I'm avoiding a train wreck POV Truck Driving Norway 4K60 Volvo FH540

[@OlekK-r2p]

Super video, stay safe KG 😀

[@RichardParker-hc6dn]

Hi KG, I knew when you started climb up the road that you would more than likely be getting into the snow. I really enjoy the wintery landscape along the way. Your added comments always make it extra special to watch. Keep warm and healthy my friend. Thanks for another great video. 👍👍👍

[@areenakju]

❤❤❤❤❤❤❤

[@KG_Norway_Truck_Driver]

👋👋❤️🙂

[@cristianluna2394]

I like KG 💯💯

[@KG_Norway_Truck_Driver]

💪💪🙂🔥

[@Ksebki]

1. Bodajże w poprzednim filmie zauważyłem, że komentujesz po angielsku ale przeklinasz po polsku 😀. 2. Jakie to wrażenie sunąć czterdziesto albo i więcej tonowym zestawem a od fiordu odgradza Cię tylko rachityczna bariera energochłonna? Czy Norwegowie stosują w tych miejscach jakieś mocniejsze konstrukcje? 3. Jak jedziesz w pełni załadowanym zestawem z górki i potrzebujesz niewielkiej utraty szybkości to wystarczy tylko odpuszczenie gazu czy zawsze trzeba używać retardera? 4. Masz w tym modelu trzy osie tylne? One wszystkie mają napęd? A jeśli tak to to jak to jest skonstruowane, wał napędza most napędowy pierwszej osi tylnej z niej wychodzi napęd do drugiej a z drugiej do trzeciej czy jakoś inaczej?

[@KG_Norway_Truck_Driver]

Siema, co do przeklinania to raczej odruch, ujęcie emocji. Dlatego przeklinam po polsku 🙂 Jakie to uczucie... wiesz, że jeśli się pomylisz to konsekwencje będą hardcorowe. Latem, ok, ale zimą zanim ktoś będzie jechał i Cię zauważy to może dojść do wychłodzenia organizmu. Z górki zawsze musisz użyć hamulca albo retardera, taka masa bardzo dobrze się rozpedza. Tak mam trzy osie z tyłu, to tzw tridem ale napęd jest tylko na dwie 8x4. Wał idzie do pierwszego mostu i z niego wychodzi do drugiego. Ostatnia os jest skrętna i podnoszona 💪