INDIAN VINTAGE DAYS w Kazimierzu 06-08.09.2024

Рет қаралды 2,289

Pendofsky Garage

Күн бұрын

Пікірлер: 22

@motocyklempopolsceisowacji2714 3 ай бұрын

Piękne i ciekawe motocykle. Dzięki za ten film.

@pendofskygarage 3 ай бұрын

Pozdro:):):)

@ernestklinert8695 3 ай бұрын

Bylem tam i wszystko widziałem ;) Piękne maszyny i ciekawi ludzie. Pozdrawiam

@pendofskygarage 3 ай бұрын

@@ernestklinert8695 pozdrawiam Cie serdecznie ❤️❤️❤️

@adammedyna2365 2 ай бұрын

No wyprawa jako zywo przypominala mi moja pierwsza na Sokole 1000 z warszawy do Ustki. Wszystko sie zacieralo i rozkrecalo a w koncu stracilem prady, jako ze junakowska pradnica rowniez sie rozkrecila i samozniszczyla. Gratulacje ze dales rade dojechac i wrocic.

@pendofskygarage 2 ай бұрын

Hehe dziękuję Ci bardzo😊😊😊

@tomaszsmoter8880 3 ай бұрын

Miło było poznać. Pozdrawiam serdecznie.

@pendofskygarage 3 ай бұрын

Pozdrawiam i do zobaczenia na kolejnych zlotach :):):) Szerokości!

@robertpanecki2094 3 ай бұрын

Pozdrowienia

@pendofskygarage 3 ай бұрын

Szerokości, oby motocykle się nigdy nie psuły 😊😊

@robertpanecki2094 3 ай бұрын

@@pendofskygarage racja pływak naprawiony i prądnica ?

@pendofskygarage 3 ай бұрын

@@robertpanecki2094 czekam na fanty od Jerrego. Kilka tygodni, i będzie jak nowy 😎😎

@jarosawgasiorowski7544 3 ай бұрын

No trzeba mieć zdolności manualne i dobrą koordynację żeby tym jeździć😃

@pendofskygarage 3 ай бұрын

@@jarosawgasiorowski7544 gram poza basówką na perkusji, to pomaga w koordynacji:) Serio, bardzo szybko się przyzwyczaiłem, nie widze sensu, żeby przekładać gaz na prawo i biegi na lewo 😀😀

@jarosawgasiorowski7544 3 ай бұрын

@@pendofskygarage A miałem wspomnieć o perkusji 😄

@ENESIAK 2 ай бұрын

Witam, przy stopniu sprezania 6 : 1 - jego silnik byl skonstruowany na benzyne maksymalnie 75 Oktan, a jesli dzisiaj stosowane jest paliwo 95 Oktan - to spala sie w tym silniku daleko poza otwarcie zaworow wydechowych, niestety - w skrajnym przypadku [ duzy upal lub bardzo szybka jazda ] - moze spowodowac nawet zatarcie tylnego cylindra / 'chwycenie tloka', itp... Prawidlowe paliwo 74/75 Oktan - spalalo sie w zabytkowych silnikach o tym sprezaniu calkowicie / do pozycji tlokow w cylindrach maksymalnie 20 stopni obrotu walu korbowego po GMP - wtedy silnik mial moc zalozona przez konstruktora i nie przegrzewal sie. Dzisiejsza benzyna 95 wymaga zwiekszenia wyprzedzenia zaplonu ponad fabryczne nastawy - od 3 / do 6 stopni - na kazde 5 Oktan wiecej, niz paliwo 75. Czyli - jesli dzisiaj benzyna ma o 20 Oktan wiecej, niz fabryczna 75, to trzeba zaplon wyprzedzic od '4 x 3 = 12' lub maksymalnie 4 x 6 = 24 stopnie... Wszystko trzeba ustalic doswiadczalnie, najlepiej na hamowni / na najwieksza moc osiagana przez silnik - bo bez tej modyfikacji bedzie sie bardzo mocno przegrzewal na 95-tce i moc moze byc nizsza o polowa od tej z instrukcji, niestety... Przykladowo - Sokol 1000 byl fabrycznie zbudowany na benzyne czysta 50 Oktan / najkrocej sie spalajaca przy jego stopniu sprezania 4,5 : 1 i nie powodujaca 'stuku' [ mial to nawet wpisane w 'Ksiazke Pojazdu Mechanicznego' w latach 50-tych ] i na takiej mial od 18 - do 20 KM przed wojna. Dzisiaj, a bardziej w latach 80-tych, po zalaniu do Sokola 1000 benzyny wowczas 94 Oktan - moc silnika zmierzona na hamowni wyniosla maksymalnie '9 KM', a z wydechu cylindra [ bez kolanek ] wylatywal '1 m ogien spalania' - nie mylic ze spalinami, niestety - bo benzyna 94 Oktan spalala sie w silniku Sokola 1000 nawet 20 razy dluzej / niz benzyna do niego przeznaczona przed wojna - czyli 50 Oktanowa... Pozdrawiam.

@pendofskygarage 2 ай бұрын

@@ENESIAK no i powiedz nam, przyjacielu, co z tym fantem zrobić, jak tu żyć? 😎😎pozdrawiam 😀

@ENESIAK 2 ай бұрын

@@pendofskygarage Ja robilem to tak - zeby dalo sie silniki odpalac tylko przy maksymalnym opoznieniu dzwigienka lub manetka z kierownicy, a po lekkim przyspieszeniu , tak o 1/10 skoku - zeby 'wajha kopniaka' juz mocno odbijala w podeszwe i nie dalo sie odpalic... Wtedy jakby 'zwiekszalem zakres' maksymalnego przyspieszenia zaplonu na najwyzszych obrotach i to nawet o jakies '50%' w stosunku do mozliwosci fabrycznych - dzieki temu np. NSU 601 OS / WH spalal mi z wozkiem bocznym i w 3 osoby [ jak jezdzilem na 'Moto - bazary' do Lodzi 30 lat temu ] - nawet ponizej 4,5 L / 100 km w trasie z Wroclawia [ stara droga przez wioski i miasteczka ], a predkosc maksymalna - siegala 125 km/h i to na oponach 4.00 x 19 'Stomil' - tylna byla jeszcze przedwojenna / z 'flagami' - terenowa... Najlepsza jednak byla 'podrozna 110 / 115 km/h' - wtedy wlasnie spalal tej 94 Oktan najmniej [ 4,3 L / 100 km ], przy ciezarze calego 'zestawu' dochodzacym do prawie 600 kg - raz zwazylem 'na zlomie', to bylo 570 / 575 kg w 3 osoby... Tutaj wypowiada sie o tym znany Ekspert / Inzynier - silnikowiec : kzbin.info/www/bejne/omrVg2ZmmLmZfrM i warto sie szczegolnie wsluchac od 11 min. filmu - bo wiele zabytkowych silnikow zostalo w przeszlosci i obecnie takze / przegrzanych - zatartych i zniszczonych,. Praktycznie az '99% uzytkownikow' - 'nic nie wie' o niszczacym dzialaniu dzisiejszych paliw 95 - 98 Oktan / na silniki o stopniach sprezania 4 - 7 : 1, niestety... A ja stosowalem takie calkowicie 'odmienne dla kazdego paliwa' wyprzedzanie zaplonu do benzyn 78 i 94 Oktan - juz pod koniec lat 70-tych. Pozdrawiam.