Ignition timing (delay/advance).

[@fanzkito]

alhamdulillah.. sini ade info share by channel hanif dyno sentul.. lc135 spec 68 result awal ~39hp selepas adjust ignition mapping 41hp.. kzbin.info/www/bejne/qqSvqXijitJ-eNU

[@muhamadmuzakkirmuzakkir5721]

Link Video private mcm mn nk tgk?

[@fanzkito]

@@muhamadmuzakkirmuzakkir5721 ye.. sy pn dah tak dapat tgk.. sy dapat info.. channel die dah off/problem.. die buat channel baru.. abaikan link ni.. maaf atas segala kesulitan..🙏🙏🙏

[@mohdsanimustafar3540]

Terimakasih pada yg x kedekut ilmu

[@maistergz9745]

tq ilmu nya. .terbaik

[@nazariee3043]

Halal ilmu ckg..majority vdeo sy dh tengok...

[@fanzkito]

beres boss.. semoga bermanfaat..👍👍

[@MIK73866]

Power beb info lu bro mantap dan padu..

[@chewan639]

CR 14 mengingatkan saya kepada SkyActiv Mazda. Pastu bila abg cakap "meletup sendiri" tu skang ada teknologi F1 Honda pernah pakai nama dia HCCI (Homogenous Charged Compression Ignition) masa dia kerjasama dengan McLaren

[@fanzkito]

toyota 86 boleh apply teknologi ni.. sbb die ade.. direct injector ke dalam silinder block.. sebelah spark plug.. supra 2020 yg baru pn sama.. engine bmw.. konsep diesel.. compress udara.. pastu inject bahan api.. torque mmg padu..

[@MIK73866]

Walaupun mto sya rxz tp tgk sampai habis tanpa skip hahaha

[@emwigoestgiwox2802]

indonesia hadir bang...

[@luqmanhakim6261]

Mantap sifuk🙏

[@mdnohmarzuki8408]

Up sifu

[@muhdfirdaus1128]

ex5 saya dah upgrade sampai cc 170 . bila high rpm mesti knocking walaupun set minyak dah cukup . rupa² nya sebab ignition timing tak betul .

[@laporpomatakungsi1513]

kompem jack banyak ni. pulse kt magnet kena modi. pastu pakai cdi lc. haa selamat berimaginasi mcm mna nk buat. haha

[@J0hnRamb0]

Kenapa saya adjust pulser advanced dekat moto injection , lepastu system battery dia tak charge. Terus kong battery 🤣

[@fanzkito]

🤭🤔patutnya kalau engine hidup sistem charging tak terganggu.. sbb pulser tu hanya sensor input utk timing ignition .. iaitu ia berasingan dari sistem coil... try tukar baru atau pinjam coil dari motor lain utk test... jika masuk cas.. kire coil problem.. jika sama jgk.. mungkin ade problem lain..🤔🤔🤔

[@J0hnRamb0]

Y15 standard adjust pulser je . Engine hidup dah bawak semua terasa dah advance dia , tapi battery je tak cas balik . Itu yang pening sekarang hahahah . Rasa macam moto injection takboleh advance banyak sangat , betul ke ?

[@fanzkito]

@@J0hnRamb0 mungkin jgk... tapi try check voltage output ketika motor hidup... jika 13.5volt ke atas.. kire sistem pengecasan ok.. mungkin ade sebab lain.. kalau 13.5 volt ke bawah... yes.. yg tu problem.. cas rendah..

[@thebigone6298]

Salam, bang mad dah tak buat video lagi ke..

[@fanzkito]

w,salam.. buat mase skang rehat dulu... masih sibuk dgn tempat baru... insyaallah.. ade rezeki sy sambung semula topik2 yg tertangguh..😁👍👍

[@thebigone6298]

@@fanzkito terbaik.. semoga dipermudahkan urusan ya

[@prismo8bp]

Sbb apa sy pkai cdi apido mode dia xdk letup2 cuma bunyi cut off ? Tgk org pkai ok ja spec std ekzos std racing.. bos blh tlg jelas ?

[@fanzkito]

@@prismo8bp warna plug ok?? hitam ke putih ??

[@Tusnka]

Hello cikgu, betul tak ape yang saya faham tentang TPS dekat moto carburetor. TPS function die nk detect load, dengan cara membaca luas pembukaan throttle dan rpm. Kemudian CDI akan delay atau advance ignition timing ikut kadar load. Betul tk cikgu? Kalau salah minta tolong betulkan 😁😁

[@fanzkito]

@@Tusnka ye betul.. tepat sekali.. dual band input... rpm + bukaan throttle= engine load.. ignition output berdasarkan engine load... jika kita off TPS.. maka ignition mapping akan jadi mcm single band yg tak ada TPS.. sama mcm ex5,wave, dan sebagainya.. Dual band lebih efficien berbanding single band input..

[@Tusnka]

@@fanzkito Alhamdullilah betul. Ade sikit lgi soalan cikgu, Solan pertama, TPS>CDI akan advance/delay ignition timing mapping ni secara keseluruhan graph serentak atau per RPM? Solan kedua, kiranya agak rugi kalau upgrade kepada carburetor yang tak ada TPS moto standard? mcm LC V2 keatas size carb 24, kalau nak tukar carburetor lebih besar, baik ambil carb v1 size 28 yang memang ade TPS compare dengan carb aftermarket yang lain, cuma tak boleh adjust takuk jarum betul?

[@fanzkito]

@Tusnka utk ignition mapping.. sama seperti kita tuning AFR.. data input TPS vs RPM.. dua pemboleh ubah yg utama. 1)ignition akan delay bila high load.. dan advance bila low load. 2)ignition akan advance bila rpm tinggi dan delay bila rpm rendah. utk nombor 1 dan nombor2 .. hanya berlaku pada carb yg ada TPS.. manakala carb biasa hanya apply no 2 sahaja... sbb tu bila full throttle pada rpm bawah je lemau/gegar(high load).. sbb ignition tak ngam dgn engine load.. namun, jika CDi tidak dapat baca data TPS... graph akan jadi static.. data input rpm je.. hanya apply no 2 sahaja..

[@Tusnka]

@@fanzkito Faham2. Jadi perlukan CDI yang support TPS juga ya... kira motor LC ni awal2 zaman launching dlu, kira teknologi advance jugak la walaupun motor kapcai ja. Terbaik terima kasih cikgu. Semoga asbab cikgu murah hati kongsi ilmu2 ni kepada kami, semoga Allah limpahkan rezeki dan permudahkan segala urusan dunia dan akhirat cikgu. Amin2

[@fanzkito]

@Tusnka amiinn.. insyaallah..

[@MrPit991]

Terbaik!!

[@flowerxgaming824]

bang kalau kita diley bawa lambat respon kn,jd klu lemah bawa atas sepatut hp naik lh kn..sebap rpm ats terlalu laju dia sempat bakar bnyk kt ruang pembakaran..sy keliru lh bang kat rpm ats ni advnce lebih baik ke atw diley..cdi racing kebnyakn nya advance,secara logik nya mkin racing makin power atas..ke kiraan ak yg terbalik slamani adavnce tu lh yg kira diley kt motor..

[@fanzkito]

delay utk DCR tinggi sahaja.. mmg graph ignition mapping rpm atas lebih advance dari rpm bawah.. maksudnya keseluruhan graph bergerak serentak delay/advance.. bukan graph mendatar... graph tetap berbentuk "bukit.".

[@gecko.5698]

Ada video explanation utk dual band?

[@fanzkito]

stakat ni belum dapat cover topik tu secara detail.. byk kekeliruan... stakat info yg sy dapat utk dual band terdapat 2 ignition mapping yg diprogramkan serentak utk memastikan prestasi engine yg maksimum. namun, ignition mapping yg terbaik adalah yg menggunakan 2 input.. iaitu engine load(TPS atau MAP) dan rpm

[@muhdadzim1481]

Bro. Nk tanye skit lah. Lc spec 62 head std port cam 26+. Bahagian ignition tak usik. Cdi pon std. Spoket set 15 35 top 140 gps. Mengeranf. Turun spoket 15 33 enginw tk ngerang topspeed sama. Sebab ape eh?

[@fanzkito]

mechanikal resistant.. normal utk street setup.. 1)15/35.. engine dah capai limit.. powerband dah turun.. mengerang .. 2)15/33.. engine load limit/resistant.. torque tak cukup utk tarik ke rpm lebih tinggi.. mungkin kalau ada advantage cucuk angin atau turun bukit ..boleh pegi lagi.. dari segi setup.. takde masalah stabil..

[@dauzx6503]

Kalau cdi yg ada button pusing2 tu utk apa,cth cdi espada

[@fanzkito]

tu utk adjust mapping ignition timing.. sama ada delay atau advance dari standard kilang..

[@asyrafsoeim5247]

Mantap... bang wat tajuk pasal saiz ekzos pula😋

[@fanzkito]

terima kasih..cadangan yg bagus.. insyaallah..👍👍👍

[@lawrenceanthony8404]

ada kaitan tak ignition timing dengan kick starting? kejap start sampai berdiri kat starter, kejap letak kaki je pun bole start.

[@fanzkito]

ade kaitan.. ignition timing ngam dgn compression pressure.. moto lebih mudah start.. biasa moto baru standard kilang mmg sng nk start.. bile dah 5 tahun pakai.. compression pressure drop.. liat sikit nk hidup.. starter pn mcm lembut(kurang pressure)..

[@sirpotato4175]

Jd adakah alih pulser magnet sama dengan adjus degree di cdi yg boleh adjus tu?

[@fanzkito]

ye betul.. selalunya motor 2 stroke selalu org modi alih pulser.. cume bile alih pulser.. keseluruhan mapping timing ignition akan berubah serentak.. kalau Cdi.. ignition mapping bleh diubah mengikut rpm.. bahkan utk Lc135.. mapping boleh berubah mengikut engine load... sbb carb Lc ori kilang dilengkapi TPS.. utk input data engine load..

[@sirpotato4175]

@@fanzkito terima kasih cikgu tolong explain dh lama sy pikir psl bnde ni

[@at3159]

Hadiiiiir

[@frbumiresourses6472]

mcm magnet y15 tu dia punya point pulser byk keliling magnet tu camana pulak sistem api dia? berbanding motor karburator satu je.. kalu LC tu contact point dia panjang & ex5 pendek camana beza api dia?

[@fanzkito]

konsep sama.. kawalan berbeza.. input dari contact point pulser,TPS, dan rpm,ECU akan analisis dan keluarkan output.. yg sesuai.. kalau kt kereta pakai crank angle sensor( multi point flange) atau 'timer reluctor wheel'...utk kawal ignition.. berdasarkan degree piston.. boleh search kt google "timer reluctor wheel" untuk tgk gambar.. utk panjang pulser contact point tu utk kawal timer ignition.. kalau api kuat(coil terlebih power) org akan potong pulser point pada magnet.. kasi pendek..(kecikkan api) utk elak piston cair atau berlubang..cume kene potong belah mane depan atau belakang bergantung pada setup.. potong depan.. utk delay dan pendekkan tempoh ignition(api kecik).. potong belakang pula hanya memendekkan tempoh ignition(api kecik)sahaja..👍👍👍 tq.. persoalan yg bagus.. 👍👍👍

[@arifdanial7276]

Bang moto saya kalau pkai cdi standard kat rpm 10 ada sangkut2 mcm cutoff, tpi kalau pkai cdi racing boleh naik rpm tinggi. Sangkut2 tu sbb knocking ke cr rendah je 10:1 (moto suzuki belang)

[@fanzkito]

rase tu factory cutoff.... sbb kalau sbb DCR rendah/tinggi engine lemau je.. takde sangkut2..🤔🤔

[@pojhe]

Saya pakai cdi oren thai untuk lc 5s. Motor pickup, tapi ade bunyi knocking. Mungkin ignition timing dia tak betul. Takut pulak nak pakai.

[@fanzkito]

mungkin mapping terlebih advance... biasa knocking dkt 3000-5000rpm.. perlu berhati hati pulas throttle utk kawal engine load.. semoga dipermudahkan urusan..

[@pojhe]

@@fanzkito sekarang dah tukar cdi standard balik lepas tahu effect knocking tu bahaya. Terima kasih untuk ilmu bang.

[@buatsendiri1340]

Cdi mapping ni seolah-olah pulser coil bergerak mengikut rpm yg mtr kita nak... Betulkah

[@fanzkito]

ye betul... tapi die hanya boleh advance stakat darjah kedudukan pulser.. contoh pulser berada 25° before TDC.. jadi CDi tidak boleh advance mapping lebih dari 25° BTDC.. utk delay.. takde hal.. CDi boleh delay up to 0° TDC.. 👍😁😁

[@buatsendiri1340]

@@fanzkito klu kita nak advance lebih lg kita kena alih bonjol pada magnet kedepan lagi lah...?

[@fanzkito]

@@buatsendiri1340 biasa boleh alih pulser atau alih angle magnet.. modi dkt pin key magnet.. cume pilihan paling mudah.. alih pulser..😁👍👍

[@buatsendiri1340]

@@fanzkito maaf 1 lg soalan.. BTDC di kira dari dpn bonjol magnat atau akhir bonjol magnat.....?

[@fanzkito]

@@buatsendiri1340 depan bonjol magnet.. signal mula dihantar dan diproses oleh CDi..👍😁

[@muhdmuqri7176]

Bang maksud delay/advance tu mcm mane bang turung gigi timing atas bawah ko rno...maaf masih belajr😞

[@fanzkito]

utk delay/retard camshaft... seeloknya guna adjustable cam gear... sbb adjustment yg dibuat hanya sedikit.. kurang dari satu mata.. tujuannya retard/advance ni utk mencari titik kesempurnaan bagi memastikan... 1)engine mudah nak tune.. 2)engine lancar dari rpm bawah hingga rpm atas.. 3)utk mengawal DCR(minor).. kalau nk adjust byk perlu tukar cam duration yg berbeza.. utk beginner..(mengkaji)... pakai adjustable cam gear.. mulakan dgn marking standard.. pastu advance/retard dan pastikan valve tak berlaga dgn piston ketika proses ni... dan test..titik mane yg paling lancar..👍👍.. semoga dipermudahkan.. insyaallah.

[@ฮาฟิซ76]

bang bole ajar mapping tak ?

[@fanzkito]

utk CDI ssh sikit... sbb sgt subjectif...bergantung pada brand cdi dan byk yg nilai degree pada software interface tak sama dgn timing light(direct check).. kene calibrate sendiri.. secara umum.. 1)semakin tinggi rpm semakin awal ignition . 2)semakin rendah DCR semakin awal ignition. 3)semakin rendah engine load semakin awal ignition.. output ignition mapping yg bagus... engine lancar dan tiada lagging.. terutama ketika high load(low rpm full throttle)

[@pxkdin4289]

Cr rendah pon boleh jadi jugak ka punca knocking sbb ex5 saya klau bwak santai lepastu nak up speed dlam rpm 6 mcm tu dah knocking....tapi klau bwak laju dari awal xde knocking pulak😅😅

[@fanzkito]

owh.. knocking piston...tu mungkin piston clearance loose.. sy pernah kene... mase kite "tambang throttle" rpm atas pastu nak pecut.. akan ade rattling/knocking.. ala2 cubprix ketika keluar selekoh pastu nak pecut jalan lurus.. beza die dgn knocking compression.. adalah.. knocking compression.. motor hilang power atau termenung mase knocking... tapi knocking piston.. bunyi je.. tapi motor perform lagi...

[@pxkdin4289]

@@fanzkito ouhh mcm tu....tapi saya dah jumpa dah masalah utama dia last² slip crack tiang atas belas timing chain

[@pxkdin4289]

@@fanzkito baru je bukak tadi head block 🤣🤣💸🥲

[@fanzkito]

@@pxkdin4289 aduss..dugaan bossku.... patutla piston ratling... dunia modi.. mujur pandai buat sendiri... kalau hantar kedai.. upah lagi....🤭🤭.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah...

[@pxkdin4289]

@@fanzkito padan la block nak dekat 2 tahun brand LEO yang ada skru tensioner tu

[@naem0009]

Mcm mne nk tau enjin tu nocking..ada bunyi mcm mne??

[@fanzkito]

biasanya knocking yg kuat boleh hasilkan bunyi... knocking yg sederhana tkde bunyi tapi simpton die mcm ni.... bile full throttle(mengejut)pada rpm rendah motor jadi berat.. bile pulass sikit2 motor lancar... simptom die ala2 mcm overport/oversize intake... tapi tu sebenarnya DCR tinggi.. menyebabkan ignition timing yg normal tidak dapat menghasilkan power stroke yg eficien... perlu delay ignition jika perlu.. dan langkah terbaik.. rendahkan CR... sbb ignition delay ada limit... 😁😁👍.. semoga bermanfaat.. insyaallah..

[@at3159]

Menarik tajuuk niii....bila laaa Kita nak ngeteh niii...hihihi

[@fanzkito]

😆😆

[@chewan639]

Ngeteh ajak kita skali🤣

[@fanzkito]

@@chewan639 insyaallah.. 👍

[@at3159]

Cikgu lepas share pasal AFR pulak...

[@fanzkito]

insyaallah... cadangan yg baik ..tq2👍👍

[@atangarage1317]

assalamualaikum tuan....knpe ye moto srl115fi sy cam esr2,CR 12.56 knocking pada meter 80,90,100....tak knocking bile tarik dr gear rendah ke gear 4...bile nak gntung throttle santai je xboleh...knocking terok selepas dyno

[@fanzkito]

waalaikumussalam... piston clearance ok tak?? biasa piston terlalu longgar boleh jadi mcm tu.. *piston slap* bile tiada/kurang load.. piston akan rattling... bila ada load piston kemas.. utk sbb lain sy tak pasti.. 😅😅🙏🙏 mungkin ada part yg loose.. semoga dipermudahkan.. insyaallah.

[@shameer8761]

Salam bro, kalau motor ada kickback bila kita start kaki ada masalah dengan ignition juga ke?

[@fanzkito]

w,salam.. ye betul.. biasanya 2 stroke selalu berlaku mcm tu.. bile CR tinggi sgt.. utk 4 stroke.. pn sama... terutama engine high DCR... dan start sambil pulas throttle... akan tendang.. utk kes ignition... biasanya perlu try tukar cdi lain(spare/pinjam).. jika masih berlaku.. kire bukan sbb ignition..

[@chewan639]

Saya la yang wat motor CR 14 DCR 11.3 motor mengerang tp xpergi🤣. Benda tu la saya cakap kat abg pagi tadi😊. sebab tu saya struggle sejak pindah, sebab apa kat sana tuner saya buat elok. Tak salahkan tuner, cuma mungkin di tempat baru saya perlu adapt ikut trend dan styling org sini tune

[@fanzkito]

betul ..lain tempat lain trend atau teknik.. tu yg bukak topic ni.. modi moto dah mcm modi kereta.. ade yg detail ade yg sekadar set AFR je.. pasni boleh masuk topic turbo la.. wave125 thailand byk buat turbo..😆😆

[@niewanniewan2667]

cmne nak kasi top sedap…saya kne jugak

[@mohdsyahid5612]

Bang buat sambungan

[@frbumiresourses6472]

salam. cara nk ejas tu x diterangkan bos.. nk ejah dlm graf laptop atau manual? apa kaitan ignition ni dgn degree api/ pulser dkt magnet tu? ada org asah & welding utk anjak point dia..

[@fanzkito]

w,salam... sekarang dah ade jual CDi yg boleh adjust ignition timing.. pakai laptop.. ade 2 parameter penting.. *utk yg menggunakan CDi ignition timing vs rpm.. *untuk motor yg menggunakan ECU TPS vs RPM vs IGN.. org dulu adjust ignition timing dgn mengubah degree (kedudukan) contact point pada magnet.. sama ada mengubah magnet atau coil.. namun cara ini akan mengubah keseluruhan mapping secara serentak.. dan bukan pada rpm tertentu.. (kurang tepat).. same seperti kite adjust distributor pada engine kereta... die mengubah keseluruhan graph mapping.. utk tutorial.. boleh refer channel sahabat2 yg lain.. contoh CDi GSM tuning dan sebagainya..👍👍👍 tq boss😁😁😁

[@khairikerry9595]

berapa degree api 125z

[@fanzkito]

standard .. tak pasti.. kene test guna timing light utk lebih tepat.. normal antara 5°-15° BTDC tak silap..

[@apek334]

Good info tuan.ignition timing ni sama macam injection timing utk diesel engine ke tuan?

[@fanzkito]

aah.. lebih kurang.. sbb diesel injection timing mengantikan spark timing utk engine petrol.. soalan yg bagus.. 👍👍👍

[@kamalbistari6818]

tuan ada tak cadangan untuk ignition timing 2 stroke?

[@fanzkito]

utk range ignition degree.. stakat ni blum ade yg tepat.. perlu test dgn timing light.. range 5°-10° BTDC tak silap.. cari yg paling lancar ketika WOT(wide open throttle)...

[@fightertimur2408]

ignition ex5 standard berapa degree bos?

[@fanzkito]

utk lebih tepat kene check dgn timing light.. secara umum 5°-15° BTDC.. (anggaran)..

[@wanmuhammadfakhrullahwan8078]

👍👍😁😁,,

[@MrPit991]

Salam bang..nak tnya sikit..lc sy lemau gear 5..starting lemau.rpm atas 4k baru keluar power..spec 65 no jackrod.head 22,25 camshaft uma r3..cdi mapping ni boleh counter masalah lemau tu seperti advance ignition pada graf lemau?

[@fanzkito]

w,salam.. seeloknya check DCR dulu ngam ke tak... cara mudah buat full throttle cranking pressure test(off decompin)... range 150-175psi.. kalau lebih dari 175psi.. DCR ketat... perlu rendahkan CR... pastu baru adjust ignition jika perlu..(fine tune).. kalau DCR tak ngam ssh nk tune ignition... semoga dipermudahkan urusan... insyaallah..

[@pasheh431]

Bang kalau larikan marking semata kat atas ape akan jadi pada karakter enjin? Cam tokahi

[@fanzkito]

kalau satu mata .. byk sgt.. =~22.5°.....timing ssh lekat... bile rev lambat turun.. elok pakai adjustable cam gear.. boleh adjust sikit2.. satu sengat=~3.75°.. insyaallah.. sng nak cari marking paling cun..

[@pasheh431]

@@fanzkito okai.. tq boss penerangan

[@pami6669]

​@@fanzkito semua line pada adjaustable timing gear 3.75° ke??sbb saya pakai tobaki tapi tak ada degree wheel😢

[@fanzkito]

@Pami 666 utk anggaran kene bahagi dgn bilangan gigi . kalau sengat/garisan tu meliputi jarak satu gigi.. duration satu gigi.. =720°÷32 =22.5° pastu 22.5÷ (bilangan garisan-1) contoh garisan ada 7.. =22.5÷(7-1) =22.5÷6 =3.75° satu sengat..

[@pami6669]

@@fanzkito kira garisan ikut garisan paling panjang atau terus kira keseluruhan garisan

[@mohdfikryhakim3070]

asalamualaikum bang,kalau 2 stroke contoh max duration,rpm boleh dpt 11k rpm...tp bila on road moto boleh sampai 10k rpm je...semasa 8k ke 10 k rpm tu moto mengerang(ketat)...adakah masalah ignition timing juga...??atau cr terlalu tinggi???

[@fanzkito]

waalaikumussalam.. utk 2 stroke dgn max duration(porting maximum).. tapi engine tidak dapat mencapai max running rpm.. antara kemungkinannya.. 1)carb supply limit.. 2)reed valve floating.. 3)ekzos tak ngam 4)CR tak ngam.. sama ada terlalu tinggi atau terlalu rendah.. 5)jika engine mengerang hanya pada gear final... tu disebabkan setting sproket tak cun.. perlu ringankan lagi.. tu stakat yg dikongsi oleh sahabat2..

[@mohdfikryhakim3070]

@@fanzkito ok bang...moto saya tu senak dlm tiap gear....dari gear rendah pun moto dah senak tiap rpm 8k ke 10 k...huhuhu

[@mohdfikryhakim3070]

kalau moto dah jekrod,ignition timming automatik akan jd advace ke bang..??

[@fanzkito]

@@mohdfikryhakim3070 kalau senak berlaku setiap gear.. biasanya disebabkan DCR terlalu tinggi atau ignition terlalu advance.. ignition utk 2 stroke yg jetrod biasa perlu dilewatkan sedikit utk disesuaikan dgn piston speed yg meningkat pada rpm yg sama jika dibandingkan dgn stroke asal yg lebih pendek.. atau dgn kata lain.. semakin tinggi stroke semakin tinggi piston speed(rpm yg sama)..(fakta) jika ignition dikekalkan.. risiko engine senak..(teori/anggaran) namun, jika hasil masih sama...perlu diuji semua parameter/kemungkinan yg sy sebutkan pada komen pertama.. kerana semua parameter tersebut berkait antara satu sama lain.. semoga dipermudahkan urusan.. insyaallah

[@mohdfikryhakim3070]

@@fanzkito ah sudah...dah jekrod,saya g advance lg ignition...hahaha...mungkin tu salah satu puncanya.....

[@aqilzahiruddin3151]

Bos nk tnye.. Brape clearance ring end gap yg cun?

[@fanzkito]

0.4%-0.5% dari saiz bore.. nilai dalam inci.. contoh piston 53mm =2.08inci.. 2.08x0.004=0.00832inci 0.00832=0.211mm so clearance rim piston utk piston 53mm bersamaan~ 0.2mm guna filler gauge no20. atau terus darab pakai mm.. dekat je nilai die.. 53x0.004=0.212.. kalau tadi=0.211 kesimpulannya.. utk piston 50mm hingga 65mm range clearance antara 0.20mm hingga 0.25mm.. filler gauge no20-no25

[@fanzkito]

nk mudah .. tukar nilai bore piston kepada inci dulu.. pastu darab 0.4%(0.004).. pastu tukar balik kepada (mm)..👍👍

[@aqilzahiruddin3151]

@@fanzkito formula nk convert mm ke inci mcm mne bos?

[@fanzkito]

@@aqilzahiruddin3151 sy google je.. mm kepada inci darab 0.0394.. inci kepada mm ÷ 0.0394

[@aqilzahiruddin3151]

@@fanzkito ok.. Tq bos

[@jumut08gaming15]

Bang kalau bawah 175psi klau nak setting ignition boleh jugak ke?

[@fanzkito]

boleh.. utk bab ignition ni... perlu study pasal *MBT ignition* .. taip kt google.. secara umum.. ignition timing yg menghasilkan output torque tertinggi disetiap rpm pada WOT(full throttle) condition... dgn AFR setting yg sempurna..

[@timmysmile]

apa maksd knocking ini? valve knocking kah atau knocking yg piston?

[@fanzkito]

knocking yg dimaksudkan dlm vedio ni... power stroke knocking ataupun compression knocking.. utk sesetengah engine.. ssh nk kesan bunyi knocking.. perlu tgk graph dyno dan throttle position performance.. utk ex5.. kalau DCR tinggi sgt.. boleh hasilkan bunyi knocking pada piston block.. terutama ketika full throttle dan naik bukit... 😁😁

[@timmysmile]

@@fanzkito maaf yer kurng paham bahagian istilah knocking, sebab bnyk istilah knocking Valve terantuk piston, atau valve floating buat valve knocking, atau tampet tak kunci ketak pun digelar knocking,🥴😅

[@fanzkito]

@@timmysmile betul tu... tq for sharing info... terbaik👍👍👍😁

[@jiwaelectro]

terbakar sebelum masanya

[@hacke8ballpool979]

Asalam bang Moto saye bile lock terasa berat kenape eh kadang rase mcm teruk sangat menarik.... Bile rem rpm tinggi jadi letup ii Da masuk 3 biji tukar plug same je....plug cun je perang ii agak ii kenape eh? Cdi Kong ke

[@fanzkito]

w,salam... biasanya coil magnet,coil plug atau CDi.. cara terbaik (cepat dan berkesan)kene test guna yg masih elok(pinjam dari motor lain) utk elak pembaziran.. utk kes sy mcm tu jugak... coil magnet kong.. kwn sy pn mcm tu jgk.. letup2.. plug cap longgar/berkarat.. dan kes yg sama tapi coil plug longgar(grounding).. jadi elok test direct dgn komponen spare/pinjam..😁👍👍

[@hacke8ballpool979]

@@fanzkito kalau tukar coil api yang kecil tu je boleh bang? Moto ex5 high power

[@fanzkito]

@@hacke8ballpool979 ye.. boleh cube..😁👍

[@hacke8ballpool979]

@@fanzkito bang motor Sye Sye coil plug api dye kecik kenape eh? Memang masalah dekat coil magnet ke? Sebab coil plug ni Sye amik dari moto lain dan Cdi pun Sye da tukar carb da set banyak kali bile pulas separuh moto jadi MCM cut off letup ii kenape eh bang? Sye belum tukar coil magnet satu set Sye tukar coil api atas saje? Sye perlu tukar set coil magnet ke?

[@fanzkito]

@@hacke8ballpool979 ye.. sy syorkan tukar coil magnet.. sbb simptom mcm kes sy... ignition tak stabil..

[@gecko.5698]

Sy pki lc135, cdi boleh set degree ignition pada rpm tertentu...masalah skrg gear 5 kat rpm 8500 power dia mcm stop..kalau set carb ke rich..top dia ok sket tp plug gelap sket la sbb AFR tak cantik..soalannya , sy nk buat retard kat cdi..berapa degree sesuai utk ignition timing pada rpm 8500?

[@fanzkito]

utk ignition degree.. konsep sama mcm tune carb... "tune and test".. atau "on road dyno".. pilih jalan lurus yg selamat.. test guna gear yg sama pada kedudukan throttle yg sesuai.. biasanya 50%-75% pada gear 3 atau gear 2.. starting masuk gear 3@2 terus pada 50%-75% throttle... biar rpm naik merangkak... bandingkan respon engine.. pilih yg paling lancar.. degree ignition agak subjectif.. range 5°-30° BTDC... dimana 30° paling advance utk high rpm.. dan low rpm/high load 5°-20°BTDC..

[@gecko.5698]

@@fanzkito standard BTDC 35° ye? Utk lc135...CR bawah 12

[@fanzkito]

@@gecko.5698 kene test... sbb skala pada software interface kadang2 tak tepat... tu ramai tuner akan check guna timing light utk kepastian.. secara umum ignition timing yg bagus akan hasilkan torque yg bagus ..engine lancar..

[@gecko.5698]

@@fanzkito motor pun ada cek guna timing light? Kalau sy dah adjust ignition timing, rpm atas dh sedap tapi top speed tak naik dah...apa masalahnya ye, saiz manifold besar sgt ke punca?

[@fanzkito]

@@gecko.5698 ye.. utk timing light kite nk tally kan signal dari Cdi dgn marking degree pada magnet.. adakah bacaan sama dgn mapping software.. utk powerband limit.. biasanya disebabkan intake limit.. kemungkinan.. 1)intake port limit 2)cam duration limit.. dah capai peak power.. 3)AFR tak cun.. 4)over pressure(high load condition/high DCR) 5)low pressure... low DCR serta ignition degree tak ngam.. di high rpm perlu advance sedikit.. cume perlu check rpm limit(piston speed 25m/s. kalau dah capai rpm limit kire dah ok. piston speed limit =1500000÷(stroke x 2) contoh stroke 65mm =1500000÷(65x2) =1500000÷130 =11538rpm.. kalau dyno graph HP max capai ~11500rpm.. kire dah ok utk stroje 65mm... "LC jet3mm"

[@mohdfikryhakim166]

bang...andai kata saya pakai rod pemdek dari standart..adakah degree api saya akan berubah???mohon pencerahan bang

[@fanzkito]

rod ratio byk mempengaruhi "piston acceleration" (pecutan piston).. rod ratio pendek memberi lebih torque kerana pecutan piston lambat.. jadi power stroke yg terhasil itu lebih "padat"... dari segi ignition..stakat ni tiada perubahan ketara.. dimana engine masih lancar.. sekiranya engine tidak lancar... mungkin ade sbb lain..

[@zulhamizan1997]

Abg x nk buat kelas ke saya sudi menjadi pelajar anda

[@FarSnipe]

Bang...rasanya topic yg last tu...mcm terbalik je bang...sb moto saya CR tinggi...tak blh pakai cdi standard sb Timing api rendah...20° sahaja.....bila saya pakai cdi racing 28°....baru power padu keluar.....sb cdi standard utk CR rendah sahaja.... Saje je kongsi pengalaman yg sudah dilalui...hehe.....sory ye bang menyampuk....

[@FarSnipe]

Tapi pakai Minyak racing lah...hehe

[@fanzkito]

owh. takpe.. pengalaman.. betul tu.. cdi racing ade byk jenis mapping... CR tinggi pakai cdi racing yg delay dari cdi standard.. cr rendah perlu pakai cdi racing yg advance dari standard... pengalaman kamu tak salah.. sbb CDi tak sama mapping dgn standard.. selagi sesuai dgn compression pressure.. insyaallah.. ngam.. tak knocking.. tq for sharing pengalaman.. terbaik.. kamu guna teknik yg betul utk cari kelancaran engine.. topic adjust ignition for best performance.. dgn cara test Cdi berbeza..👍👍👍👍😁.. semoga pengalaman kamu bermanfaat.. insyaallah..👍😁

[@arashproject8519]

Salam bang..motor sy bru test ignition timing sbb mto sy timing gile..mase idle afr cun2 12.5 lpas tu tibe2 jdi kering smpai 16 - 17..cek degree timing 3 degree lari..sbb ex5 asal kilang 15 degree..mcm mne tu ye

[@arashproject8519]

Mohon bntuan bang..lps tu enjin cepat overheat..

[@fanzkito]

@@arashproject8519sekiranya setting camshaft,CR,carb ok... cube delay ignition mapping.. pilih mapping yg lebih rendah.. spark plug pakai kod brape?? iaitu nombor pada plug.. contoh CR7HGP. atau C6HSA

[@arashproject8519]

@@fanzkito spark plug pkai lc bang..sbb hb w125..tpi ni da ok sikit slpas kli ke 3 tukar cdi..timing dh ade cuma mase pulas sikit rpm naik ke 2000 minyak jdi lebih kt situ plk..nmpk gaye mcm mntak cdi gsm yg blh mapping gamaknye😅

[@arashproject8519]

@@fanzkito temperature enjin pun da turun dri 250f ke 175f..

[@arashproject8519]

@@fanzkito pkai cdi standart lgi sakit hati..duk bunyi seketul2 timing pun xde🤣

[@IbnuMatRock]

As salam bro. Penerangan bro mmg detail. Bahase yg bro gunekan seperti "pop pop pop, ngeng ngeng ngeng" adalah bahase sanskrit bagi pomen2 sedunie. Tapi ade satu perkare kena complain sikit. Maap maap maap.. Kadang2 bro mcm takde pendirian untuk mengatekan sesuatu hal. Contoh, kejap bro kate AFR rendah tibe2 "ehh AFR tinggi". Contoh kedue, CR rendah tibe2 "ehh CR tinggi. Saye terpakse rewind video bro berkali2 utk faham betul2 ape yg bro cakap. Ape kate kalu lain kali bro nak buat video nasihat saye bro kena buat script dulu dan pastikan btul2 ape yg bro ingin sampaikan. Ape2 pun mintak maap skali lagi ye. Complain bukan nak bagi kondem, tapi complain utk kite same2 bangun. Wallahuaklam..

[@fanzkito]

waalaikumussalam... terbaik.. terima kasih atas teguran.. dah setahun vedio ni... patutla ramai yg direct wassap sy🤭🤭😆😆.. mmg byk sy tersilap cakap... terutama vedio pasal setting carb... tapi alhamdulillah... sy dah betulkan melalui wassap bagi yg musykil... dlm description ada sy bagi data asas... dorang dah faham kt situ... insyaallah.. nanti sy improve lagi..😁👍👍 tq sahabat atas nasihat.. ... semoga dipermudahkan urusan .. insyaallah..

[@matyeo2074]

Bang nk tnya kes sy nie.. motor vespa dri platenam convert g CDI.. motor hdup, rev pon lncar je ngam tuned carb, skrg mslh mtor mcm mngerang sgt2 time jln, kdg2 bru jln motor bgerak mgundur..sbb setting timing ignition advanced sgt ke tu erk..xsmpt nk bkak psg try n error lgi nie...

[@fanzkito]

ye betul.. utk engine 2 stroke terlebih advance ignition timing..engine jadi reverse.. try adjust semula kedudukan pulser..