IL A SOUFFERT... le MOTEUR 2L en pièce ! [SEVEN project #04]

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[@BenjaminWorkshop]

Du cambouis en veux tu ? en voilà ! il va être tout beau ce moteur Pinto :D CARLY : bit.ly/Carben_Carly et -15% avec le code “CARBEN”

[@Takari_Sazabi]

Bonjour. Benjamin j'espère que tu vas bien. Je t'explique vite fait. J'ai acheté une Audi 80 2.8 V6 Turbo essence de 1992. Et j'aimerai savoir si tu pourrai me conseilliez un bon additif a mélangé avec l'essence pour préservé les moteurs anciens ?

[@leneanderthalien]

sur les moteurs un peu anciens à distri par courroie (ou par chaîne) quelle que soit la marque, il est courant d'avoir une pompe à eau entraînée par courroie trapézoïdale ...Sinon, l'arbre à cames niqué, ça peut venir d'un défaut de fabrication (cémentation "oubliée") c'était pas rare jadis chez Ford comme chez Opel...

[@BenjaminWorkshop]

les culbuteurs ont aussi bien pris, on va remplacer tout ça :) dingue d'oublier le traitement de surface sur une telle pièce comment c'est possible !?

[@naguay]

💸💸💸

[@pascall.5828]

Un classique sur un Pinto, les petits trous de lub dans le tube se bouchent et forcement sans huiles, ça use plus ... Ce tube doit de préférence être changer. Il est d’ailleurs fournis dans certains kit ACT.

[@harryssedanton6501]

Un conseil va voir chez john wilcox engines sur internet le spécialiste de la ford en angleterre.

[@LAlsa6i1]

Je suis newby en mécanique, alors une question peut-être naïve : la pompe-à-eau qui n’est pas sur la courroie de distribution, ça n’aurait pas l’avantage d’éviter la casse soupapes quand la pompe grippe et fait sauter la courroie de distrib ?

[@nicolasd.8689]

En y réfléchissant c'est plutôt malin d'entraîner la pompe a eau via la courroie accessoires car cela permet de faciliter le remplacement de celle-ci sans devoir refaire une distri complète ... pour juste une fuite de pompe a eau.

[@Vibig36]

Encore une vidéo exceptionnelle avec un super boulot derrière !

[@BenjaminWorkshop]

Merci 😁

[@mozizou4600]

bonjour, déjà prendre les cotes des diamètres internes des paliers de vilebrequin & des têtes des bielles, ne t'indiquera en rien sur quel type de coussinets (cote base ou réparation) tu dois remonter; cela te permettra juste de voir si ton bloc &/ou tes bielles ne sont pas bon/bonnes a partir a la poubelle ! pour savoir quels coussinets monter, c'est avec les diamètres des tourillons de vilebrequin (pour ceux de paliers) & des manetons (pour ceux de bielles), car les coussinets de réparation ne sont plus épais qu'a l’intérieur (partie en contact avec le vilebrequin); l'exterieur (partie en contact avec le bloc ou les bielles) est totalement identique, qu'ils soient cote base ou cote réparation !

[@guillaumegosselet8289]

On est bien d'accord !!!

[@teamfaroye.motorsport.5660]

Oui clairement dans ce cas-là ça ne sert absolument rien, surtout qu'il faut faire rectif le vilo pour la cote réparation. Benjamin si tu monte des coussinet côté réparation sans rectif le vilo tu va être trop serré, surtout qu'un manneton s'use en ovale. Quand le piston prend la charge. Par contre sur certaines marques on est obligé de mesurer le diamètre intérieur de chaque palier, comme Nissan. Car la ligne d'arbre n'est pas usiner partout pareil (oui c'est chiant).

[@jean-pierrejrdubuc4912]

Contenu très intéressant comme toujours 😀 Et quel qualité de production : HD, prises de vue, trame sono, édition... Big Thumbs Up ! 👍

[@onikenji88]

J'adore les vidéos de réfection moteur c'est tellement hypnotisant et satisfaisant ! En plus avec les tiennes on a les explications et ça c'est un énorme plus 🤩 Allez question d'importance keke mais je veux savoir : dans quelle couleur tu vas le repeindre ? 😇

[@BenjaminWorkshop]

Merci hehe surprise pour la peinture tuning

[@lamainfroide]

Les côtes de réparations c’est quand usine ( vilo abîmé ce qui semble pas être le cas ) si tu prends des cotes réparations tes jeu seront pas bon. En gros quand ton vilo n’est pas marqué tu prends du standard. Après je peut me tromper c’est peut-être différent sur un Pinto mais tu devrais vérifier Bonne continuation !

[@kloner34]

Super vidéo, tu n’en n’a pas profité pour monter un AAC un peut plus méchant ? Hâte de voir la suite 😊

[@philippe-lebel]

Encore une excellente vidéo où on apprends des choses. On ne voit pas le temps passer. 👍

[@BenjaminWorkshop]

Merci beaucoup 🙂

[@mathieumimant6941]

Un plaisir cette vidéo ! Cadrage, musique, montage etc

[@klipton3154]

Chouette ! Tu vas être "obligé" de hanger l'arbre à came et en mettre un plus agressif. Il y a eu tellement de préparation sur ce moteur, tu n'auras que l'embarras du choix. Concernant le carburateur, le Weber 38X38 DGAS est parfait pour ce moteur (et très accessible au niveau prix si on accepte de payer en Yen...) Beau projet !

[@themetalslayer2260]

un ingénieur n'est pas forcément un mécanicien et l'inverse est vrai aussi mais quand une personne combine les 2 casquettes alors il sait exactement de quoi il parle Sympa la petite remise en état du Pinto (et je comprend mieux le pourquoi de l'utilisation de ce moteur)

[@heliosarctus]

Les boulons de la culasse étaient réemployés à l'époque. Le traitement des games de l'arbre à games furent mal réalisées, métal pas assez dur. J'ai constaté la même usure sur un moteur de Lada, un véritable diesel !

[@sebastiencraff7794]

Salut Benjamin, j'ai hâte de voir le remontage du moteur et de l'entendre tourner😊 Séb 👍

[@AndNothingIsForever]

tes vidéos sont toujours au top, un vrai bonheur à chaque fois, et celle-ci est un pur régal niveau mécanique et prise de cotes !!! merci ;)

[@Nitro_HZjays]

Salut Benjamin, je te suis depuis le debut de la fabrication de la GT40 et je penses que tu devrais faires des vidéos un peu plus longues un peu du style a farine de blé

[@noepellissard3981]

Super vidéo comme toujours en revanche petit conseil pour plus de précisions avec le micromètre seulement trois clicks suffisent 😉

[@pierre-louisguignolet693]

je ne saurais qu'attirer votre attention sur la pompe a huile et le fait de remonter des coussinets de bielles et de ligne sur un vilebrequin non rectifié , parfois on risque certaines surprises désagréable de plus avec une segmentations neuves , il faut rester très vigilant lors du redémarrage .Bon courage a vous

[@quentinhardy6084]

On sait tous ce que tonton farine aurait fait des vis de culasses ^^

[@lordgrune4818]

Je te suis depuis le début, et j'avais raison pour les vidéos sur la conception avec ton travail sur solidworks, elles ont du succès et je les adore. Mais je suis aussi un certain Farine de Blé depuis pas mal de temps, et il parait qu'il y a un monde où vous allez vous croisez dans l'event dont tu parle dans ta vidéo d'avant. Alors je te le demande de manière "bouteille à la mer", mais je pourrais mourir serein et heureux si tu pouvais te filmer (micro feat avec lui) en train de débattre de la manière pour faire un joint de culasse. Porte toi bien, et continue comme ça, mais surtout merci pour ton contenu :)

[@kermod5183]

Les 2 profils les plus opposés du game. "Faut qu'c'est prop" vs "T'as pas besoin de pression d'huile"

[@BenjaminWorkshop]

merci à toi ! ba j'essayerais de voir haha

[@boblebricoleur83]

c'est un défaut sur ces moteur l'arbre à cames qui s'use; j'en ait refait un à neuf il y a 4 ans, c'était pareil! la durite de graissage des cames n'était pas bouchée ( pour moi c'est un traitement thermique pas assez dur). on a mis un AAC plus sportif et une pompe à essence électrique ainsi qu'une pipe d'admission et carbu weber, à la place du carbu ford ( pas terrible)

[@michaeldht1276]

avec un manque de lubrification dans le haut moteur je verifierais les soupapes , surtout les guides et joints de queue

[@baptiste7533]

C'est une super idée de développer cette partie refexion moteur, je vais recupérer une golf à remettre en route et ca m'aide clairement !!! merci ;)

[@josephpopolowski5289]

Ahlalala, quel plaisir après une bonne journée de merde de tomber sur ta vidéo. Moral au beau fixe grâce à ton travail ^^ Merci !

[@BenjaminWorkshop]

avec grand plaisir on est là pour ça :)

[@ケイータKeiyta]

Salut ! Je suis actuellement un étudiant de 17 ans entrain de prépaer des concours d'école d'ingénieurie ! Et à force de voir tes vidéos jme suis que peut etre jpourrais commencer à faire quelques plans de ma propre voiture. Mes connaissances se résumant à une simple année de sciences de l'ingenieur, je ne suis pas suffisament qualifié pour le faire pour le moment, cependant j'aimerais savoir s'il y a une partie en particulier sur laquelle je pourrais déjà commencer à travailler ? Sinon, merci beaucoup pour le merveilleux travail que tu effectues, c'est extremement inspirant !

[@user-zj4iv3uw5s]

Merci ! Intéressant !

[@fredericpaillard8983]

Comme d'habitude, du beau travail ! Continue comme ça.

[@jeanyvesmultier2527]

Encore une super vidéo tres instructive...Faut que je fasse la meme chose sur un moteur de BMW R80GS....ca va m'aider à me lancer....Merci Benjamin

[@dropentier377]

La restau c'est la vie ! Merci Ben !

[@froubaud]

Salut, pourquoi mesurer les alésages? Je pensais qu’il n’y avait aucune chance que ça s’use vu que les coussinets sont encastrés dedans

[@SmasherHell]

Principalement parce que les alésage aussi ont une tolérance, du coup c'est pas forcément le même sur tous les moteur, et a 0,01 mm on peut passer sur des cote de réparation. Étant donnée les efforts que les bielles encaisse, un jeu supérieur aux recommandations peut provoquer une usure prématurée des nouvelle pièce d'usure faisant empirer encore les vibration et les risque de casse, ca tourne quand meme jusqu'a 6-7000 tr minute

[@mozizou4600]

@@SmasherHell sauf que la prise des alésages interne des tetes de bielle & des paliers de bloc, n'ont AUCUNE utilité dans le choix des cotes des coussinets, si elles sont hors cote, c'est direct poubelle & achat de nouvelles bielles &/ou bloc moteur (il n'y a pas de réparations possibles)...les coussinets aux cotes réparation ne concernent que les vilebrequins rectifiés (au niveau des tourillons &/ou manetons, par prise des cotes du diamètre de ceux-ci)...

[@antoinebreko238]

J'ai cliqué vite sur la nouvelle vidéo benj, pendant 2sec j'ai cru que c'était le moteur de l'hypercar, j'me suis dit non il abuse là 😂😂 Super vidéo, concis propre efficace + mini tuto noob, c'était chouette hâte de voir la suite ! (bravo au monteur vidéo aussi ;)

[@jeromemarie4770]

les bagnoles c'est pas mon truc mais je sur kiff tes video. dès que ça geek et y'a qq chose a apprendre je dis présent. merci pour ton taff c'est prore!

[@pascall.5828]

Manifestement tu n'utilise pas la bonne méthode pour utiliser le 2 touches !! 1) Régler un micromètre au diamètre nominale 2) Le fixer dans un étau ou, encore mieux dans un support de micromètre ^_^ 3) Avec le 2 touches en appuis dans le micromètre, mettre à zéro le comparateur du 2 touches (en production on utilise des bagues étalon au diamètre nominale) 4) Contrôler les alésages en sachant que l'aiguille à Zéro tu es à la cote nominale, donc tu lis directement les 1/100 en plus ;-) Enjoy !!

[@BenjaminWorkshop]

Pour mesuré l'ovalisation on souhaite juste comparé des mesures. si différentes alors il y a oval. Pour les diamètres je pense faire pareil mais dans l'autre sens. Je mesure d'abord avec le 2 touche et je cale le zéro. Ensuite je mesure avec le comparateur. Mais effectivement régler le 2 touches avant sur un zero d'un diamètre nominale c'est pas con ! je testerais la prochaine fois !

[@bernardgougeon7882]

Ca y est ! Je viens de comprendre pourquoi je ne fais jamais de mécanique : il me manque un ou deux outils !..

[@michelgerard2633]

a tu garder la culasse du 1600 elle serait mieux sur le 2 litres :) cela te rajoute pas mal de couple

[@newfarmers8398]

Meilleur fabricant auto 👌🏻

[@Usimeca10]

Enfin une bonne vidéo sa change de certain sur youtube

[@regis2821]

Cool, y a du boulot de nettoyage avant remontage maintenant, parce que faut "qu'c'est propre" ;)

[@snake_eater4526]

excellente la video

[@jean-noelthomas]

C'est beau ces vieilles mécaniques... ça me donne encore plus envie de m'occuper de mon moteur.; il me manque juste des sous pour commencer...et quelques outils adaptés...

[@lolozaty3715]

Super vidéo tu fais un travail de fou ! Alors je n’est jamais démonté de moteurs mais par contre j’utilise des micromètres toute la journée. Et j’ai remarqué que tu faisais beaucoup de «click » sur ton limiteur de couple du micromètre. Hors ce n’est pas la peine seulement deux ou trois suffisent. Bref super vidéo continue t’es au top.

[@BenjaminWorkshop]

ok dac bon à savoir, c'est surement un toc que j'ai haha

[@arnaudwell4211]

sacré taf ! bon courage pour la suite

[@victorguillot854]

Super vidéo, beau montage, c'est de mieux en mieux. Aussi des super musiques !

[@BenjaminWorkshop]

Merci 😁

[@Ze-Herve-Marcault]

Excellent j'adore, j'espère que dans le changement d'arbre à came tu vas choisir un truc un peu plus pointu pour bénéficier de plus grande levé des soupapes et un croisement des soupapes d'échappements et d'admissions ? Un peu d'audace bordel !

[@RevolTeK17430]

J'aime beaucoup voir la méthode de travail de Benjamin comparé à celle de Farine De Blé, c'est tellement précis, rangé et ordonné !

[@johndoe54]

Oui, mais j'aime bien aussi farine de blé, c'est tellement moins précis, à l'arrache mais il ne faut pas croire qu'il fait n'importe quoi !

[@PampimPourvous]

ton fameux micromètre son vrai nom c'est le palmer si ca interesse quelqu'un j'ai appris ca au taf bien cool ta video vivement les prochaines

[@Niko-ms3yq]

salut super boulot , très bien expliquer , je suis entrain dans refaire un aussi , ta mis quoi sur auto doc pour trouver les pièces stp ? 😉

[@julienkern6012]

Super vidéo vivement la suite 🎉

[@funy865]

rien avoir avec la vidéo mais, j'ai vue ta gt40 au mans incroyable elle est superbe !!! GG

[@gautiersommer7941]

Sur la vidéo on ne c'est pas attarder sur la culasse, que donne les soupapes et chambres de combustions ? On verra peut être cela dans la futur vidéo ? Encore une belle vidéo sur ce projet sympa !

[@BenjaminWorkshop]

Oui on voit plus tard

[@pandarch]

Ta pas besoin de changer les vis de culasse Ref a Farine ^^

[@GLB-]

Super vidéo benjamin ! Le haut moteur est vraiment sacrément usée en comparaison au bas moteur . Attention il ne me semble pas que tu a mesurer la jupe de piston. Pense y elle peut s’user et malgré un bon jeu au segment tu peux avoir un piston qui claque dans la chemise à cause d’une jupe trop usée. J’ai le cousin de ton moteur à l’atelier 🤫

[@BenjaminWorkshop]

Hello ! A priori c'est une maladie sur les aac de ce type de moteur, le traitement de surface est pas bon et il s'use rapidement.

[@GLB-]

@@BenjaminWorkshop je savais pas. C’est ouf quand même car la c’est bien croqué !

[@betisesbetises4751]

Beau travail et chouette video 👍🙂

[@XavLRB]

Ca me donne envie de refaire mon moteur de Mini 1000 à neuf juste pour apprendre !

[@samtitan2198]

Merci pour cette vidéo 👍,j'ai le méme moteur Pinto dans mon camping-car, il démarre très bien, mais il petarade par moment et quand je monte une côte il arrive pas à la monter, qu'est-ce que ça pourrait bien être? Bougie neuf, fil de bougie neuf, relais de démarrage neuf, calage soupape fait, on a essayé de régler la tête de delco dans tous les sens et il me fait toujours pas monter les côtes, qu'est-ce qui pourrait bien avoir comme problème? Il y a pas beaucoup de garage prêt à m'aider à résoudre ce problème, car trop ancien!! Merci de vos réponses 👍

[@-joedal-]

J’ai aussi un camping-car avec moteur Pinto, j’ai un 1.6L, t’as quoi ? Moi je l’ai passé à l’éthanol et ça a bien plus de peps et de patate. Faut changer les buses dans le carbu. De 50 vers 55/60 en ralenti et de 150 à 185 en jet principal, en gros, ça peut être un peu au dessus/dessous, idéalement il faut rajouter une sonde lambda pour régler au mieux

[@quentingaro4951]

A l'époque énormément de moteur avait la pompe a eau sur l'accessoire chez beaucoup de marque 👌😉

[@ChristopheBeauquel]

Les moteurs Renault Cléon, pompe a eau sur la courroie d'accessoire, même pas l'arbre a came en tête. Il a équipé des R5,clio,twingo jusqu'en 1997 !

[@quentingaro4951]

@@ChristopheBeauquel c'est exactement sa moi le 1.1 Valencia Ford c'était pareil beaucoup de moteur a arbres a cames latéral étai comme sa

[@fredericnoel8852]

Super vidéo super musique 😊

[@why_c969]

Très très sympa le montage !

[@BenjaminWorkshop]

Merci ✌

[@terrycozic4420]

Commence à être long de patienter pour le gros projet

[@BenjaminWorkshop]

il est vrai, mais je fais de mon mieux pour proposer la meilleure qualité.

[@Barbu928]

Bravo pour cette vidéo. Au cas où tu ne saurais pas, les parties du vilebrequin sur lesquelles s'attachent les bielles sont les manetons.

[@BenjaminWorkshop]

Merci à toi pour la précision

[@jerome91000]

bonjour pour l arbre a cames vous allez monter un d'origine ou un peu plus performant ?

[@ItsaraRH]

Pas que chez Ford pour la PaE sur la courroie d'accessoire, sur le vieux 2L 90CV ABT de chez Audi c'est pareil, j'ai eu la surprise récemment

[@loulou788001]

Il faut monter un arbre à cames des véhicules fabriqués en Grande Bretagne.. . Beaucoup plus costaud

[@bougie2k]

curieux de savoir la puissance origine . j avais refait un 2.3 l pinto californie , un veau , pas assez de compression ...., rajouter un compresseur ou il faut le transformer comme la Merkur 4 turbo 175 cv ( copie de la sierra cosworth ) mais culasse normale 2.3

[@GraveyardsRunner]

Vidéo incroyable comme d'habitude ! Bon par contre "retirage" c'est faire un nouveau tirage de quelque chose, un livre par exemple, je crois que le mot que tu cherchais c'est "retrait" 😂😂😂😂

[@cyrilst-m9890]

Salut, sympa le démontage. Question : tu vas équilibrer ton équipage mobile ? Souvent sur les moteurs pas trop poussés, les piston/bielles ne font pas tous le même poids, et les mettre au même est bénéfique pour les vibrations et les perfs

[@stephaned61]

intéressant, comme toujours

[@pittionijoris3886]

Le gars qui bosse avec son cuir moto il était pas au courant qu'il allait mettre les mains dedans ? 😂 Super vidéo comme d'hab 👍

[@benautos]

Fatche j’ai rarement vu un AAC aussi creusé que ça ! On dirais qu’il a été rodé avec une pelleteuse le bordel 😂

[@Paul-ir4ec]

Super video Cela n’aurait il pas eté plus simple d’utiliser un kit de plastigage pour determiner les nouveaux cousinet de vilo et bielle?

[@VivianGROSS-dd4tt]

Le plastigage sert justement à voir si les coussinets on le bon jeu , pas à prendre une cote.

[@Paul-ir4ec]

@@VivianGROSS-dd4tt mais tu peux determiner tes nouveaux coussinets avec les anciens coussinet plus le plastigage en determinant l’ecrasement et donc le jeu a « combler » ?

[@VivianGROSS-dd4tt]

@@Paul-ir4ec oui c'est faisable aussi mais moins précis. Tu pars d'un coussinet usé plus une lecture un peut aléatoire quand même du plastigage . C'est plus serein de prendre une cote précise. Mais dans l'absolue c'est faisable .

[@jackomalley1321]

Y a pas à dire, t'es vraiment l'anti farine de blé, même passion mais approche opposée 😅

[@sachaclement9639]

par pitié dis moi qu'il va y avoir un surfaçage de la culasse ! ca serait tellement kiffant !

[@BenjaminWorkshop]

oui

[@noamalavolta8262]

Trop cool cette vidéo !!

[@BenjaminWorkshop]

merci :D

[@ericmichel5273]

Nonnn a l’époque les pompes à eau étaient bien entraînée par la courroie d’accessoire sur beaucoup de moteur!

[@svartandmotors]

Encore une belle vidéo 👍

[@BenjaminWorkshop]

Merci beaucoup 👍

[@vdel9036]

C'est tout mécanique, il n'y a pas de calculateur informatique à découpage de cheveux en huit et c'est pour ça que c'est fiable.😉

[@dominiquedradin340]

Mille punaises ! T'es sûr qu'y avait pas un bac à sable dans la "cul lasse" du machin ? HAhaaa 🤣

[@aikifab]

"On enlève la courroie de distribution". Et paf, gros coup de ciseaux ... ;-)

[@BenjaminWorkshop]

Rapide

[@dominicdalpe3268]

Pourquoi ne pas y aller avec un série k de chez honda? Bcp moin lourd et plus de performance?

[@mozizou4600]

peut être pour rester dans l'esprit "seven", donc moteur Ford ! ou plus simplement, afin d’éviter plusieurs modifs d'adaptations qu'avec le même type de moteur que celui de base (juste la cylindrée qui change) !

[@maxime5785]

Il y a pas mal de constructeurs qui ont fait des pompe eau sur la courroie accesoire. Peugeot, renault...

[@mx_ile]

Tu me donnes envie de déposer et démonter mon moteur entièrement 😂

[@user-gn6ez2yl8v]

quelle est le moteur qu il lui ressemble pour le faire placé a ford scorpion ?

[@j.s.9939]

Tu as du travail pour nettoyer le moteur avant de le remonter. Bon courage a plus.

[@BenjaminWorkshop]

faut qu'c'est propre !

[@belgiumbimmer6583]

Terrible la vidéo ! Tiens petite question 🙄 Pour ce qui est coussinets ect tu commande ça sur le net (genre AutoDoc comme pour des plaquettes de frein ect) ou ce genre de pièces faut aller dans un commerce spécialisé ect ? 🙂

[@BenjaminWorkshop]

ça se trouve facilement

[@firemix5356]

C'est une bonne vidéo

[@floriandurrerable]

Tu ne prends pas la conicité des cylindre ? 3 hauteurs dans bloc, sur des moteur usé il peux y avoir quelque centième

[@BenjaminWorkshop]

il me semble que j'ai mesuré 2 hauteurs, mais j'ai pas trouvé de chose choquante

[@denisdejaeghere2]

J aurais bien vu un 2l duratec 145cv ou un 2l zetec 130cv des moteurs plutôt pas mal, à oui ce doit être parce que j en ai 😏😏😅😅😅

[@florianchelu9293]

c'est pas énorme quelque centième d'ovalisation justement ? pourquoi ne pas avoir mesurer le jeux cylindre/piston ?

[@slazgolf3161]

La cémentation qui protège l'arbre à came est partie du a l'usure ou faiblesse du revêtement. J'ai eu sur un moteur Volvo B20 ce même problème . Par contre tu ne vérifie pas l'étanchéité des chambres hémisphérique ? Sujet dans une autre vidéo?

[@BenjaminWorkshop]

dans une prochaine vidéo, pour le rapport volumétrique bien sur ;)

[@lemerovingien3991]

il n'y a pas que sur les ford que la pompe à eau est entrainé par la courroie d'accessoire. sur au moins certains moteurs de super 5 il me semble et peugeot J5 aussi.

[@Junecakie]

ceux des skyline gtr et idem les bloc 1JZ 2JZ toyota aussi d'ailleurs

[@voneo314]

Carly qui marche bien sur le groupe VW ? ça tombe bien ma Miura avait un voyant moteur xD

[@patrickgueguin792]

Ah l'ovalité des cylindres,c'est important de meme que les culbuteurs !!!

[@BenjaminWorkshop]

les culbuteurs ont pris eux aussi dans la tronche, ils sont à remplacer.

[@patrickgueguin792]

@@BenjaminWorkshop ya pas de culbuteurs lol c'est ca le hic,ce sont des poussoirs C'est une deformation de langage,heritée des moteurs a arbre a came lateral avec renvoi justement par tiges et culbuteurs !!!

[@BenjaminWorkshop]

@@patrickgueguin792 ouiii, on s'est compris

[@yanndooo]

Je pense que farine de blé performance aurait gardé les vis de culasse (ainsi que le joint de culasse , si pas trop abîmé) 😂

[@y.s.7521]

2:37 rassure moi, se mécano se prends pas pour un psy aussi? non? COOL !

[@pierregourdet4787]

Référencement

[@89wisky]

tu en veut a Vilebrequin mdr😅

[@fingerinthenoze3879]

Trop court 😅😅 car hyper interessant 👍👍

[@proximaducentaure9506]

Et quitte à changer l'arbre à came, tu prendras un plus méchant pour faire de la piste ?

[@mistralG2]

nota : ici dans ce cas c'est pas des culbuteurs mais des linguets !!!