【インプレ】75000km走ってる車体に乗る俺が感じたVTR250の”良い所悪い所”【バイク】

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Күн бұрын

Пікірлер: 79

@Heuroya 2 жыл бұрын

自分が気に入ってることが一番重要ですね。あと、「運転しやすい」っていう基本的なポイントを感じる為にはそれなりの経験が必要であり、それを感じる事が出来て気に入ってる事は素晴らしいバイクライフだろうと思います。収納スペースが少ないという不満はスクーターを所有してる人がよく思う事ですが、乗り分ければ良いのですよ。荷物を載せない時に乗るバイクとして乗れば気になるポイントでもないでしょう。

@タイカツ 5 ай бұрын

自分も人生初めてのバイクで今98年のVTR乗ってます！たまに400ccのクルーザーを乗るんですが、400cc乗った後でもVTRの方が加速するなぁと思うくらい素直に速度が上がってくれます。 120kmくらいまでは性能的に出せる印象です。初期型はタコメーターないので回転数がわからないのがもどかしかったんですが、この動画で100kmで6500回転って知って解決しました。ありがとうございます。今はセパハンにしてVTRの扱いやすさを殺した状態でジムカーナ始めようとしてて、死にたくなってます笑

@伏見春男 4 ай бұрын

黄色VTRもカッコ良いですね、多少のやれ具合も渋さがあり、よいと思い増す、せっかく走れる様に、直したのだから大事に、末長くお乗りくださいね。

@太朗クン 4 жыл бұрын

ド初期VTRに乗ってます。分かりやすくVTRの良さが伝わる動画ですね！動画中のことは私もだいたい当てはまります。ミッションに関しては、トルクあって不足ないし、シフト回数が減るので、まして5速が楽でいいです。自分自身郊外巡航が多いので、5速だけもう少しハイならいいなと思ったりします。積載はほんと壊滅的なので、アストロプロダクツで買ってきた数百円の金属トレーをちょっと切って叩いて突っ込みました。あんまエグいストローク（林道アタックとか）したらタイヤと当たってますが、普通にオンロード走る分には全然大丈夫です。財布と携帯、マスク位は入れられて、手ぶらでご近所ツーリング行けるので便利になりました。ツーリングのときはショルダーバッグの肩ひもを落ちないようにシートとシートフレームで挟んで、鞄本体にはネットかけてます。日帰りツーリングだと意外と持ち物ないので、個人的にはそれで事足りてます。体痛いのに関しては、私は特に何もないですね。ネイキッドらしい、超普通で乗りやすいです。他のバイクは大して乗ったことないですが、エンブレに効かないと思ったことはあまりないです。全てにオールマイティなので面白み無いと言われるかもしれませんが、レーサー2スト125を追っかけ回すとか、カウル無いこと生かしてちょっとくらいの林道は突っ込めたりとか、本業じゃない分野でもそこそこ戦えるので楽しいです笑普通にどこでどんな乗り方しても大した不満が出ない、ちゃんと楽しいバイクだと思います！

@daisukekuramoto 4 жыл бұрын

太朗クンさん僕の動画よりも太郎クンさんのコメントの方がわかりやすいですｗやはり体は痛くならないんですね。自分の体形が原因という説が濃厚になってきました。エンブレに関しても今度キャブの同調を取り直して再度実験してみたいと思います。コメント頂けるとVTRのデータが増えるので今後の整備に役立ちます。ありがとうございます。

@太朗クン 4 жыл бұрын

@@daisukekuramoto 　私はVTRが初めてのバイクのまだまだ初心者なので、話半分でお願いします笑正直、他に乗ったことあるバイクがγ125と単気筒CBR250くらいしか知らないのはありますけど、姿勢では足がちょっと窮屈だなぁ位ですかね。他が極端すぎて... また、私が大してニーグリップもせずにブラブラだらけた乗り方してることも多いからだと思います... VTRはあんまりバラバラにしたことないので、ダイスケさんの過去動画で勉強させていただきたいと思います。キャブ調整されましたら是非動画を拝見したいです。影ながら応援しております(^^)

@joshuajoestar1802 8 ай бұрын

VTR250の5速って、100km/h巡航時の回転数は6000～6500rpmくらいなんで、他の250cc二気筒バイクの6速より回転数が低くて振動も少ないんですよね「6速が無いのが不満」と話す人たちは「なんとなく6速がある方がいい気がする」という印象がある上で、「250ccはトルクが小さい分、速度を出すためにはどうしても回転数が高くなってしまう」という特性に納得がいっていないのかな？という気がします VTRのトランスミッションに更にハイギアードな6速を追加したら、おそらくトルク不足に陥って坂や向かい風で簡単に減速するバイクになってしまうので、今のVTRの快適性に不満がある人はもっと大きいバイクに乗るしかないんでしょうね…

@tarouken2652 9 ай бұрын

良いな　黄色のタンクでかっこいいな　トルクがあれば5速で良いかと思います SRXでいうと400は6速で600は5速設定だったかと思います　元VT250FE 乗りより

@ボーイ 6 ай бұрын

2000年型の初期型vtr250に、未だに乗り続けています。過去たくさん乗り換えてますが、このバイクは年の割には元気に故障なく（メンテはしますが）走り続けています。本当に名車だと思うと、次のバイクの候補は考えられないです。あと2年で、バイク歴が半世紀にになるので、それまではこのvtr250と一緒に走り続けようと思います。

@伏見春男 3 ай бұрын

蔵本さん、返事ありがとうございます、よい心掛けだねVTRVT系の、エンジン、のりあじ、良いと、私も知ってます、長く無理なく走り楽しみください。

@185R 4 жыл бұрын

燃費リッター30km、足付きがいい、軽い、お尻が痛くならない、トルクがあってスタートダッシュが速いは同意見。荷物スペースが無いはトップケース装着で解決しました。 5速問題ですがVTRは低中速よりのカムプロフィールなのでトルクがあるのでワイドレシオギヤにして5速になっている。ただ5速のギヤ比は他のVT系MC15エンジンの6速よりもハイギヤになっているのでトップスピード的には他の6速エンジンと遜色ない。ツーリング用途ならVTRの5速エンジンの方が楽で楽しい。肩が痛くなる点だけはよくわからない。タコメーター無しの方が同じ純正でもハンドルは低いけど痛くなったことは無い。エンジンブレーキだがキャブの同調によってはエンジンの回転の落ちが悪くなることがあるのでその影響があるかも。

@daisukekuramoto 4 жыл бұрын

185Rさんハイギアなんですね。それは知りませんでした。トップスピードが変われば6速の方がとも思いますが、5分割か6分割かの違いですからね。良くも悪くも250ccですし、5速で十分ですよね。肩痛くならないという声も多く聞くんですよ。いっその事セパハン考えてます。最初に乗った時は同調取れてなくて全然回転数落ちませんでした。その後掃除したときに同調取ってみたのですが、それが影響してるとしたらまだ甘そうですね。ダイアフラムの劣化で動きが悪くなってることも考えてみたのですが、今インマニがボロボロなので、交換ついでにキャブのOHも考えてます。

@田中太郎-h2g6f 4 жыл бұрын

@@daisukekuramoto ら

@upland382 7 ай бұрын

六速だった初代VT、二代VTより回転低いVTRのほうが高速は楽だと思う人が自分以外にもいてよかった。

@jojoyamada1547 4 ай бұрын

キャブ前期に2年乗ってます。車載に関しては純正状態では絶望的ですが、100均で売られているとあるトレーがシート下の寸法とピッタリなのでそれをタイラップで留めることである程度の積載量を稼ぐことができます笑

@418-3 3 жыл бұрын

同じVTR乗ってます！肩が痛くなる問題ですが私も初めありました。ですがニーグリップ意識するようにしたら解決しました！確かに少しハンドル位置が低いような気がしなくもないですが私は気になりませんでした！

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

B, Gemeiner,さん自分はニーグリップしてても痛いですｗ位置に関して気になるというよりは、どの位置にしても痛いんですよねｗ半分諦めてますｗ

@タマネギ大王 3 жыл бұрын

自分も肩が痛いのでハンドルスペサーを買って高さを上げました。少しは楽になった様に思います。このバイクに乗るまで肩が痛いことなんてなかったのでヤラレタ感じでした。

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

タマネギ大王さん自分はハンドル変えたせいか、スペーサー入れても意味なかったですけどねｗでもアップハンドルはつけたくないのでしょうがないっす。今度逆にコンドルハンドル付けます！

@non-tan_NAK-rider 2 ай бұрын

私は50代になってバイク🏍️の免許を取り、普自ニ取得後に購入したVTR250(FI車)に今でも乗り続けています。リアキャリアは、中古で購入時点で付いていました。FI車には、荷掛けフックがついています。私は荷物積載も考えて、サイドバッグやシートバッグを設置できるようにしました。 ETCは、別途、キャンペーン期間中に付けてもらいました。低身長ライダーの端くれなので、乗れるバイクの選択も限られてきます😣。乗り始めた頃は、D社のバイクに類似していて、私が低身長ということもあり、大型と勘違いされる方々もいました。バイクは、前傾姿勢に少しでもなると、前に身体の重心が移動するため、手に力が入りすぎて疲れてくるケースもある様です。緊張して変な力が加わっても疲れやすくなります。キャブ車は、ジムカーナなどでも使用されているケースも多い様ですね？乗りやすさ、お気に入り…のバイク🏍️で、安全第一で走行できるのが1番ですねー！

@miniduffy1 4 ай бұрын

私も2004年のモデルを新車で購入して10年で約5万キロほど乗っていました。加速は正直普通で、120km/hくらいまでは比較的スムーズに伸びる印象でした。私の記憶では100km/hの回転数は7000rpmだと記憶してます。120km/hで8500rpmだったような。なにわともあれ、刺激は無いですが丈夫で扱いやすい普通のバイクという印象でした。

@小野寺春-v1j 2 жыл бұрын

僕の98年式のVTRは、リッター31走りますよ！下道でも21走ります👍

@highsweet-sweet Ай бұрын

一昨日納車しました。 “下道最強”と良く言われるバイクですが、乗ってみると意味が解りました。感覚的には“100キロ出せる原付き”です。軽いし毎日乗れる。自分はFI車なのですが、常にスムーズな加速がありラクラクです👍 良くも悪くもクラッチやブレーキがめちゃ軽なので、その辺つまらないって人もいるのかも？と思いました。

@daisukekuramoto Ай бұрын

納車おめでとうございます！ 100キロ出せる原付、適切な表現かと思います。遠出すると疲れる部分もありますが、普段使いにとてもいいですよね。楽しんでください＾＾

@highsweet-sweet Ай бұрын

@daisukekuramoto ありがとうございます👍 1度乗ると中々手放せないと言う人が多いのも解ります。サラッと乗れて速い。トルクもあり加速も良い、と言う万能型。肩がちょっと痛くなりますが、ハンドルやらシート張り替えとかで負荷を減らせば更に良くなりそうです。 VTRライフ楽しみます👍

@junkuma1620 9 ай бұрын

私はキャブ車のVTR２５０に乗っていました、新車で買って１３万キロでエンジンが歪んでしまい、（アルミ材質のエンジンだからか？）その後も中古エンジンに乗せ換えて８万キロでエンジン歪み、またラジエーターの水が減ってしまい、再度エンジン交換しました。まー。ぶん回し過ぎたのが原因と思いますが、全体的に２５０だと１０万キロが限度だと思います。余りエンジンを回し過ぎなければ１７万キロ走ったって言うのも聞きましたので大事に乗って下さい。 VTRは、良いバイクでした。

@zn6sc83 3 жыл бұрын

CBSFの2本サスだとシート下にカッパ、車検証などを入れるスペースが結構ありますよ。

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

ZN6うっちーさん SFに限らずあの辺のネイキッド（XJR、インパルス、ゼファー等）はそうっすね。 VTRはモノサスだからしゃーないっす。

@yugo-ju5ug 3 жыл бұрын

2007年式のVTRに乗ってます。乗る前からよく動画観させてもらってました。僕も肩が痛くなります…。ハンドルは純正でハリケーンの25mmスペーサーしてますが、体感はあまりないですね。ちなみにおすすめのハンドルってありますか？

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

yugo 012さんご試聴ありがとうございます！肩痛くなる人とならない人と何が違うんでしょうね？マジで謎です… おススメですか。人によってなので何とも言えないんですが、ネイキッドに付ける場合でアップタイプだとナロー3型が好きですね。 VTRには似合わないので付けませんが… 自分はコンドルハンドルかセパハンにしようと思ってますがｗ

@伏見春男 3 ай бұрын

🎉 メール返事ありがとうございます、又色んな動画上げて下さいな、楽しみにしてますよ。😅

@vtr250awm3 3 жыл бұрын

肩の痛み確かにありますね❗️荷物は、ベンチュラのキャリアつけてボックス装着してます。オススメのタイヤあれば教えて下さい❗️

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

VTR 250ライダー awmさんこっちが教えて貰いたいくらいですw

@RVT250 2 жыл бұрын

ダンロップのα14ならグリップ最高

@森野クマ-i7k Жыл бұрын

脚が窮屈って意見を必ず見かけるんですが、それはどうでしょうか？１６５センチぐらいの身長の人のブログでもそう言ってました。それが一番気になります。

@悟空-w3n 3 жыл бұрын

VTエンジン耐久性すごいですね。 VTRより軽さ、足つき、パワー、VTスパーダ40㎰に軍配がありますね。

@伏見春男 3 ай бұрын

ツーリング行きましたか？私は、今年3箇所ツーリング行きましたよ、来年も計画立てツーリング楽しみますよ😅

@katotakashi4561 2 ай бұрын

vtrのいいところ、こいつが発売された頃大方のバイク寄りがドカティモンスタークリソツと言われてた.だからこいつの中古を買ってカッティングシートでドカティドというシートを作り貼ってしまえばあまりバイク知らない人にこいつドカティモンスターって言っても充分通じる

@Akira-q6w 24 күн бұрын

奥多摩なら下手な大型バイクより速いですよ、ホーネットから乗り換えです❤

@メインアカ-h3j 3 жыл бұрын

久しぶりにバイクに乗るたくなったw

@あわわ-b3v 2 ай бұрын

のるたくなったよなぁーーむきーーーー

@小内宙-w4h 3 жыл бұрын

質問なんですがVTRってタンデムバーって取り付け可能なんでしょうか？

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

小内宙さんキャブ、FI共に取付可能です。年式によって取り付けられる形状は異なります。

@広い海は 3 жыл бұрын

僕凄くなで肩なので、肩の痛みを感じないのと、むしろセパハン入れてるくらいが楽です。

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

広い海はさんそういうパターンもあるんですね。最近はグリップのせいなんじゃ…とも思って来てますｗ

@koh631 3 жыл бұрын

撫で肩の御苦労解りますm(__)m セパハンゴツくて良いですね♪

@とうふ-f8o 8 ай бұрын

カブが3.4馬力で3速だから 30馬力5速もあれば充分充分()

@rikyo001 11 ай бұрын

自転車のように取り回せて大型車のようなトルクのＶＴＲ250 そして維持費安い。

@koh631 Жыл бұрын

初期型にスパーダの中身(ハイカムdtc ピストンetc 6速T/M )入れたら速度計が足りなくなってしまったm(__)m

@taikei676 4 ай бұрын

ゼルビス30年乗ってますが、未だに満タン法でﾘｯﾀｰ30ｷﾛです。もちろん定期ﾒﾝﾃは自分若しくはｼｮｯﾌﾟで必ずしてますが。ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝVTRがﾘｯﾀｰ40ｷﾛだったら買いですけど、そうでもないから。結局、この動画でｷｬﾌﾞの整備がどうとか、そもそもｷｬﾌﾞ何て毎日乗ってたらいじる事何て無いし、不調があればﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰで規定通りにし、微調整する位。で、VTで5速で十分と思うなら、ｽｸｰﾀｰに乗った方がいいよ。250ccｸﾗｽではｷﾞｱﾁｪﾝも楽しみの一つ。5速のﾜｲﾄﾞﾚｼｵにした地点でもうVTでは無い。これは長年VTに乗っておられる方にしか解らないと思う。別に公道でアホみたいな暴走するのではなくて、5速まで遊んで、6速で落ち着く感覚を解って欲しい。

@ボールミート-f2v 3 жыл бұрын

バイクって7万キロも走れるんですか？

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

ボールミートさん 10万だろうが20万だろうが走りますよ

@ボールミート-f2v 3 жыл бұрын

@@daisukekuramoto そうだったんですね2万キロくらいが限界かと思ってました笑ありがとうございます🙂

@とうふ-f8o 8 ай бұрын

@@ボールミート-f2vちゃんと整備してたら大丈夫してなかったら2万でも壊れる

@takesawa0816 3 жыл бұрын

クラッチ板の交換はしましたか？もし交換されてるなら　何万キロもつのか知りたいですm(_ _)m

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

綾鷹さんクラッチ板の交換はまだしていないです。現段階で滑ったり張り付きを感じるという事もないです。走り方にもよると思いますが、まだまだいけそうな感じはします！

@NzJohny 3 жыл бұрын

Got to get myself one of these :) 👍

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

👍

@hinokenMoto 2 жыл бұрын

僕は六速欲しい派

@空条承太郎-r8u 3 жыл бұрын

VTR乗ってて思ったことは曲がりにくいところですかね。知り合いのスーフォアとかバリオスとか乗って曲がりやすさに感動しました。ホイールベースが長いのとタイヤの細さが関係しているのかわかんないですけど。ホイールベースがバリオスより30cm長くて、スーフォアとホイールベースが変わらない。けどスーフォアの方がタイヤの太さが太い。峠とか友達と走ってると置いてかれます、、

@ymac1681 3 жыл бұрын

こんにちは。キャブ車に乗っている人を見つけると嬉しくなります。エンブレが効かないのはキャブ車のゆえかもしれないですね。FIはアクセルオフで燃料カットですが、キャブではやっていないでしょう、たぶん。それと排気対策でスロットル閉じるのを遅らせる機構が入っているかも。空ぶかしからのアクセルオフで回転落ちが遅いなら確実にそれでしょう。昭和のオヤジでした。

@daisukekuramoto 3 жыл бұрын

Y Macさん自分も昭和のオヤジですがｗまぁそれはさておきFIのマニュアルって乗ったことないので、イマイチどんなもんかわからないんですよね。機会があれば乗ってみようと思うのですが… 一応自分の見解としては同調が狂ってるって思ってます。回転数が落ちにくいとは思ったことはないです（正常かわかりませんが）。どちらにしても一度開けてみようとは思ってます。ありがとうございます。