Instructivo Virtual Prevuelo Cessna 150 - 152 . Somos Aviación de Altura ... Somos Familia Aérea !

Instructivo Virtual Prevuelo Cessna 150 - 152 . Somos Aviación de Altura ... Somos Familia Aérea !!

[@erickaguilar3404]

Muy profesional

[@thereactpilot]

Felicidades a los 2 , excelente explicación del procedimiento del prevuelo,soy exfuerza aérea Mexicana, por razones personales y familiares no concluí mis estudios pero la pasión por la aviación nunca morira en mi alma y espíritu, saludos, un abrazo para ambos. 🛩️🛩️🛩️🛩️👌👍👋

[@erickaguilar3404]

Exelente

[@Elpilotoalfa]

el aleron izquierdo tiene una gran torcedura o deformacion, gracias

[@juandanielaguilarlopez2016]

Muy buen instructivo del prevuelo 360

[@carlosceronllanos]

Increíble excelente video tutorial. Mi sueño es convertirme en piloto espero realizar mi matricula este año 2024

[@yakuzal1261]

De los mejores workaround que he visto en KZbin.

[@lavidamodernadeyimi]

Muy bueno! anoté todo para estudiarlo y empezar a aprender, gracias! Ojalá nos crucemos alguna vez en el aire :)

[@nicolasariza6068]

El mejor video de 360 gracias

[@portuguesvargas7790]

Excelente video

[@caroleste975]

Exelente. Muy claro gracias desde Medellín

[@experienciadevolar]

Muchas gracias , Somos Familia Aérea

[@oscarmaldonado7579]

Muy ilustrativo. Gracias por compartirlo ¡¡¡¡

[@williamolivarestahuico1418]

Excelente vídeo!

[@javierperezchacon9403]

Se debe de brindar todos los recursos economicos a los los especialistas para seguir con los estudios del hallazgo.

[@rodolforperon8983]

Los felicito muy educativo y profesional ,lastima que no viva en COLOMBIA tal vez algun dia les haga una visita .Saludos y muchos exitos.

[@experienciadevolar]

Bienvenido Rodolfo . Somos Familia Aérea !!

[@joseaguilera3939]

No faltó la verificación de la toma estática por obstrucciones?

[@lethergo2024]

Soñe que estaba sentado en ñs vereda de mi casa de tarde y pasaba un camion con un helicóptero e iba volando bajo y al la vuelta le vi al piloto todo de negro con casco ...

[@juano4327]

Muy ilustrativo el video, felicitaciones...y una pregunta...Uds. manejan el término lÍnea de fé, que es para verificar el inflado correcto de las llantas?

[@giuseppetarantino3472]

Este modelo de cessna no tiene el static port en la parte izquierda baja de la nariz? Porque no lo chequearon.

[@jerdanlat]

Hola consultó si es que al estar la batería apagada ahora permite que los flaps y los alerones se muevan libremente si es que con la batería prendida el sistema eléctrico nos mantiene fijos y ya no se podrían mover gracias

[@Joakocorre]

hola jeremias , mira te comento en el caso que nos quedemos sin bateria nos fijamos en la chek list al final en emergencia y nos dice que se apague todo componente electrico , sean luces radios , gps , calentdores ect y al final se configura los flaps posterior a eso ay un indicador de bateria que dice la carga que tiene , espero saldar tu duda saludos desde argentina

[@jerdanlat]

@@Joakocorre Hola Joaquín muchísimas gracias saludos también desde Argentina desde Rosario

[@leandroromero9591]

Me llama la atención que ya que se dió máster para bajar flaps no se haya chequeado el sensor de pérdida que ante un descuido a baja altura puede salvarte la vida. Por otro lado, tampoco se verificó la toma estática.

[@kevarias4767]

La toma estática faltó revisar

[@FIREFIGHTER2303]

Vamos a ver Cap. Gamarra, lo de utilizar a un alumno hace que su explicación pierda atención por no ajustarse lo que ud. dice con lo que su alumno enseña. La llanta es la parte metálica de la rueda mientras que el neumático ( es la parte mas delicada y fácilmente deteriorada y a la que ud. hace referencia), en cuanto al combustible debería hacer una medición y desechar el combustible comprobado ya que una mínima parte de combustible con agua es mas difícil de observar cuanto mayor sea la parte de combustible por parte de contaminación. El poner el master y dejar bloqueados los flaps es innecesario ya que si estuviese rota la varilla o algún enganche o bisagra lo habrían observado en el vuelo precedente y la inspección post vuelo. Además en esta inspección post vuelo se supone que la batería estar cargada a full y es en ese momento cuando se debe operar con los flaps a motor parado y no poner el master para hacer uso eléctrico de los flaps y posterior encendido del motor.

[@modestoluisestelasanchez1892]

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