Impianti ad ossidrogeno HHO per auto

[@gianmariopastori1196]

Purtroppo Non hai detto una cosa. Ciò è che se installato correttamente la miscela aggiunta all'aria aspirata consente al carburante. Benzina. Gasolio. Metano o gpl di bruciare completamente. Migliorando sia inquinanti che prestazioni. Questo vuol dire che a parità di prestazioni avremo bisogno di una minore quantità di carburante. Io ho fatto delle prove su varie tipologie di vetture mie personali e ho visto un risparmio di circa il 20 per cento verificato conteggiato con delle medie fatte su 1000 km quindi più attendibili. Ciao

[@salvatoregrillo2856]

tu hai dato la giusta risposta il nostro amico non ha fatto un test affidabile

[@daniloangeli5015]

Ciao Davide io due auto con installato l'impianto hho da circa due anni, i consumi sono 20 25% in meno in salita guadagnare quasi una marcia ,sopra tutto inquina meno provato con analizzatore gas di scarico.

[@pincopallino1754]

Io come puoi leggere sopra l’ho installato su una bmw, il risparmio l’ho riscontrato soprattutto nelle strade extra-urbane, mi è dispiaciuto non aver fatto un’analisi dei fumi e compararli con l’ultima revisione.

[@manuelebelsito5217]

ciao Davide che kit hai utilizzato? se hai un link per acquisto ancora meglio grazie 👋👋

[@felicemanzillo1990]

Davide quale kit hai installato? Puoi dirmelo grazie

[@micheletroso506]

Hai detto delle cose giuste ma altre mancano Sono un perito elettronico che conosce anche la chimica È vero che l HHO si produce in “ perdita “ ma il guadagno dato dalla combustione degli incombusti migliora il rendimento globale come molte persone possono testimoniarlo - a oggi il gen di hho è considerato come un additivo e se installato con i relativi relè sotto chiave e valvole di non ritorno ha la stessa pericolosità dell uso della benzina sulle auto Grazie comunque del video che serve comunque a equilibrare quelli di alcuni venditori che promettono miracolosi e irreali aumenti di rendimento del 50% Grazie

[@sapociccio]

ascoltando gli ultimi minuti ho avuto la conferma che non sai minimamente come sia composto un'impianto a ossidrogeno SERIO . ad esempio nn sai che che nel momento in cui manca l'alimentazione alla cella elettrolitica ( esempio incidente dove si troncano i cavi ) la produzione cessa all'istante .non c'è nessuna perdita in quanto non c'è un serbatoio dove si accumula il gas generato . c'è lo stesso pericolo di incendio che ha un auto alla quale , in seguito di incidente , si rompono i tubi della benzina. non è necessaria omologazione in quanto la quantità prodotta e iniettata nel motore non supera il 3% ed è considerato come un additivo . è come mettere nel serbatoio un flacone di additivo per aumentare gli ottani.

[@jonlord4060]

Non è mai stato detto che si crea energia gratis. Certo, l' energia creata è inferiore a quella spesa per crearla, ma dato che la cc è data dalla batteria che viene caricata dall'alternatore che in ogni caso genera sempre corrente anche se non avesse il generatore hho...... E non è neanche vero che genera poco idrogeno: a secondo di come è costruito il generatore, produce anche più ossidrogeno di quello che può servire; tant'è vero che si mette una centralina che regola la produzione di gas prodotto a secondo dei giri del motore: a bassi regimi da meno corrente alle celle per produrre meno gas. Il gas prodotto è sufficiente per migliorare il rendimento del motore. Si arriva ad un risparmio del 15/20%

[@jonlord4060]

L'unica cosa è che ogni circa 10000 km ,bisogna smontare la cella per pulirla. Una piccola manutenzione che vale la pena fare se vuoi avere un risparmio di carburante di pulizia del motore e meno inquinante

[@jonlord4060]

Le piastre si puliscono con alcol e poi con succo di limone

[@Hositcaos]

Oggi mentre cazzeggiato in rete ho visto questo video , con il cel non posso farti un discorso che da anni ho affrontato e che mi ha fatto ricredere su molte cose che appena avrò una tastiera ti spiegherò in maniera esaustiva ,e lascia stare i chimici sul fattore benzine solo boiate il resto e noia , eccomi arrivato allora facciamo una premessa generale quello che ti raccando è frutto di anni di sperimenti , parlo da gli anni 90 , allora premesso che ho titolo di studio superiore e oggi 50 e piu anni di esperienza motoristica , posso confermare che il sistema hho applicato alle auto se ben fatto produce una riduzione di hc , molto alta circa il 90% co2 del 50% ma aumenta un nox del 10% il motivo lo spiegherò in avanti , quanto mi fu presentato questo sistema parlo de gli anni 90 i generatori avevano 30, e piu ampere di consumo , con resa bassa e consumo alto distruzione dei generatori , ma oggi fanno 1,5 litro minuto di gas con 4 ampere e parlo dei commerciali , ma ci sono sistemi che producono 1 litro minuto con 17 watt, gli ampere restano uguali ma varia la tensione che va oltre i 115 volt,tralasciamo che il consumo è simile a una lampada da faretto , qui elimino il discorso che fornisce meno energia di quando assorbe , ma la questione non è quanta , ti chiedo un motore di nuova generazione quanto efficienza termica ha , in genere le ditte dicono anche oltre il 40% , poi mi devono spiegare altro e li entrano in gioco i chimici , be che cosa è il 60% , non si sa con esattezza , ma non è vero lo si sa e come un motore a benzina con generatore di misura inserito si porta a lambda e si misura entrata e uscita entrata benzina uscita kwatt prodotti , ed è quello che ho fatto io , con la stessa quantita di combustibile si ha un miglioramento anche del 47% impensabile ma è cosi , ovviamente ho tolto benzina per avere questo risultato , le proporzioni maggiori ho introdotto un ritardo di accensione ma l adattamento è stato fatto solo per vedere sino a che si arrivasse , dopo certe smagrimenti il motore non regge e rompe il pistone , inizialmente si è pensato troppo calore , ho introdotto una termo coppia dentro il motore , stessa pressione atmosferica stessa temperatura stessi giri a benzina sta 588 \600gradi con hho in miscela minima senza correzioni di nessun tipo del originale, che con hho dentro non ha mai fatto superare i 540gradi quindi non va per un aumento termico , come in molti sostengono , ma posso assicurati che funziona come catalizzatore o un additivo , le proporzioni sono molto strette e sono legate al regime di giri, ora chi sa come è fatto il motore capisce da solo il perche , non sto a spiegare le proporzioni che se li dai a un chimico si mette a ridere , pero alcuni dei miei amici ingegneri meccanici che collaborano con noi visto che mi occupo di corse , sono rimasti increduli a questo test ,e non comprendono come è possibile , ma anche il calabrone tra massa e ali non dovrebbe volare ma non glie l ha detto nessuno e lui vola

[@fulvioferoci4714]

Salve ma tu lo consiglieresti per una vettura a gpl?Quali sono quelli più performanti che dici grazie

[@angelogiramondo1540]

da chimico ti confermo che funziona, perchè migliora efficientemente la combustione termica del motore, ma da chimico ti dico anche che l'idrogeno è una brutta bestia da trattare e rimane un gas altamente pericoloso. gli impianti che vedi in giro sono tutti pericolosi per il semplice fatto che dopo qualche anno cominceranno ad accusare perdite di gas e la gente non se ne accorgerà minimamente. è la natura dell'idrogeno: infragilisce i materiali, li corrode; anche gli acciai più duri (ci sono acciai speciali per fare questi impianti, ma non sono economici e comunque vanno sostituiti dopo qualche anno). ora, visto che io ho delle celle galvaniche che mi producono idrogeno per alimentare diversi strumenti di analisi, e che per legge devo sostituire tutte le tubazioni ele valvole (1000€ a valvola e ritirano anche la vecchia, in modo che sono sicuri non la riusi, perchè tanto la filettatura di attacco è specifica e non standard) ogni 3 anni, che devo mandare i generatori di idrogeno in manutenzione straordinaria ogni 3 anni dove sostituiscono ogni parte a contatto con l'idrogeno (quella ordinaria è semplice manutenzione), credi che un dannato chimico ti può suggerire che avere un gas che è altamente infiammabile, altamente solubile (che significa che per quanto è piccola la molecola, si diffonderà in ogni parte e lo farà in pochissimo tempo), che ha la capacità di rendere fragile anche il miglior acciaio e di gionfiare i polimeri come palloncini, che forse non è la cosa più giusta da mettere su un veicolo con tante cose infiammabili e tante altre cose che possono innescare un'accidentale accensione? perchè a fare il botto non ci vuole poi molto (e l'idrogeno fa botti assurdi e quest'applicazione ha il suo valore proprio grazie a questa sua caratteristica, ma è troppo pericoloso, per chi non lo conosce e lo sa trattare). un consiglio da amico: non stare a sentire ingegneri o chimici, ma va da un viglie del fuoco e chiedigli se un impianto HHO su un veicolo è sicuro, perchè a loro dicono esattamente cosa può succedere a giocare con i "fiammiferi accanto all'idrogeno". ti dico che può essere buono per 3 anni, per 5, per 7, ma... per sempre? e quando non sarà più sicuro non ti avverte mica; fa il botto e basta.

[@pincopallino1754]

Ho installato una DC3000 su una BMW 530d Xdrive station f11, dopo una percorenza di 3000-3500 km ho riscontrato (sopratutto in autostrada) un discreto aumento dei km per litro. Mediamente con un pieno (65lt) percorrevo dai 850 a 920 km sono arrivato a oltre 1050. Alla velocità autostradale (130) dai 13-14 sono passato ai 23, fatti 761km e autonomia residua di 437. Con un consumo di 7A

[@stefanolibardo]

Quanto è costata l'istallazione? Quindi i kit della dc ( li ho visti su ebay a costo molto accessibile)

[@pincopallino1754]

@@stefanolibardo in internet c'erano solo menzionate 2 officine, ma interpellate non hanno voluto saperne. a quel punto mi sono messo all'opera e me lo installato da solo

[@stefanolibardo]

@@pincopallino1754 e tuttora circoli con quel kit? Come ti trovi? Qualche intoppo di percorso? Si comunque ho appena acquistato una Volkswagen Bora 1.6 col GPL, tanto spazio nel vano motore, sicuramente me lo monterò da me. Anche fosse solo un 20% di autonomia in più, su 400 km di pieno di GPL quasi 100 km in più non sarebbero male

[@pincopallino1754]

@@stefanolibardo conviene acquistare solo la cella, le vaschette sono troppo deboli e non resistono a lungo, dalle istruzioni un po' alla volta ho fatto delle variazione mio avviso necessarie.

[@stefanolibardo]

@@pincopallino1754 ok grazie mille per le info

[@XthenewyorkerX]

Ottimo! Meno male che ogni tanto ci sono persone come te che spiegano esattamente le cose come sono.

[@davideborghi3944]

Quello che afferma sarebbe vero nel caso in cui (ad esempio) l'idrogeno formato fosse usato per una cella a combustibile oppure più semplicemente,ad esempio, per creare energia elettrica da sfruttare poi con un motore elettrico per far muovere l'auto. In questo caso l'idrogeno formato (tra l'altro con un consumo relativamente basso di energia elettrica in base ai test che ho visto perchè prodotto in piccole quantità) viene immesso direttamente in camera di combustione, aumentando il rendimento in quanto aumenta il potere calorifico e permette di bruciare tutto (o la maggior parte) del combustibile, cosa che normalmente non avviene. Bisogna vedere se effettivamente c'è un vantaggio con questo sistema e chiaramente potrei sbagliarmi non avendo studiato questo sistema (ho solamente dato un'occhiata). Tuttavia è importante non fare confusione tra chimica e fisica, in questo caso sta affrontando l'argomento nel modo sbagliato.

[@davidedecola6473]

Io mi riferivo proprio alla combustione ed alle leggi della termodinamica. Conosce i principi della termodinamica?

[@davideborghi3944]

@@davidedecola6473 si li conosco discretamente

[@ulisse8340]

Ok per le leggi della fisica, ma prima dici che la quantità di ossidrogeno è veramente minima e dopo che c'è il rischio di saltare in aria, fammi capire...

[@gabriele_maffei]

Interessante! Avevo sentito parlare anche di auto che andavano ad aria compressa.. Sarebbe interessante sapere la tua idea..

[@davidedecola6473]

Ottimo suggerimento, grazie

[@maury5064]

Appena ti ho visto in faccia ho capito dove volevi andare a parare..

[@saveriosoccio5422]

Purtroppo non e tt vero cio che hai detto perche un impianto idrogeno consuma molto meno che di un cavallo e un impianto a gas o metano montato su tt un'auto consuma piu di un cavallo per questo il motore non se ne accorge nemmeno io montato sulla mia auto o notato un notevole risparmio sui consumi e nessuna diminuzione di potenza anzi migliori prestazioni ce da dire che si deve sempre rapportare un impianto in base alla potenza della macchina altrimenti non serve a nulla

[@antoniorubino8290]

Montato su panda benzina non ho trovato nessun vantaggio,l'ho smontato.

[@jerrydoi]

Ormai sono passati 4 anni e non so se questo signore a fatto una prova tangibile sulla sua auto,mi piacerebbe saperlo grazie

[@francescosola7833]

I moderni motori fanno funzionare l’alternatore quasi esclusivamente quando il motore è in decelerazione (alternatori intelligenti). In questa fase non si consuma energia! È lo stesso concetto delle auto ibride che accumulano corrente quando si rilascia l’acceleratore anche in questo caso non si ha energia gratis ma si recupera quella cinetica! Aggiungerei inoltre che idrogeno ed ossigeno, gas molto esplosivi, se mischiati al carburante ottimizzano la combustione. Non sono d’accordo con la tua conclusione anche se non lo installerei mai per motivi di sicurezza su questo ti do ragione ed è per questo che non viene montato dalle case automobilistiche ma in futuro si sta pensando a catalizzatori col rutenio e temperature di 90 gradi che sulle macchine termiche è gratis l’idrolisi sarà ancora più conveniente!

[@mircochiappa5326]

Ho installato un impianto ad idrogeno su un vw t4 2500 cc diesel ed ho un risparmio in carburante del 20 % circa

[@emanuelelibertini6242]

La base del ragionamento è corretta ma, si deve sottolineare che la produzione di ossidrogenonon vuole far funzionare un motore endotermico esclusivamente ad idrogeno ma cone additivo al carburante migliorando la combustione e diminuendo sensibilmente l'emissione di Co2 ed incombusti, inoltre la corrente richiesta, tra gli 8 e gli 11 ampère, viene prodotta dall'alternatore e quindi non incide minimamente sull'uso del motore, è effettivamente un gas pericoloso ma, dato che la produzione è molto al di sotto delle soglie di pericolo e, che l'apparato è consigliabile installarlo nel cofano motore, direi che pericoli ce ne sono pochi, non è richiesta alcuna omologazione in quanto equiparato ad un prodotto additivo per carburanti

[@marcomasini9126]

Certo la fisica non mente: i consumi non possono calare per la mera combustione di idrogeno. Però, in effetti, se consideriamo l'idrogeno come additivo e non come combustibile, forse la maggior efficienza derivata dal bruciare tutto il combustibile "principale" e l'effetto decarbonizzante che pulendo la camera di combustione preserva il rendimento volumetrico, allora forse l'energia spesa nell'elettrolisi potrebbe tornarci indietro con gli interessi. Ma non come aumento di energia: come riduzione delle inefficienze...

[@jonlord4060]

Hai detto tante inesattezze, da lì si vede che hai delle grosse lacune sull'argomento. Che titolo di studio hai?

[@pincopallino1754]

Ho acquistato una 540d xdrive del 2018 g31 e appena avrò il tempo e l'aiuto per togliere il paraurti anteriore (ho provato da solo ma ci sono troppi colegamenti elettrici che non sono ruscito a staccare) lo farò senzaltro. la vecchia 530d era del 2012. Il paraurti non sono riuscito a toglierlo, troppi fili attaccati, sono intervenuto attraverso il passaruota e utilizzando filettature già esistenti sono riuscito a montare il kit nel passaruota. Consiglio di non utilizzare la vaschetta del kit, io me la sono autocostruita in vetroresina. Analisi fumi al collaudo = 0,03

[@robertopenna6925]

Allora vediamo un po' io Non mi intendo più di tanto di chimica fisica e via discorrendo però installato l'ho tenuto un mese Poi ho avuto qualche problemino e l'ho tolto credo che il concetto sia perché leggo in molti commenti che effettivamente hanno un risparmio Ho la centralina della macchina va a fare la miscela più magra leggendo la centralina della hho oppure come dicono loro pulisce il motore quindi ha meno attriti e si va a risparmiare in questo oppure più semplicemente il 20 30% della benzina viene buttata fuori come in combusto e questo veramente invece la fa utilizzare tutta o più semplicemente come era venuto fuori dalla discussione con un'altra persona al momento della combustione e dello scoppio si ricombinano diventando acqua ma quest'acqua si espande di nuovo immediatamente sotto forma di vapore prefetto del motore bollente mentre il pistone sta ancora correndo verso il basso e quindi impotenza più o meno come si faceva con la Ford cosworth dell'iniezione di acqua nebulizzata a 200 bar a cui avevano dovuto aggiungere una valvola per escludere il radiatore altrimenti il motore diventava troppo freddoe di conseguenza questa poca quantità di acqua che ri sottrae calore al motore lo tiene una temperatura più bassa direttamente in camera di combustione esattamente come succede per i pannelli solari a luglio e agosto sul tetto se c'è troppo caldo il ciclo di funzionamento ciclo Otto perde di efficienza... Per cui direi che non è un solo vantaggio ma è la somma di tantissimi piccoli vantaggi che rende il sistema interessante. In più sul fatto della frenata in discesa quando l'alternatore ha caricato completamente la batteria in discesa la corrente che produce l'alternatore viene completamente in questo caso la cella va a scaricare la batteria di continuo Ma la batteria viene anche ricaricata in discesa quando il motore è in cut of

[@totonne1977]

Viene usato negli USA da almeno 15 anni. Mi spiace ma tu non consideri che una volta liberato on demand con elettrolisi e mandato in una combustione già attiva l'idrogeno ha potere detonante del 40% superiore alla benzina. Inoltre pulisce il motore rendendolo più performante. Tutti quelli che lo usano hanno constatato rese migliori di almeno 15%. Inoltre spenta l'auto cessa la produzione quindi non è pericoloso.

[@dariozeta3784]

Il futuro dei carburanti è la carne di pollo, tutti vogliono mangiare carne di pollo perchè in giro ce n'è tanta.

[@gabrielegaleotti5051]

Anche io sono scettico sul HHO , ma prima di fare questo video avrei eseguito delle prove pratiche.

[@marasiclari]

Hai citato il 2° principio della termodinamica, trascurando però il fatto che la maggior parte dell'energia prodotta dall'alternatore viene comunque dispersa, non utilizzata quindi per la ricarica delle batterie. Quello che dici non ha molto senso. Avrebbe un senso se la centralina HHO consumasse più di quanto viene scartato in fase di carica delle batterie, il che provocherebbe lcertamente un danno a queste ultime. E comunque questo non accade...insomma, mi spiace, ma non posso condividere il tuo pensiero.

[@davidedecola6473]

L'assorbimento meccanico dell'alternatore segue la richiesta di energia, quindi non viene dispersa quella non utilizzata: se aumenti gli utilizzi elettrici, l'auto consuma più carburante. In tanti pensano che l'alternatore abbia sempre lo stesso carico meccanico sul motore, a prescindere dall'energia generata, ma non è così

[@marasiclari]

@@davidedecola6473 Devi perdonarmi e non fraintendermi, il mio non è sarcasmo, la mie è una domanda seria. Ma tu sei ingegnere?

[@cam7226]

​@@davidedecola6473 cercando documentazione in rete ho letto che l'alternatore assorbe energia al veicolo in base alla corrente richiesta. Però questo assorbimento non segue linearmente la quantità di energia erogata. Nel senso che il rapporto tra energia consumata ed energia erogata non segue una linea retta ma una curva. Già ad erogazione zero l'alternatore richiede energia perchè comunque si muove. E l'efficienza massima la raggiunge ad un determinato "carico", probabilmente diverso per ogni veicolo. Un po' come il motore a scoppio, il rendimento massimo si ha ad un determinato numero di giri. Potrebbe essere o sto dicendo una cavolata?

[@angelogiramondo1540]

@@davidedecola6473 la termodinamica che serve qui è nella combustione, non nel bilanciamento energetico. rendimenti. funziona. chiedevi un chimico. eccolo. giusto quello che dici per la generazione e l'uso dell'energia dell'idrogeno, ma non consideri quello che fa in camera di combustione., i miglioramenti del ciclo proprio dovuti alla limitazione dei carburanti che i veicoli usano. in tutto questo, però, ogni volta che mi capita un video del genere, cerco di mettere a conoscenza la gente che questi impiantini sono del tutto insicuri. l'idrogeno non è un gas con cui si può scherzare. il fatto che sia inodore ed incolore è il minimo problema; il fatto che causa, a lungo andare indebolimento della matrice di un materiale e quindi delle microperdite, anche a pressione atmosferica è il suo aspetto deminiaco. a quel punto diventa pericoloso. basta che cerchi "infragilimento dei materiali ad opera dell'idrogeno" (c'è abbastanza letteratura scientifica) e te ne potrai fare un'idea.

[@francescogiordani2679]

Nessuno prende in considerazione che l’alternatore di una macchina produce energia elettrica a prescindere da ciò che sia collegato ad esso Quindi la legge della termodinamica in questo caso non c’entra

[@davidedecola6473]

L'energia necessaria a trascinare l'alternatore non è sempre la stessa a prescindere: se l'alternatore carica perché ha utilizzi elettrici da alimentare, richiedere più energia meccanica per essere trascinato, se stacca la generazione elettrica, oppone meno resistenza e diminuiscono i consumi.

[@theforceoffdestiny6382]

Allora prima cosa la sacca come la chiami tu di gas nel bagagliaio non si può formare... Perché? Perché si devono ASSOLUTAMENTE montare nei cofani dove sta il motore e mai nell'abitacolo o nel bagagliaio.. E poi questi kit di morma consumano al max 30 ah ti lascio fare i tuoi conti cn il generatore che e 150 ah...

[@salvatoregrillo2856]

provare per credere poi puoi dare la tua opinione il resto sono chiacchiere

[@cristiantarditi2442]

Ma certo che ci vuole energia ma con I elementi giusti la convenienza CE Io le costruisco e ci metto la faccia non ce problema non faccio cattiva pubblicita a un sistema che non conosco

[@cristiantarditi2442]

Ed aggiungo che io non costruisco Celle a idrogeno con piastre di acciaio ma con altro materiale e bisogna sapere chuello che si fa ed Io o dovuto informarmi parecchio prima di arrivare a certi risultati

[@sirbardas9651]

In effetti l'elettrolisi dell'acqua non è altro che la reazione inversa della creazione di molecole d'acqua e perciò bisogna applicare un alto potenziale chimico quindi fornire energia elettrica, un lato positivo è che le emissioni sono sicuramente meno nocive dei motori a benzina, ma resta sempre il dubbio dietro cioè, questa energia elettrica dove andiamo a reperirla? Sicuramente da una fonte non rinnovabile e così siamo di nuovo punto e a capo. Video molto chiaro e conciso che spiega bene il difetto di un motore ad ossidrogeno che sembra aver messo nella testa di tutti l'idea di un motore efficiente e innovativo

[@simonettaperry1923]

Neppure la benzina e il gasolio vengono sfruttati al 100%.

[@pieroneri1191]

Le chiacchiere stanno a ZERO!!! Guardi questi video e vedrà che "sul campo" i kit funzionano...il resto è FUFFA..... kzbin.info/www/bejne/gpSnenaOr72docU kzbin.info/www/bejne/pZOraGahZ8eXg9E

[@ziofester]

Bel punto di vista c'è gente ancora che ci crede! Meno male che c'è qualcuno che usa ancora la scienza e il proprio sapere per illuminare le menti!

[@ziofester]

@@davidcoyote5612 :hahahahaha metti un amperometro alla tuas cella idrogeno :D