【インテグラ DC5】覚悟がないと乗れない！？足回り交換禁止のホンダ製スポーツカーとは！？

絶対に交換してはいけない足回り！？
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☆車両番号：2101184 DC5
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[@TAKU07R]

昔オーナーでしたがオーリンズの対策車高調に、ワンメイクタイロッドにしてました。ただ言及されてるフロントも難しいですがミニバン譲りのストロークしないリア脚も問題でコーナーで唐突にケツか出るんですよね…

[@taka8486]

DC5前期に新車購入から21年乗り続けています。 バンザイ対策してる車高調つけて、車検に通るギリギリの車高で乗っています。 良い意味でアナログの車なのでそこが魅力です。 変ないじり方をしなければちゃんとまっすぐ走るので怖がらないで良いですよ。

[@comestrider]

前後WウィッシュボーンのRBオデッセイの方がよっぽどスポーツカーだし峠を走っていても楽しいなんて言われるくらいDC5は酷い足回りだったらしい

[@まなぴー-n2d]

そのオデッセイで、typeRエンジンに載せ替えて走ってた友人がいるw

[@ER-if6jk]

競技車両設計は昔からあまり車高変更出来ない ジェミニイルムシャーR、パジェロJトップ等ノーマル車高が良い動きするのが多い気がします

[@hidetakke]

つくばに近い茨城県南だけど、隣の家に白のFD2が置いてあって、もう7〜8年動いた所を見ていない😂

[@ysubaru776]

DC5,EP3前期の注意点はまずエンジンオイル食いが半端じゃない 新車の時からオイル食いするってことで問題になって後期から対策されてます。 あとは話題になってる足回り（通常タラバガニ）ちょっとしたギャップを越えただけでハンドルがとられます。 これを知らないでかっこいいからって理由で車高調にして車高短にしてワインディングや高速道路で突然ハンドル取られてガードレールや中央分離帯に激突するってのがかなり多かった

[@user-ti1ks6gz5s]

サーキットでガンガンに回すと結構オイル食いするらしいですが ストリートで乗り回すぶんには問題ないです。 俺のdc5なんかオイル食いしないです!

[@ysubaru776]

​​@@user-ti1ks6gz5s オイル食いしない前期は当たり個体ですね 外れ個体だと回さなくても3000kmになる頃にはLowにすらならないで有名でした

[@tetsuyamaeta498]

K20はフリクション低減の為、設計段階でピストンリングのクリアランスがやや大きめと本田技研も言ってますしね。

[@user-qj1sb7sf4d]

あべちゃんの言うとおり後期は特徴無くなっちゃいましたね。 シビックとかアコードに近い感じになっちゃいましたね。(ｼﾋﾞｯｸアコードが特徴無いわけじゃないですよ)

[@user-hx2vp4ow4g]

知り合いが、頑なにノーマルで乗っていた理由がわかりました。

[@user-ho8bj1lk7p]

ハンドルセンターは頻繁にズレるし、ズレたからといっていちいちタイヤを外さないとタイロッド調整できないし、大変でした。でも、ケツの流れ方はFRのような、なんというか懐の深い感じ？もあり、エンジンも刺激的でサーキットではとても速い車でした。今からK20A搭載車を買うなら年式的なところも含めてFD2一択ですかね。CL7も良いですが。

[@akichaso-505]

DC5乗ってますけど、DC2のトルクステアもなかなかだと思いますよ(笑) 車高調問題は一番高いレーススペック入れれば解決です(笑) １番肝心なのは無理なテンションを受け続けるステアリングラックが、蓄積疲労でギア欠けすることですよ！ ガタが出始めるとナビ奥からゴトゴト音するので交換時です！ 私は６万キロで亀裂入って交換しました。強化スライダー入れても壊れる物は壊れる！

[@ゆっくり急ぐ人masafuru]

DC5のフロントのブレーキキャリパー、サーキット走行すると開いてくるって聞いた事あります(某ブレーキメーカーにお勤めの方が仰っていました)。

[@タケ-n4v]

DC5前期型に乗ってます(^^)v 中古で購入時ダウンサス（緑色だったので恐らくTEIN）が入ってました。 車高調で無いので特に真っすぐ走らないとかは無いんですけどタイロッドバンザイは有名な話ですよね(^_^;) デザインは後期派です(笑)良い個体と巡り合わなかったので止む無く前期型になりましたがこれはこれで好きでもあります。 ボンネットチャックが特殊だから開けにくいので最初戸惑いました😅 コツはちょっと奥まで指を入れてやると開けやすいかなーと(笑) 足変えなくてもそのまんまで充分に仕上げてあるし、サーキット専用でないなら素のままの方が 満足度は高い車だと所有して思いました。

[@user-lz1ny4tn1g]

DC5のタイプRは今でもたまに見かけますが、いいスタイルだと思います。😊運転した事ありますけど、大人な感じのVTECのフィーリングが良かった覚えがありますね。DC2と共にインテグラらしさがあって自分も好きな一台です。😊

[@yk9589]

dc5オーナーですが 20〜30mm程度落とす分には多少万歳しますが、全く問題ないですね。 故障も大きいものもなく優秀です。 ただ、パーツがご相談パーツが増えてきているのが難点ですね〜 ロマンならdc5 長く乗るならfd2ですかね

[@ターちゃん-u9e]

昔、丸目４灯インテグラ乗ってたけど、DC5[前期の涙目みたいな形で、吹雪時ヘッドライトに雪が溜まって凍りつき、光亮落ちるというデメリットもありましたよ。

[@スカイクール]

DC5の顔ってよく見るとフィットそっくりｗ

[@よたぞう]

タイロッドがショックに付いているせいで交換時にナックルがフリーになるから、ドライブシャフトのイン側を脱臼させがち。 この足回りを採用している他車種のショックをDIYで交換したときに脱臼させてしまい、戻すのが大変でした。

[@rsxacura3472]

若い頃乗ってました。他の方も仰るようにオーリンズの対策品入れてました。

[@user-zd9rz2cz4z]

新車発表と同時に買って7.8年は乗ったかなあ。ノーマルてサーキット走行を楽しむ車。ノーマルの足でもコーヒーを飲みながら運転できないほど硬いwストラットのせいでアライメント調整範囲が狭くて苦労しました。

[@TABASCOman-tz5su]

雨の日で轍にハマると死にます。

[@齋藤正和-n9x]

はなちゃんには悪いけど前期型の涙目の方が好きだな！

[@tetsuyamaeta498]

通常のナックルの位置でもバネ下だからタイロッドはバンザイしたりするような❓ う〜ん良く分からんけどDC5は好き😂

[@hidetakke]

通常のタイロッド位置でも車高下げればロッドは上に動くけど、バンザイするほどは動かないってことでは？

[@鈴木博-u4b]

ホンダのタイプRは完成度の高さが売り。これを造ったエンジニアに対しての車の知識は如何か？そしてこれを仕上げたテストドライバーに対してのあなたのどらテクはいかがか？それらを考慮すればこの車を改造することが如何に愚かなことか解るはず・・・なんちって、ひろしです。

[@まなぴー-n2d]

そうは言っても自分好みのスタイルにしたいやん。 ドラテク？なに？サーキットしか走ったらいかんの？所詮は大衆車やん。乗る人のほとんどが素人だっての。 そんなのも許容できん車なんて、欠陥と言われても仕方ないやろ。 逆に何孤高を気取ってんねんって思うわ。

[@yasuakki]

丸目4灯のType-Rなんてないだろって思ったら、アメリカにあったんですね、、、

[@Nob-ez9lv]

ハハハッ快適ローダウンなんてムリムリ 諦めてノーマルで乗れ。 殆どカートに乗ってる様な感じに 車両をセッティングしないと速くは走れない。 ノウハウあるショップ少なくなったなー

[@xipapa1112]

元からキャスター量が足りないんです あとコンプライアンスブッシュが動きまくるんです そこだけ対策すれば余裕でタバコ吸いながら走れますw

[@ゆっきー-r6w]

昔町工場で働いてた時、EP3を車検してた時、ステアリングラックの位置にびっくりした😂 ある意味ホンダらしいこだわりと言えばらしいし、ホットバージョンで車高下げれないって言ってな。

[@とろりん-g8j]

インテもシビックもRは5ナンバーに抑えた初代の方が好き 私はDC5のデザインに関しては前期派

[@fd6687]

赤い無限RRが来ないかな

[@carneko3216]

RN3(初期のストリーム)も同じサスペンションだ

[@ajuw-kq2mx]

DC5を始め旧車は新車当時酷評されまくっていた。それを知らない者が高値で旧車を買うんだろうな。

[@アートアート]

Ｄｃ5カッコいいですね。タイプRほしくって、私も5前まに安価なEP3を購入して乗ってました。特段クラッチから異音とかが、でたぐらいであとはとくに修理箇所はないですね。8万9000キロで手放したのは悔やまれる😂

[@user-ff7ru2bp1y]

二十歳で新車で後期買いました。数年でs2000に乗換えましたがいい車でした。　 今もs2000とオデッセイとNBOXを所有してますが、また買いたい車ですね😊

[@tisfor7495]

ＤＣ５ライト弄り過ぎてガキっぽくなったから、旧オーナーからは敬遠されたと認識してる。

[@小林カンナ-f8s]

この車買いたいのですが維持費どれくらいかかりますか？

[@まなぴー-n2d]

維持費は、使用状況・年齢・任意保険の契約内容・所有者の居住環境等々、人により差があります。それらの情報が必要となります。 また、インテは20年が近い車種です。古いが故、個体個体で程度が違うので大雑把にしか出せません。

[@ゆーりんちー-b9h]

強化スライダーいれな

[@板垣直]

部品がもうほとんど無い

[@NDJ-uh9bc]

その車？ そもそも、Fキャスター角１度30分しかネ～じゃなかったっけ？昭和30年代の車かよって言いたいｗｗｗ それじゃ直進安定がいい分けが無い 出た当時、仲間の店へ遊びに行ったら客の車の試運転を頼まれて乗ったけど… 兎に角、フラフラ真っ直ぐ走らない車だね N1はフロントストラットタワー外し後ろ側ずらし溶接し直した車が多かったと記憶している

[@修三菊地]

『DC-5』って😮フロントを『ローダウン』させると🙄『みぃくん』みたいに😅取り扱い注意になるんやネェ～🙀🙀🎶この『ナンバープレート』がない😮っていうことは❓『冬眠💤』ですかァ～❓😺😺

[@しお吉]

インテは初代以外無いな ホンダｗだからパーツは全部製廃だろうけどｗ

[@山本一成-w1k]

DC2の方が、カッコいいし、インパクトがありました。

[@user-lx8ku6tg2v]

欠陥車だから

[@user-gr3hz9dd6i]

ホンダタイプRの欠陥車では❓ さすがにFD2を選ぶ⁉️

[@あん肝太郎]

この時期からホンダはしょぼい作りのボッタクリ業者になってきた

[@いちごニャンコ]

2コメ

[@GJ-ix8gy]

インテグラはスポーツカーではありません。

[@個々性]

流石にスポーツカーでしょ😂

[@小林カンナ-f8s]

タイプRなのに頭悪ぃw

[@tessanmono8395]

よし!一コメや!