmaler sehe allerdings die Vorsicht im Nissanladeprotokoll eher der Bank zu zu schreiben, welche diese Akkus vermietet. Sie hat ein sehr großes Interesse daran, dass alle Akkus über die Garantiezeiten kommen und so das Geschäft mit 100% abgeschlossen werden kann. Mehr als Reisegeschwindigkeit 130 kmh macht allerdings für den Ioniq auf der Langstrecke mathematisch nicht viel Sinn. So sitzt man die durch höhere Geschwindigkeit heraus gefahrene Zeit ohnehin wieder nur ... an bzw. in der Nähe einer Ladesäule. Betrifft natürlich nur Strecken größer der Kapazität des Akku. Also .. wird man schon dank der Vernunft zwischen Daumen und Zeigefinger entspannt in den Urlaub reisen. Dave, was ist aus der AHZV - Geschichte geworden? Ich habe immer das Heck vom Auto im Video erwartet, aber Pustekuchen. ;)

[@arschknoedel]

Mario Jagern hatte noch keine Zeit das Video zu sehen. Aber ein AHK Update hätte och mir auch erhofft! 😯

[@JanScheumer]

Ja Dave, so waren auch meine Erfahrungen am Samstag. Mehrmals leer gefahren, am Schnelllader wieder voll gemacht und das bei schönstem Wetter. Der Lüfter war zu hören, aber sonst alles fein und die Ladungen so schnell wie immer. Man merkte auch deutlich, wie die Luft in den Akku gesogen wurde. Ich konnte allerdings nicht die Austrittsstelle finden. Auf der rechten Seite der hinteren Sitzbank, oben an der Lehne, habe ich mir einen warmen Luftzug eingebildet, aber eine Öffnung ist da nirgends zu finden. L.G. der Jan

[@ly21aef]

Super Test Dave! Könntest Du den gleichen Test mal mit dem Kona oder e-Niro machen?

[@v8zuev159]

Ich habe das auf all meinen Fahrten noch nie hinbekommen, dass er die Ladeleistung gedrosselt hat. Nach deinem super Video hier ist auch klar warum. Denn wenn man den Ioniq erst in den Kasseler Bergen quälen muss um so viel Temperatur für eine Drosselung in den Akku zu bekommen, dann wird man das bei einer normalen Fahrweise nicht schaffen (oder so gut wie nicht) Ich möchte an dieser Stelle nicht den Leaf unter diesen Bedingungen sehen, denn der bekommt ja schon beim normalen Fahren Probleme.

[@DerKatzeSonne]

Ganz ehrlich, in den Kasseler Bergen haben auch so einige Verbrenner ihre Probleme ^^ (ok, in der Preisklasse des Ioniq vielleicht dann nicht mehr, aber trotzdem). Dasselbe Szenario mit dem Leaf wäre echt mal interessant. Ob der zwischendurch dann auch seine Leistung drosselt und nur noch die Berge hochkriecht?

[@v8zuev159]

katze_sonne ja da wäre der Leaf mal interessant. Aber eigentlich wissen wir ja schon was er machen wird.

[@elektriktick783]

Hallo Dave, interessantes Video, welche Hardware und Software nutzt du für deine Auswertung? Gruß Uwe

[@noradtux]

Die Beobachtungen was das Temperaturverhalten angeht kann ich bestätigen :)

[@MiguelRamos-up5tf]

Thank you very much for performing this test (so we don't have to! and also, a bit difficult to reproduce outside Germany). You could have included battery inlet temperature so we could evaluate how well the thermal management was doing as well. I took the liberty of drawing attention to your video in ioniqforum.com, nissanleafpt.com and prius-pt.com, I hope you don't mind.

[@MiguelRamos-up5tf]

Also interesting would have been to see your "Max POWER" and "Max REGEN". We have seen those limited simultaneously with Tmax over 45. Also interesting would be to know if you noticed a cut in power when accelerating to 175km/h at such temperatures.

[@schlappi3056]

Hallo Dave, super interessant! Ich habe mir auch einen Ioniq electric bestellt und warte nun voll Ungeduld auf den Liefertermin. Leider kann ich trotz 3-Phasenstrom in der Garage nur mit einer Phase 3,6 KW in der Stunde laden. Soll ich mir im nächsten Jahr die neu verfügbare DC-Wallbox mit aktiver 3-Phasen-nutzung mit 11 KW holen, oder meinst Du für den Akku wär es sinnvoller bei 1-Phasiger 8 Stunden Ladung zu bleiben? Würde sich das auf die Akku-Lebenszeit relevant auswirken, oder kann man dem "Komfort" mit 11 KW zu laden, den Vorzu geben?

[@TStollmann]

Sehr guter Test !!! Was mich interessieren würde wie viel zahlst Du im Monat für das Laden an den Säulen und wieviele Karten brauchst Du um quer durch Deutschland zu kommen ? Ich überlege mir 2019 einen Hyundai Electric zu kaufen habe aber keine Möglichkeit zu Hause aufzuladen.

[@Les_Hewitt]

Very good :-)

[@MrSeamusMurray]

Hi from Ireland. Any any chance you could do the video again in English. Also I would love to know what that OBD Scanner is ? Make and Model? Please. Thanks. Regards Séamus

[@ralfmachulla4012]

Sehr interessant! Ich denke, die höchste Temperatur des Akkus wird begrenzend sein. Wieviel km ist dein Ionic schon gelaufen?

[@Night73eye]

Super Video... Das Lademanagment scheint sich an der Temperatur der wärmsten Zelle zu orientieren?

[@Smileshooter]

Peter Bach Genau richtig. Das BMS des IONIQ interessiert die durchschnittliche Zellentemperatur natürlich nicht. Entscheidend ist die wärmste Zelle bei hohen Temperaturen, bzw. die kälteste Zelle bei niedrigen Temperaturen.

[@nur_noch_elektrisch7429]

Hattest du die Klimanlage im Innenraum beim Laden an? Wenn ja, welche Temperatur hast du im Innenraum eingestellt?

[@horstmaurer4126]

Gruß aus Langenselbold 👍

[@AlAn-oo8kk]

OK Danke. Das heißt am besten Wallbox installieren lassen?

[@andrenadheim2399]

Excellent test. What app and what set up to view the BMS information?

[@ElectricDave]

Andre Nadheim Tourge Pro

[@Buggel01]

Da war einer in Langenselbold unterwegs ;-)

[@maxk.7883]

Schönes Video 👍🏾 Was ist das für eine App die du da zur Anzeige nutzt?!

[@ElectricDave]

Torque Pro. Das erkläre ich in einem anderen Video von mir.

[@e_Soul_Andreas_B.]

Hallo Dave, interesantes Video! Nun eine dumme Frage, womit werden die Daten vom Accu angezeigt ? Und würde das mit nem KIA SOUL EV auch gehen? Scheinst dich ja bestens mit der Technik auszukennen 👍🏼👍🏼👍🏼

[@ElectricDave]

Hey Andreas Busse, ja dazu benutze ich die App Torque Pro und einen OBD Adapter. Ich werde innerhalb der nächsten Tage ein Video dazu machen, da schon viele gefragt haben. Einfach Abonnieren und dann bekommst du es erklärt. Und ja, es geht auch mit dem Soul EV Gruß Dave

[@e_Soul_Andreas_B.]

Danke für die schnelle Antwort und abboniert hab ich dich auch schon 😀😀😀

[@AlAn-oo8kk]

Hallo Dave, ich habe jetzt allgemeine Frage, und zwar, ich habe gehört das wenn man über der Haussteckdose immer lätd dann versäumst du Akku, ob das stimmt??? Ich wollte nur für mich wissen, wenn ich demnächst Ionic kaufe,

[@ElectricDave]

Hallo Al An, das ist korrekt. Wenn du an Wechselstrom lädst, hast du Ladeverluste, da es für die Speicherung im Akku erst gleichgerichtet werden muss. Die Gleichrichter haben eben einen Wirkungsgrad von vllt. ca. 92-94%. Diese Verluste halten sich aber in Grenzen. Die Tage kommt ein Video, welches diese Verluste bei verschiedenen Ladevarianten misst.

[@nur_noch_elektrisch7429]

Also ich denke, dass das BMS sich nicht an der Durchschnittstemperatur orientiert, sondern an den Extremen. Also beim kalten Akku im Winter dürfte die kälteste Zelle(Sensor) die Ladung beeinflussen und bei heißem Akku die BattMaxT, also die heißeste Temperatur. Die Durchschnittstemperatur ist mehr so für Analysen geeignet, weil technisch spielt sie nicht die Rolle. Eventuelle Gefahren für den Akku sind nur an den Rändern des Spektrums zu erwarten. Frage: Hast du den Lüfter wirklich jemals mal auf Stufe 9 gesehen, oder ist doch eher 8 das Maximum und 0 das Minimum (9 Stufen)?

[@megamarcel1231]

Ja, schönes Auto, super Test, ich würde mal sagen, den Akku etwas vergrößern ,so 10-15 kWh mehr und die Kühlung etwas verbessern, dann ist das Auto Top. Habe oft das Gefühl das ist Absicht der Hersteller. Denn das wäre doch kein Problem. So nach dem Motto dicht an der CD Aber eben nur dicht dran. Beim Nissan genau so, was soll das ohne Akku Kühlung/ Erwärmung. Is doch kein Problem. Is doch eh alles im Auto vorhanden muss nur noch der Akku angeschlossen werden, Man man man Ach und deutlich mehr 100 kW Ladestationen bitte.

[@christianoberschelp4903]

Hallo Dave, Klasse Test, ich hatte aber auch ähnlich beruhigendes erwartet. Eine Frage : Ich warte ja - wie soviele - aktuell auf die Auslieferung meines Ioniq und bin also blutiger Anfänger in Sachen Elektromobilität. Welche. Ladekarten würdest du mir für den Anfang empfehlen? Ich dachte an new motion als Basis. Ich wohne in Bielefeld, falls das relevant für die Entscheidung ist. LG, Christian LG,

[@erdnussflip3439]

Geht ja nicht darum das man 1000km am Stück fährt, sondern darum dass man nicht ständig nachtanken muss. Ich muss 1-2 im Monat tanken, mit dem Ioniq werden es deutlich mehr, allein weil man es sich Nicht erlauben kann auf Reserve zu fahren oder halb leer für den nächsten Tag stehen zu lassen. Nach jeder kleineren fahrt müsste ich wieder laden um am nächsten Tag zur Arbeit zu kommen. Trotzdem geiles Auto. Ich freu mich auf den Nachfolger.

[@sharky07xy]

Erdnussflip man kann das Auto ja wenn man Abends Zuhause ankommt aufladen. Mann muss ja nicht ständig "tanken". Bei vielen Firmen gibt es mittlerweile schon Ladesäulen auf den Parkplätzen. Aber ich stimme zu. Ich freu mich auch auf den Nachfolger Hyundai Kona.

[@erdnussflip3439]

Tjark Hartung Bei mit ist das Problem dass ich aktuell weder zuhause noch auf der Arbeit laden kann. Mir bleibt also nur der Umweg zur Ladestation, wozu ich auch bereit wäre, aber ich müsste alle 1-2 Tage zur Ladestation fahren damit es für den Arbeitsweg am nächsten Tag reicht. Mal eben kurz auf dem Arbeitsweg tanken ist ja nicht. Ich denke ab 300km Reichweite kann man sich auch dann arrangieren wenn man nicht immer und überall zwischenlanden kann.

[@nicosteffen364]

@@erdnussflip3439 Das wird in zukunft einfacher wenn mehr Supermärkte Ladesäulen haben. Bei Toom gibts bei uns zumindest ne doppelte.

[@viktorhugo8252]

Der Lithiumakku sollte 40 Grad nicht überschreiten. Es ist vom Hersteller vernünftig die Ladeleistung bei hohen Temperaturen zu reduzieren. Interessant wird das Verhalten im Winter, denn der Akku fühlt sich unter 20 Grad nicht wohl und negative Temperaturen erzeugen Langzeitschäden. Mit einer reinen Luftkühlung kann man den Akku im Winter nicht temperieren. Da ist eine Flüssigkeitskühlung besser.

[@deimenjohn6980]

gutes Auto,der Hyundai regelt die Kühlung anders als leaf,die müssen irgendwie den fartwind nutzen,das ist der Hammer wie der Akku nur durch Luftkühlung kühlt,und das mit den ladekeistungen

[@AlAn-oo8kk]

Hallo Dave, was ist das für ein App wo man alles beobachten kann?

[@ElectricDave]

Hallo, das ist Torque Pro. Über den OBD Stecker per Bluetooth

[@AlAn-oo8kk]

vielen Dank

[@akikomii]

Leistung Reduziert!? Hätte man das in Torque nicht sehen können anhand der Sensoren "Available Charge Power" und "Available Discharge Power" ??

[@jensp277]

Der gesuchte Wert nennt sich "batt current". Das ist der Ladestrom. An 50kW Säulen beträgt dieser 122A, an 175kW Säulen 170A.

[@Mikel-wx4fy]

Was für eine APP ist das ?

[@akikomii]

Ich vermute das BMS prüft den Akku mit der maximalen Temperatur. Mehr als 50 °C sollte das BMS nicht zulassen......

[@TheFlow2006]

Ich mein das laden wird ja kaum beeinträchtigt und bei längeren Fahrten soll man ja sowieso auch mal bisschen pause machen, ich bin ja auch E-auto Fan bloß kann ich mir im Moment halt noch keins leisten und ich weiß auch das das keine langstreckenfahrzeuge (noch nicht) sind. Das Video hier und der Test ist auch recht gut gemacht, bloß (und nimm mir das bitte nicht böse) unterschlägst du in meinen Augen so ein bisschen die wahren Temp. die herrschen, das ist ja nur der gemittelte wert bei 21:47 kann man schön die max Temp. sehen und das diese bei 50°C liegt das sind dann schon mal 4° unterschied zu deiner aussage bei 31:22 , ich weiß das ist nicht viel aber ich bin der Meinung das man dort eher mit der höchsten temp arbeiten sollte anstatt mit dem mittel es geht ja auf Lebensdauer. Oder ist das in der App einfach nur dämlich beschriftet? in dem fall wäre es schön gewesen wenn du auf die anzeige in der App noch eingegangen wärst.

[@sidt1161]

Obwohl nur aktive akku-lüftung reicht es 👍

[@IneMotion]

Hallo Dave! Ich sehe immer wieder Du kurvst im MKK rum. Was hältst Du davon wenn wir uns mal treffen? Ich habe den Plug-In und wohne auch im MKK. Da können wir mal die Autos vergleichen für die Zuschauer. Die würden sich bestimmt darüber freuen. Ich habe immer wieder Anfragen von Zuschauern, welchen IONIQ sie nehmen sollen. Dein Tool interessiert mich auch, vielleicht geht es auch im Plug-In. Meine mailadresse ist in meinen Angaben.

[@GordonShumway4463]

Interessant, dass der akkuluefter nicht laueft ohne zuendung

[@ElectricDave]

Der läuft auch wenn die Zündung aus ist, aber dann nur beim Laden. Komisch meiner Meinung nach.

[@dominikklaes1025]

Wenn der Akku warm ist, er aber weder lädt noch die Zündung an ist, dann wird der Akku ja auch nicht belastet, d.h. er kühlt von selber aus. Also warum Strom darauf verschwenden?

[@GordonShumway4463]

das stimm schon, aber Verbrenner kühlen z.T. auch nach der Fahrt den Radiator noch mit Lüfter.

[@rumpeldjango5945]

Da gibt es ja auch einen "Hitzestau" den gibt es beim Accu nicht da er ja wie wir gesehen haben nicht über 50 °C in den inneren Zellen bekam. Sonne auf der "Motorhaube" ist dem Ionic ja auch egal. Darum muss er nicht nachkühlen.

[@GordonShumway4463]

Waerme fliesst immer von warm nach kalt.... So etwas wie ein hizestau gibt es nicht

[@viktorhugo8252]

Endlich mal ein Auto mit einer guten Akku-Anzeige. Temperatur und Ladestrom wird sonst nicht angezeigt. Finde ich sehr transparent, sollte jeder Hersteller in sein Auto einbauen.

[@AlAn-oo8kk]

Ich meine, Temperatur und so weiter...

[@Michael_st.a]

Mein Fazit : Vernünftig fahren bis 130 km/h dann klappt es mit der Akkutemperatur und somit auch mit dem Laden.

[@McGybrush]

Echt jetzt? Eine Plakette und ein Schlüssel zum Laden? Ich finde das sollten alle 50 Ladesäulenbetreiber in Deutschland so machen /ironie off. Dann hätte ich ein 5kg Schlüsselbund und ein individuellen Sonnenblendstreifen der 50% meiner Frontscheibe bedeckt.

[@michaelpries960]

Was ist eine "Tankstelle" - und wie "tankt" man Strom?? 😉 Vielleicht erklärt mal jemand der Stadverwaltung, dass man Strom nicht tankt... BTW: Gibt es etwas neues zur Anhängerkupplung (Eintragung)?

[@jensp277]

Gerade durch Zufall auf dieses Video gestoßen. Es ist schön, wenn man Daten auslesen kann. Nur richtig interpretieren sollte man sie können. Die Ladeleistung als Referenz zu nehmen ist total falsch. Bezug ist der Wert "batt current". Dies ist der Ladestrom. Es wird immer mit konstantem Ladestrom bis zu einem bestimmten SOC Wert geladen (im Fall vom Ioniq bis 76%). Bei der dritten Ladung sieht man die Reduzierung auf 122A, was einer Ladung an einer 50kW Säule gleich kommt.

[@walts.8484]

Unglaublich langatmig!

[@ralfmachulla4012]

Sehr interessant! Ich denke, die höchste Temperatur des Akkus wird begrenzend sein. Wieviel km ist dein Ionic schon gelaufen?

[@ElectricDave]

Ralf Machulla 45.000